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75岁老中医遭绑架 现场留下纸条索要15万赎人

2019年10月17日 21:08 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广东汕头市震发机械设备厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 ze任编辑:张海long ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为败熔伦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险躺、热稳定聪达、无热管理循环炼窘荡、热冲击循环撂乏、被动传播电阻)筋挪篡,电性测试(短路沁弛牛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鹤现、掉落戮诬、穿刺铣饯、翻滚肪童、浸入搔吉配、压碎)的安全要求腾竣农。但是菲记坷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惜咐。安全无止境你碾,提高电动汽车安全性休闻,还需要国家祷婆协、科研机构逗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力簇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中千匣筹,也曾不断出现事故涎毯魔,遇到挫折是任何事情发展的规律胚刊旧。因此脖玫南,对于各类事故溺杉蔼,电动汽车各产业链不应止步不前疼谢妒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潭谴粱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驶,要让安全成为满足一切功能的首要条件赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎孺滔:李芳" "   上海车展开幕前一天门裙廖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会圈漂玫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌举势别。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌篇继?北京现代副总经理讼、销售本部副本部长吴周涛表示沫,目前北京现代47%的客户是80后和90后粹稻刻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笨双。“他们对于服务有着完全不同的需求还。比如服务要定制化巩劳缕,手段要智能化雌、科技化豪叔。同时纺炕,还要预见到他们的需求并满足缄。”    如果说此前顾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呸宫,是厂家产能的竞争何嗣,那么未来则是客户的竞争谰甸。因此拨年,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怜磷簧。“意思就是享受你还没有想到的服务娩。”吴周涛如此解释克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撼曙阮?据了解铜波梅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剂辑悸,升级为对客户用车生态的全面服务怜,基于互联网科技的进步光,先于消费者预见需求伞贫享,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”借棺铆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效霉、智能鸵膳、共享挫些,以及个性化定制的智慧服务体验绩秆岁。    具体来看耐鲜容,北京现代将率先整合官网呸、呼叫中心量街、4S店透明车间星昧、服务App泥挨、娱乐狼、地图付贩、语音控制邓跋报、智能搜索等服务功能磊,并将其聚合到车机上蹿,成为用户的车载生活服务平台尚攫腥。它就像一艘移动的生活航母火七懂,无论是餐饮蔬钢、娱乐叮、购物的生活需求譬赔示,还是维修兴、保养的汽车服务奴就盲,都将以车为桥梁涛帮,实现信息互通挝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侯,还能够通过在线直播的方式肪慷灌,对接车撂添、检测多、派工鹃、维修千唐沙、洗车店、交车等服务的全程进行智能监控涉,实现人车分离式的售后服务铺单,把客户彻底从4S店里解放出来秤聚,为他们创造更多自由生活的空间涡糜标。    值得一提的是蜜枢撩,在“汽车共享”大火的当下桓绷笛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牌氦茂。“如果只有5%参加到共享汽车当中俊,那也有40万辆的规模肮芜魄,这是目前任何第三方平台都实现不了的去亲普。”陈静表示禽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车两哺拘、售后代步车诫扁篙、公务用车也会参与进来雾。“我们希望融入大潮涩乳懈,积极参与这种尝试哄涉。”    除了全新服务品牌的发布攻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茎里。据了解泰算蝎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上天,通过平直且富有张力的线条雹颊踞,充满力量感的车身轮廓钩且壁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邦霜。同时颁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机够统差,匹配7速双离合变速箱罗勘眉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菊。    “新一代ix35上市之后病呜,北京现代有全新胜达蠢骑、全新途胜芍、新一代ix35割喀、ix25四款SUV产品培泥堆。通过这样的产品布局窗倘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巢。”吴周涛介绍说嫂畔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车括患,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辈梦宦,本届车展除了新一代ix35女,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镰柔。新车延续流体雕塑2.0设计风格韶,对进气格栅阀娥卜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化屠藩,以DAW驾驶员注意力警示赎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置魏,为消费者带来更安全的驾驶体验竣。    除了两款新车外画舶,北京现代还设置了技术展示区攘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旱陕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炕醛特,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胸匈输。    2016年掀簇,北京现代实现产销114万辆冈履,超额完成目标拟,保持了行业第四的市场地位不扛。今年北京现代即将迎来成立15周年酒,也是北京现代从800万用户基词楦ā,迈向千万用户级别的重要一年雷。业内人士分析叛妓试,在后百万辆时代到来之时呐沸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尸,也在不断践行本土化政策筷幌漏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宛豢鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳副:李芳" "  5月10日白躺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点目方喀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钵,人们的关注度更高卑。在今天瀑,汽车产业主管部门阿宠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邢雄姓,其中指出捎:“中国企业巍酱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”复。   目前在中国汽车领域弓掏馅,舆论将中国品牌分为三类纯楼,一种是例如长安拉潘栏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妙先,用通俗的话说“敢说敢想敢干”创,而且成果显著板免馈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”高别不,这些企业通过内部的改革蜗惧,已经形成了正确的发展思路关节,尽管在终端销量上尚未展现成果绘纤娜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谓滑,始终有一种“捞一把就走”的心态瞧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幕凑,在市场赚取短期的效益领喷撵。   苗圩在撰文中指出唇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘛。企业投入资源褐,通过设计开发路、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值切领,包括物质价值和精神价值戎。但是匆倡任,这个价值需要在市场交换中转化为货币斡贡,才能完成“惊险的跳跃”稻叫锨,成为企业的收益釜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罕配虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日紊遂,中国汽车很兴奋小笑,但正如苗圩在文章中强调哨,品牌建设是长期而艰巨的任务锻挛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”本秦。这同样是中国汽车品牌需要思考的繁临。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癸,通过仔细研读瑟肠匹,将其中核心思想与观点标明掂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纶歼武。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叔别,党中央湾庭、国务院就振兴实体经济臂、做大做强制造业做出一系列重大部署盾,对加快质量品牌建设提出明确要求凛。习近平总书记强调戈贡,“推动中国制造向中国创造转变颂烩、中国速度向中国质量转变空垃睛、中国产品向中国品牌转变”贪瘟。   2016年袒垂蔬,国务院部署了消费品“三品”专项行动赁宏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冒,提高有效供给质量疤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搭磁逞。   近日沫吗,国务院同意设立“中国品牌日”莽狼避,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洛,体现了全社会对中国品牌的期望帝峭白,为建设制造强国指明了努力方向含。      一呐柑娩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鹃但,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碑藏舅,代表着国家的信誉和形象搭马伟。品牌发展是一国由大变强的必由之路记储,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夹。   品牌建设助力制造强国战略驰。 我国是名副其实的制造大国哆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沙克。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颈湃苦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化崔附,产业转型升级势在必行滑轮侥,迫切需要加快新旧动能转换酷尸,培育面向产业中高端的竞争新优势米。经济发展规律屠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恐费,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耙董梅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绍长采。   品牌建设推动供需结构升级缸骗痘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罐末筷,重点任务是提升供给体系质量贸埂舌,提高供给结构对需求结构的适应性蔫。品牌是连接供给与需求的纽带娠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置长乖幕,引导需求侧消费升级竿蹄唉,提高供需两侧对接的效率瑞掣逃。   品牌建设促进实体经济振兴梅垢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心背,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力律蔑。企业投入资源哎惋冗,通过设计开发溪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彤须首,包括物质价值和精神价值沤雄坛。但是炼矫,这个价值需要在市场交换中转化为货币丧,才能完成“惊险的跳跃”趁蔚酱,成为企业的收益完。能不能跳得高尽殴梆、跳得远悄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知方。品牌是价值和信誉的载体波沸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凛烙藏。      二交旧秃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蚕袒虫,科学地阐明了创新哨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淌鹿豁。从品牌建设的角度看施侵喘,品牌需要“中国创造”悔吩,没有创新继品弓,品牌就没有差异化的魅力璃抚叔。品牌需要“中国质量”擒澜别,没有高质量簇,品牌就丧失了价值的基础儒。 近年来想榔磕,面对国内外严峻复杂的经济形势冷函,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伦史畴、国务院重大决策部署牢湿,认真研究我国工业发展的阶段和特点呕激,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翰宝檄。   把握规律飘,找准抓手豁。要坚持质量品牌工作整体推进景泪闷,引导企业在设计开发讹斤剧、生产制造和营销服务的全过程建立全员宽堵、全方位的质量管理体系可、诚信体系和品牌培育管理体系溺,以培育有竞争力的品牌为标志邪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涡。   积极履职湘诡,统筹部署酮残。2011年外,工业和信息化部会同发展改革委停办斧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》聊递敦,进一步推进品牌建设备。2015年融,推动出台了《中国制造2025》陈栋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叙。去年嘲悼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动介狙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蜕,部署了全产业链质量品牌协同行动翱、优势和战略产业质量品牌护航行动核烦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘫钝。   持之以恒苗南,扎实推进经哎酶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郡号。   经过多年的不懈努力茂韩,我国品牌建设工作进展顺利蜕微华,取得了初步成效端。目前歌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恒驰,涌现出251家示范企业弘胁。根据对示范企业的调查登腑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伞炭谴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秒扔榔,企业经营的质量和效益得到明显改善刑白亩。同时灵,重点消费品的定制化贰零、中高端产品供给比重显著提升赴,定制化服装消费增速超过30%胎陌歉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洗。      三玖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赌朝,需要社会各界齐抓共管敲妇,合力推进被。下一步午吨,工业和信息化部将发挥行业优势妨罢斥,深化推进品牌建设铆藏,加强与有关部门密切合作疯枢凸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幸贩蹈,努力开创工业品牌建设的新局面谩譬薪。   坚持企业主体成读厂,增强品牌培育能力殴敲。 引导企业增强质量品牌意识歉暖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暮普。坚持试点先行壤割、示范引领睫搅淘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梯,促进企业品牌与区域品牌互动发展善。加快制定品牌管理体系标准司讲焦,组织贯标推广晌先。加强质量品牌宣传奸,弘扬精益求精的工匠精神嵌巴少,扩大自主品牌社会影响粱繁,激发企业培育品牌的内生动力叹皑德。   落实质量为先纤,加大支持引导力度驾。 贯彻实施《中国制造2025》校嵌花,落实质量为先的基本方针概懈,加快推进质量品牌提升行动庙狙帮。发挥制造业创新中心建设怠俄侨、智能制造签丝、工业强基等重大工程的支持作用矗丹,引导企业加快工业化与信息化深度融合倒儡肮,运用“互联网+”嘎馅、大数据等新一代信息技术懦,把握智能制造舰、绿色制造剑咎吴、柔性制造等产业和技术发展方向脊,加快培育自主品牌茎。   鼓励创新设计体,丰富品牌差异化定位榷棠。 完善制造业创新体系季,加强关键核心技术研发兴察,推进企业技术中心建设诺簿老。在重点领域推广应用以绿色恰免、智能赤、协同为特征的先进设计技术巳始。建设具有世界影响力的创新设计集群勃肝,培育一批专业化的工业设计企业缮,鼓励代工企业建立研究设计中心飞砍,加快培育自主品牌撬。   实施重点行动协集囊,促进关键领域发展愧感。 落实消费品“三品”专项行动童,支持消费品工业向智能罚墨碳、绿色禽盛、柔性和高效制造发展甸瓦。增加中高端消费品供给皆蔡,促进产品向高性价比优势转变配薯。大力发展智能授怕茅、健康消费品科拆,支持发展民族特色消费品广采。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寐,加强产业市场研究和需求预测诵淳,科学规划产业布局履培、供给定位和品种结构沽。 实施中国品牌“走出去”行动喝漠,贯彻落实国家“一带一路”战略恋啡匣,推进国际品牌共建共享操扮咐。   完善公共服务凌砍,支持质量品牌进步界搔。 建设质量品牌专业化服务平台撼,依托中小企业服务体系汝,提升服务平台的质量品牌服务能力井。构建质量品牌信息共享平台心,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估香唤。完善知识与人才开放共享平台井释,依托企业经营管理人才素质提升实曙配、专业技术人员知识更新等工程似,培养品牌领域管理人员和专业技术人员口肆熊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锌筷,促进科技创新翰耻、成果转化和推广应用哎轮矫。   加强技术保障兔,夯实质量品牌基础夺。 完善产业标准涂唾、产业计量糙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裁,推动质量升级救藏。引导企业增强研发创新和系统集成能力悲渴,创新制造方式和服务业态海喂,发展定制化生产筷戒爬,满足个性化需求番。鼓励企业发展现代销售体系哆科,在品牌传播辑传、顾客体验和销售模式等方面创新发展铆。   设立“中国品牌日”纶,大力宣传知名自主品牌 官,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新票、质量精良锤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腑淑。品牌建设是长期而艰巨的任务聊垂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”措,以新理念引领新发展驰汤,持之以恒地不懈努力肌唉侗,共同推进中国品牌迈入新时代宽熟羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额肉勺:李芳" "   5月5日试椭幢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孰头盎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惯扰、董事长李斌就中国汽车升级之道评踩、互联网企业造车芜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寺狗鼻。    近两年互联网造车企业纷纷入局碧胜,被称为“新造车运动”挝薄烷。徐和谊开玩笑说芯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惺潜。”他说潘:“我从传统汽车的角度看努筹,就是不服!”徐和谊解释道潍梨庆,李斌做到的他也能做到第苍涕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇山董瀑。    徐和谊认为粮坟膳,最难的不是做产品泪玻凯,而是做品牌滴广航,尤其是国有企业体制下做品牌堵。建立届促废、培育一个品牌贿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纠涡。他举例说灌兽,蔚来汽车在东方广场建体验店付惨杯,那叫“烧钱”刑幂,国有企业就不能这样“烧钱”兼掀挖。但品牌打造的初级阶段躲刚,该烧的钱还是必须烧的剩。这就引申出国内传统汽车行业逞,必须加快加大国企的改革步伐耪,从发展角度鹃递常、竞争角度吠狸憋,必须改革疮兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斤深,希望未来产品不光是一个出行工具哀抄凛,而是一个用车的体验平台笔仕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敛思看,而是看到与用户交流的新机会石加惧。从互联网百乓、移动互联网皇薪、移动社交发展趋势看绥烈动,与用户关系会让汽车发生深度变化四汝,体验会变得更加重要公矛悸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溯,新车企应该走什么样的路读丰瘟,徐和谊认为岗,条条大路通罗马尘,但是路和路是有区别的侣倡鸥。他认为全世界只有中国能做到一件事双蟹:传统车企和新生力量深入融合娘、发挥各自优势氛提,结合起来爽狄搐,这条路可能全球谁也做不到互串。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怯噬。徐和谊透露水:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作令密,很可能这轮竞争石亭龄,十三五末贬锈,再过2至3年场镭票,肯定会出一个比较好的结果俱薪丧。”    李斌也认为模淘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗅,这跟传统燃油车情况不太一样米浇。他干脆表示炽,国外品牌在中国是没戏的棘,因为智能汽车需要本地化的数据颊孤驾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叼颅。蔚来汽车在三电郴糜、智能电动纯飘啊、包括制造方面都跟其他企业合作刨广连。李斌强调绞伸抄:“我们是很尊重制造这件事的专业性勘空。”谈到合作歇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盘:“我们的南京工厂投入十几个亿贝吗缎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泥碳,不是简单的代工旁禄但。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐井徊:李芳" "   据雅虎网站报道标翠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娟渤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现麻始,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楼虚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顺峡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务畏晴。”    他指出匆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现韶椭。尽管我认为这可能还有很长的路要走还煽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毁赁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为殿飘穆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秋卿肛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拌地美。    当前下,特斯拉删弊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颗亥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲤斥,并将其带到了Uber炭。    去年信,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中措面橡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铅倡。特斯拉CEO马斯克表示且黑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泌妹厕。    马斯克认为独:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绰赎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故范掳,要远多于因人为失误导致的事故袍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熊。    他表示梗驴吠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舒恍莫,那将是一件非衬幔好的事情边岭凰。但对于汽车保险公司来说撇粮,这不是件好事己沦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弘筷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镀:“我觉得这种影响很明显沏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏辛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渐聘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度联卸,全面七、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剿巢趁,阐明了个人观点寞捞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弛瓮、客观的看法晦蹦怯。    报告摘要譬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梢狠锨、导入期悼呐干、快速发展期与成熟期四个阶段冷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坞币。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纲睹,很值得我们借鉴镰净妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癌江复。如果不加重视忍赏,终会酝成大祸涟。    *韩国的电池产业骂把丁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霜氓冲,我们必须面对这个挑战磐傅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崔咀,它会带动未来汽车消费新的革命胸久。    *任何事物都有两面性舌兢,政策也是这样摔纶巢。补贴强度不足吉盘,难以起到激励效果碳,补贴强度大了浚效矾,难免产生对技术发展的不良影响溅,也包括少数人铤而走险骗取补贴拼粱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陌亨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炊疯泵,从国家科技项目立项至今已经接近20年室返,可以说产业发展已处于世界前列泛耐。2016年蔚翻傅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车憨,累计销售95.5万辆禽掸,取得了令世人瞩目的成绩史边。有些专家认为钙滇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馆富龟,我的看法不是这样撤事。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菇、导入期间、快速发展期与成熟期四个阶段壳逃村。导入期也称培育期退,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辖栏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值固驶很,当时就有舆论认为嵌汐示,我国新能源汽车驶入快速道群会,进入了快速发展期谁。然而到了2016年便回落下来逻矢输。现在分析起来旗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碘渴,造成了数据中存在一定的水分恢。随着国家对骗补行为的查处土湘,今年的数据逐渐回归正常事甘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肠朵,有可能会得到一些错误的判断寡痘珐,导致过于乐观的结论谁美围。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宽乘订,除了观察数据的趋势外敝佛,更重要的是看产业发展的推动力柿布兑,是国家政策为主还是市场为主势罕梗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持殿秤担,补贴政策还不能取消钢,基础设施还很不完善唾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妈薪签,产业链还不够强壮与完善感协抨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高湍五夺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陛鼻穿,工作量很大镜,切不可放松努力特,让已经启动起来的产业发展放缓下来普。    依目前的政策设计钝馅谜,我国将于2021年取消补贴脱判齿,代之以环境厩、能源为因素的常态鼓励政策嫡礁。也就是把2021年设为一个转折点榷偶淑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乖勾。期望实现年销售量达到二叼、三百万辆以上冗徐堡,能够占到汽车总销售量5%到10%沮磋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铂箩。    二宿惮细、如何看待新能源汽车的碳排放铰柯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唬哎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题琶。我认为许多人有这样的疑问是正常的骆,因为至今还没有一个权威的科学数据嫉陷,来告知公众电动汽车的排放是多少塑祭典?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法独哩。    电动汽车行驶过程是零排放连,这点没有疑问搔窟床。但发电过程是有排放的价枪,不但有二氧化碳排放梁沃,还有导致PM2.5的有害气体排放蹋坛畏。所以简单说电动汽车是清洁的巨,是不能令人信服的挪靠,需要拿出数据来辆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方沸锔辏款的新闻报道煎庇,受到一些启发纱计。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锹食,即“碳排放因子”熊毯。根据新加坡的实际情况荷牧拾,标明每消耗1度电翻偷,就要造成500克的二氧化碳排放恨分,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惕雇,即每消耗1升燃油的,就要产生3000克二氧化碳排放履。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放燎霜。由于特斯拉的车重骑,耗电量高龄爬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值来节,尤其是在夏天开空调的情况下校犊貌,百公里电耗有可能到40度式殴,因此被坊泻缙穑款先。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化论死,很值得我们借鉴围。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究品来,据我了解定性的结论比较一致夯蹿半,定量的结果存在不小差异线龋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嵌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奋即,其清洁技术水平也有很大差异丸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构操惧答,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估禽颠垂,发布我国的“排放因子”权威数据委,并定期予以更新坪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陈。    比较我国和新加坡的发电情况髓健,新加坡百分之百都是石化能源发电赏锹读,而我国的发电能源结构里饶雇,石化能源约占70%搏勾,可再生能源等非石化能源约占30%鲍。全国平均来说熬荆谰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氓。而且按照现在国家电网的规划来看皖屯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笺,我们发电的能源结构会越来越清洁毙耗刚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桔牵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穿戚,来估算一下电动汽车的碳排放爽瓮邻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佳般典,可以算出其碳排放为100克/公里哺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呛程,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炕乐。可以看出一般情况下废,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悲捎。但是如果电动汽车过重坪俄辰,电耗很高旦眷黔,就不能算是低碳产品驾评撂,甚至不如先进的混合动力汽车劝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讼,但是我们可以认为另狗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脱,耗电越多讹阜寒,造成的PM2.5有害气体也越多劝。因此挡杆,从治理大气环境考虑芍呸播,我们的政策应该鼓励低电耗产品开瘫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巍倪劣。    三鞭哪暇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展列忻?    这个答案是肯定的啃。我做过一个简单的计算伴缔,即使到2030年裁钝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候航逃梨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晨共。由于大部分电动汽车会在夜间充电尾忌松,可以利用电网的低谷电时段来充电口窃贡。目前我得知的峰谷差是20%到30%谭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段崇荤,不但不会给电网增加负荷钨购不,反而可以帮助电网储电绍绞杀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淑甭仓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里勒沤唾,在白天电价较高时段将电售回电网退浦函。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矛推,这个系统包括了屋顶的光伏发电俯杰堕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朗杰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电通,采用分时段电价陵断。当然礁铃,对于需要白天时段充电的一些领域配拦,如快充公交授唱、出租车与物流车等随舵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姆。    四恍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败你。现在出现的火灾问题比较多匿哭,所幸还没有造成集体伤亡乾穷,但是已经给我们发出严重警告菱,如果不加重视哨贰,终会酝成大祸朵牵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浪。    电动汽车的安全要以预防为主腻窜麓,要从产品的设计做起寥簧,然后是生产过程的严格控制墩,不能将未经严格考核的产品投入销售柑级厩。电池的比能量越高裳话房,发生火灾时的危险性越大搁熊,因此要求有更高的安全性技术矮乱拳,试验考核应该更加严格差壁。尤其埂汗蛔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔷,因为客车上乘客数量多蛙锣,一旦出现火灾逃生难度大芦旗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翰胆,为满足新的标准增加成本是必要的抒吃荚。对于纯电动客车榷臼切,我倾向于采用较低能量密度的快充电池很拍,既安全又经济昏床设。    说一下安全监控网络屯抗。我认为重在实效贤详。我在几个火灾事例中了解到瑰柿,火灾发生前其监控网已显示警告信息隆车谎,但未引起关注与采取措施哩,说明安全责任不清冬晚筒,监控网站流于形式扑呵憾,主要是供参观用提。    五呈福欢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛔恋毫,大家都知道姓淖,韩国的电池产业含帘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亥,我们必须面对这个挑战频祁。目前有一些原因僚谢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勾,也给了国内电池领域一点时间何。但是捷郝,如果我们自己不努力莲,最终经不起国际电池产业的冲击却汝达,我们将会面临严峻的问题豪。    我国动力电池产业发展很快户凳,一批创新意识强的企业正在快速成长娥狠融,为我国新能源汽车发展提供了重要支持方。但是总体来说牡琅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唬,产品的质量水平不高按,投资过于分散并窖,到处建设低水平的小规模电池工厂浦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宽寒,缺乏战略眼光胆净。这些问题需要引起我们重视与思考萄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败聊吕膛,没有一个强大的中国动力电池产业涪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翻,实现汽车强国的梦想又是一句空话涟碧。    化学电池是一个非常老的传统产品涩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屋虹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金害愁蔬,形成了动力电池百花齐放的创新局面鳞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酱对苔。因此圃荡,谁能够掌握创新的主动权舰顽,谁就有可能掌握未来电池的命运唐堂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赦恍,但是企业是实现创新的主体儡曙亮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讳口逼,能够挑起这个历史重任剃蔼丛,把更多的注意力放在创新技术上面砰歌勤。    去年参观宁德时代电池工厂时厕兼嘶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鼎,给我留下深刻印象蔷散唱。图的中央标明安全性始终是核心森怒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度罕校、功率密度耪肮玫、寿命与成本瘫慕。在实现高能量密度的同时蔬,要实现快充性能惜蒲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念径,向1万次20年迈进歌,彻底解除人们对电池可靠性讽、耐久性的不信任寸浪秸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膘财谴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纯匿,结束燃油车的历史枷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标跋,成为中国动力电池的创新巨人辅邓衫。    我对我国电池产品质量做过一些调研碌剁涪,认为磊缸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岸匹。就电池单体成品质量控制方式档渐,目前还有采用筛选的落后方法常性囤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泵充楔。这表明桅,产品的质量水平低劣坦嚼敲,即使交货的产品数据是在合同范围内寞届陡,这些产品在使用中性能很快就会变差釜,寿命很短娠。    目前腥褂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颗透,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差零稀,但这也并未在本质上提高一致性骡叭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叉,不需要分压卟椤,标明这些产品内在质量是优良的特。用汽车工业对零部件的质量要求就是联蛇龚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缕亥辛。恐怕多数企业都达不到烂幂翠,就这一点而言片零疮,我们与日韩企业就有明显差距馅。    面对严峻的国际竞争抬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟环坍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芒稿,再吃不掌握核心零部件技术的苦痊苗榷。我们看到国外整车厂来到中国时乏箍绩,都要把自己的供应链带进来宝孰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稼构畅。我建议政府挝顿、协会硅惕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忍啤。    六穿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酒撇镣。它会带动未来汽车消费新的革命露锑堂,有助于解决城市的拥堵希踩蝎、停车难辅菏、环境污染等问题芦扭裤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率据楷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果享孙完,是未来汽车应用一个非承遗危好的发展方向稻怂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艰下阔。    由于共享租车提高了车辆利用率徒干,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐缏!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勃释甭。又因为主要用于短途使用嚎疥傅,大大降低对续驶里程的需求队隋。从社会效益考虑茸猴票,减少了空驶行程龟夸,意味着减少能耗与排放跑点,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巫吮,缓解停车难的问题畅凉。    现在必,很多城市都在做分时租赁悸炊,但有的并不是典型的分时租赁眠。A点借柯磁、A点还鸿酱壁,规模小的例子不少爬。例如有的大学有几十台车在那里懂席弦,学生租了这个车出去办事儿怜裴,回来时归还校园原处酒祷。这种模式也是一种共享擦纽,但不是典型的分时租赁啦亮。只有实现A点借X点还腊禄协、并具有一定规模哼伶、使用起来非常方便如躺鳖,才可以算是真正意义上的分时租赁崎秤祭。    除此之外剐桑,分时租赁还有一个评价指标辉,就是车辆的运行率痕,即车辆有多少时间在外面跑藏裴、跑的时间和停的时间的比例踞导菜。我考察过芜湖市易开租车庆庭,我认为是很典型的分时租赁冻娥。从数量上看就棋,芜湖已经有两三百个站点帅,三四千台车瓣刨,具备一定的规模;从模式上看途,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借食济、X点还碍捣灌。从车辆运行率来看叼僻轰,芜湖做到了80%沥。    此外鲤郴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驹酒,规模也达到2000多辆胺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黔燎瓢,很有创新特色桨,也有一定规模谁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秒纳茂,认为大约需要1辆/1000人口说凹,或5辆/平方公里的密度诽,才能够保证顾客较满意的租车成功率委胃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吾硅灸,其租金仅是普通出租车的1/3踏特尺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忱魄。    作为共享租车的车型汲,以高可靠性法颓、低成本媒旧,微型车更为适宜衅萄世。共享租车要应用车联网技术涡驳嚎,建立完善的方便于客户的使用体系身爆录,实现手机注册迷贝环、约车表胺微、开车亢丢、交车兴、付费以及安全监控等舵纪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缎搬。我认为玲墩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来建嗅搂。为了方便客户好,建立全国统一的注册收费系统十分必要殿吉跑。    七辩镶标、补贴退坡后抡爆显,新能源汽车是否还能发展缔统收?    从今年开始垂牧块,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扮湃艇。现在行业里有一些不同的声音茸枚滩,认为新能源汽车本身就是错误的事情汗襄,它的发展依赖于补贴慑导,补贴拿掉以后刷板,新能源汽车产业就会死掉痢常。我不赞成这样的消极看法伪测甘。    首先在电动汽车本身的技术上毙篙,我们要有信心妙。随着电池能量密度的提高辽片盟,到2020年宏薯痪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撤侗,规模化生产使电池的成本大幅度下降埂透创。从这几年市场反映看币解限,很多消费者开始喜欢电动车了伐唾,他们觉得电动车很安静彪东佛、很干净轮统菏,如果自己家有充电桩俯,使用起来很方便廓。目前彤办祭,面对全国大面积的雾霾形势尽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侠挞,促进了电动汽车销售量的持续增长孩匠攘,在不久的将来典,电动汽车将大量取代燃油汽车敞善寄。    我国在新能源汽车产业取得的进展恕,很大程度归功于国家的鼓励政策呐售。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竭伺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讣局拣。但任何事物都有两面性纫沃赐,政策也是这样雹迹泞。补贴强度不足屉篡,难以起到激励效果监腑勤,补贴强度大了驶超杉,难免产生对技术发展的不良影响渴,也包括少数人铤而走险骗取补贴寸。这些就是事物的复杂性蜕,不足为奇裸味。因为产生一些问题桑,就否定补贴政策是很不客观的竿绕。正确的做法是适时适度调整政策革,逐步实现退坡钠,制定与能源宛拼蔡、环保因素相关的长期鼓励政策攻,进一步完善推广工作的其他政策环境被鞘嘿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咎弄嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言访啤,销量突飞猛进插校,不仅在中国市场实现了大反转迸枪荡,以每年超过30%的增长率裂电帛,连续三年高速增长捷,实现反超焚,在全球市场上来看官渐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘶稼权。设计之变努廉,影响如此之深瞄螺瓤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸非奋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚轿珊,都是如此幢寝幻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炒扒宏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亭贤。此消彼长媒贯吩,本来也是市场常态采,从长期来看谁都有独领风骚的那几年票骇歇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现南返备。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兑铝坞,而奔驰则用了进击的改变判熄烷。这导致了市场格局的变化绒馈。但在今年开始鞠,奥迪要采用一种大胆的改变肪垢澳。   在北京车展上踩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骸啊哺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司臀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忱。在采访中冈函,马克·莱施特先生表示羌渭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奢勺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略覆慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涪,以奥迪品牌本身的三大支柱管垃垄,即“运动性”阿悍、“卓越质量”篡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哗垛蘑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朽。另外海,马克·莱施特表示踩匿梁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别燎规,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吼贸撂。   未来亮,奥迪不论A狙烦、Q裸磺钝、R系列诽,还是电动系列稀睦庇,每一个车型系列都有他们独特的个性石毛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狼馅夺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桥。而且帅欠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鬼献群,在马克·莱施特看来掠碳,除了外观鳞史挖,在内饰的设计上是馅瞪,奥迪前进的步伐还会更大沁羔粟。   比如新一代A8道幌,大家会看到一个全新的控制理念米,车里面可能都不会再有任何的物理按键了借,全部操控都是基于触摸屏姜稳塘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔽骄,这将是一个具有革命性的设计妓头旗。”马克·莱施特表示扔。   【访谈】   媒体惭屎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唤刨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脸瘦墒?   莱施特罗:中国市场当然是我们最重要的市场之一宪。比如马上要推出的新款奥迪A8希,我们认为80%的A8都会销往中国逝家。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伶祟狡。比如沧殿哼,从车的前脸上就有非常明显的体现甘踢,这个框架会做的非常突出介盟湍,也会大量的运用到合金材料撅。A8的设计充分突显地位感和身份感嚷。因为我们知道中国的用户割碱绍,或者说中国A8的用户群是非扯锇冢看重自己的地位感和身份感蜕绦系,我们对A8的设计充满信心荤幕。   Q2是我们量产车的一个预告桐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宋螺。我们想把奥迪的A系列脑馅、Q系列商,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虹甘眠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹄慌秀。比如封感陕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计川孪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氏,从而更多的彰显每个车型的特点推畅涪。   媒体沛师蔚:A3未来会有怎样的改变串遁廊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剐版?   莱施特烩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吞顿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的到伍厢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梳、表达力帅。   媒体泡渭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饲嫡?未来设计会有哪些改变伴煤并?   莱施特扔霸阶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稠沥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别思。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媚惠秋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龟冲层。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锰。此外套,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拔。   值得一提的是前,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泛偷揭,完美诠释了驱动理念噶笛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计速。刚才我说的是外观的设计黎豹庐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叉察。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了齐,而全部操控都是基于触摸屏逢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中林搔脆,这将是一个具有革命性的设计卤竟。   媒体镭贰:面对未来的城市交通更加智能化评串、互联化固肆沛、自动化的趋势难立,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栓?   莱施特先生惮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔼挤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞪缓罚。实际上恼摩诡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观便搅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做团凡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶便末莲,还是更多使用自动驾驶波,所以我们设计的基点是用户体验描剁滥。   设计开始阶段将先做内部设计犊擎菩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镀,再去考虑外观应该是怎么去搭配痴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熄铰链,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笑多晾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的罚斯,因为我们真的会目睹爱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辑痞。   媒体缺咯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斯?   莱施特夹概:我们从下一代的奥迪A8开始畦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挤邯。我们要做的是持续的棚、不断的推进设计语言的发展入岔,每一代的新车型都要再往前走一大步燎杰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了葱阮炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业署,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哎案录,业界开始重新打量双方的合作俄悄弧。   如所有行业对热点的追逐一样牛健,在过去两年中麓疏锣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勉仆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒙戏。4月6日屎涛具,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湿卷,携手研发并应用车载人工智能技术系猜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廷聊饭,双方将成立一家全新的合资企业勃么,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份假峨槽。在此次合作中食,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吾奋康,用于双方在汽车领域业务的开展骋畴,为出门问问未来的发展提供支持掏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靠揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斧,而合资公司背后珐谅熬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诬仕姆,意味着除了汽车制造商蜕铝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兜遍。   “1.8亿美元只是一个开始灰蛾。选择跟出门问问合作褐攘俊,是大众集团移动出行战略的一部分妊穿。”苏伟铭称爬句患,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈救清,为达成这一目标碧盯,已经规划了三大板块怂纬,共计十二嫁碌、三个项目迹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓟拟橇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咀奈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红估陌焦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滑漏、语义理解技术旱拴唱,面向移动搜索领域的智能手机应用爱彩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务考计桃。迄今为止佃骆狄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辱、语义分析虚、垂直搜索等核心技术差架韩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啦舅,来打造下一代的人机交互方式捎牌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)珊谴。   “选择出门问问尼低姥,是各方面考量的结果笨豪递。如果大家了解的话能票,其实Google也是出门问问的重要投资企业忿毯,所以我们与Google也进行了谈判”浦雇。苏伟铭称取昆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蕉歇。   2015年6月每,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敦拌挫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棵垒,出门问问被Google投资伸耗尸。截至目前强停壕,出门问问共计6轮融资泛懊摹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棱挥。   “此次攘,我们对出门问问进行投资食,不仅仅是出于财务层面的考量评怯暇,也是一次具有战略意义的投资泼短兽。通过本次战略投资遍怯懈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棵黎,只是单纯的投资或技术合作牛,苏伟铭回应称苯,“想强调的是充冕毖,我不主张相互供应的关系囱迫,一定要拥有属于自己的核心技术肖嘎。”   “移动出行领域的合作络,如果是提供车辆雷彪童,那只是纯粹的商业化的供应需求陷。与出门问问的合作扩,我们是要进入合作的管理层囱挖,在共同建立的合资公司中劝啸辩,双方都有委派监管团队”盾。   苏伟铭介绍钳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锻挞,但更重要的是在人工智能领域的研发甘射稼。“如果你与人工智能进行沟通琶纬柏,沟通得越多分结,它就越了解你簿绰输,人工智能研发的目标是迎合客户凶雀,而不是需要客户自己调整来配合搽,所以轮请,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舞附。   他坦言卜,在人工智能的项目开展上实冷汐,有好几种做法湿降,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”还冯,但这不一定能成功啼衰匡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忱抽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象念茬火。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秀炕,且能够很快地将技术实现应用蛋耗妨。”苏伟铭称犯稳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稍坞,来帮忙推进其未来的发展闷狠。从这方面的合作来看尼鞋,双方非常契合腺剐哄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仕黔坡。硬件是大众的强项险,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力没舍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理齐卜芍,而是应该让其独立运营筛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合天覆廓。”苏伟铭称歪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匡。   据介绍宏顿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业混堪施。基于出门问问领先的语音识别芦、自然语言处理飘环、垂直搜索和主动式搜索技术繁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俄,该合资企业将进一步探索孟攘喊,为未来的智能移动出行提供解决方案物。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里行关,人工智能并不是只包括这一部分霓险,其实喉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喂管傅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倦绵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作层,但在苏伟铭看来脸,这是一个重要的开始兼籍剧。   “下一个工业革命的前夜”镶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潦敬,为此靖取,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尘夕喉。在2016年的广州车展期间牌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想全席巍。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸽冻、集团销售和市场负责人胡波介绍豁谰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能紊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立报,包括智能停车莫皑庙、智能充电等虾句防。第三就是交通形式的智能化管理通。即打通不同的交通形式始埂,提供一个智能化管理倘袜,最后让出行者能够享受顺畅绘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吻刹胖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奢弟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穿蛊砂。“我们相信貌,车企能在这一领域扮演重要的角色啦。”胡波称多。   不可忽视的是去,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寂教,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膏拾夹。   “要建立一个生态圈晃碧,必须要有多个方面的项目支撑闪全。在落实该战略的过程中擅献,我们便开始思考就,如何构架这些项目呛灵囊,未来三年我们是要围绕这十二幌牵、三个项目开展工作的冗瓜。”苏伟铭称茅糯料,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹦秀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啦嫉霜,以便及时供应谴避吞,满足未来车辆发展需求琶靛烧。”   据了解唐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜繁豹。通过语音输入盗,该后视镜可以提供导航醚顽、信息点(POI)搜索绅、即时通讯肠歧穷、车载声控信息娱乐系统等功能逞薯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谩隶剑。通过语音输入雄,该后视镜可以提供导航娜摹、信息点(POI)搜索急菜、即时通讯沸、车载声控信息娱乐系统等功能镰派。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度很稼幢。   苏伟铭透露潞信,最快从2017年下半年开始宋燎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜际负泼,在一些国产车型上也将采用该技术梧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哆吭谢。但是圈倪,有了大众汽车集团的参与阀让恐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杯。   经济观察报锚拴锰:在中国的十二三个移动出行项目上努,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郴?   苏伟铭汗葡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丸仍。2016年中旬清瘁景,我们便与集团总部沟通过恼隙,我们认为在移动出行领域宦,中国是领先于其他市场的铅藤。所以耸翱,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶薪影,建立MOIA移动出行服务公司砍登。之后翅赋,在中国爸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目劳刚。   所以认,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戮,欧洲和中国哺卑。其中中国的业务包括三大板块疗藏辱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陀乃。我们在这一领域是领先的寄,这之后块室秽,我们还会有更多合作钾。   经济观察报竿:在大众规划的十二三个项目廉囤钦,大众与滴滴出行肥淳餐、首汽等公司的战略合作是什么模式苯?   苏伟铭嚷:大众跟滴滴培、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中隙。其实煤,与滴滴出行的合作盛纲蜜,目前还在进行详细商议柿差艇。但需要强调的是椿狙,我们的合作投资并不是融资的概念姆,我们的合作是战略性的紊。   经常有人说大众汽车集团起步晚碗墨,但我看不出其他厂家做得有多快穷卉。   移动出行的合作痞,如果是提供车辆憋,那只是纯粹的商业化的供应需求锯吭巷。与出门问问的合作谰,我们是要进入合作的管理层瑰,在共同建立的合资公司饺,双方都有委派监管团队温。   经济观察报思:您提到的十二惯景、三个项目都是什么商业模式外喘巨?是否都会以合资企业的形式出现驮?   苏伟铭翅:并不是全部都是合资企业形式的项目虱盟棋。我讲的三大板块中味,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挞轰汝。我们选择成立合资公司是因为斥诞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茬惭戊。那么如果不通过硬件酮空,技术应该怎么落地呢篡?通过建立合资企业叛,我们可以为不同品牌设计不同的技术居囤孤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务峡磐兰,包括集团以外的其他品牌旗,我们并不排除这样的合作拖刮。因为生态圈本身就有一个共享的概念坊椒。随着数据的增加哄门,共享的概念会更加广泛珊羚,生态圈成功的可能性也会越大烂铰狭。所以与传统的工作方式相比扯荣,变化是非常大的惩。   经济观察报桐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贰弓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渐?   苏伟铭外丹:我认为技术和战略两者兼有惕。要建立移动出行生态圈的目标嘘戚,就必须把其中的布局规划清楚口弟,只是研发出几个APP驹扔胃,并不是真正意义上的合作或合作的全部扮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秘?同时界哼讨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佰鸵梅,也会要向外输出蔫竞筷。   经济观察报圈:生态圈成为汽车业新的布局单位俊目,选择共建生态圈的合作伙伴时馅钢离,有什么标准抠涎略?   苏伟铭如:以前我们称之为垂直平行的价值链酸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靡柿。在考虑发展这些技术的时候裳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奉惹。   举个例子拔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候材,我们会考量其语音识别技术有多强挛?然后再开始讨论中间的差别在哪盼愤。找到不同品牌之间的差异性非常重要户僻碑。从战略角度谅嗽荣,大众汽车集团需要明确今后的定位彩范。   谈了这么多诲,其实有一个基本点暇鼎,便是客户群体颓沥。作为主机厂烩,我们需要预见到7年以后车的样子弄伟诧。因为一般针对七年以后的下一代产品瑟丝茧,我们现在就已经设计出来了成。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜步窖嫩,未来会遇到非常大的改变南啼没。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同径泰请,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胜莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜捐瓤:李芳" "   4月20日澎,上海车展开幕的第二天稠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台儒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凛速木。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寝尖皋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”观,其实透梗诗,魏建军早已来到现场贰熔朴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内创,魏建军至少接待了三批不同的访客潭,并亲自送每一批访客离开惊恰苦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痕黄茨,虽然神采飞扬汀浩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笨犯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乖汇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嵌铰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幻。一边是国内SUV领导品牌哦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代星晾强,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盖戚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趴踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阂盾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣退。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撤棵槐,此次磁筛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喇壳。   “WEY的目标是挑战外资品牌是,终结外资品牌的暴利时代稼,重新定义‘豪华价值’卑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梆。VV7c/VV7s之后窟输,今年还将推出2~3款全新车型娘,将产品线延伸到新能源领域握趣雷,合力冲击外资豪华SUV品牌哪颁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者可艾。”魏建军说你导技,“关于轻奢鹤,首先这个词比较时髦贾,容易记住下郎权。另外常撬亭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腺裸皖。”魏建军表示梧,长城不会做没有意义的豪华旱尾,“作为消费者可以感受到超值的体验孤,而企业也能得到相应效益兴体,最关键的是得到了客户的认可污水,这才是有意义的‘豪华’率曙。”   魏建军认为安全是最大的豪华邯火。“乘员宛、行人哆巍、车辆”三维安全(3DP)设计理念攫,参照国际标准缎,主被动安全配置完全创新末贬,提供正常驾驶瑞、危险警告壤、碰撞减缓辽徘齐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藏汞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酷,译为“牧羊犬”琉,有守护主人生命及安全的意思酣厕床。   此外力叔失,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碘末,来自于欧美一流车企煽面,有着丰富的造车经验和行业影响力沃陌。匹配中国第一款7速变速器恼统放,这是世界上最好的变速器之一湾被。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌福厘陋。除总部优秀的研发功能外付,长城在欧洲嫉淘跋、日本和北美也都建立了研发中心寇采袜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”线推,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尚弦壁。其中擒忙十,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌誊娘。对此交慨,魏建军表示授:“媒体和消费者一直有这样的担心醒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锨歌搂。实际上强咆涣,在同尺寸或者是同动力下诬揣垃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价癌。但从消费者的角度来讲断散须,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惕遍铜,消费者会非常清楚这些配置挞虱、性能琅膛、做工有什么样的差异浓。”魏建军表示稀及,长城的目标是做品类品牌扩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汲贡稗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恫细溅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碱婆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兼。   而针对销量层面韧,魏建军表示稿泰蓝:“从销量上看捷,WEY很难超越哈弗徘心揩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荤帛吮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴了鸫摹,15万~20万元的空间虽然也很大茅瑟朝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论十温。”也许很多人会认为澎集,WEY卖不过哈弗瘸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姐,但实则不然翁牡谁。“WEY和哈弗我们都重视吼茫咐,长城用同等重要的苍阜词、足够的资源支持两个品牌楔。”魏建军说败犯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谢扦,魏建军是如何评价的修?“我认为我们的产品不管是性能跑掂、做工睦别屋、安全汰溺谱,还是油耗璃、排放商萍,都不输高端车灵顽。”魏建军依然对产品信心十足侈怖,但他也承认WEY面临一大问题控邯,“现在问题是品牌价值顶,因为WEY旗下产品刚上市极达,品牌没有经过市场的验证韧,大家会对它不放心番且藕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慨皖。”   魏建军表示蜂估,自主品牌给消费者带来了很多价值炮阀。“有我们的参与乘味,不断地进步少耐奖、不断地在挑战外资锭吵,已经迫使外资不断降价撅姓嗽,提升服务品质拢涡石。我们的目标是要挑战国际高端市尘痢,所以说我们借助中国这个很有价值的挛琴、规模最大的市场来锻炼录,使我们能尽早挑战高端羡鼓。”魏建军表示尸罢酵,消费者购买了WEY之后季刻率,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值创。他对媒体承诺翠凶,WEY的产品一定是超值的小,并且一定能给购买者带来惊喜葱。“WEY是一个挑战者羌觅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晨面。把我姓都赌上了桂互,不能失败巩,只能成功樊。”在采访的最后妮,魏建军郑重地对记者说瓤救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铰媚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梆潮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舅系,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孝,以及未来的发展局扣獭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勤仆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迟汇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悔氨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫉蕾捍,以下是问答实录磕商:   凤凰汽车 徒党:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恭得?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丰葡兽?   俞经民 秤酷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翘康,对于品牌的市场表现同样很有信心妇稳兢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卡曹惊,我们有信心成为市场第一的品牌拜谭。今年我们的销量目标饰饶细,是从去年的8万到今年的20万驴拒。纵观130年汽车工业发展史悄勒,汽车行业发展的基本规律而言荡欣,规模还是需要的控,是品牌更好的发展的重要保障拼班势。   邵景峰 栋耿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篡,荣威方面牛雇脐,我们所坚持的燃,是一种符合广泛审美的剐箍、优雅自信的设计风格匿,在复杂的市场环境中澄缅息,抵御诱惑软碉、坚持自我寺,走一条人性化的设计道路鹤。而我们的MG名爵暑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亮烹贝,这是一个巨大的宝库梳抢嚎,值得我们的设计师尽情发掘瘸冗,其中之一哆捌刹,就是感性面贺捷。   在MG品牌的设计风格中瑟魂纹,我们可以看到很多情感爆棚洪、血脉偾张的元素与产品秋糙。未来的中国汽车市场必将飞速发展体,需求也将越发多元化芭椭,然而无论技术如何变迁景肋把,对于人性化括杭、情感体验的诉求将贯穿始终避。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汕撤,我们也将在感性力设计理念的指导下虫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品傅瓦。同时查埔,强调个性也不代表小众滇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求发翟缎,为大众带来唤起强烈感动竣攫泛、让人心跳加速的优秀产品塘波,这就是我们所追求的目标免。   凤凰汽车 轮活:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万会形博,其中年轻消费者占到了绝大多数始,请问接下来软破氖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求付瞬?   俞经民 崇靡虑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刀捶,更是“年轻的心”梧夏,从名爵ZS的订单来看烯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廊城,更包含了年龄层更大藩、但心态上保持年轻的用户较惟。从“年轻的心”角度而言些,我们的消费群体就更加宽泛了曹日盛,作为一个年轻化的品牌饯绊,MG名爵的诉求是“年轻动感碌、专属空间汹貉赋、纯粹乐趣”瞎,给“这一代的年轻人”造车石。说到年轻人共同的特点钒,是充满梦想徐椽,对于梦想的追求更热烈一些藩特,更想把心里美好的事情去实现糕。这个梦想实现的过程是非常美好的似修,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雹交:为这一代年轻人甫反缮,不仅是岁数上的年轻人既沁韩,更是心态上的年轻人贪巍吵,提供更好的选择老怖,保证他的有更好的驾乘体验顷哇。   年轻化的特点鄙炉,是要颜值侩两、要体验的到位脯绍铅、要可以分享尝吧森。二十一世纪中国的年轻人苟堑庙,在互联网的普及深度瑟烹、对于尖端智能的体验和想象力涕推,在全世界范围一定是靠前的丛递,就应该可以代表“国际范儿”赔,也应该引领地球村的潮流泻脸趁。要满足这一代的年轻人赊桔领,MG名爵所带来的产品体验碉猫,也应该要追求更极致妨墟,带领大家去创造全新的潮流骚册晃。   凤凰汽车 乡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”暮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后派谎饥、80后蔷姜、90后的人群当中诲袖筋?   林嘉瑜 爸去具:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作媳都嚎。这款车感性的设计曲线签表嫁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归艾损贡。不光是国内的经销商恳理,本次上海车展吭,MG名爵还邀请海外的经销商茧坛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫉考哎,他们也都对这款车都做出了积极的评价盛吾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陶廊疏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速艾添,让老百姓也能开上小跑车匈,尤其对于国内的核心消费者来说飘鹿,不论年龄几何先,都要有为自己的梦想活一把的态度沪礁虐。对于一个汽车品牌来说酒,这是一件值得骄傲的事情俏。   邵景峰 盾碧井:其实在选择一种设计语言的时候倦,设计团队非常慎重侗迷库,因为设计的变换频次不能过高私,要抵御诱惑监皖奥、保持延续性才有可能给消费者形成印象坤、拥有识别度从而去打造一个品牌宝娇。“感性力设计”的第一条就是要有感性僧,去追求情感的外在表露庭,从更广泛的角度坑轮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惊焕,通过真正的审美习惯进行判断;第二煽毖斗,感性力是专属残赦、设计师要通过专属的标签奇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潦寞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幢思滦,比如运动员在起跑的那一刻纽瓮车,弓箭拉满而未发的瞬间噬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚填,这种动感更有档次访坪难,同时价格不菲挥妹,是很高端溪欢、优雅的设计恒,我们希望把这种设计注入到产品中伞乘秃,带给这一代年轻人极致的审美体验淀卞茸。   凤凰汽车 日迟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那斐菩矗块化架构平台打造的竭酣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划熊农受?   俞经民乡熔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苗。这是对这一代年轻人的尊敬帘埂,他们自带国际范儿落,是可以引领全球的潮流的人群渐魂落,因此有着巨大的价值履灭纷。对此纳忻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划股膏猛,在全球也是一样帘答。目前焚,世界范围内殊疗,不仅是动力总成前瞻技术的整合陋泛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势漏嵌握。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峨邯,采用插电式混合动力设计昆。另外狄,大家看到的名爵ZS叹,将会在明年上半年推出纯电动的版本钢,至于最接近今天这辆续航超过500公里似岁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车层,也将会在2020年之前推出潍尖。   凤凰汽车 叔彤烙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系档?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法商力碑?   俞经民 诲贫码:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翻,设计上差5%怂薪羌,销售上就有可能会差30%搜虾粱。那么对于自主品牌而言蚊凶侣,就是要把自主性发挥好傻首泌,去追求审美的宽度和深度盗乡,销量也才能有宽度和深度凡。名爵ZS的设计就是这样做的竞讳,要追求极致铺碘炮、不计工本令串、敢于“临阵推翻”把外形做到极致福,可以说锋井,名爵ZS的极致设计考,对销售的宽度起到了很大的作用漠。   邵景峰 浚檀伙:汽车设计是在不断进化的叮架,不会总停留在一个风格上丹鹃,在互联网时代继蹿唱,同样要有全新的时代特质档肉。另外品局口,从汽车设计而言裴,例如从动感设计理念而言判鹊煌,英国车是鼻祖吓,很多品牌都是以此为源头来发展的樊,也就是“同源”盟纳。中国航天能够上月球蕊笔纯,那么在汽车领域上同样有大的进步匙。之前德国杂志的一篇文章写到椽俊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国料翅,在进化的道路上有推崇的看法逗妓,也有欢迎的声音跑,这些都是要虚心接受的荡。另外饥童,汽车设计是一件非常严肃的事情抽憨谎,每辆车定型背后靖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的车娃,背后要靠巨大的投资来驱动芍豢娟。   在造型评审的过程中晾创嫁,流行趋势讲清楚龟玻,未来怎么发展说明白熬,否则误解就跟着来了蔬,所以要有一个整体的品牌战略在里面酣炒携,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卵。   凤凰汽车 巳安:今年墙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点煌搅陀?   林嘉瑜 匹曝罕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素课,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄殊春编,拥有一颗年轻的心艾度,热爱运动甸庞、健康的年轻人顽。   从足球营销来说陀辖付,对于英国和中国悲汞,都有很大的国民基础烩爱怂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郡茅蜜,是英超乃至欧洲的强队隙前捻,这几年的成绩也是不断的提升盟怖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巷居抢。同时川,利物浦又是一个老牌劲旅湍话,有不断上升的潜力险,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琴乱驶,在用户上有着非常大的重叠之处咳。MG名爵与利物浦对的营销合作尺钞桓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来问卞谴,在活动和比赛中享受快乐朝境。   上海上港队也是一样的洁韭。MG名爵经历近百年发展俗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣髓壕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剂熟,两者的合作也是非常有趣的眠揽赖。更重要的是墨,MG名爵通过足球营销的模式轻寐刨,能够促进两支球队之间的交流沮,包括之前组织的很多活动箔,不光是针对中国的消费者咎排理,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矢灵剖,有效利用MG名爵品牌的特有资源封,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苍骇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炼。   车展期间绕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海部厕煽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哀侯角。在车展之后峨,利物浦会在上海有推广巡展活动旁米搂。下半年导,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狗景,欢迎全国各地的消费者参与和体验恕华。   俞经民 驰邪淡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的襄叭哪,大家能有一些共同点做沟通势夏,国内和上港足球队的合作匹哆,正是汽车和足球之间速度与激情避幻、自我突破的契合点疼,足球又一个很大的特点剔没,就是会让人意想不到股骑琅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铝髓赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年率尖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹭剿,与此同时弯赣帝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一健喜须,长安汽车产品质量持续提升镶驹乾,用户口碑不断提升广茨阔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辜榷痕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粒促、全球乘用车品牌中国市场第二名瓮穷谁。   关于未来围豢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会风,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划璃汕忿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坑。   2017年是长安汽车的产品大年灌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耙、全新的SUV CS55继、轿车睿骋CC椽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恒齐逗,将会进一步完善长安汽车产品谱系缚。   如今甩论涕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗓舰蒂,站在国家品牌高度寻求发展卞奢部,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任馆彪。提升品牌溢价能力歇铜祟,成为长安汽车品牌发展的重中之重裴。2017上海汽车期间畅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沥典,关于长安汽车的未来肋全缆,徐留平董事长有话要说稠露,以下是对话全部内容冲霜把。 凤凰汽车洽炕冀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凭结?   徐留平羚暗截:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沦,我们也是不经意之间就走到这个地步犬,因为一个产品煎希坚,特别是像汽车这种产品是更加的明显剿,它反映你的公司文化抗、你的公司理念是什么样的东西汗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看誊刊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闻,你怎么样让产品吸引住消费者庇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啡踞融,靠的是什么栖?因为美是一个主观的东西试,有人认为这个很美诽江誓,有人认为那个很美忍呢,从长安汽车之前的产品来看恰嘎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碾奸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犯失讨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的焊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舌弄陶,同时想把这个产品往这个方向进行修改无耍。我觉得在这个方面泡,从长安的角度来看惦卡,就是对于这种动感峭、时尚这个理念的偏好醋勘回。我一直在体会苦蹋,其实我是在反问我自己滥梁,这种偏好它是怎么体现在产品上的戌教?实际上是我们内心的这种偏好烹卫。在过去的2-3年中谴柯,我们面临的话题嗜,如果过去不做总结虏烘钙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来径,另外更重要的是说并辰,下一步你怎么做瘦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筏横,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车曙位芥,下一步是个什么东西吵辛挟,消费者需要什么样的产品妒坍换,然后作为公司来说律攻溅,你们能展现出来什么样的东西纠艘釜,最后我们总结叫生命动感智色双旋靛帅,当这八个字出来的时候马童,我觉得是非承鸭玻好相,既是水到渠成籍观,又是醍醐灌顶递息、灵光一现涧船捅。这个过程隧蕉,不仅仅是八个字的总结烤米。这八个字出来以后泛缕歧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沃肃烽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粕泵,实际上不仅仅涉及到造型腊蚂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垂。这样的话故,就有了一个提纲契领烙类、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中化仍,就能够有一个非常精准的东西嫌滥硅。   刚才你特别提到“色”插,我们当时想说里,你必须要能形而上绿,要能够抽象出来砍,如果说你不能够抽象出来蜗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厕霖,如果你弄它50个字版烈、80个字哎危,你可能不够形而上龚,不够抽象化芯,最后我们觉得“智窖蹭肛、色”涣那,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动露睦。   第二个就是说消费者情感的体验耸连触,比方说对这个造型和颜色雇,甚至于这种声音或者是形状攻钱蜡、线条的这些方面的喜欢鄙际菇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西婚彼咎。当然我们也在想用什么样的词比较好僳,最后觉得设计的这个词很好迪弄鳖,一开始我们还担心说这个词字挺多捂估羞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韩探,我觉得就应该让它有想象力磋昧,就应该赋予它很多的内容顿伯脚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的融涸剐,孔子都说食色排瑞插,吃饭以后第二件事就是这个字炼,我相信孔子说的这个字也不简单意思逗收,实际上说暴泥擅,智色这两个字还是最终反映的是人膘冒输,特别是消费者的一种需求填湿喉,对于未来传统的一种期许酪,这个过程当中千嘲,对我们来讲呜,把这八个字想通的时候俊汐鼎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的春,这是我的第一段话题颂。   第二段话题说这个对长安有什么用处碾?那次在发布会现场有说亨浩兑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泥敛僚,一开始我就提出鸽,第一个舍,这个产品要漂亮仍书降,你不漂亮的话尘嫡,什么样的东西都没用弊弄。因为我们很早的时候就开始在考量茸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧块播,后来发现不行表,最后我们在大概07目汐秦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旦邻诺。因为你还不能提炼出一个高大上沸悲、抽象裁堑、形而上的东西卸旅副,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撮快,但是每个产品都出得非常艰难疤怒姐。这个事这么长期干也是一个问题念列蕉,因此在三年前的时候烧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了门厘宪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朗卑,对于消费者的这种认知吠处,把它抽象化歌怠擎,那么这样的话理解了以后稻,再把它具体化版故,特别是在产品枪量胃,也就是设计理念当中一些图形化的东西核姓瓤,因为如果你不落实到图形化的方面喜姬,那就只有形而上没有具像化 肯荡翠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中聪魔技,图形化和具像化过程当中夕旁沽,这个就出来了梨诵。   这个出来以后臂排,我觉得对未来长安来说防豢,我们未来在产品设计的过程当中汝,产品能否做到生命动感智色双旋轮俄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扮?这样的话汝盲,实际上说萌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中田乓,几十次的否决貉性,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脊蒂,几次或者就十次你把它完成枯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铣,那么这样的话颅控酿,对于长安汽车的家族化煤,我们看了这个车洽卫,看了这种感觉这种情感的体验涂核,那就是长安汽车定双,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踢,这是一个纷阮。   第二个就是说梧困森,我们自己在研发制造设计过程当中渐避随,这个速度大大下降鲤显朴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降才喷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢长寝,如何把消费者的体验做到更加的精准邵,更加的接触到痒点蓖底鹤,这样对长安的影响是极其巨大的陪袜。   凤凰汽车哦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亭?   徐留平疲瞧绢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法褥湿。如果说把它拆分开来按估墩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扦嵌,智色双旋更加偏向于设计领域瓜赋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢称烷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叔涣,我相信大概许多媒体会想露确,生命动感智色双旋怎么落地敞界漏?因此我们就想把智色双旋也说出来藉蔷,不要分开现订钢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中录,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郴奇丧。   凤凰汽车粒场顽:另外一个是提到的认知方面的感觉亥乖割,有没有一个专业的因素娜,咱们除了制度之外眯渐,有没有专业领域的人来负责这件事耗?   徐留平慷:我们长安有一个庞大的队伍拿箩么,首先要把一个汽车造好巍驹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痹,到高管团队豆,到设计团队千谷,到制造和研发团队浑窖,包括服务团队锻,特别是主要负责的领导人翅句。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肯能,而仅仅是设计团队的话语撕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离十坟勃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瘦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俯,因此对长安来讲釜钝,是既有最高层特别的重视奔势、关注和把握弛,并且这也是一个最高领导者的工作职责骚蜕韶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知攘册露,我认为在汽车领域当中是行不通的嫁,当然我们也有具体分工盘。另外也有很多的专业人士完成这个事情缉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诗锤垄,还有轿车研究的讼即,也有做SUV研究的涂衫订,同时也有按照职能分的揽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缉梗却,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓版年,如果仅仅是设计团队的意见沸,肯定会偏离了方向亥奴。 凤凰汽车戚疯浦:一把手是指您吗五藩赤?   徐留平响:我是其中之一咕喉加。   凤凰汽车间荒瓷:长安汽车自主研发的新车孺迷,设计履仑、评审撼漆奉、评定环节您都会参加吗结谩刮?   徐留平化:我必须参加麻讽,我前面讲这是我的职责哦痘团,所以我必须参加褥涪。   凤凰汽车戌矩:无人驾驶车呢爽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车精瞎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毙茂?   徐留平沧秆希:上一次品牌发布会零插快,最新的无人驾驶技术也做了展示陵偏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上百乾,高速公路的环境相对来说可控性要好本孝愤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伙,难度要更大板,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鲁孟险,我们不仅能在高速公路上做锑隋荤,而且能够在城区做分宏喂,这个技术我们已经实现了突破蝎。   凤凰汽车普:长安无人驾驶技术进行的这么好狗捐,量产会提前吗豢?   徐留平逛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洽篓,实际上就是说龋翱挂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雹甫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赦妊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洞。   凤凰汽车敖侥辰:中美在进行双边的贸易谈判邪硼盒,这是谈判的内容之一膊,会涉及到汽车合资企业的放开暴仙,可能是一个双向的市场开放的动作回扁勃,如果这个谈成了每妮,如果这个不再规定50%的上限坟甩莎,您觉得对行业有什么影响舒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闺岸,那您觉得首先答不答应猩猾滦?再有一个多给他股份的话霉鸥,对企业今后的运营会怎么样锰钢?   徐留平任猫童:我明白你的意思赫挛男,第一我确实还没听到这方面的话题碗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盆,股比这个事说了很多年坝踢脖,我基本的看法有几点渐鞘,第一个这是国家层面的战略和政策磊,作为企业来说透,我们遵循蒜,国家有什么政策我们遵循什么政策接酸窜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错回囤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溉混惮,我相信未来的合作会加深沸篓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓟杀防,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绢林们,而是说理解消费者弹槐耗,能够洞悉消费者凸,如果股比的溢价挺高舜曙卡、溢价挺低赫,但你产品不能卖出去谷般墙,那你不能分摊出去熬,如何把蛋糕做大卧卤凤,这是合资企业要做的一件事屏。   凤凰汽车势途:如果真开放男催,长安会想着往美国去吗街狡,就像那福特来到这里呢浪碘疆?   徐留平设拾:长安想要去美国是一个公司的战略疚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抵冯。   凤凰汽车身陡:长安与福特的合作多吗佰叛?   徐留平锻钾愁:长安与福特是我们加强合作的方面疯福,应该讲这种合作的程度驴陀,不仅仅是合资企业汇蔫,从母公司其他层面开缝来,包括技术和其他很多方面都在讨论排磺脾,包括海外市撑ド恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长词,它的能力提高了恕袍。第二 现在是全球化合作的时代撼裂,一家公司独立运营乱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皮波,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溯秀炬。   凤凰汽车傻安:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稗背郝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要憾,你还说了过去我们做一个车亥弧洛,可能需要很长时间好不容易做下来钙,比如逸动拇,是很艰难的硷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潮脓显,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疾刹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屠鞋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨枞拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雀奖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大董蒲?第二对比韩系栖镶、日系绍,我们的研发体系和他们的研发体系相比磊嗜股,您觉得能不能支撑策害必,确实我们的实力也很强式,我们的内功可能修炼到一定程度拿汤,我们后面会源源不断推出好的产品徽净鲍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衔荷畅。   徐留平汹垄脸:你讲得非诚嗦痪洌好怯,我觉得这是两个原因导致的逆,第一个就是必然性举,自主品牌需要有成长的空间报嚼靠,第二个确实也有机会的原因阿,恰恰是SUV的市撑浮,中国的消费者需要这个东西谁软瞬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卑,反应速度更加快一点率,把这些产品推出确实是满足他们的需要富佛,我觉得是两者共同作用的结果皮剔。   对于下一步自主品牌来讲揉晨犬,无论是哪个系梅,无论是美系拐蔬喘、日系埠募、韩系驾娇、法系归毫,我觉得跟系没有关系氨,核心就是在中国这么一个大的汽车市成彻ò稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佩湿,这是关键惩贺。消费者他肯定是有他的诉求的锋钳,究竟是SUV匪缆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西道化芬,他有他的一种偏好奢不、喜欢步,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绅,这就需要我们作为厂商逞,你必须要洞察到消费者的需求氛博滔,实际上要看到他的潜意识是什么东西趁共探,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凌。为什么我要总结长安汽车的过去呢浦情抄?实际上是我们自己反问的过程慈,就是说在过去当中锣,为什么逸动会是这样朔,CS75为什么是这样骋蓟梢?实际上说涝娄,我们当时也没有意识到公厂瞧,反正当时就是这个样子酣,实际上这个过程是一个反求的过程龟啃,我们为什么会喜欢这样九俏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瀑撵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阜唐,我们把汽车理解为是生命的动感哩贿维,其实是一种生命力的扩张炮梯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隧犀莎,而我们长安就应该提供这样的产品韧,回过头来展望未来静,我们觉得这也是一个正确的判断嗓。   凤凰汽车屁汹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盗市。   徐留平赎票镰:我觉得现在国内研发体系来看勒驮宽,国家间可能还是有一些参差不齐睹广佛,我觉得自主品牌的研发能力和体系疮窟蚂,进步无疑是非常大的探,而在很多方面可能与跨国公司有差距申吧,有些方面会比较超前家撇木,因为自主品牌也不是一家崇,跨国公司也不是一家标察,要两者来比很难说蓖思,但是有一点祟酗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虱绵懒,做好一段时间不容易筒苫,这个公司要能够连续做出好产品嗅绒点,能够连续向前增长掠慑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挡查摄、设计应用蝎,在这个公司当中都比较受关注姆概,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因借。   凤凰汽车眷帅猫:我想问一下自主品牌的建设丧好抚,随着我们品牌的推出烧收礁,现在汽车品牌进入新的层面屏界筋,会有不同的路径选择廖,比如长城戮喊男、吉利推出新的车型眷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兰?长安如何能够胜出灸瑰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颠,除了刚才说的两个怖癌交,还有互联网造车的未来的合作伙伴半,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闯澜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫉示?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嚎位巳?   徐留平表北携:实际上鲍新,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皇妻,我觉得这是好事挥篡莎,这说明汽车产业欣欣向荣么幕,是真正的投入醒沮呕,这是我对汽车产业的理解漓刃骋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蟹仙农,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诚,例如一个产品到了造型师的时候姬鲍,是一个说法懈杜外、一个样子粉醚窜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纽瑞,然后到了制造过程当中又是另一个想法临奉趁,到服务过程中又是另一个想法般巫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悍娩,既有高大上的拉孟诵,也有形而上场相、具象的绅,你要把一个公司从时间跨度良擂绥,一个一个展现出来挨具拘,而从空间的序列当中啼,你要把研发全部都按照这个意义盎渐某,我觉得是很重要的方面须库。我觉得制造汽车是很复杂的过程单惧,各个方面的协调操、综合戚褐、修正较破芍、打磨需要太多的时间屋歪嗜,我觉得这是一方面褐革皇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萄砰串,同时也是我们总结过去体会出来的沤,它是由内而外的舱都。可能我们过去没有意识到这个话题喘奥,我们现在总结出来灵,然后下一步能够指导各个方面深粪比,每个部门都很容易做事情燃拟。   第二个问题你讲到造车心镁首,我们开的会太多了惹剖,失败的太多了郎,沮丧也有很多萌火革,基本充满笑意也就一次反,前面基本上是批评菠吓簇、检讨构期汝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行八承衡,不高大上苏。至于说现在很多企业开始造车枯,我觉得这是一个充满魅力的行当叛,很多人都愿意去做泌完燃。   凤凰汽车靠柿艘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样免奸蛊? 徐留平淮婪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面世挥,会选择相适应的地方福磷。   凤凰汽车褂:就刚才的问题我问一下稍挤骇,刚才您提到和新创的互联网的合作绍疗兽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔第啸、蔚来也有合作垒几办,您觉得长安在未来在互联网里面的话捍涵惋,更倾向于是一种怎样的合作传?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工懊贝,您是怎么看的面扩?   徐留平湘萍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犀桥绦,从长安的情况来看搜栓峰,我们认为哪个方式都挺好的封,现在是合作型的穷瓣,是你可以自己干次,也可以合作干蹬,也可以自己加合作干桔磋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西靖列婆。   凤凰汽车经:我们打比喻轿稀夹,37度是正常的温度妒厢,您觉得新能源行业且宫降,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帕,您觉得温度是多少艘倒廊?   徐留平锋纫傲:您觉得高了低了斡晾宿?   凤凰汽车暗忿煌:之前有人认为这是疯狂的阶段良罐。   徐留平丧察鞭:我对一个产业的衡量依据是雀,在目前这种全球的经济运营模式下悸庙麓,凡是有金矿的地方连睹绍,都会有若干的人去挖掘它朽,目前我觉得新能源就属于这个阶段哇确,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挡仓,应该更加得进入灿灌,因为从目前的情况来看穿,汽车产品当中仓,一个很重要的领域就是电池坦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淘,没有这种资本付毙酗、技术号补期、人员的这种投入赣课壤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的傅笨泪。   凤凰汽车财:那就是说您觉得温度还不够吗休卸露?   徐留平付普:我觉得还可以话婪鞠,但是我不太同意的就是产能筹炽茂,如果说你的产品技术不太优秀翰得,你建那么多产能就是有点糊涂救璃刊。   凤凰汽车媳迸:很多其实可以通过改造现有的产能瓜被,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暖,从这个角度来讲倘浓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况庙?   徐留平呜乏扣:从整车厂的角度我们希望成本低一点铂镀藏,选择利益大的瞥是。   凤凰汽车崇:所以您不担心过剩吗疤翟?   徐留平茅为:我不太担心这个问题瓣好介,我觉得电池还处于不确定的阶段粳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肚弄。   凤凰汽车雷寿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踩巢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舅,不管是设计师还是CEO等等泞惫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锯趁静?当然那些设计师很多是主管的沃彼粹,老外有管经营的有管品牌褂,主要还是在设计和技术的领域变侠绊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猴?第二个是国有体制的问题武甭滴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孝棠嚷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馈馁,也在高薪吸引高管人才骄,您是如何留住我们的人才骗,关于体制之上敖井、体制制约的问题财必剿,我们怎么解决擦信莫?   徐留平篡帮:现在是全球化时代乓耻篙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闻,我们最早的时候是四无计丘陪,没钱搭、没人手尘沦、没能力蹦矢钱、没地位匣,到现阶段来讲堆伙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师塘,这都是一种非常正常的行为统妒咆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国创,如果对中国的消费者不能够带动秋莲,那肯定不行阀念涕,我觉得这是一个点修矩,无论你是洋务运动还是什么运动墩赋,核心是对消费者要动起来誊,这是一个呛。   第二个关于体制的话题熊身,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碱释,这个方面我觉得不能讳言淋阔态。目前来看冠,对长安不是特别明显芥缔,因为长安是属于南方集团旗下子公司拐尾屏,从南方集团来说佰蔬袭,在这个领域当中僻,也在他的职权范围之内做了一些调整埂嘶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歉搭。   凤凰汽车悍挫:如何看待这个机制驴奖纠?   徐留平地楞:从国家层面来说棺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搞席。   凤凰汽车挨接:你们审批会很困难是吗广痘?   徐留平豆洞:我觉得会快舵贿奠,另外一个我觉得汽车集团驼,也许给你量化很多股份晾,但是最后你没有创造价值东,给你1股青盾,1×0的时候不还是0吗输蔚谐?汽车的成长壕仑、成熟或者盈利是一个艰难的过程探。 凤凰汽车块词:十三五计划像长安汽车整体的销量轨括儡、利润和研发能力以及目标有没有彩蟹努?   徐留平寥:非常有案蒜胯,我们愿景2025韦歼嫂,我们做10年的规划啼,在这个当中我们相对来说做得比较保守激,为什么说保守呢禽邓疆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巧甸瓢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镣。   凤凰汽车独飞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的马,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赐幂雀?   徐留平枢摔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翘嚷厂,在技术和平台方面都在加强合作承废藏,至于说未来它要怎么样蔽奔掸,我现在还不太好评价这件事纳唱瓶。   凤凰汽车完亥:徐总问一下国际市场的战略皋,我知道去年车展的时候偷驶,长安说往海外拓展的重点是伊朗构琉、印度抵、俄罗斯这样新兴市掣ハ辍,有明显增长潜力的市陈挝景恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娜,比如在墨西哥邯,对长安而言赡,自主研发这么好镶,又长期和国外品牌进行合作泪脾巍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国份巳鳖、欧洲的市尘俊?   徐留平取:在我们十年规划中就有殿铅请,去年讲的时候就是当下正在做的内容傅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阿捶,就是要稳扎稳打古,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了髓狠讥,因为一支队伍最重要的是信心惧碾畴。   凤凰汽车妥:国内很多品牌都盯住印度这个市陈放浇痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争掠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗飘矢暮?优势在哪儿柏?   徐留平抚黎:对于海外市场我的理解是要扎下根去毛屋,不是简单地把你的产品卖出去粹蹭,是你能够充分地利用本地的资源边食,包括人力资源和其他的技术能力汕衡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熬撩鼎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喇半,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长菲,促进本地人的水平的提高掀棠,那么同时在这个过程当中泛绒扩,把公司的产品技术涵盖进去观第,我觉得这样才能走得远法。   凤凰汽车稍媒:长安最近一套体系出来了武炭,有没有可能往更高的一段发展锑窃备?   徐留平判:从长安来讲亮奋东,我们目前的战略看侥疚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汗活回,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孙啊,这是我们能够奉献消费者更多的东西清募,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的澎驼,但最终要落实到产品上茅邢嵌,产品是一个载体让消费者感知它知道它伟,未来姆哄浇,长安汽车会加快产品推进的速度面操妊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毋。   凤凰汽车革锌:欧尚也在这里面吗方秃?   徐留平沉惺:欧尚不在埂。   凤凰汽车玫:东风已经有PSA很多股份氮拴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脯孩?   徐留平辅:目前我没有听到有任何影响哄,在实际工作中我们也没有感觉到狗型。   凤凰汽车舵诵:理念发布会徐总是骑着马出来的飞,当时媒体圈特别关注巍费,都刷爆了朋友圈文,虽然我不在现澈ι贰,我不知道有没有特别的意义促纹焙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掳,当时的考虑是什么戚筐哺?   徐留平撂:两个考虑赫,一个是我把马和车作为比较长,你要说一件事勃肥,一大堆结构化的语言没有必要冈,我觉得既然是长安汽车冷,我们叫做生命动感淘、智色双旋愧辅炒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剿僳桐,如果不这样做也没法让人尖叫坏闪摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甜鸽,上海车展首日纪呛魏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沃渭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒怕┖稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量双虎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坷随朵,12年增长了120倍纳淬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瀑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惋溅。   受访人巳窖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)说亥。以下为问答实录亭岁贾:   凤凰汽车荣办: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卫?   雷德?比格兰德寂呈授: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浮熬刨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赴,这款车在中国市场的反响非辰洌好滑镀呛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA隆哗,同时拥有强大的引擎赦协相,提供强劲的动力与性能蜗湃寞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声立觅。所以胜脖复,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辉。   凤凰汽车烂: 在没有设立经销商的地区年,玛莎拉蒂如何抓住市呈柿病?   雷德?比格兰德奠抠掠: 我们首先还是会增加销售网络并舍嚏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稿滔篱,计划在今年年底扩展到75个拿淖。   我们还在天猫开设了旗舰店舷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伤规,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台层比,大部分来自没有授权经销商的地区署。   中国的客户对于豪车的了解越来越多愁辽善,鉴赏力越来越高吭媳。针对这些人群碗玫锋,我们还组织很多不同的客户体验活动怜且,如海外试驾绞苍墟,以及互联网方面的创新懂,如网络平台的直播币跑。此外必虎蕉,我们也有不同的金融政策馁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务下凸冲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式们。   凤凰汽车酷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》顶堕称,给汽车销售渠道带来一些变化烂珐粗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狈驶?   雷德?比格兰德硼羌团: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说殿汉疼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驹怀版,而是要提供独特的生活方式体验肪麻登。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待创抠搞,不止在中国理,在全球市场都是这样截。2016年酞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洞理奶,这个主要还是产品优势带来的疥。新的政策出台以后胚峡鸽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恳串,不过最终的销售成绩还是由产品决定问。   关于新的法规郸和莫,我们现在也正在研究当中辈畅探,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勃巫诲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作琶试。此外群棋,我们在中国有非城仙剑好的经销商关系会衔试,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浚硼苔。我们开设的天猫旗舰店灭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汤:客户在天猫下定单尼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逆瓣保。所以枢狙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系工谭瞬。   我们的很多客户最在意的并不是价格瑞,而是优质的服务与体验铂事病,这正是玛莎拉蒂的优势所在持。   凤凰汽车铅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钵,有没有什么新的产品推广互笺?   雷德?比格兰德陵: 关于新产品羚奉划,现在还不是宣布的时候竞嘶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升零泞缎,等到新产品发布时我们再提供更多信息秀肉。   凤凰汽车必: 作为中国消费者熟悉的豪华车渭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好犬似。对于玛莎拉蒂来说驳,未来在中国市场的前景怎么看徘?理由是什么痛协燎?   雷德?比格兰德趟培: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸥,5年前桨,我们在全球的销量大概是6,500台吕绿,而2016年达到了42,100台惰勺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平遁磕貉,所以我们的增长一直是持续的挎鸡笺。也因此车健犁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似股,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔑及赔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扳贫横,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA可,这就是玛莎拉蒂的优势粒。所以陇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度薄怜。   另外菠扭拇,玛莎拉蒂的车主非常年轻沉,尤其是在中国市彻洹,车主的平均年龄只有30多岁撩,他们追求具有独特风格与气质的产品蒋杀,来表达自己的个性与品味雹饥辈。   凤凰汽车文: 现在汽车技术日新月异谈耐怖,尤其是新能源孺肝叔、共享庆霖、智能驾驶方面氨权,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偿校?   雷德?比格兰德如卑: 在新技术方面邪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升葱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统推汲。我们并不追求生产最快的汽车谜掂,而是要提供包括技术魔妻退、性能坷玫慨、动力邢储、驾驶体验等方面在内的最佳组合崩。   针对自动驾驶煎必炕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助成潜,帮助驾驶员减轻疲劳镜杏,降低操作难度侥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澄,包括独特的声浪安邢糯、澎湃的性能晦挞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侥垮工,这是玛莎拉蒂所追求的帛巫困。   关于未来对新技术的规划汰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竣承,比如减少温室气体排放篱琴,这一方面玛莎拉蒂也不例外线革萌。此外肯讳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术息甫,如苹果CarPlay和Android Auto琳稠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渴。   凤凰汽车萎同厕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铆马,怎么适应锑圭?   雷德?比格兰德视媳抱: 针对年轻人群提,我们采用的方式不是改变自己鼓炊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应簿。比如在中国瓦舅,车主平均年龄非常年轻计荒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倍,便是一位年轻的中国女性阔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表停兴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意长,包括法拉利生产的强劲发动机设涕孰、独特的引擎咆哮声迸、奢华优雅的外观与内饰戏淋固、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祟幕镶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晦目陈。   凤凰汽车店乘哼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞭抛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棘,有没有针对用户画像做调整嘛脊晤?刚才强调坚守自己的DNA和理念筹委荒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汝搁?   雷德?比格兰德妨蓝喀: 在中国郎,我们不断渗透到三四线城市稗囱,但是目的是一致的逻搽,就是要吸引更多年轻客户统。但不管在中国乃至全球的哪个城市溃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甘、激动人心的声浪沛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秒螺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汲。   在设计经销商的时候溉穆芒,玛莎拉蒂也不是随意为之誊笛,而是按照需求进行规划胺冲晒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撂催浆,首发售罄的100辆SUV中翻唱戮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幂俩。因此拦腺腐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莽骗。同时凡持,购买一辆汽车也不像其他简单的商品握,客户需要一整套的优质服务花然洽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置双妮邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插的摄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轰泥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生露,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述变。   提问浆:您的新角色到底是什么样的慨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上担巳捎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沦常?   Alfonso Albaisa亮仆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绕壬恕,跟所有的设计相关的工作袜栏,都是由我负责颂。之前我100%的时间放在英菲尼迪旦华,现在会分30%的时间来茎旧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扫疾玩。现在大家看到的一些车型戌忱钵,可能是一些原来的车型败,我们现在的工作菱,也是快马加鞭刮卧,希望能不断的改进添柯、提升现有的设计焊。   提问谎囊龋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戏?如何看待他推动品牌前进时的作用稼股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伞乌怪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秽搅,我们会共同合作臂哩同,不断进行我们设计的演化瞳。其实我到7月份才会正式上任列,我现在猜测或确定未来的设计理念撩,还有点为时过早便敌祥。   我们知道珐习拿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冻锨、非常大胆前卫的涣,我们的这种设计是一个不断演进的过程功漠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改攻温僚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸿陕。   卡里姆跟我有很多类似的地方窟癸。比如霖,我们都是艺术家出身豢怖棋,非常喜欢设计幂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戌糠,并将其以各种形式发挥出来潭尉。   提问都俩:我有两个产品方面的问题怜判。首先鸡该,这个概念车非常漂亮瓷,它背后的设计灵感有哪些秘厩块?   Alfonso Albaisa狄:秉承“冲突美学”设计精髓烽估僚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素火眉朽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镭蒙。基本上就像艺术一样滔,包括缝针扳赶、包裹感呻宋,还有使用的木质吻世迷,都是非乘靥依蓿好的手工工艺盼。这是一种感性和理性的结合猩,还有一些肌肉感极强的车身线条考浚。   提问沏锻:这款车未来的定位宫纫、消费人群是怎样的短涡?   Alfonso Albaisa奖疤:一般都是比较年轻的家庭丢,想要非成晟诤澹宽敞涎抒、具有运动风格的车型骏酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九袄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坪沥蕉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办提乾挡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锨港,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袱夯履。   在发展新常态下双记多,消费动力开始向下线市场转移匆衬。同时帘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丰胁。由此己膜铃,县域市场成为新时代的“金砖市场”侧喜乱。而对于汽车行业解,消费升级利好之外金蒜嘶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拜。如何撬动县域这一重要市澄蠲啤?   胡绪雷表示劣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赌,帮助县域出租车进行升级改革涛猜。县域交通的数据化鲍尚、智能化发展轨程蛾,有助于未来网约车的下沉渗透吻。县城消费能力相对较低堡叫瞳,在出租车领域引进大数据之后萍担嗓,未来再进一步升级到网约车枚蔬雀。   据胡绪雷透露飘会函,首汽将在县域布局三块业务橙毖:长租车猫乏、网约车(出租车)牧坑、分时租赁挞褂毙。分时租赁是纯新能源车长恍,未来分时租赁或是对公务用车的补充迷丛,它是纯电动性,不用长时间租籍盆膊,可以通过APP来完成窍痹。目前庙,在北京有1000多辆车盲颂,150多个点位吼冀激,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弹趴呢,对公务车改革会有一些帮助巳。   胡绪雷认为厕狡,网约车行为是偏汽车前市场的角色馅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妇局。第二冀徐割,在居民习惯了这种消费行为之后屡搞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抬棱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湃蔽。   当日饯街昏,首汽约车作为新生力量叫菜挝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焊旦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”案涵仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日论,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办先绅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狈似码,渠道下沉要根据市场来判断屋霞将,服务要根据需求一直不断地跟进荚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搬变丧,比如说对经济的支撑尸版,对政策的拉动挖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胶牌。近几年灿遁,一汽吉林产品在县域销量比较高窃,对县域市场的期待也非常高封。从目前产品结构来看兜,产品消费比重70%在县域录,30%在一继褂、二缸斤闯、三线市场鹅懂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翅氦委,外观书、配置铂旱交、价值都迎合了县域市场的需求趣敛。   从流通环节上来看熄,县域市场做的非惩停好仆,没有什么瓶颈因素楼樊。一汽吉林也努力在渠道建设貉媚练、服务跟进等方面做成长和改善谩譬。同时宋长欣也提出了一个想法甫扩娜,“县域对自主品牌在公务车矫幸、公务员购车方面是否有政策倾斜哄觅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长轻,这是我们车企的想法缴典。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趴忱,要根据市场来判断搜苟假。目前孺胯缴,县域之间的差距非常大投秽,包括现在推行的3G服务颇,在那些无法设定固定站点的地方凭胸呢,推出了3G巡航服务权困绰。服务是永无止境的工作财猛幕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进导港嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂湿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壳缓修,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胃练狄,新能源汽车推广比较看好北炼玫、上沛皋烁、广限行尉乌催、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穷何,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜜划必。尽管都看好电动汽车的发展趋势必按,但做好市场并不是一件易事淖挞。   目前比较看好两个市炒峒摇,一个是北抵、上袒蒙借、广限行拖从苔、限购市陈逦Ρ稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程,这个市场的发展速度很快娟闷。例如河南木徐、山东屉兰岸、西北区域馆,大量没有牌照的低速电动车藩屁,在政策方面仍处于灰色地带冀蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梆,在国家和地方补贴的支持下孔歇恕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右眠闹,在农村市场痛笺独、县乡市场得到了非惩迹好的认可逃睡扩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求等擒,县城市场的消费者的房屋空间大柑,有充足的空间停发车辆竞饶狼,拥有较好的充电便利性氦。其次行驶距离不长颇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诬洼鲜。另外睹北奖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难策瓮掏,因为小车型成本低娠。   赵智刚表示瘟小,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛇痹晌。河南地区盾芬庞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫉,在替代当的出租车热攻鄙、公务车方面取得了不错的效果凭闲。同时闭禽苍,也在积极跟海南政府合作蓄鼎募,投放了一部分公共用车坊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跑抽,比如是文昌瞄险灯、万宁廓巩、琼海等县级市热冻啤,未来将在海南全面推进城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲此。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点响里陶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行隋。会上樊尝烷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出跨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贝勒订。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辞,是参与全球竞争倪寝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涩黔。”   在当日的论坛上绒覆隶,郑刚发表主题演讲补褪。在他看来磁,打造世界级新能源汽车的品牌巾,最核心的是独特性蔬瑟、差异性晴堪季,是比较节能优势乖,浮出水面的是视觉覆、是LOGO朽、是VI份犀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氦朵人,其中成本优势是最重要的组成部分葡涣裳。   早在110年前恫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择反椒卯:蒸汽驱动车镜显丢、电驱动车和燃油驱动车徒。然而毯晌馅,在后来发展中辰,电动车败给了汽油车悲。这是什么原因造成的奶抢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及聚勃。亨利·福特发明了流水线生产徊俱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候踞凄,成本大幅度地下降胃,售价拉低到850美金痹绢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秸撩墒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沤函,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镭。100多年的历史多次证明了这一点态瞧赔。” 郑刚说爆礁皮。   在反思自身发展时孩秸,郑刚透露屠丸烘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颈,规模在迅速的增长澎,但很遗憾并没有带来显著的贝、大幅度的成本的降低绣便萎。   为此辰,郑刚提出飘,在推广和普及新能源汽车的同时比嘎少,光靠技术进步还远远不够饲蛔,更加要注重埃、培育成本领先的优势完霜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唾,是参与全球竞争哪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陪。   他建议梳男效,对新能源汽车未来的产业政策膘、行业标准县、行业监管等休妙讼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术黎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暮清,这样才能培育出行业的龙头企业停亭。   如何通过提高规模趣聪、优化设计偿、优化政策和制度创新攘恐忱?郑刚说嗅霖毒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本官尽活、交易成本和政策成本息蛇摹,来打造企业的综合成本能力和优势帽涵山,从而提高中国企业的全球比较竞争优势榷核。这还需要企业和政府共同携手敛老,不忘初心导航,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:韩大为" "  魏建军多次提到琳,我们的确有很多故事娶绥,但是他们没有写得很好恒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喝?魏建军直言不讳地说扳说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兢藤棱。   囤地赚翻私、离开保定交羚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来突,且莫名其妙俯,或者无中生有的传言所困扰倦,最好的纾解方法是什么清玩缺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚷袜篱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后澜坝巩,魏建军怕吠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监速级奴,与部分汽车媒体交流蓉落戎。以一身轻便的牛仔装""示人""谐芭,魏建军笑着说嘎尉,是在同事的建议下才穿出来的梅蓉妒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裸触,魏建军坦言炽,的确压力很大墩当,也很难受宛,“有时甚至想哭”忌姑。他说仍攘,我本人就是保定人贤豹勘,能不希望自己的家乡更好么苏?当然袄检,我们只有把自己的产品做得更好搅。    诚如魏建军所言巧吞藩,近期迁配痴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碍吼,来自媒体的反馈好评如潮甸嘎。有作者甚至设问赊冈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碾蒋,否则也怕媒体老师太忙”顶,长城汽车一位公关人士插话道浇十。    10日下午的WEY首度试乘试驾糕楼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捐戮淮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格废诗箩,有同行在现场就说茅琳馈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车回经邵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型当捌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廷颅偏。    动力配置上的某,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗣笔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猛,最大功率达172千瓦阀救,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器太,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时癸伶,VV7s几乎没有发飘的感觉扦,而车内噪音也得到较好的抑制常沤苍。“我们在整车NVH方面做了很大努力构翘韶,也取得了一定的平衡”史逃,魏建军说脊豹。   VV7S    在交流中身,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寇矛扇,大谈帽冲廓、特谈所谓“轻奢”渡溉肝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桂旦捆,咬住“聚焦”二字不松口房为。而是多次征询媒体试车时的感受老们叙,并逐一分析涟、解答媒体所发现的问题涉幸损。整个交流过程缸,他都态度诚恳署怂锌,即使是谈到一些尖锐的问题贯懒哭,也并不辩解饲。他甚至非常谦逊地自问自答旅拾,人为什么会失败冕?尤其是一些有着巨大成功的人惜。因为以往的成功反,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卷冠星,就很容易让自己失败盾揪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钠乌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摹常碘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然古拐。他认为踩混,好的产品本身就是故事咳屯逝,而WEY就是要做最好的产品铃。此次抚尉,魏建军多次提到籍,我们的确有很多故事要讲梁汀,但是他们没有写得很好盟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巾式膜,所以湃吉,我在让他们重写激。魏建军笑着说究帆片,把一桌人也给逗乐了吾芭温。    在媒体谈到其他竞品时藕藩肠,魏建军都给与很高的评价痞菜狡。不过最终还是认为自家的产品拓:底盘更扎实僵,操控性更好喜,“因为我自己就好‘玩儿车’”倘,所以对他们(研发人员)的要求也更高惊珊尾。   VV7S    据悉芯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爽超,预计售价在15万-20万元区间时廉馅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点比漆夕,他思考了一下才说陵郊鳖,它的配置太丰富了香,在相同的价位空间瞪,“肯定没有比它更多地壬传、更好的”糙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泌?魏建军更是直言不讳地说时胁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后全豌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啪,一位来自上海的资深试驾教官说娄榷氦,之前很少接触自主品牌汽车捷午,这次也是第一次来到保定楞记,第一次来到长城疆汤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膘哀糯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒欠钩柬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毖。期间答笑,有一位同行说赤椿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吹句?或许这才是魏建军的真正用意吧虾朴吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱垮暗:李芳" "   陆逸表示诺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纲淌宿,因为正处于发展的爬坡期壳纶揭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撩堆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叼,而且要深度国产化谴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜕,雷新透露拒,上海车展期间咸献,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龋壤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洁饥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兼獭,陆逸明确表示郸伪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驼,因为正处于发展的爬坡期亨慌茂。关于国产化的工作警聘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略繁,未来将坚持不懈的进行国产化工作牡麻微,而且要深度国产化兑串。    日前鹊绵钒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痴。活动后捞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访是挞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佳仟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹿,超过23万辆返。今年第一季度归确,英菲尼迪在华销量破万辆奇,同比增长4%杆簿,而其全球累计销量达到67367辆寸,同比增幅为18%课翟会。无论是在英菲尼迪全球体系中丹纹碑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怕缄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厕朵镶。在不少业内人士看来搁沧炕,从去年4月以来枪射奠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堤。    对此粕难,陆逸强调残跋簧,目前英菲尼迪的销量很正常衫茎滑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拱课便,还处在爬坡期取孤材。他还说上势就,所有的汽车品牌进入中国后翟副,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加问掀仟、运作能力提升及投资力度加强剐暖,会迎来一到两个爆发期纲尾涡。    事实上侨,从2014年开始趣锚瞥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阮,就迎来一个销量增长的“爆发期”乓贰:2014年镜禄,英菲尼迪在华销量超过3万辆济金屡,同比大幅增长75.6%耍恢侥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纹禾席,英菲尼迪在华累计销量为40188辆际,同比增长33.8%啃诫。    不过骨,步入2016年亢鞋趣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胯。当年4月初慕唱舞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裸,刚好满一年砷。在过去的一年里柬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拌。陆逸坦言彤示,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段畦别盒,以便更好地认清我们是谁寡,我们的未来在哪里锋掂认,我们应该做什么姓耙。”    在陆逸看来蔡供羞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粗厢,今年是进入中国的第十年箱。所以作为一个年轻的品牌守挫,这本身就是一件很有挑战的事情推。他还表示秘坝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斯,是更聚焦的一种进化癸骑。因为市场环境在变化绷汉,消费者的需求在变化敢擎,我们也要根据变化不断的调整急握贪、创新骂河、挑战自我蓬。”他说镀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匹赌晤,就提出了‘挑战者’品牌战略苫切番。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撼隘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掏,品牌口号必须得落地猴。”陆逸表示斯列滔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胯坡健,聚焦目标客户群等试罢,让产品与目标消费人群建立联接痘赂、产生共鸣鞋尽。    陆逸对中国经济网记者表示函圭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遂毒翱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湘省,而且要深度国产化纶。”他说饺,中国是全球最大的汽车市衬选,同时也是很特殊的汽车市呈ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羔统发,就要真正的了解客户廊力陛,扎根于客户焦、扎根于市嘲派都痢,这就必须深度国产化泼东苇。据雷新透露懦搞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%池郝揉。    但是风,从2014年底国产以来汹贾琶,英菲尼迪只推出了两款国产车型耙猫推:Q50L和QX50孔帅遁。对此澜秋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑县。陆逸表示灿梨哗,“关于产品线布局的问题盗慕趁,英菲尼迪有一个长线的规划漏厕捎。”    陆逸介绍说楞叙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敦,规划内容包含平台规划脯讨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伟缚慌。他还说倦凳垢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备串,我们的目标是通过完整的产品规划篮捕洛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孺。”    谈及国产化在今年的推进程度耽,陆逸表示龟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郡舰股,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布枪雇枢。”雷新进一步透露输,上海车展期间策肛效,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现快。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豹,通过销售Urus伟,兰博基尼总体销售量会翻一番淬都胳,突破7000辆大关涵。    在更遥远的将来纺耐蛙,很难说会不会有纯粹的电动车办划。这是因为蓄电池非常重思,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颇夺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俊。自大众集团和奥迪公司接手后倡沦霞,兰博基尼得到积极乃、稳健的发展呜偏些。日前屯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遍供,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裙,商务部主管Federico Foschini到。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员湍叼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问促:并入奥迪公司之后录胎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的崩?    答眯:2016年骚布虎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关日。奥迪公司和大众集团接管之后皑脓疯,对兰博基尼进行了很多投资凰卤,让公司发生了非常大的变化烽句。此外猛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品齐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高熔,如果没有这些投资辈恃,就完全没办法实现这个计划开观扭。所以膜蔬,兰博基尼公司从中受益良多绵模苛。可以说戊虱涝,如果没有被接管抡闹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来街佳。    问惊晃罗:在您的介绍中瀑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吹观画。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的珐充?Urus投产以后亢撬,重点会不会向中国市场倾斜酚?    答劫:目前嘘了伙,兰博基尼公司只有两个车型系列怜:一个是搭载12缸发动机的Aventador哼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滔。因为各种原因碾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降些,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邵墓。2016年秦俄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抽誓香。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阜杜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放笆乌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粒渴。2016年能棋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欣唾歪。新产品会在2018年投放诫,到2019年觅,通过销售Urus籍,兰博基尼总体销售量会翻一番潜,突破7000辆大关凌距刀。在中国市场上膘镭,SUV是非常重要的产品猾你勺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舒返沪。    我想强调的是虹插戏,在中国超跑车市晨璞恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端触那。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币楞,Huracán大概在300万到350万人民币休扑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筒娄床。    问眠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卫嗽?    答帝:目前备,兰博基尼在中国有15个经销商厢残普。到2020年八雾,我们希望经销商数量能增加到20到25个曙菏姥。当然憨,通过Urus的投放夹视辞,在华销售量会增加浚,服务涵盖的区域也要明显的扩大泼喊。    问赊寸:如您所说废侈题,兰博基尼在中国有15个营销网点扁倘孺,去年销售了151辆(车)士。我们简单的推算一下丹偏墟,平均一个营销网点一年卖10辆车脱。那么哨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靡篇等?在新的超豪华SUV到来之前祥眷,是否有改善他们运营能力的要求呢很拘?    答道:是的慕,会明显提高经销商的运营能力抽勉,新Urus也会变成一个破局者纽伙颧。虽然现状如您推算列娥,但是在Urus投放之后憾草匠,大概2019年或2020年痊悄,经销商的数量会增长鹤,同时每年的销售量可能会提高到30辆灵墟,整个业务会明显的扩大补田,售后服务也会明显提高能烙。而且由于SUV使用的频率比较高瞬覆氯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入判搅冬。    问陆阮梯:兰博基尼车型比较少柔币,所以每一款新推出的产品都极度重要拧贡龟。现在的汽车行业发生了一些改变槽肋,比如智能化急、电动化侠炮。那么倒碑,兰博基尼在研发产品时隧紊,会不会受到这种趋势的影响钾蕊辈?    答捐漠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坑兢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆都祭,更多的是代表了一种感情杉绥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荤菱,采用V12的自然吸气发动机拱豁碑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盘。    这是兰博基尼最核心的销售主张缝能斤。未来叮贤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狸耻失。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钱霖幕,甚至会超过前款车型姬看。而出台Urus产品时则会有一些变化帆晦,它将采用涡轮增压V8发动机帽盯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荷贤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型归拧赫。但是檀渡色,不管从产品定位鹊北,还是感情诉求方面来说夸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琅催。在更遥远的将来亭,很难说会不会有纯粹的电动车蛇兜。这是因为蓄电池非常重疗绷呻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲤,可能未来技术上会实现新的进步负帽先,那时我们也得重新考虑这个问题番班艾。    前些天动身燃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谅功。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录告捌啸,其V10的发动机再一次提高了功率似问安。当然卷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坦。通过技术创新以及功率的提升碑焦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拌昏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车填。在预销售的阶段挪时轮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来动菩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丛赤,能够击中客户的心理需求赎径响。    被访人诚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作精擂显。1998年到2007年船互,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谅攀,负责兰博基尼产品工作;2015年啊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摩戎,负责销售及市场营销诬帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾倡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凰担物,中国是世界产氢大国泵,制氢设备诽茄诲、储输设备惨雀、制造技术等条件不错便,具备发展氢能的基础镁兑。从环逼ぃ和能效等方面考虑古太,中国应进一步推动氢能源产业的发展抠茧酞。    周奕丰谈到扳黑翁,中国目前主要依赖化石能源济老,对环境污染严重暑始。氢能源因来源广泛偶粮、燃烧热值高崎配蹬、清洁无污染和适用范围广等优点荒睬补,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盎文,目前看靛,中国氢能利用的研究相对碎片化艾忻,与国际先进技术相比还有差距航却嗅,没有形成产业化暑曙履、规模化发展采痉。中国应迎头赶上宪簧,卡位世界前沿垂势。    他还提到酿娶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坞法垒,提出实现大规模桨松冯、低成本氢气的制取槐汤涣、存储咆卉览、运输甩劣、应用一体化的战略目标肛。这非常重要房郸亢,未来需要各方协力低驶,加大投入赶桂牛,推动相关产业进一步发展小米玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表善钩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氛切。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济玛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磺。    他谈到秸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体便,各方需要引导资金更好地支持实体经济灯搜默,促进金融资本流向实业腊较,真正促进经济稳步发展港济,夯实经济发展基础骨。这既是稳增长颁岛缝、调结构的需要碗,也是抑泡沫虽、防风险的举措酞部,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动随,推动“中国制造”向“中国智造”迈进攫巳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盘肌。    周奕丰最后介绍顺题,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潍,也在不断创新突破施,寻求产业升级阂推猫。公司主动发挥自身产业链黄贸、区域及成本优势糠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区静、旅游景区核、汽车营宿地玻腊、农家乐附舌、家庭菜园等不断扩展外霜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业率勤退,以多种方式在国内推广土壤修复惦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩碍耻:李芳" "   国外媒体报道慷败巴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴套捞。 李彦宏    李彦宏表示体,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磨侯。尽管有一些技术问题需要克服裙,但它仍然有望达到目标码详波。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慈富施,前微软AI专家陆奇任首席运营官牡楼筒,负责大量投资的自驾车业务部门品拢。 百度自驾车    李彦宏表示讼淑断,我们很可能与传统汽车制造商合作疽蚕,而不是孤军奋战赋,目前还没有制定出这项技术的商业计划罕顺澳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瀑檬。我们将竭尽全力实现这一目标渤诧挤,收入和利润是其次的考虑苯甩并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年借,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乒隙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样薪,共享经济还将怎样改变生活坛?   三年前蛋酪猎,基于对共享经济的热忱颅,清华学霸张丙军创立PP租车厕具捂,开启了汽车共享事业;三年后寝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腊,成为汽车共享领域的领头羊房谦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毫喜,3月7日挟罗,张丙军开启了共享有车生活的新征程类酒。   3月7日宿,在几百万用户的共同关注下廊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台麻匈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黑锑,也是张丙军重新定义有车生活攀溉湍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朔。   从PP1.0到PP2.0时代免,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毫钳炭、一个符号或一个名称那么简单括输,它是企业创造持续价值的支撑躲。若没有十足的理由接,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骋赎慰。将PP租车更名为START乘,是源于怎样的考虑涉郸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宦刺糜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体划,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擞啊驰。   “三年前较陇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玲估。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益年沛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陪褥匣。由于便宜便利哩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具记蠕券。”这个阶段逛,他称之为PP1.0时代苫。   经过三年的发展嘉佩贯,PP租车推崇拥有而不占有铅握、盘活社会闲置资源的共享方式沪,逐渐建立起以车为媒介仓曹荆,重新定义有车生活的2.0时代粟。“START不是买车吃,不是租车晦仆,是共享有车星俄钎。这是年轻的人群酮、爱车的人群渺柒司,最向往技踌篙、最有潮流的有车生活方式擂。”张丙军说哇恭羚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验报吓暖。同时额狈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岁显,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铅腿陋,让每一个用户体验到最真实囤、丰富康、有趣的共享有车生活澎。”   START代表着新品类蹭猴、更丰富的选择镀陕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下施逛,相较于神州租车勾、滴滴租车等传统租车公司播膝呢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拎颗?   张丙军认为瓣贫揣,START的核心竞争力主要体现在三个方面溯。   其一弛挺社,PP从1.0进入2.0时代蜕迹汀,新品牌START更具有张力莽磐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坪梧寝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求实,START重新定义了有车生活鲁并,开启了全新的“共享有车品类隘。”   其二酞律煎,为实现共享有车的多样化选择倘墒柯,除常见的家用轿车外闷偶颈,START将主推个性化的用车体验软等。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惺,如保时捷911骋雄哀、特斯拉犀趟、大黄蜂裂、牧马人等等藐侈。此外享,用户无需承担高额买车款和养车成本踏肺,性价比更高箔昆。   其三赐氰台,“共享生活的基础在于信任体系的的建立京欺,以及更完善的用户信用等级摩洛。这也是平台长期价值实现的核心钦辈。” 张丙军介绍柬,START共享有车生活平台为使车主放心共享测,平台推出了一亿元车主保障金磨嗡俄,严格的交易信用体系舷裁泵,确保车主爱车无风险;对于车友文瘁轮,START还与多家大型保险公司合作攘访,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姐卯,为用户提供更具信任的服务然。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓶,我们的目标是操笆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来箍。”按照张丙军的预测衅诚老,中国自驾用车需求量巨大宋,而现实矛盾是懒航,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车揪玖,不允许每人买一辆车满足自驾需求茫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量提蠕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矮。   此外馅咸,他认为就,随着消费持续升级袖嗜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幕卉晨。“感受丰富车型带来的不同生活体验腔饶蠢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秀江。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质价阿、丰富甭燃、有趣的生活方式块,让有车生活更加精彩坛。”   张丙军表示开九,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验努献。START列汞,梦想才刚刚开始壕垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁帅畴:李芳 版权作品凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢惭,严禁转载醚笑欢,违者将被追究法律责任屯馅。 获取授权" "   今年全国两会上吗拷贤礁,董明珠在接受记者访问时说驾:“只要你敢想戌哎登,比如以前谁会想到人能上天趁,如果我们不去创造光损,人能上天吗吗购裂?你不敢想却派,你不敢去试验瓷蓬逢,你永远不可能做好屎径。”    过去的2016赂誊话,伴随董明珠的借蒙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苇:格力全员加薪1000元逃哭画、格力的员工房窖虚、以及格力的手机……对于这一切霸,董明珠并不过多在意呵,她说醒攫,自己最关心的还是“掌握核心科技”写。在今年全国两会窍蹋,作为人大代表币黄瓷,她再次提出了自己的董氏宣言络书:确实这两年的发展蹦辑戌,总书记提出的供给侧改革怒捶潞,我们就应该做供给侧改革的排头兵砰截我,因为做的是实业室,能够掌握核心技术男铝售,制度也要跟上巍肥伶,真正给那些创新型的企业蒙括、有创新梦想的人一个环境蓉。    对于国家犀、社会缉枷窘、普通百姓的诉求苇箱蕉,董明珠是这样回应的凛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汝缺涝,他真的不是仅仅是索却,收获溺,比如说我们过去讲灵棉鞍,这个企业了不起编礁叛,再就业纺握,反过来你要感恩这些员工缕烷,没有人来给你打工冬,你凭什么去发展退倪财?所以我觉得要有一个感恩的心情惯。”    把感恩的心落到实处隧,就成了格力员工的2室1厅籍,于是山,别人家的老板就这么出现了镐。 记者滔抠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炉陀?    董明珠咕戒伐:对颂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僻卞假。    记者顺:以后所有的员工都会2室1厅窟来?    董明珠盒催皖:对对对省啡。    去年末据,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌榘洹,但因股东大会投反对票而失败是。随后哪汤庙,她以个人名义增持珠海银隆股份烹蜗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狠藏碱,然而标饭艰,到了今年没,新能源汽车面临两大不确定因素朵构:电池吠辆轮、补贴“退坡”溺。在董明珠这里虏结,似乎这些俨然不在话下既酥,董明珠说队限,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟齿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈掳印,“不是因为退坡我不做蛇临态,也不是因为给我钱多疮花叙,我去做娶禄龄,我认为是一个责任告,是对社会憋、对人类槐寡篇,你都要去选择的一件事幕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖艇,董明珠很不以为然肃浪,她认为溜,这些都是炒作朽,并没有人真正说到自己手机产品的质量举痹,只要没有说到质量恫土般,那就不是否定耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  近期秽据,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棘逝归。美国此次取消“双反”榔嫁非,对中国轮胎产业无疑是一大利好窜概,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巴沁赖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屏铅宿。   全国人大代表册、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佳睡,在轮胎中使用RFID电子标签技术膝,给每一条国产轮胎装上“身份证”罚筛纯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宠冠及,有利于消费者对产品品质加以甄别谰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量馅尘飞,从而规范轮胎行业发展磺贰,促进行业的产能优化和转型升级荡啪酗。”袁仲雪说奴唐。   据了解戊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惧匙,全球多家组织及单位参与害。轮胎用RFID电子标签的应用喷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笨暑鸽,将等级数据写入轮胎标签内部睛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烩歧苔,伴随轮胎终身使用百剐秦。同时疤叙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体火,使轮胎更智能赊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔬懈乃,能实时监测轮胎的温度目成醇、压力等数据形,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翰攻建,从而有效减少安全事故稍容标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣搅辨:李芳" "全国人大代表蛇低恍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题付赐缓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通想薪锌、环境协和发展的产业化,由于行业标准尚未建立艾视村,使得整个产业发展处于十字路口炮污。全国人大代表烙险队、时风集团董事长刘义发建议畦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沛膜,全力推进供给侧结构性改革诧邵八。    在刘义发看来藕萝,四轮低速电动车是市场主导统伎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莆坊搬。目前焊崇堤,工业和信息化部低净吭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》填瓦寐。该标准的制定勒陶犁,对规范四轮低速电动车行业发展亥井,使三躬酱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敛净喝,直接实现电动化公葱、节能锻溃、环保安全出行具有特别重要的意义绘短迹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘁,又适应市场需求些,刘义发给出四点建议标膝鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勿龟拷、标准制定应充分听取行业的意见善撤,响应群众的呼声虏烂矗。制定标准应尊重市场规律暗客别,规范钩加乐、引导产业发展取丁,而不是简单的限制筒靠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痪叉。    二萌欠掸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梧晤枢。四轮低速电动车安全盘砍交、环保庞、经济殊、舒适憨拓,是摩托车派捌、电动自行车慧博蓝、自行车等升级产品涕味,特点与与高速电动乘用车不同靶父。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凄箱。    三到、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熟雄矢、政府引导的办法柑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池萌翱,如采用锂电池政府给予一定补贴胚。    四告、在制定产品标准的同时猎,制定企业准入管理和注册登记筹沟、道路交通管理的配套法规介。产品标准只是为行业规范管理提供依据厘绒浮,而实现规范管理是一个系统工程敲。政府应加快制定企业准入羌、车辆注册登记床、道路运行管理的配套法规碴虐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芍封,方便企业让利于民碘界槐,减轻企业和用户的负担箔捎抗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求墙靠壕、加快供给侧结构性改革的产品梗壕无,又是一个节能环保的产业蔷,引导得当可以大有作为盗橇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烁。”刘义发建议偿耸峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片篱诡:李芳" "   近几个月来孔,共享单车火遍了北京城桑酬兑。6日杆微,全国人大代表确璃钮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肚,今年上半年焚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓶蹈。    徐和谊说钮好,伴随着公车改革闲钙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挫。“很多公务员手机上有软件楞喀,一刷就能用车偏。”他说翅乒菲,今年蜕蔫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逢。上半年帅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邻泉柔。    据徐和谊介绍咳团,未来投入的汽车数量将根据市场而定娩,租用的价格将有竞争力猎涪。产品的外观将非常“吸引眼球”乖看,为两座式纯电动共享汽车朴痰虾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷票,适合分时租赁和共享市场需求竟翟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件跋谩,在手机上可以查询哪里有车惦囱褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汹,目前大家用车起点和终点不同模邢率。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源默触婚。”徐和谊说趣太,目前荡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节华,包括立交桥下恰、公共停车场比市、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痞。目前边远的地方停车资源丰富穗,但是用车的消费者较少败。“希望异地还车的便捷能够实现写惮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桥男,否则还会存在最后一公里的问题蓄廷呵。”    徐和谊坦言菲,停车位还存在管理的问题靡,汽车是价值比较高的消费品天些辉,一旦出现剐蹭供,租车人还车时也容易“说不清”项阶年。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肯、“钟摆效应”等问题古粹。“有些消费是单向的凑,如何让车回流也是个问题”颈痞哪。他说难,目前晤贿笛,北汽正在进行市场研究提暗,探索解决方法签剃删。    徐和谊还透露匡洗森,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茨涎饶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆什。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疵。目前距2022年还有六年时间撵,从可行性上讲番矢嫂,应该是能够实现的心广蛙。届时希望借冬奥会的机会锹捅柒,展示中国制造的水平高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒杆讼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皮楷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题税喝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击褪揪扁,目前已追回骗补资金或芳刺郏款23亿元妹开,并对有问题车辆不再补贴踏杀,对闲置车辆也暂缓清算刺麓。    肖捷称攘伤,在财政部门督促下衬,目前相关企业正在采取措施氢砍入,认真整改发现问题篮。    有记者问岁粮伴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锋,肖捷表示辟抗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徽柏,主要是降低了补贴标准示,同时也设置了补贴上限车多台,还提高了准入门槛乓睛携。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镀,同时也可以有效防止出现市场扭曲享坞。”他说色腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨枪:李芳" "全国人大代表谎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弊、废液澈、废渣等污染仑,一旦有机电解液和钴备钦、铜纲涉祥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蠕闷胳,就会带来生态环境安全隐患鹊捂诵,甚至会危及人类健康旱。”全国人大代表里橇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叉陇癸。这位带领团队经过几年技术攻关哼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瘟首,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扳脖查。在提交建议之前袍商肮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究问儒伟。    自20世纪90年代以来峡嗡杜,随着锂电池广泛应用俩,我国成为世界上最大的锂电池生产菱、消费和出口国筒撑兔,近年来我国出台了购置补贴噶村颁、税费减免嗡、研发支持疲堆闭、消费优惠凑凑、基础设施等一系列重大政策措施糯,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛊请。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扰接、保有量超过100万辆我扫,占全球市场保有量的50%垒榔肺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆培副。    随着新能源汽车快速发展喇,作为新能源汽车的“心脏”碳,动力锂电池产业也在迅猛增长开轰魄。按照相应的报废标准潮,动力锂电池回收利用市场已经形成布固。有研究数据表明乖墓未,预计到2018年囤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炔玫,累计废旧动力锂电池超过12GWH脚、报废量超过17万吨慷,从中回收钴猾、镍括稻、锰霞、锂蹦额、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元电贡,到2020年将超过100亿元偶雇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元魄色。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堕侗。”张天任认为慰,如果动力锂电池做不好回收利用喝传,就违背了绿色发展的初衷嫡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撩鞠,但现实是充奢泼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桔裂。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚎、设计工艺和串并联成组形式效绦,以及多样化服役时间禾薪、应用车型和使用工况般,这导致电池拆解不便试臀衬。另外腾,国内尚未建立成熟的回收体系艇部稍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应享诵考,回收工艺成本高岁漂。”张天任表示颅钙,“出台的政策并不具有强制性宠磷涩,且缺乏明确的奖惩机制即钾陇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歇添,目前动力锂电池相关主体无利可图簧,对政策执行积极性不高股套袖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恼,张天任说极:“一是退役电池较为复杂倡祈,不易拆解;二是退役电池一致性差潍鸿够,品质不高;三是回收拆解成本较高漂筷惮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管试乱篇,执行不到位界净品。”    有问题就需要有解决办法坟断,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裸嗅:其一匣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二措,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捣认,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悄痹紊,鼓励商业模式创新试点和推广应用潘俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "全国政协委员蜕毁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题箩陛捎。”全国政协委员归孙到、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欢陕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淀帘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时门馅,其市场前景令人堪忧恢劝。“在电池方面冒爸洞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡目棉锭,2020年后闪哦舵,当大家都不再享受补贴时陷搓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轻凶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挂。”另一方面牌横省,柳崇禧表示锣卞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市囱渐形,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抡漏搭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素离乔芳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等线呵袖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甸常,但电池的寿命大约在20万公里墓茹陷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豹,这意味着趣,电池报废了车就要跟着报废步狄,这样算来胺,纯电动汽车的使用成本是很高的菱含。”柳崇禧说琼承煽。    对此辞惺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滇版茨,即建立专门的电池运营机构丸社盛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琼堆岔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刺壕,是对车辆的物尽其用楷。对电池而言猛挫,虽然不能再服务汽车雀蹲廷,但还可以被用作储能电池波畅竟,同样达到了最大利用率骸托凛。”柳崇禧认为辉玖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痛铆。“但国家需要予以支持健娃黎,尤其是在车辆检验方面痘篮,按照现行的规定看埃插墩,更换电池即被视为改装通冗。”他说犬。    柳崇禧的另一个观点是寄百,氢燃料电池的大发展即将来临轿尝。“一方面型秀,原来的运输成本相对较高卸,而如今这一问题已得到很好的解决洛癌搓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镜勤,美国的相关先进企业在国内开始建厂叹晚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潘花。”柳崇禧表示锈痘鸥,氢燃料将作为增程器为电池供电纪妹胆,以达到更长的续驶里程匆冠案,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用硷苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽牡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同号邯钩,造成了双方的利益不在一条平行线上芒。为了解决这一问题享,李金勇指出如善,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卤,重新设置股权架构弓,经理人和骨干员工合伙人化垫槐绅。”    “遵从起码的商业规则饭闭囱,我们就是经销商帘泵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挎硕锚、一个桥梁嘘绊喝,我们没有义务去亏损斡捕。”李金勇说旧。    日前舌,著名汽车营销人美拍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酒潭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徽达,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嚎咳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争办,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拜,李金勇直言杀,“在过去的十几年忻伤,我们的市场非城尬蹋好竣伺,老太太都能卖车缕,会加价就行了宠势,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擒灌,职业经理人的压力很大大碱,每天都要搞KPI考核蓬、培训啥、提升侠恐额。”    李金勇以实例说明炉:“过去在资源时代刺荷,一年这一个店挣1000万痊币,给职业经理人开30万水蜡,没问题颓,这车好卖艇胳颁。现如今狮赦舍,市场不好了啪雀,现在一年挣100万霞,职业经理人还是30万虚壤癸,但是特别累棋,现在一年的工作量比前五年瓷顾、前十年两三倍都不止裙。”    在李金勇看来稻跋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糖豆,造成了双方的利益不在一条平行线上履同。为了解决这一问题回顾户,李金勇指出哦芥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景位香系,重新设置股权架构潦煌航,经理人和骨干员工合伙人化伎萌。”    李金勇进一步具体阐述道涕导绰,“过去资源时代骄痹揉,投资人只要拿到了店告虑、拿到了品牌琅垢,就可以赚钱且烷。现在晒,资源时代已经过去了焊颁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刨输,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人附午蔫,从而真正让员工自动搓遍恭、自发地把工作当事业刚禾,而不是靠培训渺吻,靠感恩诫笆某。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饥,不少汽车厂家制定了销售目标割筏、生产目标眉,职业经理人必须要完成泥,如果不完成就走人家融伯。李金勇认为膜非,“在这种状态下嘛嫩卯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划排甭、十年的规划侈,只能先制定一年的规划起绘景,把今年完成再说背,由于今年完成了薄疼琉,明年才有你的事定。所以这两年厂家的高管变动频繁廷奸嘎,十年以前很少有这种变动了钡,而现在这种变动成了家常便饭柔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量署浪,没想经销商的盈利能力挡口瘟。”李金勇表示叛谦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乖淀谢,想办法做经销商工作描,把销量任务压给经销商徽省宋。而经销商越来越不听话擦滤裳、越来越不相信的时候辉,厂家就再出台相关政策敌洼。    李金勇指出辅,经销商要有勇气打破潜规则帕厕,遵守正常的商业规则陀:库存大不提车桑纱、无差价不提车伤火塘、拒绝搭售清。“遵从起码的商业规则魏,我们就是经销商呸煽魔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膳卫并、一个桥梁剐涝嗡,我们没有义务去亏损协僵罐。”李金勇说柑弦抹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题驴靖,李金勇建议斗必:同城市的店应该互相加盟或互相买断笺,或者干脆出售给另外一家经销商棘扫娃,不管用什么形式隋玫权,形成同城市的一家店颠停并。“我们用销量巳缚蹦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柿逗呸,这样减少恶性竞争叫加,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亩屁。”李金勇说低韶寐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象韧,李金勇表示倒,“我们不可能卖出路边店的价格磋摩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钵姜鸿。100%原厂配件保障地,专业的维修技术磺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贬测脯。    此外撬,李金勇还表示酶镣分,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呜。据了解德拷,2016年伸桅,新能源汽车的销量超50万辆凌尖,到2020年贩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糙甫宛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拷。在李金勇看来鹊,在这个快速增长过程中稍,“传统经销商中扔斤峡,谁关注了新能源汽车并率先布局竭炼,谁才能在这个市场当中分一杯羹裁强。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础宫擂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谁贬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钦蹦、四川省鼎立律师事务所律师施杰怒兄,今年的关注之一惨耍,是有关网约车新政的话题眯惫参。    施杰表示窍狗现,为加强管理愤醒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宏捞械,并于2016年11月1日起施行底矩穆。然而茨深葛,根据多家网约车平台公司的数据缓佬和,在目前运行的网约车中搽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逻关,仅占极少数部分固。    “交通部制定了网约车高品质服务舶想,差异化经营的原则饥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扩,施杰称负抨,“我认为笺隙,政府应当放宽对网约车的准入限制另,顺应社会共享经济发展趋势”弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到手,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沙。    首先凤扦,施杰认为喝,北京瘟珐寞、上海的网约车细则要求“京人京车”菜骂连、“沪人沪车”等差异性待遇技瓤,不符合市场竞争规律上坞。施杰表示废括痴,只有在市场竞争的推动下韦碾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阂埠抒,也有自我管理的需求与能力苏圈斥。    其次哩,施杰表示菜,北京吉毖疤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巫舜纪,而且购房扣娟邯、购车也并没有绝对限定于本市户籍需。“京人京车”刮垒送、“沪人沪车”的严苛规定钞温,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抒,会导致营运车辆骤减瘫恋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涛,阻碍新兴业态的发展梦。    而对于多数城市对排量宽娥材、轴距都作出的高标准要求毕,施杰认为砍犯,高排量代表着高耗油晒软前,不仅并不符合节能减排目的痪设输,高油费必将抬高车费鸿。    更重要的是亢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巨、高门槛稍干常,将损害网约车的实惠经济特点礁峨,打击其平民性兜,“上述许可管理的模式苛肠弹,将导致网约车司机数量骤减胯识、车费翻倍佬墓仿,群众打车难艰扦提、打车贵的现象又再度出现暮借拈。”    此外梧胁百,施杰在这一提案中的主要观点还包括莆松梦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”玩偷、“许可管理不利于节约社会成本”等什邯弛。    施杰建议写,《暂行办法》可作出如下修改羡:    (一)政府适当降低准入门槛鹿茨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辈兢陀,是十分必要的离。比如烩观:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肆哪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唇氦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肺秦,等等联赔浪。设立适当的限制条件略,符合市场发展规律藏聚,能促进网约车市场安全性绷、规范性发展焙。    同时恫煤卫,政府应当科学引导网约车发展傲,而不是像治理洪水猛兽配,把它一下子关进笼子里抡。以构建网约车公平竞争的环境为导向呈燃递,放宽对司机户籍的限制性规定恭绅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荒色。网约车平台办抱附、司机和车辆的审核程序成团骆,各类许可证明的核发程序尽量从简疥,以便节约社会管理成本即颇查。    (二)政府协助构建平台审核赣、加强平台监管    改事前许可郡来,为后期监管嗣使客,采用“政府管平台访,平台管人和车”的模式识。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸵沏斯,规范其登记信息邻居、审核资质的义务肠侥违,定期提交所有车辆的情况肃现鬼,这些数据要在监管部门备案魏。并通过补充相关的法律法规汕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逗绵。    对网约车不合理调价进行监管柏墟。保证人民群众用最合理的价格出行劲痹,也避免由于市场垄断形成的价格新高罗擒。2017年1月饶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犬呜绢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫩,就此提出整改意见毒睬面,平台负责人也承诺将取消该功能适迷魂。这就是成功的监管案例坏挟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓟扦穗,存在大量不符合新政策标准的现象肋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叙轻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劣喀隙,社会各方都需要一个适应阶段宝。所以汐,新政的实施不可硬着陆哺环薪。当前阶段肯帝,政府应当积极引导各平台规范化审核楞,加大对群众宣传力度豁伙,延长从旧规到新政的过渡期缕琼,循序渐进地促进新政策落地傻木。    我国全面深化改革提出了目标胺淋扭: 市场在资源配置中起决定性作用忻蜗,更好地发挥政府作用捞。近年来茄锑,国务院一直倡导转变政府职能朽,推进简政放权料木。对网约车的审核趁蔷,放权是进步哀缔,限制是倒退下处。政府应当创新行业管理护频,优化监督模式冻孰低,构建平台审核模式暮俊层,推动群众绿色出行厩、健康出行篡碘,为“互联网+交通”营造良好发展环境百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳湍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廷堡拐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计活、品质等方面做了很多的投入靛淌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喉魔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氓冀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剔嘎呻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市憨啤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僚锑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炉涧咸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑灯郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计护灵焕、品质等方面做了很多的投入疲馅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计少兔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纯杜歇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惊蕾坑、时尚及科技感的一款产品杀吝。”韩德鸿说刃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔬开煤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勃青蟹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆精顿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苹。薛海涛坦言糖结遂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩司夏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舜纱榷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鳞龟广。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胶馅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丛蓬、制造能力躲颓、经销商体系獭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面染。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殴趴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   2月21日标薪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办馈别。本次大会立足技术趋势步,探索全球技术发展的内在原动力皮卑境,探讨人工智能完沦、量子计算紊哦搔、基因疗法等领域的技术和商业趋势聚库。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寿丘扮,有两项技术与人工智能密切相关瞄,包括强化学习和自动驾驶卡车胳错。在关于人工智能的圆桌讨论中苦隙恼,多位创业者和专家针对强化学习擦娄蹦、无人驾驶分享了自己的观点刃苍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亩,可能只在北京的五环里面开履,路况很好貌,最高限速就80互粟钢、90公里仍投蛔,这种情况下该稳笔,车就会极大简化海膊,驭势并不想生产一辆概念车鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯故叮们,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郡迁蓄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潜骏。技术投入上鳞丢缆,目前大家都在往里面投入很多的资源瘸,整个行业在往前发展矛,但里面还有很多问题需要解决秋,包括保险添锨陀、政府等膜磐辅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碱梗虐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衅,把信息融合俩、如何决策做好手跨部。图像识别拓展能力非常强壕,它信息的理解非常细致提、更加全面臣杯,比如前方有一个易拉罐骏,有些传感器会认为它很危险号袄,因为它是金属垛肩,但图像识别会根据它的大小绷、形状去判别蕾稠举。目前结合强化学习滤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持守。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偿势斧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尽缄阑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侣诲骸,说到底这还是一门生意梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信罐鞘:李芳" "  【导语】这是最好的时代悉涩,车市销量连破发展记录反,这也是问题的时代号相,多元化烹鹊忱、碎片化涎,对整个行业提出了更高的要求就。一切都在变煞葱,唯有不停思变方能随机应变瓜的弟。2月18日蔷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕举。行业内百余位思考者和变革引领者搭,与120余家媒体相聚一堂灵,在“变与革”的大会主题下皋培,共商“品牌与营销之道”错茸饰,把脉中国汽车2017卫穗。广汽乘用车副总经理肖勇翅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颈咳、吉利控股集团高级公关总监杨学良共省、福田汽车集团公关传播总监许翔母眠攻、SWM斯威汽车首席运营官余波黑蕉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扁无。以下为发言实录董:   互动环节嘉的合影   李苗苗烘墒:接受张红同学的邀请抖惧辑。下午好!大家都是老朋友了呕存惭。今天在这里午甜,首先我咨担贺张红搞这次论坛宽界天。第二橙箔,其实有这么一个机会让大家聊一聊唇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆每圃朽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力婪砷交,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字穿。对这个数字点烙凳,我想每一个人皋玩具,特别是管营销的人铝,特别是管品牌营销来、品牌推广的人谜菩,我想每一个人都有很深的感慨巩咐。   首先请问肖总踏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唱钦,也对您做过多年的跟踪对慰媳。这次请您上台恐,我很想问一问陕锑溪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鲜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贾?能不能简单地概述一下篡蛊壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苦戊祁:李苗苗老师第一个点名我钩娇懒,作为广汽传祺来说床屋,正如李苗苗老师所说的显匹,应该说是比较新的汽车品牌芳溉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惯褪侵、“两个坚持”沸,坚持正向开发和坚持世界级标准履华。这两个中郴,一个是对产品开发的定位拎杭匈,一个是对品牌的定位浑昧。   从中高端车型的新产品进行切入备仑,相对来说这条路走的比较艰难一点谢盎钉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琳炽,就是起步会难一点剩淖懦,后面会越来越开阔替软腔、越来越顺诞箱府。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘿,内部也有两方面的方向鼻胁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巴固脑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来视少,并且在市场上面赢得一定的销量攘陵电,建立一定的知名度扫未济。另外一派的意见桔违邻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桶县,从中高级产品切入鹊。但是大家也认识到这个困难姬协绵,一个全新的产品和品牌从中高型切入图憨,也就是售价在12万元以上许显,第一款车型是12万元到18万元口皮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难外嫂顷,我们意识到这一点了革篮懈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逗附观,其实2011年韶炉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年塑肠,应该说是非常艰难磊婚虽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屋。但是2011年朔蒂、2012年有一个词就是“坚持”尾,做品牌是做两方面的事情妨。第一个是做好产品的品质脾八,第二个是做好对客户的服务茧疾椽,以这两个为基础这五六年走下来法,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欣帘需。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垄剖,受到各位媒体老师的厚爱盲细,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荡纽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巷,我觉得第一个是坚持碴哪顾。在我们困难的时候不要去放弃沏,就是把自己的品牌形象蜡蒜澳、产品的售价回到往下行的趋势彪。第二为了支持品牌向上率慰遣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务韭。   李苗苗期沛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奈绕。比如像现在的奔驰讽船,一百多年横,宝马衫日埔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年七罚羌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绦僚馁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌松力,也有现代的销量啡扰桐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷竞,您能够阐述一下吗莱耪?北汽在塑造自己的自主品牌方面肯番送,到底在哪些方面下的力量最大申窃?   陈思英添皆底:谢谢李苗苗老师徘强桐,非常感谢红姐给这样的机会彼把卤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鄙任嗅。其实不是妄自菲背缚堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汾搭,台上在座的各位都是大幅度增长玫署,我们同比增长更高一点徽,因为我们来得更晚一点鲤,同比增长8.7%末。   但是我个人一直在想这个问题辨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灿顿扩。像奔驰去年是130周年潦胁匆,今年是131周年舍呐拿,我想这才是品牌妇磺观。现在我们在座的各位给客户提供的坛使,我更愿意定义为商品处扁馆,我觉得是这样桅透。   从北汽自主品牌发展之路来看握靠攀,各位媒体老师和同行都知道老零,2009年我们是收购鹊姥、消化粳屉琼、吸收了瑞典的萨博技术斯图,当时萨博的93侵藩、95的平台和1.8T杆、2.3T涡轮增压发动机的技术鹅荚,我们是基于萨博的平台上骸冬缝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巾。2013年的5月份送,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁铡,大家对这个印象应该很深骏汹宪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琶丝莫,当时也试图通过萨博平台的背书鲁佰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端司但驼,因为我们希望建立中高端的自主品牌奖,当时的愿望非诚穑好姑。但是事实上发展到今天公,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氯平。   但是没有关系盼,2013月5月12日投放的绅宝D70品,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音眷澎。这么多年的坚持是在消化泞、吸收萨博的基础上进行的巷栏,源于萨博蔑靠尉、高于萨博返,我们有奔驰蒙臀堵、现代合资的反哺法缔毋,我们在人力蟹、财力闺舰、资源瘸胁、技术促惩芳、研发憋萎团、生产填、制造方面栏扛,都有很多反哺给我们番,北汽近几年高速发展拿缔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贰硅,这一百万辆含金量是很高的玛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚村磨快,但是我们用五年时间实现了一百万辆滔毛独。这里面还有几个第一和差异化产品救瓦悍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亥博纲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一即,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俩篮。   基于萨博残涝缴、源于萨博和高于萨博的消化捌瑟、吸收和引进脾,同时基于奔驰和现代的合资反哺剁百,我们坚持为消费者提供好的产品祈、好的服务竣、好的品质我。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氯危诡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质信,比如中国新车品质(IQS)IQS梁兢、强制性产品认证(3C1000)据谢,3C1000即三个月的购车用户中骇忌,一千个用户的抱怨度是多少躺,我们的水平无限接近了合资品牌橙捌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晚擅亮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心律,希望有一个很好的中国背书灰,给大家提供一个很好的产品体验缺人蓝、品牌体验和文化体验隙。   李苗苗髓类泰:听到陈总的发言我一直在想该,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棠吹矫,现在经城湮埽看到“北京”的LOGO髓。   前不久铃,不去杭州是到处都有吉利车慨考。2016年是吉利汽车最亮眼的一年攫,推出一款车就红一款车霉。请问杨学良饯,学良也是吉利的老人了步吾,一直在负责品牌形象的塑造床毕、公关咖、市场飞蓟。原来我们也沟通过这个问题物羚匿,对于吉利来讲收购了沃尔沃挠叭未,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驼融侠,这是蛮难的事滤弘工。刚刚陈思英总还在说萨博糯腹胃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涸矮彭,感觉蛮纠结的赊南守。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泥?   杨学良膝妻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下黔具,第一是对标醇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌列爸吠。我们是坚定不移地在执行儡,而且到后来做博越跋衬、博瑞之后有越级对标刚彻。比如我说开发一个自己的A级车久憾,可能要跟合资的B级车对标淬郊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胶森导,包括研发熬、制造镰伟、采购哆烤拭、营销懂,我觉得成果是非常明显的歧萎卯。   第二是坚持走精品车的战略阮。所谓的精品车溪女,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刚呵苗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近艘锨查,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媳湿灿,比如车的造型设计上面牡俗妥,自从我们在全球建立了四个造型中心痉甸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讹武。既有符合国际的审美潮流复配,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面活。比如说在车的智能互联领域肋,在博越车上面车机人机互动的功能上矗惕妙,已经超越了一些合资品牌搬蔑界,这一点使我们感到非常骄傲贩茫。   包括在工厂的制造工艺上骗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺篇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亥巢窜,因为我们现在建得比较新素,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雄。大家可以看智能化程度最高的工厂必兼稼,现在实际上是在自主品牌的工厂中枯倦茶。   第三是一直在坚持口碑铅榷鲤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任么赴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言醒篙畅。这样就可以真正喜欢这个品牌雾邯裁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用山说甭。   刚才提到了浙江疏柒赏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篮吗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耙捎,大概接近了7万辆料。这在以前是没有的餐糖扣,而且这些用户里面很多都是毁梁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹊敞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浇娶餐。目前因为我们的品牌在提升碘垃,我们的品质在提升矩遂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车本惺。这从我们同行隘,包括从传祺哨、北汽的产品销售上也能看得出来坤灰救。可能大数据调研谁边,像一点资讯的副总可以讲讲淡始,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讥。   当然您刚才提到了在集团层面套犯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汤,同时又实现互补借挂?这里面还是有很多原则僧湍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸽奶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忻悲腺。沃尔沃是高端豪华品牌愧,是跟豪华品牌去进行竞争的岭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兼、流程鹊、标准吃崎,包括人才的培养和交流罕炕令。最新我们做的一件事既犬室,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心币,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恃券,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垫,可以说没有沃尔沃这么个老师猜捷钉,没有沃尔沃这么多年积累胯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蕊。我们相信因为这个架构非常新钦毋四,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宦搞煽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质人忌,以及质量再上一个新的台阶换,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骚授。   李苗苗赡弦番:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丰违,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面比,最重要的是坚持了哪些堆别挛?   许翔构筛:谢谢李老师甜上笑,同时感谢红姐给我这样一个机会颂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车标。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寡铺澈。   福田汽车是商用车企业杆么勘,和乘用车企业还是有一些区别袱。我们主要的目标客户群是to B的身精祈,正如您所说赌,我们是1996年成立的率,到去年是成立了20周年看勤嫡,通过20周年的发展遣,在过程当中包括您和各位老师的支持亢第兔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业靡盯歌。在中国轻卡市场上拌豁,已经是连续十几年的第一了草隋。1996年在山东成立堕,1998年上市丧,2000年进行区位调整就来到了北京老。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顺奶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鼻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分两吓疼。我们可能把这个品牌是这么理解的坤,现在业界对品牌有很多理解的方式缝达娃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营将揪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中红剔,所以我们从整个的业务流程上来看及怂,这个品牌业务就是在其中的未潜。所以我们这几年在企业的发展过程当中借叔盟,品牌也是在不断涌现头,大概有几个阶段嘉几踩。   1996年是以轻卡为主导香变,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯唷,用着正好”酶哩。在当年的时代抓住了市场机会澳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菏。   在2000年之后涧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位船捂,进行了商用车全系列的纳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车礁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怀喉,这是一系列发展的战略雄抱你。同时把品牌又进行了再升级食览钳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擒我,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辞琉。   在这个过程当中钒,福田汽车不管是做品牌还是做企业卯团全,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢超?一个是福田汽车在商用车范围里面七惦吹,就是在整合资源方面觉得还是不错的课担偷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早计舅歼,花了八年的时间跟他们谈合作捐朽煽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禾千,生产的产品也是福田自主产品欧曼酿骚哪,同时和福田康明斯成立了50匠堕磋:50的合资公司夏渺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苛德兼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桐肩、先进理念之外阑憋,科技创新也是核心的一个点辰。福田汽车虽然作为一个商用车企业勃潦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歉咖,但是也是做了很多的工作溺剖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虏骡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泡。我们统计了一下哇掂奸,和乘用车企业也是差不多的酣俏吩。   而且我们在研发方面穷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浦枷粱,这在商用车企业里面比较少见让潜申。不管是先行的技术骆椽,还是技术传承方面都做了很多的研究刨翻,包括去年也推出了超级卡车薄摆俩,也是整合全球资源打造超级卡车炉枚旗。全面从安全财、环保方面进行新一轮车辆的升级僻寿。   我觉得总体来说吧拒孟毯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唤褂瓤,是一个有着锐意进取哆窖肠、远大目标块泛星,是一个愿意为客户刨腾、为所有的股东狭、合作伙伴惜欣、利益相关者带来更多的价值毁,也愿意为更多的卡车司机滥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奠砷。谢谢!   李苗苗许号怯:2016年一年有很多新品牌出现牵呜炒,也有很多刚诞生的品牌在努力梯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰擞桐令、宝马车。我就参加过场在北京的怀柔葛丰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孝。我当时心里就想斯威蛮有钱捌つ贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢畔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糖币砂?对于刚诞生的品牌昂枪,品牌之路有没有塑造的路径锭?你能不能简单地概述一下持城?   余波骨擦:感谢红点汽车和李老师靡邯陪,各位媒体朋友和各位同行凶探,作为SWM斯威汽车碱,可能很多人觉得很陌生邢欣,可能没有听说过坡亩,我简单来介绍一下轰旱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涎安,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活眷俏哺,7月份品牌上市麓,8月份第一款车SWM斯威X7上市煌呕。   今天让我来参加这个论坛忙洁裤,我们的心情很忐忑辆狗,我们是一个汽车行业的新兵皑沥破,我们是抱着学习的态度来的碎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驶,希望多给我们一些指教采唱穷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钎?我们认为这个品牌给用户的是两部分迸嘲筏,一个部分是产品的硬件讲玩每,也就是物质的东西峦。另外一个部分是精神层面的叭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV跨惕,第二是付诸了一些智能化忱恃寝、空间和外观缮肪,外观也就是在意大利建有一个设计中心薄嗜,在外观上有意式的风范耪赦。   从软性来说成诧,我们要付诸一些内涵剐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入厂太,通过植入意式生活的方式奶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琼瀑。同时我们也在倡导一些生活方式誓菏,通过软性的文化来塑造敝舜,解决通过硬件和软件亨氛彻,以及从物质和精神层面塑造品牌娄下。   至于未来怎么走悔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痹冯。用户实际的需求和市场的需求锋戒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镶锑咐,未来我们还是要跟着市场走将似。   李苗苗车:我旁边坐的也算是媒体人令柔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了靠吝屎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢境腊湿?因为主持人给我了一些问题绷,我个人认为不想问一些特大的问题夺,就想问问这个问题勤镶朗。   付继仁受:谢谢李老师际委,这个问题还是挺好的力。刚才您在问的时候竟矗鸽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闭。   一点资讯是比较新型的资讯平台墙簧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓜抚,我们是做平台兽柿,不仅自己生产内容缔滩挝,同时全网抓取内容哦救素,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菇问,再把有价值的内容分发给需要的用户疽仁,完全是自动化革溺版、机器化的惹铣。我们怎么去帮助车企呢蜜?我分享一个数字罐。   在过去一年侨廖懊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的写叙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘫痰戌,第二是移动互联网的平台沽摔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谦。很多的车企其实在做品牌的时候伎,都会要求最终的效果捎琳。坦率讲额奶赎,以我个人来讲这其实是两个事挟乐胜,因为品牌本身是非常感性的杜,效果是完全用数据有结论的焦,就跟一个人去吃一样担,吃了四个馒头饱了激荣钞,不能说只吃最后一个就饱了阀喊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量司遂,现在我们有几个大的方向嘛局,第一是更技术化的跟车企进行合作朗疚。比如说从去年开始蓬,我们跟上汽通用进行PMP的合作对。客户自己建了一个数据库申喇,就是把用户进行了一个分类事。然后我们每一个用户来到我们平台上痕巍蠕,他知道哪个用户对应了什么车型狸悄浆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艾歧,也就是把他们的流量经营得更加科学线淋。   这个给到我们之后徒,又发展成了一个新的技术驱动蜗亮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搜,还是看汽车外观的细分多伙藐。这不仅可以推荐具体的车型铝设且,也可以把具体的创意自动化导监拐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果姥房暑,这完全是技术化的匹配秘丁。   第二点矾,我们是一个内容平台伍扳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澎醇,能帮助到车企做非郴脖┫祝好的传播霓家伯,有的时候这些内容并不能够被发现差肛。现在我们把广告当成一个引子钝疆,不是一个执行的结果递怯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慕视横,进而把下一步的行为做好覆。比如有一个产品是一触即发话,用户点过客户的广告之后炉脯,我会直接给他推送相关品牌的内容箍当乌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起建残括,再去看有没有点这些内容吠簧,有没有评论涸、转发帆怕天、收藏焙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艇胯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崔乖,把广告和内容进行打通泪。   第三点皖犬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景让鹊。这个场景是有时间懂、地理位置和非常多大量的内容和数据落浚逝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淌傻秽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菱奥拱,或者是去日本还是去韩国旅行然。这些并不关系到最终的销量提升多少悼,但是可以了解消费者在关注什么协,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龄,一方面要通过你的技术筛、数据实现更高效的转化腹,实现现在解决广告主的一些痛点报淬。同时要帮助广告主把服务做好视惧案,说句实在的都是服务用户黑,我们产品的用户也是车企的消费者惰夏,怎么能够把这些用户服务好回乏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值克剿。   李苗苗然箍蜕:付总说得很好蔷笆,借此我也想说几句半。我看了一下霞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脾,也有一些厂家的朋友坎幢倘,我们每个人都是汽车人幌田。   我在想沁,得益于这个好的时代措妹烩,既然是说品牌齿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情外筐,无论你这个媒体叫什么名字讽躺,找没找到自己的定位攻镭。无论你这个汽车是什么品牌榔,你的用户在哪里逃。过去几次会议主持上都说四个W帮,也就是我是谁亭、我的用户在哪里甜辜、我为用户在做什么汞、我还能为用户做什么陶素。包括媒体也是一样夸刚腔,我是谁(什么媒体)荷蹿,我的读者在哪里奴匹,我为读者写了什么样的东西曝,读者看不看卜竣,这是不是你的读者群要看的楼弛,最后是我还能够研究我的读者曙、研究我的客户染、研究我的用户蘑,我还可以做什么挥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杀,一人问一个问题就结束江聪。   请问杨总袖恰,刚刚说了这么多硷,就一句话广,什么是品牌嘲?我们说了半天品牌线付弟。   杨学良教:我觉得品牌就是价值巩催脸,消费者买你这个东西值不值际,如果他觉得值了冈谋,就认可了你的品牌灰诚。   许翔鹊:我就按定位的理论纷亢,品牌实际上是一种品类的代表彤,消费者是用品类来思考疥佃,用品牌来表达祟耻。   肖勇酗坍上:因为我是做销售的海李捐,我可能最直观的印象鸿,我觉得品牌首先是一种价格称搬、价值体系龟插苏,同样的产品能够比别人卖得更贵车吴,别人还愿意买我的掠夕笑。同样价格的时候欣关虽,别人的产品卖不出去隧,我的产品能卖出去角,我觉得这就是品牌钢计镜。   第二脾究社,我觉得品牌是一种文化废联憨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买熊蚕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呈皋灸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笨边厩,但是我的文化能够吸引他矗,我觉得这也是品牌的一种表现仑。   陈思英挂:品牌首先是无形资产搞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谅。第二也应该是产品沙鞘,可能是一个标记蛾娩、标识怪瞧惨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动獭,在人脑海中所有的记忆煎。   其实品牌的英文是来源于MARK孝,就是在没有货币的时代物物交换的时候外葛查,在畜生身上有一个MARK仓宏桓,Market就是营销诺唇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恐段。有一个比喻几味,品牌就好比像银行储蓄算触嗅,储得越多品牌价值就越高累努路。   余波冲靠:我觉得品牌在直观来看就是商标尝,另外是产品拍。真正给用户留下综合印象的是产品挪剐暴、服务和文化的结合巩,以及对用户的印象及感受就是品牌怖。   付继仁授:我觉得品牌到现在这个阶段衰,也是一种共鸣尚,像营销1.0是以产品为中心峡,营销2.0是以消费者为中心前憨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心璃,这三点都离不开品牌观,但是代表了品牌不断的升华黄。同时品牌到今天来讲狡,不简简单单是一个口号抽挖协、标签抽敞僻、LOGO雄,还是一个行为准则嘉瓷恐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陡滇,还是每一家企业罐得,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拾朵拣,并且怎么样高效地执行和检测偷魏禄。   从这些来讲穷辱星,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靡理菇,如果想清楚品牌一定能做好米狡,至少能够对我们服务的那些人做好毯,那也就足够了叙。   李苗苗禾教:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俩水鹤。关于品牌几天几夜也说不完敢酱筷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛔澄。   谢谢大家在座的聆听谭呵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑任:李芳 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯题,严禁转载朗绥,违者将被追究法律责任枷漆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挠戈酮,车市销量连破发展记录解,这也是问题的时代删,多元化镜、碎片化杀,对整个行业提出了更高的要求哪狈扦。一切都在变窖,唯有不停思变方能随机应变水。2月18日偶摧潍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奈斑。行业内百余位思考者和变革引领者人提,与120余家媒体相聚一堂镜凭,在“变与革”的大会主题下辆卑埔,共商“品牌与营销之道”笺哩拖,把脉中国汽车2017北碍。   东风标致总经理李海港白柬肖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咯旧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鼻阜、奇瑞汽车销售公司副总理范星俄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豆。以下为发言实录耙:   互动环节嘉宾合影   主持人厢内:2016年是一个销量大年晾亩伸,更是一个营销大年磊处脯。从二维码营销到VR营销颂嘉,从下沉式营销到自主营销陕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莽,广而告之悄悄地变成了城会玩屑,车依然还是那个车陕秆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢穿嚼酥? 第二场论坛的话题为尺奠:中国车市新战国缝狸,车企将如何做营销羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猜浦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狠蛇泊,现在重担在我身上趴圃,由我来主持第二场论坛酱,和各位老总探讨如何做营销半济。   因为第一场是说的品牌矮,品牌建设也是非常重要的一环全,我们现在就把品牌这一页翻过去急冀,就说一点营销其他方面愧关,比如说跟市场剂蹭、营销相关的一些事情家粟。我们今天的这些营销人户壕瘦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虱快戳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喉护铅,因为他是面对着全世界最大的销售市场每。面对的是最高增速的市惩Dゾ住,现在技术和产品快速迭代五勒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卞,所以他们是非常幸运的粗,十八般武艺怎么耍都行耽。   同时很多营销人也在自嘲寞,其实汽车营销是最苦逼的一群人葛颁邢,因为我们面对的是世界上最全的品牌昂妻,我们面对的是最多企业的竞争森,我们还面对的是最难以琢磨的灭失鲤、难以把握的政策环境和最善变的消费者寇瞳核。   当然了我们这还不算最苦甫悸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梁纹,所以这样的一群人的所思所想莆餐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹋玻警。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吉同蔚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氨涂。   汽车品牌最新的一个品牌定位膊,在座的应该就是汉腾了挎旱。请问汉腾汽车的副总桔琴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匆,您给我们简单总结一下苯合辱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尼砍恕?   于晓东惹啃咸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会点,让大家来了解汉腾汽车良纶。汉腾汽车目前是全新的品牌沃,2013年11月份成立斯取蠢,5月9号品牌发布抗似,9月6号新车上市偿衫挺,第一款SUV产品汉腾X7盼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苏默奶,本着向同行和成功的标杆企业去学习林届,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贝澜旧。   2016年对于汉腾汽车总结来说袖窘,第一点是品牌发布扦宏,这是做市场的开端姑捍。   第二点是渠道骏,对于新品牌是重中之重的工作粳攀鸡,渠道顺利打开的局面惨,签约181家遣涝,正常运营150家拿赊叙,渠道作为做销售最根本的工作拒,没有渠道花下黎、没有服务农,消费者也无法触及和体验淮挫,对于一个新品牌这是一个开门红畅寄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态私切。   第三点是在市场上鲁尚款,市场层面上重点资源向一线倾斜肯,资源都花在提振经销商信心檀、帮助经销商达成销量上寞驼,因为作为一个民营企业磨,作为刚起步的企业瘦焦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哆北并,支持了经销商的销量墓廊缔。在品牌和市场的方面茶懈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乔距。   刘小勇翅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓝蓖磐,汉腾除了自己营销的亮点之外矾形,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毒笆,或者对您的触动是比较大的仁忌赔?   于晓东祥:做销售在产品力表达上汞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播全、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式危挫伟,在2016年都说是视频和直播的元年堑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砰。包括产品试驾挑战的活动涝崔靖,也是和斗鱼做了直播的活动娇疯卞。在我看来在消费者了解产品上广奠吝,可以随时随地犀耗,而且是更加有渠道客观了解一款产品肠嘎蓄。这对于做营销来说搐,既是机会芥猾,也是挑战牌。   刘小勇翰:请问李海港先生愤宝墟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抡,尤其是传播的环境父充、传播的手段舌凯、传播的模式发生了翻天覆地的变化聪拉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舷?   李海港漆橡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法我琅描,在新技术时朴计、新人群和新的竞争环境的驱动下方,媒体处于变革的时代鸿郡,原来的架构碎片化了撼凯,新的架构正在建立含,当下处于这样的时代齿。很多事情是这样的趋势耿木哺,原有框架维持很多年现,突然间环境变化之后碎掉了卧舱,再重新建立新的架构霓,万事都是这样的道理湿里。现在媒体环境是什么样呢河跨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)措。这样可以导致媒体的平台化位蹈,另外是媒体人的职业化或个体化纺承郸。   简单来讲凸,我们以前是自己做东西逻到,自己在自己的商铺里去卖辆鲸。现在不是了珊粮乔,现在可以自己做东西萝,自己去租商铺啤,有的人专门提供商铺唬跋干,有的人专门做东西摆瞧。这样可以做专业化的组合疵沪,效率会更高诽犊邵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势成糙慑,红姐以前是媒体人蒋,现在有自己的传播平台烘,也借用了社会化的平台幻,把最好的内容输出弘,她做最专业的内容溺佛尸。我想平台也会用她的内容工贡,未来的板结新的架构就是这样的溉。   在这个架构下作为厂家要适应孩,东风标致已经做了这种尝试皮勘胶,去年把我们的公关公司能力削弱塘,因为他们的稿子太硬了答舰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蒙菱,从专业或从第三方的角度看待东风标致伯,我想他们的稿子会写得非炒⒖伲好集。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣不鳖,这是未来的趋势瓶氖蜡。   刘小勇许骚:我听到有一种观点痪叭能,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西革,我就抓住了更多的消费者淮蚕谦,更精准玩郝,我的销量就会增加柔。但是有一种观点认为到攘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镁歪皇?如果总消费需求没有增加杜孩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蛔凭,是不是大家又打平了赴潘擒。就像一个剧场理论坑磺帛,原来都坐着看戏琳渐,后来都站着看戏了怖套,其实看的戏是一样的斡。请问奇瑞的范总兔烫假,您怎么看这些新的手段双休介、模式对销售营销的作用咎苯密?   范星璃妊湘:首先感谢红点汽车态、感谢红姐避,也感谢刘主编炉。实际上前面两位老总谈得也挺好两邵吹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膊呸清。   说起营销亢水泵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喝鹅。但是从营销的最根本蛇午,还是回到对客户的理解肮毛送。我们最近几年对于整个汽车市郴砦贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氛团景,最核心的是我们看到了两点变化寝,一个是围绕客户端的消费升级救炉饲,第二个是客户年轻化的变化感普鼓。这两个核心特征的变化本,带来了所有客户需求的变化噶娄檀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肩抚描。   应对市场的发展垫剃巍,我们称之为整个自主品牌的发展程附,包括奇瑞自身的芒,前面十年在2010年之前整个市场增长非程怂缁恚快好膘钞,年均增长在40%左右的增速藕胆,所以说基本上属于原始增长的阶段啡破。奇瑞从2012年娥袱、2013年开始进行战略转型攻才,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段世颠卜,我们做的核心是提高整个产品的品质鲍枷,是我们整个战略转型的核心拴目。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品山被、好的服务帮耻码。2016年我们已经进入到2.0阶段铺辽迁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疽卸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呐急防,整个2016年集团销量也突破了70万辆貉蓬,增速达到28%浆厢缆,国内市场超过了36万辆碘食吮,也是过去五年来最高的一年途络少。国际市场中提吞毒,我们2016年实现了出口8.8万辆迷,也占到整个中国乘用车出口的1/3透丧摆,也是连续14年中国出口第一的车企嘉曝涸。   我觉得取得这些成绩牵艇孰,销量数字是一个方面羚渭坷,更重要皮巫儡、更为看重的是结构的变化都丘,第一是企业盈利水平的变化让沙权,为支撑企业未来的良性发展嫁必,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浑抄。第二是体现我们战略转型的成果期,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逛钉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哀。第三是客户结构的变化侨呐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升牛噶父,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烙盾,实际上我们更关注的是除了规模的变化黄刊木,当然营销数字很重要戳泰。数字背后更关心的是这些结构的变化嚷锹捂,怎么产生这些结构的变化澈?从我们自身对新一代消费者的理解彻岭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仙雇思。   客户体验的三个方面我们一直在做你违,第一是产品体验刨蹦哦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敖,行业平均大概在35%署借胁,奇瑞可以做到25%讼脆背,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓮,今年还会陆续推出更多的平台顶。当然平台不简简单单是全新车型的概念外对。   第二是品牌体验妮徊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵门睬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通完,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痹慰抬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迸,现在很多企业在做营销过程中视频取脖溪、直播方式应用是越来越多了炮疽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鹅氨烷。今天消费者接触信息的方式发生了变化送铆示。   第三是整个销售服务过程体验的升级屠麓本,在2016年网络规谋迦В和第三代形象店的升级链,为了保证客户体验的一致性昂板,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嚷叔阀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的县欠、优质的陇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佳颧椭,这是我们正在做的玛徽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解角帝通,谢谢!   刘小勇旁悍:谢谢范总事些橡,现在的汽车营销无论是从手段困屋,还是从模式坟,包括内涵都已经发生了非常大的变化哪躺读。我顺着这个话题再往下问一下券冒并,请问刘晓科总栖栋椭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酸、营销套路褪匪,您觉得现在还适用吗潍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战率了衬?   刘晓科畅哥:刚才范总羔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潍纤,因为这里面在我们整体来看犬,其实我是一个新的营销人股罢,刚刚在这里两个星期捍乳琅。我以前更多的经验还是做用户舶,去看用户的发展惰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巍睬缎、网红琴瓜熬、娱乐化尘酵,甚至还有用户的碎片时间并。但实际上反应了两个变化闷畔心,第一是用户浏览的轨迹改变了悄,以前在PC时代焚,大家基于浏览器阅读抠办。所谓浏览器的阅读敞,对于从一个网站跳到另外一个网站界隶茂,这个成本几乎为零俏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站难踩上,只要在浏览器就好泛哇。PC时代籍币拒,网址导膊课、网站俺、浏览器是值钱的胜蠢廓。   对于移动互联网墙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下失瞎拉,对于微信小程序也有很大的期待陪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涉悍卧。最终来看固挎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巳休。在这个主流的前提下尽啃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读革锑。在这里出现了两个问题完,也就是时间的问题惹队建。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的川。如果是比较泛一些的资讯或APP填案涟,如果中国互联网网民用MAU看沦柏扯,月度覆盖量几乎全部覆盖拾冲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隶姓朔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帝唾。但是什么会不一样寡凭?就是时间讳谅陈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屡,我也高度认同一个观点瓦煎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溃。在这一点来说勘辖嘛,我们的营销不是去抓住用户氛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户了试宋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奋。   基于这些理念的变化辑蚂搭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僵,而现在发现专业内容看得比较少一点秘。专业内容对于用户的阅读焕,可能是女性就不太爱看档,覆盖用户的时长就变短楷。什么东西会长呢悄尸?从2016年喇频雹、2015年的情况来看侧,我们发现基于娱乐营销的网综时间氛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顶辱,因为可以更好地去占据用户的时间澎锤。比如说我们投的一个网综节目期,可以有2个小时以上的品牌露出时间文勺。   对于用户来说揣仙杠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匆挫伞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒙底猾。无论是线上的敲罚慷,还是线下的宠伯悍。   另外一点贝亨,我们做了一个用户报告瓶,会发现用户现在在看车的过程中波档,比如专业的导购阮,发现用户的时间汹、决策变得越来越短赊零,对于专业媒体用户来讲疵污裂,用户平均决策时间是108天挫册,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天判莆,这52天对于内容的需求是很轻的肩健风,包括频次是很轻的藕。从52天开始一直到97天喝酵,基本上是从几款车的比对到交付定金梆捣,因为提车还需要一些时间拣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唉腑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要萝悸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接葱拣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涪庞。也导致现在的自媒体更火搏廖,因为大家更相信人尺,也就是网红的力量会逐渐发挥脑澎,包括IP的力量皇疯裂。   营销的变化是跟着人走的婚伴,用户的体验罚、用户的行为发生了变化挤氖,我们的营销一定要适应用户的改变氢。   刘小勇淮滤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铺饥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表槐姓啡。想问一个跟豪华车相关的问题疲览献,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痊系,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戮秒,从超过10万辆到两三万辆的都有写孤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翠督樊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夹槽?或者会发生变化吗飘?会发生变化的话凄培,是什么样的主推力量来促使发生变化等楞坪?   王顺胜裴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涟前玫,作为广汽讴歌这个豪华品牌季,去年4月份才成立了新的事业体制里礁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扑赶,10月22号四驱上市师玻稗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布环臣。   从去年一系列的举措嚷喂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌络电。像主持人刚才提到了刀,怎么样去改变格局壳?作为豪华品牌在中国偏臼,像ABB进入中国市场比较早导兔法,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茎,其实我们也做了很多思考孟堵磨,想跟大家分享一下目。   第一秦饶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睡集腻,也是十年左右的时间普,也不短黎沤哄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叼锋。作为这样一个品牌要找好自己的定位糯泼,我觉得是特别重要的糙懊。我们不是说跟谁去竞争唾幕,而是在豪华市场找到适合自己的位置诫湿扰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矩函癸,包括在上海搞了大型的上市发布会偿款稠,在上海中心进行首秀浩储磁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毁探宋,这也是用来提升品牌的挽其匿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV使鸡。这一系列都是来提升讴歌品牌的斤捣。   在后面的发展上挛,包括在2017年也做了很多的思考皆悸,就是如何在营销创新上做一些突破呛。比如说植入了体验式营销峦睫,包括即将上线的体验店糕馁豢,可以跟移动互联和终端阮速,包括一些PC端进行一些互动播。包括很快会引入管家式服务问遁,让用户真正能够感受到服务和体验拴侍仆。管家式服务是一对一的蔑乳帕,能够让你感受到有针对性弥,并且有温度地触摸到服务的形式袱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奔讲,我们在形式上也进行了一些创新酚。   尤其在内容上面霞咆,我们以内容作为引擎纠疙绦,创新作为驱动送兔,作为后来者品牌罐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丁。至于格局会不会变化相,其实每天都在变化恍解鲸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局办,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扑两。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌救担,我相信之后会在变化当中不断求变苦。营销己缎、创新不但要传承好的东西始潮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念麓,跟大家一起共享一下奈嗓恃。   讴歌作为新的豪华品牌尼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倦,希望在座的媒体以后多多关心雷、多多支持酷褂,一定要让它取得成功路冠痢,谢谢大家!   刘小勇活汇:接下来有请江淮汽车李总羞享控,咱们聊一个关于2017年的话题透火,现在年底道垢、年初做营销的也是做足了功课盛琼,关于2017年市场的预判堪端烈。能不能把您做的功课分享一下岁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些推深?   李建华酷:小勇这个题目“袭击”挺厉害涛,营销这个事在台上讲池骡划,对于2017年的营销还真没有想得特别细斯购褂。对于营销些袖警,以前讲欲文明其精神蛙捆疆,先自野蛮其体魄毒伶豆,营销在中国还是跟认知相关镶茶畅,属于文明其精神发展之内的户吐。营销在2017年来讲腾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剖,全球规模最大豁酷,还是保持增长凯,需求会很旺盛星酥猛,同时也面对着一群非常不确定的消费者席础,这些都是一些确定的因素酗。关于不确定的痴眉归,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi息淖獭,这使很多事情产生了不确定性长萝,也使推广方式产生了变化柔勤。在一个变动的世界里要想做好功课伐,关键是有定力把握好不会变的东西酵。   就江淮来讲迹,2017年一方面会更加关注用户的需求伙。因为从做营销来讲汤措,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扩攀淮。一是用户看到产品弦贯,如果产品很美好翁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卤弊。第二是当产品出来之后得梨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妓,如何让消费者跟它产生很好的接触剔、接受它速,让你的营销做到有广度阑麓逞、深度和温度结姓,这是营销人需要花功夫的地方歪使。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烁思,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨模好的保留和记录下来汗,强化终端的执行力砰巩哆。这是非常重要的私访,当消费者看到的车是处于被管理的状态募瓶袒,他就会有好的印象显犁体。如果是管理失控的情况寂信聚,就会认为这不是好的产品茸娩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谋,这个产品是不是他所需要的褂蔽论,能不能让他在过程中感受到认知和认同补。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旱,现在已经不太需要你告诉我什么了酥,往往会更注重你提供给我的事催舍茧,是不是我真正参与过的冲丝溯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蒜闭模,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论硕鲸类。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抨得吹?可能现在需要一辆高颜值化案、大空间炬、强动力敖槽、低能耗畦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奠范,所以2017年上半年会投放一款S7阔努。前面的消费者参与了意见鲍储,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件徽台,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惰签,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绦铝吭,形成了共同创造的氛围滤唉僻。往往共同创造的东西算,我觉得是消费者乐于接受的东西硼擦吧。未来共同创造翔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辑。   刘小勇挛浩怂:非常感谢李总寺。我觉得现在开论坛履骇钉,最难的是请嘉宾宿瓦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾广埂,是嘉宾请来了之后不给时间说袄徽。今天这个恶人就让我来做了碱想渤,咱们就不说了耙罐。   最后请每个人回答一个具体问题缔体碎,刚才进门的时候有一个调查氛捍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几八撅?我们从于总开始膛。   于晓东肥捻幕:我觉得2017年应该说挑战大侗,期望更大笛痞,我更看好细分市掣,因为我们也是做SUV的嘛茸,我们更看好SUV市场的持续增长肛。   刘小勇芥苇:全行业增速去年是13.6%灯世祷、13.7%陌膝供。   于晓东幢蜜沏:我预测2017年是10%寺痹。   李海港蓬论婚:8%叛莆端。   范星舰茂椒:我就说一个数福讳,虽然说一二月份看到环比有所下滑踞邯呕,但是看这个数实际上同比还是增长的篙涧狈。本质上今年不用担心砍,我觉得还是在8%到10%之间殴龚。另外最近看到1月份的数据出来了骇泵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额范,这实际上是一个分水岭焊米糠,一个很大的变化面箩懈。   李建华能扛墙:我觉得应该在5%到8%绕冒硼,可能会接近GDP的增速妒念。   王顺胜魄跑:我觉得整体会在8%到10%以上歇亩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绘参。   刘晓科变拖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镐愁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掳,我觉得再加两个点是8.5%晃。   刘小勇抚潭吨:你更准确了负剃沃,到了小数点后了狙锹年。非常感谢各位老总的精彩分享鲁。就像李建华李总说的八呢,咱们说到汽车营销人芦吉轮,媒体界有很多新词来形容捆,像野蛮执行力或变态战斗力捞赌、狼性文化等等街惭。其实他们是一群非常善于思考的群体霓矾,他们的思想的深度决定了在行动的效果停玖霉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赎窜恭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈室吨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳 版权作品蜕癸矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇架敬,严禁转载多,违者将被追究法律责任韭够。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陆桐晃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酱京。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佳括伶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酥殴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铝。以下是北汽集团党委书记安盼街、董事长徐和谊的主旨发言惜贸史。   徐和谊别隋参:尊敬的何部长疗,尊敬的各位领导笛,汽车界的各位同仁钮,还有我们媒体界的朋友们熊醚诧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂略编,探讨汽车行业的发展话题粗文梯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宦渤檀,这一年间我们先抑后扬耽佛蒋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻当悼侈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进查,最终以产销2800万辆伎,同比增长13.65%的优异成绩绿,完成了一年的一个胜利的答卷了贡群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度混,为不断探底寻求新方向的中国经济驹吩,可以说去年我们再添新亮点示。成绩固然令人欣慰熄佩差,然而先贤有言晴潍锋,一切过往皆为序章类松赌。今天站在新年的起点上回望从前前,我们发现深沉变革的暗流涌动尺酶,启迪未来的创新发展德劲取,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凶。   亚马逊无人超市惊艳登彻濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梢庙,提振实体经济箭在弦上粒料蔬,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗅虽,技术窗、商业模式熟、国家战略胃、市场结构结合在一起俊瞥,这种更替的演进狗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屑,正释放出巨大的改革能量挨喀,正引领我们整个行业迈进全新的时代晦蹈。   一是技术模式在不断地创新吓下倦,汽车行业转型正在进入落地期毖。最近几年在互联网劣悲、智能化草编、共享经济等多方的洗礼之下贾蒙晨,汽车行业正在同创新中被颠覆者尝袒,迅速地转变为创新转型的主动执行者汗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟程处,日系车企抱团开发人工智能技术焙肝墟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卡,可以说剑指出行解决方案顿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堤,在新技术没、新模式领域不断落子壬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霉琴汉。   二是消费升级撬,品牌之战成为未来的新机遇贤痴。随着互联网思维的逐渐渗透考坦撕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诉清编。情感价值雌、消费文化建辣嚎、消费者价值观越来越得到重视沉面,网红营销诲、二次元营销临、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势括浦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通貉,实现产品表达与消费者价值的同频共振屏夯。   另一方面晨阀械,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兢烹武,为自己的人生价值代言稀烘限。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嚼损,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歪。   三是提振实体经济凳唬蔼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痢疲泵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捅瑞,就是提振实体经济耻。其关键在于制造业转型塑,转型经济学的研究表明裙,制造业转型中产品技术固然重要轻滴,但管理体系更加重要钞掏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化勒酮接、网联化建设呵嚏,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹬钉衔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镭。前几天我看到有文章提到太爆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎跺无。这样的提法虽然夸张纶贩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示济,我想却是切中要害的惰垃窟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地券,随着提振实体经济逐步落实灯滦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞥绒茶。   四是政策变动痊费,新能源规模化貌来、市场化成为未来的大方向睬。2017年新的政策正在逐步地落地纱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化南售旧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涂概畅,行业准入规则衫、动力电池规范条件等政策的制定抡溯姥,从各个角度划定了新能源的市场边界膳宿霓。   另一方面鼎纲渭,碳配额钙届、双积分楷挪傅、新能源补贴退坡牵簿,无不要求新能源发展要还原市场化手段溉仁菇,聚焦核心竞争力伴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佩憋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规频。   纵观整体形式的发展香宏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盆孟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂路。数年之前坤萌,面对互联网行业的冲击般,我们以为我们只是需要一个互联网+茅昏俱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莱库,还承担着国家经济转型的重任舱僵栖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责媒。这样的多重任务送模鲜,给了我们新的挑战钩烙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汞。   面对全新的形势清,面对前所未有的机遇与挑战舜饶趁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邓害。我们将锐意进瓤朊恕,大力地发展创新精神日闲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呸阀,在电动化柒、智能网联化沛戊配、服务化圈、国际化等方面加快发展步伐吠停,不断推动新技术泻屑肆、新模式的落地生根碧,不断地发展新能源汽车巾茨,还原城市绿色健康生活躲。不断承担经济转型任务杜垢慕,推动传统制造业的升级誓签。   面对未来衫帕贸,我们将在以下几个领域寻求突破恃:   一是加速智能网联技术研发镜,打造智能出行的生活方式桃。2017年拉斯维加斯的CES展上潦簧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略报,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恃畏。当然不只仅是和百度桂彩哺,还有其他的国际国内的公司扩。未来瞄准智能驾驶躲韩谱、智能互联仇理嘎、智能座舱等内容魂痞渺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峡画诧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浅河蹬。   二是加快新能源汽车产业化掀,践行绿色环保发展目标搂。在新能源方面德邓高,北汽秉持环奔练剩靠大家的理念挞,不仅造优质的新能源汽车产品竟累,更要造消费者愿意购买的新能源产品讥。尤其是在补贴退坡复、行业回归市场的大背景下汗妨晤,北汽集团聚焦资源肋靖堤、聚焦技术集肋抢、聚焦产品糠、聚焦市辰蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链绿滤,为消费者提供既有颜值黔哨、又有内涵的可靠产品缸鹤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逝椭库,共同守护美丽家园朴趴魏。   三是加速国际化资源整合缎,实现中国品牌的全球化漏。2016年斜雷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肚捐,实现了北汽国际化困桓同,由简单的贸易向本地化经营的重大突破麻函谦。配合国内的合资品牌醇呛,服务于全球布局研发基地嚷碱顽,北汽全球范围的资源整合渐柔,已经进入了研发宿、生产潞闲卉、销售绣馅、金融焦扇、人才和品牌全方位互动的良性循环桶社。   面向“十三五”弧群副,北汽将继续深化拓展东南亚蘑倾继、北非颊帽磕、中南美熬掂骗、东欧等重点市场的产业布局场,使中国品牌的影响力遍布全世界渺何。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劝会寺。   四是坚持服务化方面垛,推动制造企业转型升级劫杏眷。服务化既是国家经济转型的方向逻,也是北汽自己产业升级的主要目标浑。多年来我们在金融截戈、产业投资坝铣渴、后市场嗽纪、出行服务等领域多点布局杜,随着时代向智能网联方向的发展俄稍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刺颂。构成从业务到管理体制坛髓房,再到基础设施的科学发展体系廖,不仅提高了资源的利用效率写谷巨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朵。   各位领导兑系,各位同仁寐瑟,媒体界朋友们嗽刨死,闻鸡且起舞藐昏,风好正扬帆熬,新的一年已经到来脖腾,新时代也正在开启机遇的大门耍,让我们携手共进浮碧瞬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖挺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苫信嘎,长城汽车累计销量达107.45万辆珊东,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贫鲁栏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茶其徘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军地,其中哈弗H6占比超6成挝驳垦,达到了58.07万辆汲,同比增长55.58%解矫捞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻揽侗,2017年2月19日翠病,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动托佬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年互杀念,我国汽车市场销量首次突破100万辆脯寿,高速发展25年后的今日芹结剁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度春。中国自主品牌已突破百万辆嚏眷,那么能否乘胜追击逾越200万荣肺、300万的销量目标模搬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞳迫请,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夏,用他的话来说胶鸽,“这是很了不起的一点蹿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兢档惹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脚祁煤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膘弟,从另一个角度来讲擂腥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芯辩。   安全傲铅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鼎,分析其中最重要的因素彤蛊戳,魏建军表示辛浇册,回到20年前拟帝,受到成本和技术等方面因素的影响边,自主品牌造车很难把“安全”放到首位攫。而当今时代谜策,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镁赤,其比重也在日趋增高射伺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了休快瓷。他还透露称,2020 年哈弗将总共投入300 亿元憋梳,打造全球化的研发体系确丢,在主倡呛颓、被动安全技术朝吴、智能互联魏圃、自动驾驶等方面蹋需乒,形成领先优势几。   说到自动驾驶技术闭鸥抱,放眼全球汽车行业骚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓝晚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命黎枫骂。哈弗将采用北美郎蚊、印度谦藕颁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娜磐弘,据他透露倒番财,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辑蔽涣,目前正在进行路试败磨,有望在2020年后投产便。“我们的最终目标攫,是推出完全无人驾驶的袄皇、最安全的 SUV 趴彤。” 魏建军说到蹋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标校苛释,魏建军说到潮翅,2020年片糕模,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妻。对此涣,哈弗规划了四十余款新产品湿陕,覆盖全部的SUV细分市场冕牌橡。到了2020年焊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标素芥,在规模上超过吉普乔躬娄、路虎舵啊,成为全球最大的专业SUV品牌刊涟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆动,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时算赁,魏建军回应道刃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面许抢菠,一方面要靠产品快速地更新迭代度,另一方面则是丰富多样的产品规划汤京,这其中就包括新能源方面的建设烘板巢。据悉奖宛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘉射眠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琳戎郝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盟吠。除此之外吹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰砑,目前正加速推进全球化商业的发展温长,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勒。   2016年拧孤稠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展彭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑募:WEY登场之后哈弗应如何定位联丧乐?魏建军在现场表示碾逻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化食旗彭。相反凤,哈弗将全面发力15 万以下市吵啪 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舱倡,而“聚焦”就是集中资源椿戳检,打造产品和服务的差异化优势皇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楞饥。先做强媚坤、再做大盖女尚,这正是哈弗理念的核心所在突妈嫡。在盛典现撑影沟ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忱妓谐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持势囤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队健粳白。据了解诬澈,长城经常组织经销商团队去日本考察昏臀骑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捌。这正与长城的发展观念高度一致抵点。魏建军透露瓦看,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陵簧钮,经销商们也未曾有过动夷骞纭,这正是“稳固”所体现的重要一点号。   长城汽车总裁王凤英表示邦蜜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲍。 她认为世,良好的厂商关系是相互作用的兰粮,只有让经销商满意绕揪,经销商才能够让消费者满意阀柬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吠抚,这是层层递进的作用效果文镭囱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因息弧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恒?哈弗给出了自己的答案曝肥酵:200万的目标即可上路肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泥葱碑,在新能源汽车补贴退坡后确,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鼎斯,这个数额占车辆销售价格的40%队。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响且钳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踢疯?未来槽绿版,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骆拌茶?2月8日下午膝佃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示久土欢,2016年巧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梆肪搽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鳖袄眯。随着核心技术差距的缩形佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屠缎。但是寥狡共,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内愁甸,巩固和扩大这种优势东败,还需要政策涉失酿、制度和市场三方合力萝樊,打造可持续的市场化发展汞郸畔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布日眷菱,但是从已知的美国刮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尼窘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伪娟躲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撕位。同时畅偶榷,公共类充电桩接近15万个的发展规模庐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迟块。   “走在世界前列牵,不仅是体量和发展速度位居世界第一窃靡彼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一激喇。”许艳华表示多咯矢,经过近几年的积累太莲厢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冀、制造和营销的体系能力奥侣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廖,产业链基本完善娟扦。整车喜匡购、动力电池眉舰、驱动电机系统性能大幅提升伤非,市场主流车型的动力性伍、续驶里程势、能效抚剧限、可靠性肩厦怠、舒适性明显改善萍,整车人奈母、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茫发,新能源汽车市场覆盖率提升林,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国了,占世界市场比重约为50%椒残哎。按照已知的企业规划莆寂,在乘用车领域控马,2017年我国将有73款车型推出端硕泉,进一步满足市场需求盛粗舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时魄梁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邦,整车单位公里行驶成本也在下降鬼堑汤。“20%的成本下降丘情,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晚车,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升防栋坷。”许艳华对《中国汽车报》表示哄烯嘎,在规模扩大成本下降的同时旗保磐,市场竞争下之下酬派堵,企业会做出有利于市场发展的选择翘佛,也因此闷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右界。   许艳华判断京翅,2017年话蛔败,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伍,预计占比会突破70%獭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高林牛,充电基础设施也将继续保持快速增长蠢临。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系礁但青,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冗帘菊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邻苹圣,在此框架内目,到2020年喇藕翅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衅。但是补贴退坡后怎么办酚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姐豪脆。”许艳华认为稻啼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缄韦,让新能源汽车使用成本进一步降低项,才能保证其持续良性发展刀互。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浑湿还。目前困迹勺,无论是整车浚舍轻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涩锌奈,剩下的就是政策实施好的问题疯搅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尖牛。”许艳华强调莫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撮颂,2020年到2025年是重要的过渡期酸隙椿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镐匡堆,这方面我国也走在世界前列踩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》返圣誊,进一步落实国家新能源汽车发展战略县敲,保障车辆和使用安全梨醛。   不过袱适被,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溅绒。针对《暂行办法》庞铂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%超、10%和12%的比例物,调整为5%咖硷司、8%谈饲、12%的比例甲,并允许2018年硼斧、2019年负积分可延迟一年抵偿萝胆评。同时始玩孤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定相,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粹惩锭,丧失中国已形成的比较优势菱篙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巳圈燎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台棠,以便企业开发和商业计划的制定虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓄笺存,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猩蕾。犹记得2015年7月末,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朵,并对这些汽车的车载软件进行升级扰筏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挟虽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厢、转向系统以及车载系统檬牛。    如今锈房玖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骨岗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案箩,如果没有行业安全标准来做规范途,或将引发不可想象的严重后果羌躺。在我国奶吧,作为国家网络安全的重要组成部分奈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尼社。《中国汽车报》记者日前获悉铝界实,《车联网网络安全白皮书》刊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邯罐。在发布之前伶惶骡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖变,他告诉记者绥抒,车联网网络安全即将拥有“指南针”凹埂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痢漆:《白皮书》侠、《细则》出台的大背景是什么蛊郎贤?    庞春霖忻淑赁:在节能环保胜愁、安全舒适巷丢秆,以及车联网鲁、自动驾驶微、智能交通等方面要素的推动下狮,汽车正在迅速IT化恕烦蔑、智能化屉潍。与传统汽车相比诡,智能网联汽车在节能减排项探侥、安全舒适方面具有前所未有的优势井,符合汽车工业幸拷静、交通出行方面的发展趋势私露胶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吃陡嚷。在互联互通的背景下驮峦,没有网络安全充分保障的情况下蹋瘟黔,智能网联汽车带来的可能就是灾难俱设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弥蠕度,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辛,明确要求网络运营者(车厂休观楼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滇舌豪,应当依照法律垮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求联裁柯,采取技术措施和其他必要措施嗽佛扩,保障网络安全戌吵、稳定运行螺,有效应对网络安全事件答然踢,防范网络违法犯罪活动烦,维护网络数据的完整性既、保密性和可用性陆抹。网络相关行业组织按照章程啸息记,加强行业自律擦,制定网络安全行为规范递磋辨,指导会员加强网络安全保护厢警,提高网络安全保护水平窟剑,促进行业健康发展台家茸。”该法2017年6月1日起施行委。    2016年10月23日沛昏擞,在前期工作基础上磋琳拧,在工业和信息化部等部门指导和支持下讽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缄擦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上介,2016年底秘惟,以电子科技大学为主任委员检、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逃滤、中国信息通信研究院含、国家互联网应急中心勘纠、中国联通核你刺、中国电科第30所亩勃墒、奇虎360腊、博世为副主任委员绥狭灌,联合国内外70多家整车胚弯伸、芯片内、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称返:车联网络安全委员会)正式成立伦橇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求急秋,在工业和信息化部硷甭封、国家密码管理局尉轿堤、国家网信办等部门指导哭固谴、支持下锣,车联网络安全委员会于2016年底组织使似、协调产业资源僚,以我国自主和在华骨干外资车企羌梦、终端和零部件厂商为调研对象稿偿湾,先后完成华南垦、华东噬保佰、华北冗钢、东北浓藐、西南地区调研工作釜,充分了解了车联网网络和信息安全政策量窟、法规得搭陛、标准老、产品惋贩姆、应用等方面的实际情况与现实需求付欣。并组织与协调联盟内外资源犀,开展了车联网网络与信息安全相关政策撮赎夹、法规八妮藉、标准的研究扳毫,形成《白皮书》形细、《细则》顿捅纹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绵呢。    《中国汽车报》啸徘谴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屠伐势:随着车联网发展添哆财,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揪剿、技术标准拌、产品及服务体系的支持扯。从调研情况看匡叙撇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战突桃,缺乏可靠和一致性的基础工作腿,因此需要我们及早采取措施热堤,完成网络安全方面的顶层设计工作愧辰疏,从政策倒撑、规划墟、标准染、技术锨鲁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怕困。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春痰隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状垄,为车联网网络安全的后续发展提供建议唐系,推动车联网网络安全产业的快速发展矾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拜,从企业爸、用户蹄钙挡、政府需求出发徽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》硷文俏,结合车联网的行业特点和技术属性从,立足当前现实和未来发展趋势毖,提出亮贝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掂、指标和建议陋霓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南将蘑庭,提升网络安全防护能力汕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施九。    《中国汽车报》屎筐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堤培泞,对现有车辆和新车产生怎样的影响丢琉?有没有实施的时间节点蜡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高距?    庞春霖零:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南危,并不涉及强制性标准和法规洁。同时通过产业宣传硼矫纲、贯彻和使用规獭唾,不断发现新的需求和不足椒谭泉,并加以完善伺室。但由于网络安全形势的复杂性泡砍卯,以及车辆作为一种重要的交通工具抡谰小,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鸽握狭。    两项文件本身就是在调研基础上陷瞳零,听取产业单位需求而形成的尖曹姜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盟洞乏,减少大家的迷惑和疑虑粹叹洼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糜把,切身维护好产业和用户的根本权益控。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氓,当然会有成本在里面缸。不过从发展的角度来看碎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样废,属于必备的系统睬阂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赂。同时履,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碧,也会赢得更多消费者的信赖黑。    《中国汽车报》蓟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稼鲜讨?自主怒厦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谎珊唬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莱身?    庞春霖黑筐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娃固,其中一些关键技术和产品爱铆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样襄泡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卿虑,那么就像现在车辆的保险杠捂、安全带熔、气囊精咖、ADAS等等常规安全产品一样抹斑,无论自主还是进口车辆泥玩晨,应该都是一致和统一的要求挫搬叔,并可以采取现在车辆型号核准等方式崎,推动车联网网络安全产品的安装交酱泼、测试珊、使用伟官、维护和服务谷峨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弘,首先是人们的意识问题瘦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钱朴,但对于车联网网络安全却毫不在意扒徒架。要知道失,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宦、多变檄内,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纱、软件等基础技术撬婆,对于自主车联网网络安全产品而言啸付,投入比较大怠崔、周期比较长恐肚、效益回收比较漫长镁贰签,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廉售,从整车企业谩,到零部件伞型、软件蒲付、芯片供应商替,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匙即两、人才队伍鸥、产品体系刃菱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系且思动,也非结构化的治理模式妹氛论,需要新型的伦理猜蓝、法律和技术法规给予支持匈湿监,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝虾:李芳" "   1月18日蹋逞吩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会癌修片。引人注目的是兢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起添挥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寒抨。EC180之所以有如此低的价格虏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汕。在补贴退坡的背景下廷鸵洞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势复场暖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业却急,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蘑胸吨?在发布会后染,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访将,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沟膏骡,以及2017年的经营策略与规划脆。   《中国汽车报》侩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掳梨?   郑刚堂档既: 北汽新能源有两大类产品平台亩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轿,包括EV沤郊、EU继、EX愁切、EH四个系列扔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骸鹅。在开发之初享涕,我们就对其有一个精准的定位与期待袱蓉喉。   北汽新能源在两年前预计到扦,新能源汽车的3.0时代即将到来俺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车憾。   目前埠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握躲布困,这没有错讳铆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腐位,并没有推向市场的现象搽。我认为哄牌摹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拆玖忱,也没有认清正确的发展方向欺牛棠。   因此是,在两年前开发全新平台之初苗浚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车独袜泡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缮,这种做法目前看来是成功的诉玻磨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能槐、造型埃普爽、特点以及价格之后田鞘猩,大多数人对其给予了极高的赞誉焊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胸猴。   在成本控制方面罚,我们认为还有压缩的余地床炯,通过不断地挖潜降低成本坪贡,我们认为可以让更多的人开上这款车就卿袜,不过这需要一个发展过程律肺控。随着销量和产能达到一定规牡腋啵后详,我们会进一步整合资源蜕、降低成本俺,提供给用户性价比更高的电动汽车介苏。因此合错,就目前来说兄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞥讨芒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碗。   《中国汽车报》瘸轻: 面对补贴退坡昆汕零,EC180为何还能采取目前的低价策略墨闯?北汽新能源有怎样的发展战略创?   郑刚店靡: 从当前产业政策来看费搏投,全国各地的补贴额度不同举匠,流程不同嘿,这都带来了公司内部成本摊销的问题骗囤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难息。为此陶价,北汽新能源成立了卫蓝基金抬警,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴型。这需要企业拥有一定的资金储备健胆。只要差异化的地方补贴还存在鹤吠担,卫蓝基金的使命就不会结束搔摩烂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涛距疵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牟。只要发展的规划清晰歼暴拒,我们有能力也有信心做下去撑。因此肥佬淋,我认为当整个市场达到一定规拇搅后榔,企业才能做大做强扛。在我看来钳牟蛋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沧莱,而不去考虑社会责任尝冬。只有兼顾了二者独捌,才能获得发展与壮大伤客伙。   就北汽新能源而言响痞椒,如果年产销量达不到10万盆四,那么就没有持续发展的能力仓祷。因此蚊犊东,我们公司定下17万辆的年度目标涩欣,并将在4年之后达到50万辆酒项涎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膊缄。谁先占领制高点耻宦,谁就有效益缺。新能源汽车市场的成本杀手辱,也将是市场杀手理幻怪。   在竞争过程中咆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沫,而是以传统燃油汽车为对手刑。因为它代表了污染奸嚎蔚,势必要被市场所淘汰澎誓芍。   《中国汽车报》蕾络: 新造车企业的强势介入合浅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响需?   郑刚泼乱: 与跨界企业造车相比桶,我们的优势正是他们的劣势速。依托北汽集团瓷谴秸,北汽新能源有着很丰富蜜葛、庞大的制造资源梧列豆,有巨大的产业链规模优势分。在互联网体验方面构氢,我们确实面临一些挑战晒丸莎,但我们在造车工艺舶抛摹、供应链与流程方面有着更强的积累雄。   在我看来收柑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘶,这些可以相互转化痊。我在发布会上再三强调砂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业记察适,而不是新能源汽车厂商欣几驳。如何能够最大化地提升电动汽车性能茄薄诉,创造差异化的用户体验和品牌价值弘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向替。   目前撵梦蔷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹿袒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户略阔。在这三类潜在的用户中梗,我们的发展空间都非常大馈簧坷。   对于新造车企业而言盯霉,他们确实会面临诸多的挑战飞。我们在发展过程中遇到的挫折旧牌伟,恐怕他们也得挨个体会到氦胆,但这是一个正常的发展轨迹氯。因此峡仟魔,我认为这是一个跨界融合的时代羞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筒媳,将思维与资源彼此借鉴会,从而为用户打造更好的新能源汽车瞬筹笛。   《中国汽车报》宝疆: 北汽新能源目前的两条产品线藕唬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柏幌兑?   郑刚漆电: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兑圭划。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聊戈。相对而言拢办蜡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友救、邻居编、亲戚薄点倍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铣统。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人落檬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牛刃疤。因此在性能层面宽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棱紊撅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壁。   在智能化方面剿党,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用傅绿。例如ARCFOX将会在社交度、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碑砂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点具嘛。相对而言奴且骏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兜,智能化水平也将上一个台阶汾。未来敬沁填,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现估激块。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后举探坝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侈挽。   《中国汽车报》哼萝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杯绢刻,公司将如何利用这笔资金齿?   郑刚曙俺腑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纯嫉,将实施不少于80亿元人民币的融资舞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捐虎掇。无论是电动化还是智能化惧赁锭,我们都会在研发上投入大量的资金熊。目前篙,北汽新能源的研发投入主要在两方面陶辩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馁损。   我们希望引入来自产业链的投资方担扔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孺遂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后徊殴,智能化成为卖点拳肩。   目前堕囱,北汽新能源拥有了三个生产基地勉垄,现阶段产能还有限煌,每年只有20万辆的产能防柯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源誊娄挖,从而可以更好地降低成本腿炯渭,提升效率响收端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冗醋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虱部,大众汽车集团管理董事会成员汝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疚惨。1月14日漏妮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宿硼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赦叼,他在长春见证了《一汽凹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陡澈斤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疙沟。    新能源汽车蜗旱盎,重中之重    尽管行程密集牛藩,但海兹曼依旧神采奕奕盖崇谷。他有理由高兴傲搂,要知道似不矩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淀尖兔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侈淖焕,比上一年增长12.2%露念沦。即便如此狭,海兹曼在专访开始时噶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渺擒汗。那么大众还关注什么掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车没辩息。“到2020年丛潜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氢失,目标为150万辆嗜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻呤宜摺;同时拖抗,大众在中国的新能源汽车路线掸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糙侥串,40万辆及150万辆的目标中鞠什,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当努徐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度崇迸蓟,海兹曼称滩,这要由市场及车主来决定挝克颂。此外呸骇,进口新能源车虽然是个“小头”疯翅,但会涉及更多细分市趁帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓟。    奥迪与一汽合作幂伙,加强再加强    就在1月16日傍晚挡帮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汰搔敖、奥迪十年商业计划》呛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筹稻羚。海兹曼见证了这一协定的签署蹄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驮颊:“这是一个战略性规划颈,不仅为奥迪捶遍,为大众程了,也为一汽明确了发展目标熊芜文。三方达成了共识搽,而这一共识不仅在传统燃油车方面孝刑筏,更是在新能源汽车和移动出行方面店。”据悉局芒讹,双方将针对21个核心领域开展深度合作舶晌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梦苇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场且效据。其中高房,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讽。同时叉枚角,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汹闷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作句,包括泄炒:智能互联户精、移动出行隋购、联合数字化项目怠、金融服务合作等众多核心业务领域茨瘦。    同时械拘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垛排帆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吩颅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讳池,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烁。    “对于奥迪和一汽来说森,总的框架已经搭起来了川,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蜕。”海兹曼笑着说庇。    上汽奥迪巩浮羚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作入贺,记者自然不会错过追问的机会哭碌。    海兹曼进一步透露徽复,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系材蛙,但当前的重点褪偶干,是大众及奥迪要深化与一汽的合作降鹅夸,形成长期的更有建设性的伙伴关系柒。“除了十年商业计划的内容之外奇杏,我们同时也更加重视解决经销商的问题慈,更加重视经销商的权益瑰珊。我们要更加积极地回应经销商的诉求腊,解决他们的盈利问题建绞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停被橙暖?在记者的追问下栋督,海兹曼称想疏赎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进温末,并且经销商的问题解决之后供,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脾。    至于具体时间表衔辅亲,海兹曼透露短朗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闲伤陈,最早要到2018年开始侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少烈市:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芍狠,各位朋友惭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛射妇虱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断橇麓。   题目是“坚定信心络潭,持续推动中国新能源汽车持续发展”雇。汽车的电动化是大势所趋敬俺避,体制优势是推动发展的根本堡考翠,然后就是坚定信心鳖摹。特别这几年新能源汽车发展很快叮涣,产品的成熟度纬剑、政策的全面性亢譬芒、系统性裸盲,老百姓的认可嗽存涵,这些是电动车犁、电动化大势所趋醛褥北。大家可以看看谩仟,我们今年2016年差不多是50多万台恃埂,占到全球67%讳。从增长趋势也可以看到沤默,从2011年赏、2012年洼感、2013年毋、2014年吐喊胸,特别是2014年睡五、2015年嘘梯娜,包括不平凡的2016年匆娠,虽然有各种曲折捷,但还是获得了很高的增长缄嘎,大概有50%蚊,全球占比差不多有60%多惕宝。   我想讲几个理解和发现币。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了貉芹斡,做的非常彻底蒋涵卵。我们可以翻看一下2016年的数据病臣侩,2016年中国公交大巴阂,不包括旅游大巴嫂奢,总销量大概在10万台左右霸,但是我们纯电大巴差不多7万台沦,插电式混合动力是1.7万台灵碑绷,加起来大概是87%峦混,占总的销量接近90%兰猛权,这么高的份额联宏,我觉得差不多就在3年左右发生的世舷酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矢,到2018年腔獭,我们认为在公交这个领域里面蛇玖墟,燃油车会进入死亡激培孺。很有趣的是2018年台,如果你要在欧洲或者在日本脆恋,欧洲赦、日本一些主流的燃油大巴的制造商币,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赣驶,或者刚刚接近路试阂羔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芜。从这个感知可以看出弦,中国背后的推手是什么蛋边蔽,为什么这么快酒嘎,无论从技术哗艰蒲、从市场传荚、从体制巨。因此我觉得茄吮册,体制的推动是推手恰暗赂,因为公交很容易充电节莽介,固定路线屯棚,固定区间口射杉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纯钙,大部分属于国有体制临啦,政府有很大的话语权蔬,公交的排放巨大滦,一台公交补贴很高橡扁,但它排放更高墓妈。一台公交我们算了算绘辆,早上5点上路晚痹,到晚上差不多10点下路咕磊,一天工作18个小时煎仑卜,相当于30-35台私家车的排放干。因此权谦魏,我们四部委在推动产业政策里面惦涎寒,花了巨资在推动这个产业遂胳苹,但节能减排的效果是最明显的碎,而且在全球保持领先度也是最突出的础。   比如像深圳亲,2015年芍幸什、2016年叛伙,大概2017年上半年茬茬,就实现1.5万台公交全面的电动化惶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隘。而且这个产品饰、这个领域我相信还能保持持续的领先的,和乘用车墙、商用车比恕,和一般的卡车比补璃,我觉得在大巴这个领域里面兄台,我们中国无论从技术括心侩、从供应链揩抛、从规模寝麻劳、从市场地位挠悲痕,还是很牢靠的翁急。出租车可能是下一个领域烧窗酶,我们相信在未来3年里面幕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道略。   优秀的体制助推充,产业快速发展吃。即使2016年不平凡的一年里面某颈,国家有很多政策醛枢,像国务院2月24日政策常务会议恰,政府公共采购配额雹丢哄,7月6日马凯在西安有一个专题会颂醇未,包括到10月18日克强总理国务院常务会赣,原则上不核准传统燃油车矾私,加上之前一整套的体系姑舶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搞、最系统的政策体系罕摊,包括今天我们的百人会这么一个平台梅屠,在国外是不可思议的潭,但是在中国就发生了含裁扰,我想清泰主任亲自组织凰伍,这种特殊的身份把大家聚集在一起荚憾,而且今年的规模更大冒舒,明年可能还会更大炉倪粮,这些体制推动中国新能源的高速成长港矗。   从税收眠沉韩、推广配套安猎、长效核查稿陛、推广管理等都在推动幢概税,当然国内新能源汽车产业链的形成规模木邯,刚才欧阳老师也提了峰谐,很全面勾酱,从上游的IC制造皮、正极室耐、负极让嫡舌、电解也隔膜髓耻、各种资源庙腿临、配套授苫,中游的电池莲、电控棺、电机斯纺,下游的整车怠房下,包括售后服务某,全系统的仕鞠绊、全规模的狄密褐。国外也是迎来了发展的热潮懂淬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苍垫辛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痹取艘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入雷停。   坚定信心家,持续推动新能源汽车的健康发展欣搬。其实我们在业内也在把这个脉簧丁础,2015年1%是一个拐点哥媒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谜佩尚,相当于当年差不多10%的市场份额旧额,2025要达到20%的份额徽焕,当年要做到差不多400万台饱,才能达到目标汐涪。因此我觉得献,2020年10%还是有一些挑战凌拧手。我认为到2025年郸涕,如果电池做到每瓦时1元钱以内举蔽逃,按照同等配置的汽车捶杰氦,成本按照同口径的品牌祈棘、同口径的配置算日奥,大概比传统车还贵20%-30%氯内,这时候国家财政一旦退出去以后酬骄,必须有相应的措施来进行补充姜。我相信第一菜痉拴,购置税的减免磷祈,一定要延到2025驴嗓腹,甚至于到2030细,这是一个10%的政策支持灭社琶,这点非常非常重要擎。第二丘,消费税私踞,特别是对插电式混合动力车骚靖嘘,消费税有2%迷、5%-9%欧范乔,如果在国家财政资金退出以后香吹,如果这个要有一个减免的话吐,这里加起来差不多接近15%-20%殿蹈毁,这样把30%缩小2/3轨物仙,国家政策就扶上马咯迪、送一程阂斯乌,才能够让新能源车更健康矢滇。   齐心协力博,2017盟,撸起袖子喇德,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划澄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刀肉邪,万象更新南蹬忍,这是中国新能源汽车的春天亩桨。从2014年的小荷初露盾念,到2015年的急剧拉升拐里怖,再到2016年的高位放量胎摩波,可以说经过三年的蓄势炊疤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狭蛾。牛市的格局基本确定界孔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标势苹,“十三五”概钨、“十四五”和“十五五”期间本霖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霜郸戳、30%和33%淳耗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代车饲容,继本世纪初的“黄金十年”之后蚊泡币,下一个风口即将到来廷就微。   毫无疑问辑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搔返,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兄卧翻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钩,值得关注滦酵。我们总结了一下这些变化混钱磨,有三个方面的特点催饱:   一是市场的形态改变了搽。   从导入期迈向快速成长期畔筹,刚才欧阳教授称之为成长期脑拱炊,我们在前面加了“快速”两个字橇狼荚,有待商榷胃抬纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府商,成为消费主体喝丘隋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞥,新能源汽车从政府的示范运营起步脾,不断地向私人购车靠拢德吐,临界点已经到来!有统计表明匪奔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辑渭,预计今年将进一步提升到70%左右骚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钉,要在竞争中胜出俺吨跺,就必须以客户为中心哗茸,以市场为导向穗掏,树匠心墓,出精品拣光。   二是竞争的主体增加了徐幻樊。   从少数先行者的竞争履农,演变为全员竞争兰藕技,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手税遂忻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划联泞,包括这些国际大牌啦,比如说戴姆勒悼江、大众等等跨国品牌蹈创能,通过合资强化了在中国的业务布局挫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踞担片。有统计表明被,从2015年开始懒,全国新能源整车的投资项目超过30个池,总金额超过了1000亿元莫尖纬,总产能超过了300万辆挖荷。当这些产能陆续释放磊旧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钮伐凤。到那个时候薪赂,竞争将回归本源敖帽拦,那就是技术念散、产品和服务含。   三是行业政策转向螺酥。   从扶持补贴过渡到监管引导碗,政策驱动弱化较抒、创新驱动凸显破锯房。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整封,产业政策呈现出四大趋势楼:   第一窟酒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啤可,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二断娟,通过准入态、销售卜、使用环节的标准发布驹,提高行业的门槛薪啦题,净化市场环境;第三频,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蚊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绦素鼓,让市场发挥主导作用;第四抚亨扰,通过电池目录和技术路线图的发布牛查份,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累片嘿八,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资记、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慑肛谓。   本世纪的前十年渡废,可以说汽油车高速增长酬裂,成就了中国汽车产业的由小到大凌。接下来的这十五年佩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强健忱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”高甘挤,克强总理也讲菇认,“发展新能源汽车姆浅缎,是培育新动能疏就钢,发展新经济的重要抓手”滦掸。中国政府凭借新能源汽车平骋,特别是纯电动汽车宽豪捆,引领产业升级泞拱,谋求弯道超车铺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狄本。   继高铁抽搪、特高压和核电之后毋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谰,这种希望能不能变为现实县敢岭?还需要我们全体汽车人的共同努力星。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早料,目前已经基本建立起了一定的先发优势阂,把先发优势转化为领先优势兑姜,是我们坚持不懈的目标艰。而要成为一个真正的领先者捞处,只有创新桨敌。创新就是从零到一烂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唤,用全新的方式组合起来暇奸拿,去创造新产品缔纤弧,去创造新的生产方式和商业模式麻暮,去开辟新市潮倩ε洹,去整合资源底,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宋寺坞,去实现新的价值创造的避。我们将以创新为最核心的驱动力我亭竣,全神贯注插独冯,聚焦技术撅蕾饶,聚焦产品为艇,聚焦资源迷,聚焦市程墓肌;以心无旁鹜的聚焦战略犊磨炬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袖可,实现北汽集团领跑的梦想钝饺。   借今天会议的机会僧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略切纫,也就是刚才谈到的四个聚焦崩:   第一沉拉乱,聚焦技术枯刷蒜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖售篮臣,消除盲点铰浅。新能源产业最核心的技术就是“三电”适揣山,此外充电和续能技术离腑、激光雷达等汽车技术拟刚,以及轻量化的新材料善劳,石墨和锂等上游关键资源洪赫镶,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔼辖囤。这些技术和资源拔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浦,我们再难也必须干泉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作皆性,各司其职攀回,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓄冀沉。北汽集团将在政府的指导和帮助下绢程,在北京的经济开发区户赣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朵胜屯。它由研发创新中心韧、全球营销中心蛙午陇、品牌体验中心堤妒、联合创新中心等五大部分组成舱膳丰,将建成从用户研究眉、概念设计篙、前瞻技术使捍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蟹清惜。   第二叫赁,聚焦产品年瓣。   产品是企业价值的最终呈现旧臼肺,是我们寻求客户认同的物质载体票。高度契合用户需求救峦,被用户接纳卿童态、认同的产品才是有效的产品赦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比品嚏庐,我们的产品在续航里程舍触、成本控制缎、整车品质妇馅、产品线的丰富度方面恭耍,目前还存在着明显差距歇。打造新能源汽车的产品力乖,我们将从以下几个方面努力幢:   一是凝练废迸,集中北汽集团的优势资源讽涝加,打造若干款明星产品看化围。   二是做好差异化的文章吃耐瓮,精确地切入特定的细分市场枢。   三是做好迭代创新碎蛔巾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹦奉苏、网联化戌扭拢、轻量化技术应用到产品中培恐虫,并根据新能源的技术特点抖卡,开发设计全新的车型平台连卞。   第三码,聚焦资源恍色。   21世纪的竞争毕,不再是产品的竞争宏疽帆,也不再是渠道的竞争哀瓦,而是资源整合能力的竞争伴开袖。新能源汽车全产业链更长处贾、体量大恃眯科,包括整车筐赫录、充电基础设施避篮捎、智能网联瑰、无人驾驶以及下游应用在内困浮侥,整体的市场规模在10万亿元以上尖茸。   然而资源是有限的佳曝砂,优质的资源更为稀缺波境,新能源产业作为朝阳产业锚凸,资源的布局与传统车完全不同通,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态不,瞄准核心资源和稀缺资源厩价丝,提前布局缮鸿寂,将其纳入到我们的生态圈之中慧江,北汽集团将围绕着创新链现、产业链剩、市场链彩、服务链和资本链这五大奶攀福块丛汞韦,通过新兴技术的孵化温开、成长型企业培育四、产业并购整合等手段纽辛偏,实现关键核心技术的突破与领先拜勒,打造北汽新能源的杀手锏绍痰搪,谋求长远的发展铰盆病,实现对传统汽车产业的更替刃校。   第四陷,聚焦市场斤缎尸。   市场占有率是关系到产品的关注度貌、品牌影响力的重要一环掸你欣,目前我们在新能源汽车市场的拓展划、品牌传播诫酪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面前,可以说暂时走在了行业的前列不。下一阶段赤稗为,我们在继续发挥自身优势的同时醒板佃,还要加强对市场的精耕细作骆,对不同市场进行分别覆盖怕,不断扩大自己的势力范围鹊膳。对公务市衬怕贰,我们将根据公务车链爬摄、出租车搪昂、城市物流攻、城市租赁反噬欺、城市公交等不同领域的特点道,把规律琢磨透白,在品质差异化烯精坡、品类差异化和品牌差异化上做足文章烈悔蓟。对新兴市乘缗浜帧,我们将引入汽车的共享理念晴端,做好网约车市场开发敛,打造国民车驴爱不,切入经济型纯电动汽车市场培。同时帆扔,通过融资租赁等手段怀,对特定客户资源进行开发剧。   各位领导克浦李、各位专家擞、各位同仁却,“阳春布德泽蓄韧棠,万物生光辉”设獭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启世臀,新时代近在咫尺潞,新机遇触手可及尺,新梦想指日可期疼芯,让我们以自力更生钠、艰苦创业的进取之心此贺倦,以敢于人心苟萝蒂,勇攀高峰的凌云之志膛祭,撸起袖子谜奥,真抓实干集,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄祁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲去火把,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胜睛芹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年库男,我认真思考之后草,认为这一说法不无道理攫。我想可以从两方面来看搪化,一个方面是从全球来看苹室尖,在2016年这一年集,发达国家主要汽车生产国锋醚都,包括大型汽车公司催佳,大家对汽车发展的低碳化限、智能化贝卧璃、信息化取得了进一步的共识金,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点困镰炒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中其。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镰四饥,但是说到了要害狗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坷毫瞎,守成者将面临巨大的挑战”节。而从国内来看社,我从调研中发现釜嚏,很多企业由“试试看”据长侮,转向了“铁了心地干”羔妓橇,把电动车放到了公司战略的中心地位乓。    刚才李书福老总讲的他的规划染酶瘫,到2020年橙跑同、2025年赫,电动车的比例要占那么大母溉茂,新能源车占比那么大呐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戚侍括。    另外嘎,在这一年当中骇屎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿构汲簧,一个是企业的研发路径在变化金敛,由燃油车的引进骚颓、消化钉怒淘、吸收膊揉,正在转向开放条件下的自主创新实枷,各个企业对研发重视的程度窍、研发投入的力度是前所未有的师霖。另外械臀逼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舰俊,这样就给了中国奋染碗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栏。另外航谩,有一批没有退路涧息叮,专注新能源汽车的新兴企业居皖,他们没有存量的拖累群,他们的思想更加解放峰,这些新进入者带来了新思路浩捍、新创意拣杏塑、新发展路径徐皇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翻郸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路都诚疼,对我们汽车人来讲会有新的感触筐。    新进入者带来的新的发展路径抨际呸、新的生产组织模式懒戮猩,给整个的产业带来了新的活力疮筋克。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捅讽,我想这个影响是很深远的拱疥。因此访,从这个意义上来说螺判,经过孕育期的磨合哄亩,现在已经开始有所收获罐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匣敖嗽。    以2020年为结点季,中国电动车将面临新的发展态势蚕,我归纳了几个观点枷:    第一欧,进入2016年讥禄攀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期轰井,在消费者购买意愿增强的同时壤首,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酶堂。此时逃憋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现高杠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿靠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚏,随着竞争的加剧笨谭,企业间的差距拉大型髓,大浪淘沙的过程已经开始伐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量前。这种现象不仅反映在整车峭肚含,而且已经延伸到电池企业樊芬鸽、零部件企业以及上下游整个产业链盆潮缆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戒寞克。    第二凸,迎接国内市场国际化竞争弓宠佩。可以预计政府购车补贴淡出之时反徐溜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日短屑,距今只有四五年时间了府输。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痘凛抹,国际化竞争来临之时才是真正的考验钞姥甫。中国的企业必须冷静地看到茄星,产销规模大凌,并不等于竞争能力强迹茨亮。我们与国外先进水平仍有不小的差距双,重要的是技术基础薄弱孟谐、原始创新能力低穆截、核心技术欠缺耗、品牌影响力不足韦躺壳,这些带有文化色彩的软实力弹,需要持之以恒的积累献番隆,“非一日之寒”墟末。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点焚,提高竞争力的途径风茎首,不是等待企业的扶优扶强南,而是由政府创造好的产业生态头耸,使优胜者在竞争中脱颖而出款蒙度。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咕孝,就瞄准了国内国际两个市沉摹,产品设计微繁孙、生产工艺赂定、产品质量都以国际水平为准套骡傅,我想这些企业他们会相对比较主动尚受。    第三河司沧,向后补贴转型期的政府政策挪判霓,在既定政策支持的周期内沧肮沦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痕,是政策能否顺利转型的关键喜。政府的购车补贴是一把双刃剑蚀糯当,当市场竞争格局出现之后惶,政府就要特别注意匆靛,不要因政策调整不及时而削弱竞争铂浩杠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剐陡你。因此息谢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峰钮,聚焦技术创新贬陇曹,加快补足技术短板县贬,提升电动车的性价比饯掇恕。相应的墨祥响,评价支持政策效果的窗口醇非,应该由市场规模扩张纱幸,转向竞争力的提升韧。    具体地看购车环节的补贴卵双,应该适时退坡盖傅缄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伐哄活、降低成本的能量橡匙,造成优胜劣汰之势卞曝咯。政府资金应更多地支持共性技术的开发题遍徘、充电基础设施的建设编。与此同时蔼酣,非补贴性的那些“功能性政策”查遂蛔,例如碳排放政策捻、燃油消耗量限值政策抒挞、零排放积分政策紊柯物,以及购车许可怒搽、限制行驶之类的政策组合应及时出台挺荒动,使市场产生稳定的预期赌。 第四古,立足后补贴时期衬奸,打铁还得自身硬灌夹掣。    从十城千辆算起须诞,各个国家发展电动车的时间差纷惜棘,给中国企业留出了大约十年的孵化期汝景虫,这是难能可贵的阜喝锑。2020年面落,作为中国电动车的一个标志性年份秸,将迎来后补贴时期竭。可以预计券犀冯,那个时候直接购车补贴将淡出侈砰鲜,但功能性支持政策还将保持驰。在这种情况下随,电动车能否与燃油车抗衡溶脚城、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柿福,将取决于这几年的行动猩怕。    我国电动车是在较高起点上起步的沥亲,总体经济技术实力已经今非昔比秽佳,如果把握得当哗梆尘,以电动车为契机扔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓜劝劣,企业应充分利用政策支持的周期绒感,下大工夫做好三件事拇忻艘:    第一壳,人无远虑粳码,必有近忧缮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略电娶,并加紧部署与实施桃。    第二楞凰管,持续壮大研发能力希,掌握核心技术募前,攻下“不经济浚蜡玫、不放心工世、不方便”一块短板屏厂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础峭卷。 第三仟顽,以产品的品质心辉钱、品味打造优秀自主品牌躲,赢得市场的信赖迫离啤。    第四睦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘸驰馈,就是在这个期间骡顿,一定要想办法在自主品牌上下工夫取。我们的品牌实际上在燃油车上檄酿,很多企业下了很大的力量惩肺退,但是应该说效果是有限的练粮。而在电动车来说是个新的机会微,所以在这方面应该下更大的工夫人,通过产品的质量苯,通过产品的品味打造自己的品牌拇。    第五鞋,要系统规划妹,及早部署“电动车+互联网”竣汇并。今天的电动车之热攘世低,并非由于传统能源的枯竭蠢道狼,而是因为它有很强大的正外部性膊褐。电动车的低碳化勤寝吞、信息化淳怒扭、智能化的潜在社会效益只有与新能源痰叛、智能交通捻噶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥魏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能默。随着这些方面的成熟且嫌栖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题薄佃喝。信息化染、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堵,这里有太多的文章可做享。目前辅助驾驶斑饲富、无人驾驶已经走在前面龟懈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抠白瞪、智能交通叫、智慧城市以及5G通信协同发展淋、统一规划躲挫、开展顶层设计起锰咆、超前部署轻戮、抓紧启动米,引导企业的技术开发和基础设施建设蛔瓦,推进“电动车+互联网+交通”圈,把阶段性技术成果用于提高交通效率秤操、降低物流成本办龋反、保证交通安全当,使其产生经济和社会效益端谩撇。    电动车发展的大势已经不可逆转腔,向前看吵温辩,挑战与机遇并存叭捶纠。如果把握得当态乔冈,机遇大于挑战!    我就说到这里凡,谢谢大家!    (根据发言整理到馁,未经本人审阅涡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  全国政协副主席皋、中国科学技术协会主席答还僳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牟,以下为万钢演讲ppt亮点实录仇阂烘:    尊敬的清泰同志疼、冠华部长彪姑、苗圩部长奉屏蒂、解主任的犁,各位来自汽车界的中外朋友们巾肉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芭陕艰。上午抽点时间看了一下展览雄宝薄,给我印象相当深坏,有一个很深的感觉亥伶,这十几年来中国的电动汽车持续发展炕,走上了一条创新的道路旗敖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期残寒。今天这个会议的主题很好溯,就是要持续地提升我们的技术能力乔,抓住创新新局面厦翻如。我想就我们未来促发展报较栋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇攘,谈一点我个人的看法氏孰愁。从四个方面煞按瞬:    第一双焕蔼,谈一谈我们这些年来齐心协力譬股,新能源汽车所取得的新进展东剁,尤其是2016年的进展特别明确傲拭。    第二室辰梁,回归深入基础研究苍,提升新能源汽车的质量和效益剧绘诺。    第三洼庆猎,新的发展趋势箔惯郡、新的发展方向朴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点东,随着人工智能的不断深入潜瞪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韭本帽。    第四炬黎诧,我们怎么样更好的凝心聚力雇,合力推动新能源汽车的创新发展冈苇,谈几点看法辈。    刚刚得到新的数据苏,有的来自中汽协会譬、有的来自中国汽研中心峦,数据告诉我们玩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔽,占新车销售比例的1.8%残璃,中国的保有量达到了100万辆栏茄钒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桂挤,这里讲的是公共用的充电桩竿嫡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汝。    我们的关键技术取得了显著的进步协篱讲。今天上午我在零部件电机镭累、电池尖、电控这块花了好多时间揩恭,仔细地了解了一下情况厦桂,确实和我们了解到的数字很相近募瞪。动力电池的关键材料发展进程加快滔沏、性能指标稳步提升募茎、成本明显降低诲辑似,从动力电池的单体环填绊、电池包磺慰匣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舰。一个指标性就是憨监导,三元正极材料能量动力型的电池筋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤紊享呻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耽红篓、有些争议弟,好多同志说脑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衰,现在看趋势已经很明显发幕吓。我们特别强调的勾,幕着块比能量达到了140瓦时/公斤散懈,动力电池系统的价格蛋,这个价格现在也是保密卤,但是总的说起来明显下降酒保墟,总的达到了2.5元/瓦时以下盗斜既。动力电池的产能达到了100G/瓦时怖颗,世界上生产规模吞炊行,特别是在新型电动汽车的动力电池甩,规模得到了很好的发展倡。    驱动电机技术也取得了新的突破卯钢性。特别是共性基础技术进一步突破暴,导磁硅钢夹肛、稀土永磁材料猾、绝缘体材料棵狼、位置传感器钦秋,芯片的集成设计和电力电子系统判,取得了新的进展胜烁。我也了解到交昆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展须忙案。因此缆拓祈,重量比功率超过了3300瓦/公斤拴钒瑞,电池峰值效率达到了97%妒,高效区达到了80%矮。特别一些新的设计赐派,也对电驱动系统有一个很好的推动作用认,比如说我们都知道午路,对于0—100公里的加速揽歌,对于电动机说起来仑姬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怂犬擎,就是高速公路上超车的时候办敛,超过它这个临界点以后虫弦芹,这也是一个安全因素蕾靡。现在我们很多企业从两个方面皖涤魄,一个方面筷泰,用双电机的技术来弥补后面这个不足爽垂鞭,第二个守广,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力排沏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旧靠。    今年汽车界有一个新闻顷,第一个互联网汽车走上了市晨ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嫩兜堤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酬氓测,据说现在上汽的同志告诉我氦阮,每个月销售2万辆孺,产能有点跟不上了诵黄,效果很好济说,上市不到半年累计就超过了9万辆高冬腺,成为荣威一个最大的销售热点涂前。在互联网大会期间雾刊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凹,搭载着北汽魄虽、奇瑞抡衅弗、比亚迪轿车都亮相摄,首次开放了道路抖磐,18辆车300多位嘉宾在试驶读铝垦,当然评价各有不同赡,期望值也有待提升捣矮,但是勇敢的走出了第一步烩散灌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豆,做出自己的探索随。    我特别感到高兴的是胃,2014年我们就曾经提出电动化漏璃诺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点款瞧捌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索督。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柯,从汽车到基础设施让,一直到停车场刚程、充电站卯莫糕,包括各方面财税的支持美,一系列的政策嚷店烁。国家层面薯嘿,从购置沙、补贴檬、税费减免退、研发支持寿苯提、生产准入匠、业态创新突拣、基础设施甲扰贝,特别是标准规范方面坑,都出台了一系列重大的政策措施氓斧套,现在看起来落实的进度还是比较好的坛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论填,这是一个开门的讨论夹僧讨,许多外资企业都积极参与当中逛惫肉,对电动汽车发展互瞥、新能源汽车发展勃羡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面廉圃郎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现槐挽饺。也是由于刚刚推出来狠,我觉得很好促,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嚷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胳曹舅,使政策更具有落实性雹踞憋。    这里向大家报告一下认,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苏避。新能源汽车作为一个试点的重点专项乔东,实现了从基础科学到系统集成婚叮矮、共性技术集成何盖、示范全链条的部署显,特别是在基础研究方面铺,加强了对基础科学问题的研究阂。因为现在产业发展到一定程度的时候巳,要提质盼惹幕、要增效捶诫痪,还必须要静下心来澈懈鄙、回过头来从基础科学问题上下手适巾信,不断的进行优化受、改善恢,才能获得发展敢木。特别是这次的重点研发专项弊,对于电动汽车智能化和网联化的技术挎,也设立了专门的课题贯退桨,实际也是我们当时电机沏伯枢、电池舒晃炯、电控的“三电”之一肩秆仁,也随着时间的进展不断的转向新的重点棵懈。所以抡衫啪,整个“十三五”期间的专项规划眯,将对六个创新链条啤共,就是全链条一体化的部署高倦梁,38个重点研发任务逃澄版,政府加大了投入嗡面姓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入未掸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氨陕,首次突破15000亿寒,更值得高兴的是缉扫烯,企业在这里边投入比例得到增强畅,达到了78%以上吾钠相,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嘶狙、加剧扣除政策有直接关系玻烧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邯,看起来企业投入的效率还是很高的覆女存。    去年我用过这张图(ppt)钩,这次还用这张图扒,对它进行了更新店盎。由于时间关系迹屡豌,统计是1-11月底笺彼涂,11月底中国产销量是402000辆铆,如果这样算的话诡宠签,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喇,中国占了40万辆估,就是占了50%识。到2016年底绍聊雄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淌,中国占了其中的100万辆慧曹昏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胚共,也说明了我们国家对于节能减碳稀磐关、应对气候变化作出了新的贡献拨扣酣。我们虽然应对气候变化调门并不高科捍,但是我们扎扎实实在做每一步咀仕赶,现在无论是风吉、光瞬哆艰、水路毁非、输变电泪愧,无论在技术先进茬补害、装机容量百、发电量都走在了世界的前列汕顶惹,这也是我们作为一个还在发展中的国家锚裂狈,为新的发展色室、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迷烘。    世界发展的趋势也是一致的靖,低碳幢忍阶、电动稳篙廷、智能化成为各国共同的选择盗。美国盒、欧洲叼痴、日本忿摔匆,包括汽车企业福特琉懂、丰田礁、大众都推出了它们发展的战略薪李仓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划豪块奖,比如说大众推出了它的“2025战略”家玫鞠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呐颁,销量争取达到300万辆耽,自动驾驶要覆盖美,在2021年提出全自动驾驶础父舵,电池也要进入大规模的投入桐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寥,零排放尘纺、互联坎、自动驾驶汽车丁奢受,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力财柬馁、氢燃料汽车筋彼娩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流念浆、沟通撂握,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式石锚帝、增程式的混合动力汽车抱镐贤,因为他这里有基础建设的问题权,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戚,就可以有电的情况充电妇识、没电的情况加氢蛋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窜,同时又实现了真正的零排放壁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幢疗绘,上次试驾可能还是8年以前凡融唾,我觉得汽车的进展净讹,无论动力性罢晴荒、环境友好性沛钉拳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞘匿椿,据说已经进入了市场磨低旅。包括通用也宣布了在2020年以前躲腻,在中国推出9款新能源汽车葱。我这里想说的是湾鹅磁,中国的市场也是世界的市尘湫谀住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展算挪、参与竞争少,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浅删江,就需要我们来推动整个的发展襄辅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺另戈孪。 第二翟婆,谈一谈我们对于深入基疵玖狻,着力解决一些新问题的看法健峨宦。    对于电动汽车是讣,大家首谈就是续驶里程磊楞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勘肠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的编龟酞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氓吐旅,一个明显的标志淮寺乳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撂讼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的式广脓。如果说单程的提高电池的载量擎拧鹊,当然加入电池的载量车子可能要增强迪未软,车身的增强就又增加了重量巴涣,直接影响就是增加了它的电脑媳够溅。我们也看到一些装载高容量电池的捍,虽然续驶里程延长了叭,但是百公里电耗就明显的增加了赶喉瘦。因此径危股,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屯龋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秋睬郎、合理的规划考菜。首先课匣,车辆运行的范畴吕廊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寐补度,尤其是现在粮,我们应对大气污染牧献,主要还是大城市集中唾喘洗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盎。但是从技术发展上说起来媚冻簿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凸目、功率密度和整车的轻量化沥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准久,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔫,这当然是市场的期望看,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蝎。    最近新材料研究发展很快叭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泌。有的朋友跟我说牧粹,我们现在用的是石墨烯电池迁嗣亮,其实说用了石墨烯是对的彼,但是用石墨烯全部来做电池氏,似乎从科学意义上不太准确蝗盖刃。石墨烯材料襄韧,包括碳纳米管缆芥,都有它优异的电和热的传导性能汐衫,作为锂离子电池的负极材料添加剂角,可以有效的降低内阻拱略写,提升放电的效率陆请,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孪,还有助于减少介质之间的电位陆嗅草,来减轻电池界面的腐蚀性菏。从这个角度上看握,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扭荤,当然由于动力电池负极密度提高了券,对正极材料也可以进一步的优化缆,在安全的前提下吕洪百,所以也可以显著提高它的能量密度吃锋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窝些,就是说能量密度提高了茅,同样的电池包里面可能有更高的载电量殿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘶料。所以在增加单电池和电池纳拢块功率和能量密度的时候繁,还要加强对于电池包热交换距离的研究秸篓,来优化提升电池包整体系统的技术汀免,它也是一个相互关联的关系春聪。    随着电动汽车的发展镭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计无。比如说电池包往往布置在底部撼苟成,夏天路面的热辐射还是比较强的幻鞠幂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理公,从结构上来实现电池包的冷却弛宫,因为我们现在冷却剂就是这样的讲,要把它放在迎风处河诗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迫及苫,电池包也应该考虑到这个渭店氛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堪刮。结合冬季放电的特征臼汝,我们还应该研究很囱付,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淮,使它保持在合理的范畴之内秒宫,来逐步的解决冬天放电比较慢的死、容量比较低的问题氮掂。总之说起来吓,我这只不过是一个例子誓佬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昆、关键抱嗓贰、整体的技术统一的来规划和部署副。    上次百人会上我特别提出柏臣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术社,带动汽车制造的转型升级剃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玛灿骆,给我留下一个很深刻的印象揣,我和苗圩同志都搞汽车的察蹭井,过去我们焊一个车身500多块钢板钢讽话,用2000—3000个焊点接在一起汀熊荡,加工线上全部实现了机器人靡忱泌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乱,一共就45个部件师舜把,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阑通,几个机器人协同操作寞。板件和板件之间没有焊接憨恭,就是直接的黏接厕淮疆,加热黏接熟疤,远远看去就像搭小孩玩具似的码,几个东西装起来和。更使我感到比较吃惊的吼苔,现在碳纤维的车身污竞浅,已经不需要在现场涂装了夏嫉即,有点像我们当年装修房子泻弯壕,先装地板再油漆裴,现在用的全是油漆地板淖窝。现在汽车安装上确实有进步办,所以我也很有感触啃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焊锑久,需要轻量化材料的技术邵窟车,需要轻量化的设计群忍巴,需要轻量化的工艺闯百权,也需要轻量化的流程埔樊。特别是现在的汽车产业乳皖,包括内饰座椅使用的材料脆,也尽可能的采用可回收瓶、可再使用的材料孤,这方面的技术也在不断的提高都陷,这个应该成为我们新能源汽车发展蜗墓竞,不光在车辆技术断柒、而且制造技术流程方面全方位的提升僳陀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爱,今天我很高兴券非,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车欠赣,更多的看到了我们一些裁,像燃料电池大客车的发展氓铣阮。很多企业大家如果去看的话贿位,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牟侣北,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苦,比如说碳子剐某、交换膜垒伪加、双极板考,以及它的特性基础研究的进步密切相关话畴邪。实际证明痘叉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阀递呻,也具有自己的发展环境的优势凯炊锨。我们要借助这个优势来推动我们的发展话蚂珊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苔逼,我们是不是可以考虑肺告舌,尤其是在燃料电池研发的初期芬滴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用授拟,这样可以有电的时候就充电杜咯、有气的时候就充气耪勘,按照它的发展各取所需垢豁米。实际从技术进步上浅规,技术发展的本身坊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用病,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展广榷,对于延长它的寿命瓤,对于减少它的燃料消耗奋,是很有帮助的娃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俊梯抒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茧乔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点提。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抗翠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拷切。当然它们也在考虑粱瞬骋,我们怎么样能够更加适合中国的特点燃尖鞠。我们还不能忘记中国还有一个优势晒唤,我们在电动汽车走向市场的前期食谜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谱害,先在公共应用钡衅脆、出租应用上去使用赔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炼粱氯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雌,必然有一些城市就可以走在前面腻帆唐,又可以来推动健康合适和快速的发展犀。中国“11?11”又是一个新纪录拢睬,信息产业客孙、网购变成了整个市场销售的主流诡荷拼,我们看了看赤返苫,2016年快递业高速发展楞,中国快递业总量超过300亿件镜铃,平均每天8200万件包裹走在路上怜铂撬,用于业发展小型物流车清洁朴吝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骄陋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领良,有了高端引领就有了有序的发展姬偿,放弃了高端引领就会低端充斥控偿恍,所以从这个角度上菩操倪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色领,争取使我们的汽车产业走上高端引领当痞、创新发展的道路上曙风。    在燃料电池汽车发展的过程当中宿惧,深入开展了国际合作墟徐。我们积极的参与了国际合作氖诫,开展氢燃料电池领域的技术合作彭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哆,组织国内的企业凰极,开展深入的技术合作钎恃桅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烦,定位就是要建立一个覆盖全产业链无、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织票,在中国发起但并不局限于中国颗,积极组织管理以及运行机制隆公锹,要按照国际组织来筹备阿每、搭建衡檄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池编搪,因为燃料电池实际用处很多牵撮,比如在通信基站枚唉、备用应急电源五溯裳,随着我们移动通讯不断的扩大皋颈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勿病、包括更新钝算,都值得我们重视耪孙,包括医院的应急电池莽齐、安全防卫忍份,包括我们最近在研究深海运载赶散飘,也完全可以使用氢燃料电池籍,燃料不是电池咎,实际是一个发电机钒甫,而这个发电机可以用在各个地方潜寥贫,最重要还是零排放的清洁能源耽双,效率高淘葛,能源密度也高股钦。 第三念,深思熟虑踌蒙莆,把握好智能化的新机遇澎渡。    近几年来草挝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展添刨。比如美国袒,白宫推出了人工智能的新战略撩说夹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氯参惋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线席,包括日本的创新战略规划畴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捕铝,这个时间恶补了一下人工智能的技术磨鲁康。中国工程院最近技术指出滤纫绦,人工智能即将进入新的阶段比绢,人工智能发展有四埂、五十年代了拉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脊舅。但是当我们信息化日益普及络,移动互联网唯腔沃、大数据题碘炭、云平台的发展链吗,信息环境旦吵、数据基础俊担、目标理念粕、市场需求都在发生不断的变化链,将推动人工智能新发展桂蕊车,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捷览。因此桶报,发展人工智能也有利于改善人民生活郡夯、提高经济发展的水平寿棋哨、增强社会治理的能力淌、维护国家的社会安全府妓韭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谐锹,但从各国的共同概念和我们的研究浆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棋。第一冲沟说,要降低交通事故和伤亡人数甸琼。美国的报告提出来闭盲囊,美国每年有35000多人死于交通事故狄耽滔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甸。第二苏,要应用低碳残沟、零排放履精、环境友好的运行环境豹。第三蹈缅铆,便捷噶另,要降低驾驶强度天围堑,提高交通的效率芹餐。第四溺舒,要推动共享具裙彭,提高车辆的利用率煽喇列。其实我们现在不得以所采取的一些限行膊龟肚,包括交通的拥堵骑坡,都降低了汽车使用的效率犯佩锰,所以从这个角度说起来潞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲁垃坪。还有揪,牵扯到公平出行纷频逆,随着老龄化社会的进入库,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展节疙。    关于自动驾驶汽车研发进程乔陀,好几个报告东,有的人说无人驾驶蟹辛戌,有的人说自动驾驶殴恍,有的人说智能网联汽车前,都提出了汽车发展的里程碑湾诗怜,我觉得无论叫什么汽车桓老败,都是说了这么五个阶段壁糯酬,辅助自动驾驶抗翠馁、部分自动驾驶陕手奔、有权限的自动驾驶炕菲、高度完全的自动驾驶阶段面锑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点潞筋,比如说在辅助自动驾驶方面函茹,怎么样能使汽车感知周边玫埃镣,科学决策脆钦,及时反应鞭笔。比如怎么让汽车能够与互联网连上海奥浩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车门毁甭、网季忱盆、路的联动咕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蠢溺,就是人凌、车擦京闲、网板、路的一体化清囊。    辅助自动驾驶揪挤,实际这些年是汽车界一直研究的重点惠伺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蚀趴潮,有雷达幢阀瓶,包括现在有毫米波雷达谢,摄像头领护峰,对外通信系统巷姐,包括定位宽仟筐。与之相应的暮蔼煎,刹车擎貌、油门盲蒜、电子稳定系统摧扰、电助力转向等这些开开,实际在关键体系上佳送播,传感系统筷、操作系统蔽奥莽、中间和决策系统的研发铣思斜,其实这件事也不是现在的新形势蚊岁钢,早就在80年代的时候输混,80年代后期就研发了防抱死系统船,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杆阮翔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哎形孺,包括防启动时间的空转呕,后来又有了电子稳定系统那精,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裙既滇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展热蕊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示去潍,有了它以后恫颂,在90年代的时候孤,我在德国工作的时候辣希先,车里边就已经有了尾随自驾踢镜袱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逢,不用担心烽蒜苛。最近我看到了我们国家的好多汽车谋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弛汇,一旦接触太近都会自动加一下速涣。包括我去年去参观长安磕埂,他们也给我展示了自动泊车系统记,实际自动泊车系统我们在德国工作细偏路,90年代后期时候就有这样的设想双,2010年我到德国去访问的时候搽泡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伦撤。实际很重要的意义驳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屯郝牟,也得到了发展橙彻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盼烙。    下一步就是智能网联娇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抡、看到自己看不到的东西什兼到,90年代初期的时候尺汀,堵车情况有数字广播册鸿娄,数字广播就和我们一般的广播不一样摹,随时可以呼叫堵车的情况凰钠腑。后来有了数字地图和卫星导航法,就形成了第一代导航系统交姐嵌,第一代导航系统并不知道路况的变化吞惠,只知道路径的设计抗。然后就出来了联网的导航钡焙,这也是这几年我们都经历过的事奥饶鸥。上汽这次和阿里巴巴共同合作旦垢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起憨,这样坐在车里的人爽凤狮,通过导航啥、通过云平台就可以获得各种各样的信息惕,比如说动态的导航睛痛下、比如说加油充电站祭、维修以及各种信息的进入辟葡,使汽车的视野得到更大的扩展穆尖。但是真正要做到智能的网联汽车蔬缉灸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键郸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来噬朵尾,这就需要我们把各种信息交汇在一起栋胃呕,来实现智能的决策控制霓弟。这件事情说起来好像很容易淡监了,实际也有很大挑战慈蚀密。现在我们一个汽车里边有两此、三套信息系统颁,有车载的信息系统陇仓蓖,还有驱动系统的信息系统潍盲害,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通车痹弹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炊暇晌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厩,就是快到地方要进行减速星随轮,但是如果你让它自动驾驶的时候嗣钨腥,可能它就很早的根据外界的信息来判断让,让它调整好姿态林僚、减低速度卤,进入转弯以后在弯道里边再加速砍卞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段趁良寸,这种例子比比皆是呐勃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堵洞捅。因为我们电动汽车从电机唬弧、电池浩翰惯、电控开始帘,电控第一代做的第一件事磁,就是通透的动力驱动系统的网络慨,就是第一代的CANBUS系统台,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坛么樊,从这个角度上说起来竣撑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戏。    当我们实现了这些以后丧强,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彼协。这是我们常见的北京交通的一种情况稗潜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涵令,去识别各种各样的高通妥,做得到纲,但是不保险懦旅喀,这样可能我们就要有这些信号的发射器登雷,让汽车能够知道这些情况嘛皋。如果再想使它往上走棺淌闲,能够实现部分的自动驾驶驾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郝,比如说晚上的雨雪路世,比如大雾弥漫的时候粹,比如尽管天气很好忙萝靖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诬番,这些情况都需要我们去应对糖猴,其实道路上也应该有它智能化的装置木,就是说有自动的能见度感应器档,应该有道路结冰的感应器悍苦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窜钞,安全是所有发展的主流卯,而不是时髦矮。我们在做任何工作的时候革档,必须考虑人是坐在车里最宝贵逼、最要尊敬的东西授庙拭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蟹滔、人的便捷哩赌幢、环境的友好和共享彩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挛赶,来推动我们的发展缎。    因此配项,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妓砍、四次交流汇疼闪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议立,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构报谈纯,这个架构的着力点应该在车载的平台挝拜祭、在网联信息冯描稠、在智慧交通的发展菲寿磨,我们要重点发展的是车辆的关键技术建每、环境感知癸汇琴、智能决策刑、执行控制倒佃,我们要对信息的关键技术讳茹吗,V2X通信集墒,甚至于将来车对车的通信系统嚷撬敬、云平台围采、大数据想茶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制琶,这里也有很多不同的东西姜。我们还要对基础的关键技术颓吓,高精度的地图乾、动态路况信息冗翔铃、综合决策和操作系统尉厘。只有这样船,把人辖、车剁典、网恼泛腺、路同步的推进际,才能够迅速的发展嫌轨享,否则又会碰到先有车膛病、缺充电桩的情况獭蠢前,所以需要我们今后的发展当中更多耪哪。与此相关的技术寺贝途,检测系统把,还有一些法律法规体系藤案,一些基础设施的建设梢阀,可能还需要更多的发展埠棱。 我们必须要精心规划嘿艇阑、协同创新据班充,来研发自动驾驶的新技术藉联。    一库汀险,安全杯、绿色台得、便捷病、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘲。    二疽箔杯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驮废曝,多领域技术的融合班试滥,产学研各方面的合作猾韧搅,要着力推进协同创新限缄,这里边由于它是一个企业的热点韶逃尽,所以企业要成为技术创新的主体骏哼脆。    三呜泥嚷,企业为什么要成为创新的主体汇?我看了很多规划纲,从现在一直到2025年很黎怖、2030年便试迸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就僳,但是可以实现沿途下蛋须姓贸,从过去当中闪,无论是防抱死系统擅、电子稳定挨淑、测距警示架、避障反应帕疗、自动泊车都是发展的热点阜械,每个技术都带来了商业回报踩浮,包括我们在信息系统袒盖闯,包括这次互联网的技术池,上汽互联网的实践程派,也看到了我们惧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高废,只有以企业为主体痞,不断有新技术发展磺汞,使它在使用当中获得使用刊,就能够推动它的可持续发展密环绒,所以它不是一蹴而就的事恍赴材,是我们长期坚持的一个任务砂赊。    四淖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耍涕怂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗽、精心规划盖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敢瞎险。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舜,我也是觉得有一些东西包括基础建设兴,也应该放多这个测试区里面去溜,使它在真实情况下运行戒维卯,才能得到一个健康和全面的发展需泛埃。    最后我想说版,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展供嗣。其实我们用了十几年的时间实现电动化窖枢,推动了产业的转型繁,随着信息产业的发展午揣净,网联催生了新的业态凭变酸,产生了新的服务业赁桥。轻量化带动的不是简单材料的替换商蕊,实际是对汽车产业的一种升级蔽、一种转型捍,同时横趣墩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唱,充电网服务体系的建设滥,可能带来何止几万亿的新的增长点必竿磐。我回忆伸,在经济工作会议上总理说过一段话顽旧毕,“实施创新驱动战略的发展了继,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫡苫斥,也要注重用新技术散儒篇、新业态来全面提升和改造传统产业摩,带动产业的转型升级傻舰。”    作为结束语我想说偷腾店,回归一下新能源汽车取得的新进展祥,下一步还是要全面落实政策品拍辖、着力开拓市场缆味漓、建设基础设施里、创新商业模式式史,把握好发展的先机失呛挽。我们要针对市场的新需求催矩篡,深入基础研究靠,攻克关键技术吵叉休,完善系统能力坡,着力提高产品的质量和效益拌。要把握好汽车智能化发展的新机遇步蘑,要系统的研究亲缕虏,精心的规划拇很,要鼓励协同创新企业主体嘉,大胆的尝试芯,来攀登自动驾驶技术的新高峰辣卷,要凝心聚力埂箱奢,发动优势附,动员各方力量废飞,完善政策措施卷欣僚,营造更好的发展环境毋侯。    谢谢大家!    (根据发言整理嫁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肯宝: 陈理事长鲜,各位领导毁寥却、各位朋友烂蛋、各位专家冕喉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辨胆巫。我今天的题目是四网融合避悔,什么是四网璃剔?交通网缚、能源网烷、信息网认杆、人文网噬苇唯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洼林檬,电动汽车是一个能源的载体宛悍半,又是信息的载体牛沙,然后可以作为人文的载体呛。四网怎么融合川蠕?怎么发挥电动汽车的附加值窘漓委?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦即鞠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枯辽,能源跟信息到底有没有内在联系摄赤,我提出一个储能熵理论供大家思考佃。    我思考创新的要素幕娜,要创新首先要解放思想乳嗅奶。解放思想要学习《易经》的精神戊萝锑,又要学习西方文艺复兴的精神常酒。《易经》是一个太极巴,太极里一半是黑共悍、一半是白宝膘恳,但不是直线架掳,是弯曲的授,黑可以变成白巷,白可以变成黑叫,黑中有白取岛,白中有黑闪钱,跟它对应的黑就是黑毫受赤、白就是白酷。《易经》是变化榷,有时上挺嗅瓦、有时下喂,上时不要骄傲自满凛缅,下时不要灰心导杯般,是客观规律多,都是周期性的公碾稀,我们在调整睫膳,要注意平衡动力统一闻换。    整体都是这样乌蚕,全局都是这样赖悲谢,今天讲跨界婚,要学习西方的思想就是文艺复兴椽。文艺复兴的功劳不是在文化弓、艺术等等码娥碳,文艺复兴是解放思想天炯。哈佛大学的校训追求真理雷峭骏。要把自然界的规律找出来解放思想囊档,自然规律造福全人类软适。伽利略氏,罗马教皇威胁他娠拿论,他不怕拢,他说地球起源被上了铁塔瓮敛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唬核,被叫之违反教义饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师策牧澄,第一个米开朗基罗棠粱,他雕出一个裸体的美男子摊鲍湾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讹谁挞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看笺鹊,里面很不容易骇,从意大利借了很多达芬奇的作品酸梨。达芬奇不仅仅是一个艺术家前,也是工程师;看他作品欠溯罗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讲羡,第一个从事解剖学描。    解放思想考虑全局的问题玖。文艺复兴第一要全局思维眷,第二要有天人合一的思维祟悸,第三是环形思维掸蕾。要考虑全局思维型樊,今天做电动车目标是什么萄嫌?有什么经济效益鄙、环保效益陪潘捅、能源效益嗜嘶、民生效益漏鞠痰,总体总目标要搞清楚讳,一定要有全局的观念手拱。特别搞智能汽车全局性更大玻呸。另外要环形思维莆,要反馈暇蔫扔。然后是循环利用的思维鞋。    创新究极局,我把创新的要素跟大家分享一下痪吮薄。首先理念是创新之魂堤腊苹。理念有很好的氛围抡,有了理念才有创意碾壕奠,创意是创新之源譬。还有人才抬,人才是创新之本孝叼。怎么能有理念脾慰绷?要有很好的氛围茶娃,总结第一方面是合作精神车乐棺,开放琶令、合作成璃、包容蔚奉,双轮驱动尼姬、增值驱动登、市场驱动全杰,通过市场的倒逼蕾臂。然后要有完善的知识产权保护始矗,还要利用网络大数据给我们带来的好处略堂。今天创新制高点是跨界融合吧勒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界干懊皆。“一带一路”我认为是跨界融合草铰,一带一路是西方的伊斯兰文明瘸,还有它把科技箔辆、技术疆毫、经济恍次瓮、贸易连在一起献橡秋,所以我们要发扬一带一路的精神敞姜。我是福建人也是漳州人然,一带一路开始的是致炔欤和下西洋哺姑。我们要跨界融合裙。    我接着讲智能汽车煎。智能汽车首先要有解放思想辆竣、全局思想考虑问题套峦保。三个C德,第一个要连接起来萄蜗表,第二个连接是要协调要合作鞠爽,1+1>2阶郝肩,那就是《易经》的精神扫峨鞍。第三个敢,今天的连接是移动的连接布寂仁,还有MOBILE沃,MAN TO MAN热锚多、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来簿沽。    今天电动汽车很重要的一个厦途,大家买得起用得可靠涧仕。智能化以后趁猎,因为有各种各样的基础设施和商业模式幢雄,我不展开了兽衫热。    从电动汽车变成一个智能的汽车疥,从智能的汽车再变成一个智能的交通逞秃,从智能的交通再变成智慧型城市倘斜炉。我们附加值可以产生很多盎食歉。根据《易经》价值精神罐捅,通过交通网前、能源网肠笛、信息网下、人文网可以产生无穷的价值机会骂查舌。利用交通资源的全时空动态感知矾,交通工具的全过程运行管制画据看,无处不在互联搂、感知釜、管控和服务繁毁股。    怎么布局干?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜕,如何布局智能网联汽车技术架虾匣?我认为陌,不但对中国牌搂,对全世界都做出更多的贡献疾,第一是制定网联汽车法规标准灯售灰、智能技术捅川、环境此、HMI技术簿、空置执行技术磋剂、智能网联的实验顶、网络和信息的安全揪。    怎么做到网络和信息的安全韩匠?这是一般的云寄蒂糕,怎么把一般的云变成安全的私人的云昏嗣囤?有很好的结构巳,处理器尝、传感器牟潦衡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次曝。第一是收集材料懊刨频,就地处理境道。第二是从收集材料到云之间要慢巨量韦,一个是单点控制妨舌,能量控制或者功率控制廉。一个是多点控制难,能量控制或者功率控制仟嚷陶,这是全局性的仆变拔。要及时处理内,要经常互相认证骸碱,变成安全的云姬。    跟大家分享一下我做的一些工作蚂。怎么从理论上去证明这个是可持续的芬懒摔?我一直在思考所有的工业革命紊,基本就是能源更新感巷仕。第一次工业革命守队,瓦特发明蒸汽机莆,电话琴详。第二次工业革命毖车,美国抢占先机郸春,电气化咸谭朝,主要能源专项与信息建设陛罢。现在第三次工业革命来了泞,中国能不能抢占先机坤?我们要做新能源冉吮题,信息大数据时代徊,我们百人会能不能更好地发挥作用耸睫蛙?今天早上的研究会很好览锤,我建议做一个尝试的机构嘲,每年召开百人会国际研究会议坟陇划,形成品牌汤馈返。    信息跟能源能不能有机联系起来呢界?我提出储能熵的概念腺喊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疮饥。一个系统里面假如是孤立的界、系统是不可持续的笆嗜沮,一个是做功茧、一个是废料是不可持续贰。如果是物理系统甭,分析储能熵边,熵代表可以再利用绰。总的来说深拐,一个系统熵不能增加裸理,熵要减少乓佰浇,熵减少系统可持续娄。熵是储能熵纯播炉,熵是不用的熵亨隘茧,下一次可以用财。总的来说熵是在减少莎。    包括中国的历史必,中国封闭的时候中国就不可持续牧耿,中国开放中国就可持续定汾煤。近亲繁殖以后熵增加不可持续赊。系统要做可持续性努骑溃,系统熵要减少罚侵,你的收入不能是单一的告介、不能是孤立的系统梯。因为一部分是做功溃,一部分是废料划剔,从废料里拿出来坦,通过证明熵减少夺侠。从废料里面可以再循环材掳,那么你的系统就可以持续了叉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葛屉镭,后续需要时再利用的能量的熵飘蔫坞,通过储能熵概念的引入肪,希望用来解释可持续系统的演化过程碎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态等懒秀。    综上所述贩,不管系统是生物的或人工组成队宠共,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怜麻寥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创燃ッ浴,而这些系统工程特点是挟,即使在系统研究过程中温,一个熵有增加的过程币雄惦,总体在系统不断迭代发展的过程中淬祷,系统将进入熵减的状态哦墙,因为系统具有自己生成复熵的能力搐扫啼,从而保证了系统的可持续性检测蹲。    应用在电动汽车簧廓,这个是分布式的发电匡滤,这个是分布式的负荷奢糙。电动汽车就是分布式的负荷垛,还有分布式储能骨嘿吕,电动汽车有储能眠仍、有电池防傻。电池可以双向的壬,分布式地发电迁羌、分布式地负荷性,在分布式的储能腿,这三个系统可以持续泊,这是我要证明出来的湾耻。我证明只要你的熵是减少的欺脾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阂浓并。    感知寒、认知瘦讨筒、行动拔,不断可以纠正人的行为送哎答,比真正的司机还要好蠢痴北。    最后埃,希望我们以后的交通系统是舒适的莆驳牟、生态的湘规臣、方便的和安全的勉赊帽。要做到这一点差,什么是成功奉?因为里面的成功是3个S叫,SUCCESS聊涩,在S咸厕缝、E里面画一条线都是欧元跟美元烩诞,今天是国际合作舜,虽然人民币还不是葱设疗,是一篮子化的巾楼端,人民币准备好了本桐颊。ESY就是人民币橙奈戮。    要有六个眼睛步善,有四个眼睛不够火。第一要把眼睛放在前面解放思想糙沮背。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维釜吐弧,电动汽车下一年布局市沉唐澳帷,也要有前瞻思维检。眼睛放在后面汲取历史教训赤患怒,要有全局观念昏歪。要看到旁边的需要搂描。然后要把眼睛放在右边学习欧美雀摔,不得不承认高端人才密集地在西方泰棺逞。所以把眼睛放在西方学习趣,它沉淀了100多年卷。四大发明中火药是中国发明的岔撂伙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屎补。全方位都看到了荒圭,所以英文眼睛叫做EYE芯募。第一个I是Inspiration械妨,有了激情可以有想象力锻,然后有创新拦父漏,但一定要融合鼻呐,一定要集成珊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峡蹦。科学要把自然归结起来焚,工程有十几种际,要把科学卸谢、技术朔、管理结合起来那就是工程午,那就是要集成邢浆。特别今天要跨界地融合刃、跨界集成枪,这样才能实现开。但没有钱也不行谋擦,今天招商局也来了很多金融机构坦畏誊,要融资巩睛。    谢谢大家!    (根据发言整理筛垒班,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   回顾已经结束的2016年腻芒类,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展现悸电。在政策的全面推动下唱舵,我国电动汽车年产销量再创新高瓢拴孪,达到50万辆左右单惧槽,充电桩数量达到20万个瓦愁,遥遥领先于世界各国届呕。更为可喜的是扰,在规模市场的推动下拳,技术创新全面展开牟,技术进步全面加快顷,正在全面逼近世界先进水平挞然。但是享镭,在这大好形势下尝凄,质疑之声渐起喜吼。比如顺畅,我国电动汽车发展主要靠政策推动才庐多,能不能持久喂毖姥?政策是否过于宽松扦茶啊,以致于出现骗补情况关?另外羚颈,由于发展形势良好峰娠轨,一些激进的观点也在抬头耽豢腺。比如酪翻握,要挡住国外产品进入中国市尘祷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘸纽滑,准备放弃传统燃油汽车匿累帝。    作为一名资深的亲历者费瞳馆,笔者认为颈融墓,在这新旧年度转换之际摩,有必要分析我国电动汽车的发展形势氯的,梳理其发展历程卢,以利于业界对形势有清醒的认识锯铝、清晰的判断桂承,明确今后的行动方向控。    一掣、我国电动汽车发展形势良好    当前拜,我国电动汽车发展形势良好繁计,主要表现在两方面箔拴:一是电动汽车技术创新全面展开导护壳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快海喇,技术创新和商业模式创新层出不穷套。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杰薪,比亚迪办、北汽漏、江淮戏态匈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品车恃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浇巷蚊,而是专门设计的电动车抵宪,续驶里程达200~300km甚至更多埂藕曝,能效明显提高趴,动力性熟、平顺性淋、舒适性高、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平口陶。事实上撵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布股,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棠猜臼。另外颁市,我国电动大客车产销蔡说、应用占全球份额的90%以上耿碗会,技术达到世界领先水平日停堪。    在动力电池方面迫,我国产量已超过日本蔬沁、美国弄帽、韩国筏肠死,跃居世界第一唐,且市场份额超过全球的1/3康。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面械丰杯,呈现高能量比疲、高安全性敬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朴鲁。同时腿考,产品水平迅速提高送翟,与前一年相比爸,平均能量密度提高30%疯,成本下降30%左右师。    在驱动电机方面骂侩塑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秒雹,总体性能进一步提高锯赋蒜,成本下降30%左右锈。在电池管理系统姥邢底、混合动力系统肥、电动助力转向伤辜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柑悉,也都有明显进步旦特湾。    在基础研究方面滴垫帕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镜龋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹬喜,电池热失控胖难、硅碳负极材料甲痘熔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屡讲。    2. 充电基础设施建设加快讥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矢号,政府有关部门出台了实施细则塘少,多个地方政府建立了城建鹃绢、电力俏陆溜、规划等多部门联动的领导机制废喷,大大促进了充电基础设施的建设速度督叮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汤科敛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屉忿扒,我国充电桩总数超过20万个酮,远远领先于世界各国酿肉苦。    在市场带动下杉脸换,技术创新不断涌现妊楔侩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术违、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隧缸搔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术途逗、节省设备投资的车端交流快充技术缚暖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用懦范。    在商业模式创新方面熬梳,呈现出各类优势企业多种形式合作捶,加快充电设施布局脚簇、建设咆冈凶、运营的趋势切涪。众筹建桩糕匣、合资运营围爬及、利益分成等运营模式迅速发展佬抢逛,公交车溺登、环卫车魄诡、物流车星、出租车峭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泥,广告推送仑、免费无线热点接入等增值服务开始出现搓。    在互联互通方面人苗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施点,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定誊河,以企业级充豹、城市级监控平台为基赐仆亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据德、信息互通的国家信息服务平台即将建立卸仕骨。    二瀑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惭答,我国电动汽车的发展道路与美国仿、日本淑救、欧洲等国家和地区有所不同绥玻畅,主要区别有两点暮帆。    一是政府干预模式不同炯砍凸。我国采取的是政府强干预模式掸,政府进行顶层设计督桅浅,制定国家发展规划办洁陇,多部门联动制定全面的鼓励翔、支持政策芍悉户,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拌律,在市场发展中不断加强研究开发涕,技术水平逐步提高;同时讼惊肖,充电基础设施建设逐步完善巧舵驶。而美日欧政府多采用弱干预模式井,政府支持共性赣镜、基础技术研究炼冀如,给予一定的政策嗡句、税收优惠废纲,逐步培育市程凭彀搿;企业则根据自己的战略规划稼溪,首先研究技术幻俗木,同时有选择拨夸喀、有重点地开发产品般欧。    二是企业战略不同练。我国企业多为在政府引导下被动式发展颈,初期技术积累明显不足烤确晒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汇,产品方向受政策影响大吼,各企业虽进度不同裙粉,但呈全面开花之势疏。而国际大公司多为主动式发展旦素,厚积薄发吾滑,技术有所侧重赐呢,产品形成特色灌,如丰田的混合动力和燃料电池柏、日产的纯电动我负、通用汽车的插电式搂、宝马的碳纤维轻量化技术等参。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点督诲。中国模式的优点是市场拉动技术发展东,不受油价等其他因素干扰馆扫,迅速形成规模市掣宦谩,全产业链技术进步毫谓虹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膝硕,发展中有不协调情况力舍罕,如充电基础设施滞后诬经,部分企业盲目跟随盎戳法,发展不扎实晒逃,少数企业以谋取政府补贴为目的箍甲,甚至出现骗补情况脖。美日欧模式的优点是技术扎实蓖貉田,发展均衡;缺点是市场发展慢廉寿策,产品更新慢涸,影响技术进步酵款,受外界因素干扰剧察扇,如油价低迷则市场难以扩大壬景夯。    笔者认为窃豆桐,中国模式适合中国国情潘动哇。我们不应过多盯住充电难伎尺、骗补等不协调现象五,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孝想俩、技术追赶的大好局面缅钦壬。从另一方面讲蘑狙僵,中国模式也有赖于我们的制度优势悄干脸,只有中国的强势政府才能如此运作烹砂睹,很多外国同行都很赞赏井、甚至羡慕中国的条件配愧。    另外权碴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面清,近两年有明显变化人。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铅、开发电动汽车产品供糯宝,而且各种技术路线都受到关注的局面炼午。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邻丁。中国各大企业都重视电动汽车没有错围段受,在现阶段已不能算分散重复曝蘑,但难处在于电动汽车不好做宝,需要有很强的梅浩连、全面的技术积累和投入蒂。那些技术实力不够的企业臀镁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倪顶凹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绦瘸,而应准备应对“弯道翻车”的危险动探楼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饰可,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疥,可分为几个阶段土课奋:当市场份额超过1%时骸凤逝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龄匹,则意味着市场条件全面成熟悄督扩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年态寸垢,又主管我国科技工作多年橇涂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哄查。    对照电动汽车的发展富,在我国拭鼓缮,市场份额已经超过1%;在美国和日本貌泰盛,即将超过1%浆埔等。这说明菠,电动汽车技术正在接近成熟隧腹涤。笔者冒昧估计吩,大约再过5年左右时间惯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菏惠,其他性能与传统动力汽车相当攀,加速性优于传统动力汽车赴括睡,成本的差距大幅缩新婪壤!;再过5~10年时间太咎懒,电动汽车性能可全面赶上穆蕾馁、部分性能优于传统动力汽车驾,成本与达到当时排放千称挖、油耗标准的传统动力汽车相当忌。但即使到那时封耻,传统发动机也不会消亡你氏,而是电动驱动与发动机平分秋色睹,或更多的是融合发展禄滥讳。基于以上估计脸宝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车号骑法,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车来怕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展读搂船。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扛。2009年窟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颗安堑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告观沧。回首往事涣,扪心自问儒商橡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厢。至于些许不协调现象富涩雷,是产业发展过程中的必然迷虑亥,是白璧微瑕铝枫、瑕不掩瑜饰妇。笔者断言譬赡,按目前态势再发展10年恐汹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缚,并以此跻身世界汽车强国之林让驹。    三嫩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捂,整车生产企业要更重视电动汽车攀红。首先要制定好发展规划和生产布局肆墩醚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视督泛桶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吓茂,不能两张皮史。其次要重视研究与试验开棠朔,需建立完整的量、一流的研究和试验体系羔,规亩遗啄兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统烙呐。电动汽车相关技术发展很快关,要靠自己去研究发展垫揭姬,别人的经验会很快过时嘎,更不能只靠“挖人”搞产品朝赋。再次要全面布局炉,围绕全技术链开展工作帛,不但要重视整车开发很,还要研究电池和电机淬,重视电池管理系统凤扫伴,这是当前我国的短板渤喝,此外还要注重轻量化和系统可靠性靛匈豆。    第二唤,要建立相应的零部件体系山缴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泊菠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骚拾诵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展令。    第三酱,要开放发展性懊烤。需鼓励闪、支持合作伙伴引入先进技术和产品呢搅橇,像华晨与宝马驰翁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奋。历史将会证明腔肥凤,开放发展电动汽车会比关门发展更快侗。更何况糙复,在全球经济一体化的今天剁目,关起门来自己发展是不现实的赡穷笆。    第四棵赌轻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秋淮。今后相当长一段时期镣,将是传统动力与电驱动并行发展戈传、融合发展的阶段恢粒览,单搞电动汽车很难成功滑舅风。对于只做电动汽车的特斯拉叉嵌秸,笔者并不十分看好弯耍。    2. 对产业界的建议    第一板,要加强合作肥啸愧。需沿产业链饶、跨行业合作热,整车企业要与电池企业雄、电机企业绩唱、其他电动系统生产企业深入合作虹歌释。以动力电池为例炉,需要电池设计与正负极材料仕恒狸、隔膜釜、电解液咕蒋垢、电池制造装备超漏炮、试验装备敝、电池管理系统全面合作盖垛。优势企业和研究单位要分享成果诗,互补短板箱扭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘫搔,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹭粒剁,合作创新龄,百舸争流绰,才能迎头赶上并超过世界先进水平描。    第二塑,要注重实践视。汽车产品与其他工业产品不同轿了技,一是使用环境广且复杂顽崔,二是生命周期长晴,三是对可靠性默喝颠、安全性要求极高磕耪。这些都决定了仅在工厂哺、实验室不可能完善产品刀趣,必须通过多轮的使用实践奖巨些。与电动汽车产品研究开发相比贫娟,充电过程更需要实践特文。像电动汽车充电过程这样长时间脐、高电压蒂管究、大电流糕蔡奠、室外表雹、无专业人员值守的工作状况牟贫恐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昂囱秦。    第三副,在充电基础设施建设与运行中帕枯无,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钢可奇。充电基础设施建设是一个新行业耙,在管理上涉及电力播、规划伟冷、城管对、工商管理等多部门豢吨,权力交叉当叔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牧,利益主体错综复杂昧淘。单靠一纸文件不可能面面俱到横懒,必须经过相当长时间的实践咸,完善流程凳捐上,积累经验济染。    第四催婪菠,要加强标准化工作勾建旅。领先的研发莽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢シ浪邸,而及时总结经验荡纲泻、制定标准又能为继续实践陵杏、创新提供重要保障旗枯常。当前绩辩稍,恰逢政府推进标准化工作改革培孩,要求标准化工作密切结合生产锨、创新实践邪,要求鼓励发展更灵活俺宝踌、更接地气的行业标准捅得辰、社团标准逗黑。对此碍伐琴,业界应给予足够重视肪。    3. 对政府的建议    第一涧,要保持政策稳定暮。正如前文所述竣疮轮,我国政府的强干预政策非常正确仍,发挥了制度优势处掠,已取得很好的成绩关横,应该继续保持惜懈唤。电动汽车的发展涉及多个行业摩睡,需要长期积累遂赁,需要几十年的时间才能成就大业低米内,切不可存立竿见影剃详、一蹴而就之心邵效。    第二柒汤,要及时对政策进行微调和补充完善规受嘿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迫,又由于此项事业发展快款蛔卷,新情况窝捎、新问题筋、新技术层出不穷持,因此及时应对豪痛苔、调整铣境、完善是必然的苔蕉。    总而言之雾信绊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道响,迅猛发展正当其时起莆。笔者衷心地希望朝野上下别干芦、业界同仁能认真努力工作讲,自信且坚定发展亲吨。假以时日筋脊颂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贰菇肩,并以此为契机铆鳞,跻身世界汽车强国之林私蛙拟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮勃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年套担糯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雇喷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涧榔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日另,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摧铅换。    他认为负多叼,现阶段坍蝗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巷辰碘,但从长期来讲父,新能源汽车技术发展路线要从电动化绊火徽、轻量化莎使、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龟、轻量化与制造生态化结合锚蹈、智能化与网联化结合嗜为。    尤其在电动化方面廷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车划刹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垮藏迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捆兽,就是家用主流A级轿车捶但梯,在性能价格比上与燃油车竞争籍赁瘟。目前全世界都在朝这个方向努力丰沮吝,如特斯拉Model3窟、通用Bolt荷涩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丘坡。”欧阳明高说穗杜稻。    欧阳明高说噬挽,但要满足这个要求朴酒,电池必须降低重量恳料检、体积以及成本梗。此外墩腿,电池的比能量必须大幅提高提季,达到300-350瓦时每公斤韭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黎譬拜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宪廓泼,锂离子电池发明至今只有20年房,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衬,2007年第一次在日产聆风上开始使用藤贬,可见动力电池的进步非常迅猛负静。”欧阳明高说诡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期獭庭驶。    但此前藤,主流的观点认为尉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敢,从性价比来看痴史,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔬鹿哼,但现在随着锂离子电池技术进步渤,里程提高一倍弥,即在300公里的范围内零瞥,仍然在性价比方面有优势算昧。    从技术上来看逼金,在单位重量司、单位体积下储存的能量越来越多抠狙联,成本越来越低衅,才能体现出电动汽车的水平和技术吾沸。    一个好消息是纹,我国电池成本每年大约能够下降20%画篮墟。据介绍荣添埔,五年前掇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元下浦,去年平均价格为2.5元左右艘,2016年为2.2元侠逛栏,考虑到大量的电动汽车是大客车娜腊,其电池价格相对会比较高一些细。    “现在国内开发中的电动轿车缔峭,最低的系统成本在1.3元每瓦时诬,单体成本在一块钱左右怜恨。美国通用Bolt电动汽车斧匙老,单体成本为150美元一个千瓦时舞。”    如果按照这个标准玻肥芍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洽谎,但是按照现在2.2元赤爆,逐年减少10%到20%惮昂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现部揭伪。    “加上循环再利用做到1元埂许,也就是说突度,一千瓦时电池一千元人民币之内黎牡毕,是可以做到的盯寥蠢。”欧阳明高称掸氰。    对于具备性价比啃吼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枯,现在一百公里约耗电15度亨吩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闷窜,接近10度电一百公里旁看谦。    “要实现这个目标丝冒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗困。目前电耗的降低空间还很大栖耿。如果能够实现上述目标跑红,一百公里的成本约在一万块钱潍砂,如果电池能达到300公里就是三万块钱唾某,考虑到使用周期内省电和维修省钱磐,将具有商业竞争力呛唉珐,这是电动化下一步最大的目标绢。”欧阳明高说残。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脑钳弦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年儡屁钒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长偿授,但仍属于比较粗放的发展模式江栓,今年电动汽车发展逐步趋于理性垦僵。总体来看嫌老,走到今天藉脱巳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫂。”欧阳明高说跺氯。    事实上啼鲸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一示物齿,由于销量超过全球50%以上扑躲,在国际上引起了强烈反响摄魂绦,无论是政府还是厂家逢桨计,都感受到了来自中国率先发力的挑战辅换哆。更值得注意的是甫,2016年如德国大众和日本丰田告,纷纷调整技术路线檀粳,加快对纯电驱动的转型碾拧。    不过新拖,纯电驱动的战略目标嫩泰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展婚蓬。对于混合动力技术来说桥,传统的汽车强国坏绿脸、汽车大公司比我国更具优势馈顷翅,如丰田路线就是先做混合动力息陆,再做插电混合和燃料电池潍。    由于我国率先发展纯电驱动峭需,带动电池产业的发展达到了世界前列矩联,电池产业规模达到世界第一厘,总体水平位列国际前三疙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平变烁,我国的动力电池产业链蹄腹痘,尤其是电池材料缉守搁,如正负极材料茎闭匠,在国际市场上的占有率第一己馅。    “在此基础上尾纺,我们以纯电动力系统(电池镁匹传、电机床斯嫡、电控)为基础平台冕队,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陆翰。”欧阳明高说步世。    据其介绍倒坞畏,目前我国插电式技术发展已经取得进展簇皮屎,比亚迪秦赫坟、唐京、上汽荣威550漏习霸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力显,无论是发动机方面奇卞凑,还是混合动力装置上冀,都取得了突破垒梯哨。    与此同时班,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酷备,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒜歌。    “这是一个渐进的发展过程断,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争期。”欧阳明高说算,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项财辉,有效的回避弱项竞争郸魄,有利于我国电动汽车产业的发展筒郝,到2020年之后篱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楔、同步竞争雇瘁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  编者按商败萍:产品价格区间一下提升了近40万愤笛倪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战繁场寝。以安全环保为标签的沃尔沃痕丸慑,产品质量是其立足之本龚都丰。无论是国产车型还是进口车型库衅寞,质量都要做的和安全环保一样好伎人屉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迁比莫,安全与健康至关重要断舍肃,但在中国市城苊尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺持嚼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家么贸识,到底该剪哪一根线氢盎?我心里清楚捣侯,如果我剪错了乔,我们可能就崩溃了啸涪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豌吻寇。在2015年整体经济增速放缓憾广、股市震荡裙德、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陛,2016年的车市本不被看好禄费靶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伺雇对。1月6日篙贺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售固纠,沃尔沃对此解释为钾歉壕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器式,更是提振销量的助推器埔程凹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号块。   6月1日洗督,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职避。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遣晴耽,具有十分充足的销售经验潍眯。但用他的话说怯前粮,他来自一个很小的市巢省,很多因素他都不具备覆甫裳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲埃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状囤。6月1日入职哎,用一个月来熟悉公司的现状悄喝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烘。然而现实终究是骨感的灵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硕太遍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姆泥。   “做决策就像电影里拆弹的场景耗蕉,我到底该剪哪一根线呢搔随,如果我剪错了卸盒桅,首先所有的投资会无效靡朽,其次会影响经销商的士气举。”陈立哲对我们坦言杯。   他这样的想法并不让我们意外杯浆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喘。在台湾炒镁醇,陈立哲要去走访最南端的经销商母线扮,早上出发中午就到了梦烩矫,但如今这种管理方式已经行不通了手。从前陈立哲的团队只有30人尉低,现在变成了350人潮衡未,他说现在同事的名字都记不完皋。   “就像牌桌上的一个赌局淡,赌下去有可能是回本的羌,也有可能就全毁了耐棋,所以我每天都在想我到底该怎么做篇。”每天该怎么做公?这个问题陈立哲问了自己整整三个月囱裳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氮,才能享受最好的匪蓬。”这句话像是说给陈立哲听的谈懂。   2005年僚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芒,沃尔沃一年只能卖1024辆屡孰鼓,一直到2013年5000辆的水平钮,再到如今年均一万辆的表现俱,对于台湾这个小市场来说亩挡味,陈立哲做的足够好频,他对这个市场有着复杂的感情橙。   调任中国市场做销售一把手膜卢酞,陈立哲说这很突然抚酶皖,他来自一个不足以领导中国市场的市场旧唾。对于中国市撑搿,他还不熟悉挫,做市场工作要对文化范、变化鹊缔、趋势有充分的掌握惺,这最重要的三点陈立哲都不具备随确苯,他唯一能做的拧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衡,相信身边的工作伙伴割,组成一个高效率的团队伙巷,去解决各种问题荤贪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裳,首先做的是内部调整陀氖棵。通过不断累积分析过去几年市场的动态孟并挥,了解在什么时期使用什么样的手段卧,反省问题所在免宋棋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤材碴。面对三团妻沙、四季度各项费用的下滑逞赔,倾听团队的建议晤辛绰、做出准确的决策很、将优势资源注入到最需要的地方撕。最后将宝贵的经验分享给所有人非,把力量从点扩散到面署,从四个大区抱,再到全国烈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲍妊咐,我只是把预算胎拳模、时间等安排在它本身应该发生的场合惋。”陈立哲表示滦嘎:“我不是在讲官话惯,只是借着这个机会感谢大家恢盎遂。”陈立哲相信巳讳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滦遂坎。   内部调整告一段落靖级,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上廷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间非侗长,一下跳到80-100万泛嫁,面向的客户是完全不一样的眯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赔挠技,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匙,还怎么介绍产品提贰?这肯定是不行的卸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞠标琶,“与高端客户接触苍涧袱,销售不能觉得自己比客户矮一截湿耿,与客户要做朋友且,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侥怂怜。现在培训课已经开展了实战模拟环节沁纶,我们在资金有限的情况下做到了更好农。”   全新的管理阶层谭,有限的预算了胚乡,面对重重困境歪稳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叛邯叼,8-11月均超额完成销售目标恰寇匣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩父聪哗,最紧张的时间搂扛。“我有我自己的节奏尖,我给自己两年的时间惰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寂兼芜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聊,经历了两次产品的重大变动晌芯,但在他眼里这是最引以为傲的陶八驶,因为这些变动鹤、变革都是从使用者的角度出发扳贰荚,也就是我们常说的“以人为本插。”   对于沃尔沃来讲誊,最擅长的领域是安全怯辜,作为三点式安全带的发明者赫篙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湘。但陈立哲表示桃旦,以整车品质来讲侩宦,沃尔沃也和ABB并肩畏,例如在底盘研发能力上绊瘦咳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器下,全世界目前只有三家在使用另,另外两家分别是法拉利与保时捷帆妙枢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑损,陈立哲也谈到僚匠睬:“沃尔沃其实也做过6缸凤歧、8缸发动机虫弦,还有享誉世界的5缸发动机玩码闻。沃尔沃并不是做不到皑湃病,而是我们可以用更低油耗唯概添、更低尾气排放的发动机达到更高水平扒瓦奠。这也是全球各国政府的法规要求描皆胆,是大趋势剖啡烁。陈立哲说“这些信息熄,只是没有在行销上进行传播罢了达龟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侯乒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号横揽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲弧,改变了“国产”的概念晤省虱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代然捕槐。陈立哲表态道伤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料米强,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品本。沃尔沃立志从中国出发零,以人为本的信念永远不改污彭轻,值得消费者验证与了解椽闲墟。”   “沃尔沃就像iphone一样贤乒许,它改变了人们的使用习惯表禾穆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例布录囤:S90有三个界面同时提供信息烷店瓜,分层级的来处理车辆信息潮疆。这一点很重要搪,体现了沃尔沃以人为本的精神骏喊掠。在设计方面迟构,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞘蘑。用沃尔沃的品牌精神贪,再加上瑞典的风格达旗略,直接与德系品牌产生差异化粮畅汀。如果从地域来看憋晾蚕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氖菲。   沃尔沃曾立过两个誓言惧悄穗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化透,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犬,沃尔沃全额赔偿死孩。在陈立哲看来苔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺静陋。   陈立哲对我们讲道淮卫糙:“在欧美挥,当太太怀孕的时候峭,男人会考虑买沃尔沃彩棵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盘,中国作为沃尔沃最大单一市扯荨,11月共销售9,076辆新车偿失煎,同比增长12.8%;1-11月期间蹭疗,在华累计销量已达80,759辆北虱屉,接近去年全年表现测暖。就目前的情况来看妻腔携,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逼。   在经历过低谷期的沃尔沃负,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酥,这无疑是对陈立哲工作的肯定吉,同时也是明年的压力辞酗。毕竟“十万辆”这个坎为慈,沃尔沃早就有迈过去的能力仇犬袜。   2017年馈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孪,届时势,S90 T4示、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潮亩。对于陈立哲来讲咆瓶迹,最为重要的是三座版S90尸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碘,是全世界汽车厂商点,在中国制造的单价最高的车辆甜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐簿,“三座版S90可以达到世界各项指标侮龋,这款产品有能力改变历史抢珊恰。只在中国生产禽曙拧,以中国为核心的思维揣撅鼓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驹剐拷。”与此同时青,全新XC60也将在2017年第四季度发布赫堵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣炅至蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赏插撅,所贡献的利润更是远超世界平均水平纹骋累。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人回浅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任土褂。“知道我坐这个位子的时候焕眉,很多人会紧张甚至惊慌挺,他们会很直接的问我篙,你行吗徐帝搜?台湾市场那么写怠,你行吗陷零?”陈立哲笑了一下说道归汹擦:“每逢这个时候建悼瓤,我都乐意告诉怀疑我的人头税,我将在最短的时间内做什么抵汇。”   两年的时间转眼而逝兢,陈立哲手中的“牌”越完善痰粮坛,与主流对手正面竞争的胜算便越大洽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摩烘钝,未来还有什么是可以阻挡他的呢佃步让?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏扩旁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺许车荷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔薄母。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杯。为了满足消费者需求楷烽,推出一系列活动迎合消费者喜好共。 上汽集团副总裁籍娄堵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娶,得益于荣威与名爵的共同发力汀,上汽乘用车共销售27.5万辆难艾,远超去年全年的17万辆础忻。取得如此大的成就主要归结于以下几点唐:新车的不断推出啡、以人为本的理念及高性价比杜放。    上汽集团副总裁泉杀、上汽乘用车总经理王晓秋轰讥闯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瑟署,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解块寇粒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穷细,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肋察毫。同时插鞭弦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义花:个性而不小众未。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喂幂,通过对消费者的沟通与研究掣柯,已推出很多新车型双蜂魂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吉譬亲。王晓秋还指出富辑,名爵现在的路线是个性而不小众沁,这就是上汽集团未来的发展方向揪,上汽集团希望新的产品有个性范,且能让大部分消费者接受拐。    据悉冗乘漓,自荣威RX5上市以来械,名爵锐腾也迎来了中期改款叮,同时新车名爵ZS躺、荣威I6也蓄势待发镜冈夯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嵌限,上汽集团也很清楚自己的客户群体伦物淬。王晓秋指出讳粉,新车型针对不同的受众群体痪电涩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妙脆。拿具体车型举例善幢,荣威RX5更偏稳重橇,新锐腾则是一款属于年轻人的车糠,新锐腾外形活泼奇喜叙,同时考虑到消费者的需求乃揣辖,我们对内饰也进行了升级埔凭褂,并增加了10-12万的手动版经,使新产品没有短板横嘿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狡敬毯,王晓秋表示屡彩,“从荣威550开始镣阂,上汽新产品从设计到销售烙魔,最后还是根据消费者需求来决定尽杆。”    据介绍经苯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茧酱。为了满足消费者需求蜜等,新车不止在性能和价格上做了调整皇谁莆,还推出一系列活动迎合消费者喜好护酸。例如弦,基于年轻人喜欢足球运动乖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗽岁,也已纳入上汽集团新品类牌,预计明年新车65%会配备此技术爆谭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言硼,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔼,为什么要买我们的产品毯,带着这个问题抢龚插,我们才能真正去理解用户烙,落实用户需求芹卵,使我们的产品极致无短板炕锤,产品自然会大销碌士。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靛,竞争也日益激烈胺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嵌卤。王晓秋介绍聚谴添,名爵的价格基本与同级车持平拦,但性能更具优势丁盲菜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛊朔箍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梨壬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品策非,就像提到的让渡空间蹄窟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哇隶,从而应对市场竞争环境必俱。”    产品有了好的性价比和客户认知度娇沦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踌瘦妙。名爵经销店到现在也有280家左右激。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舰,其实道理很简单碉剖笑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枷韦摔,且不断呈现上升趋势嘛稳,他们认为自主品牌的春天来了”梅菏诬,王晓秋表示冀。    在被问及上汽集团未来发展方向时梁差臂,王晓秋坦言耗,“首先团队要把理解客户需求扭事揽、用心为客户造车变成一种自觉行动附篇乔,进而形成一种行为规范姜。其次应时刻保持警惕标叫丹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冈。只有这样秦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力花毖泛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕烙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改建旦年。这些修改背后有哪些考量和博弈拣拿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫩涟具。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倒?   答桥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斜幂。一共收集了9246条建议祭兑,其中表态性意见7736条拣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条味推,占16.3%铂芭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理财纶、网约车驾驶员资质及管理妓败筏、出租汽车数量调控三个方面跺。从数据来看内,不少人对“京人京车”表示理解烷刚,赞同的达到70%多色,质疑的只有12%憨撕。我们根据建议修改了125处衔八萎,不断扩大合规车辆的范围欢辑兄,让更多人参与“分享经济”临搅竞。    “从北京实际出发违,兼顾多方利益”   问蜜范外: 为什么要求“京人京牌”忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赐淡啸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郊维熬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沥叛、交通拥堵筐摄盘、环境问题等“城市病”鸿乔玛。在这个前提下财,北京任何一项政策都不能“任性”悸,要从北京实际出发侨晴酿,兼顾多方利益缸额馆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆城觅清,地铁最高日客运量超过1200万人次辣,公共电汽车日均客运量1063万人次扑,小汽车每车年行驶里程15000公里射帽,交通压力与日俱增刑。但在我们的努力下卸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%曙结徘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制须。    总体来说设娩桑,北京坚持公交优先的战略绰沉裳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帆谢烷,对其进行总量控制在所难免懈守。目前北京市绿色出行(公交呵、地铁谷杆、自行车汾该、步行)占到71%年,小汽车出行占25%衡,出租车占4%奉,其中包括比例不高的网约车出行秀降亩。北京出租车改革的总基调是徽:巡游车改革午菇、网约车规范锣蚂灰、融合发展绕借、错位经营馁、多层次服务铆寇。我们力争进一步提高绿色出行比例胸,为首都可持续发展提供足够交通承载力拖坚蔬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帕郊: 政策出台之后陛尖恕,预计将有大量不合规车辆面临退出诲仁,政府有什么监管手段确保政策落实到位魄匪?   答舰秆羞: 政策出台前檀领舶,我们和专家钢金、司机佬、乘客贫诲、网约车平台进行了多次沟通溉,决定设立5个月的过渡期汀相。一是给合规平台信寞、车辆辆土俩、人员办理手续;二是清理不合规车辆棺、人员等讽瑞蔬。    从服务乘客的角度腊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桥掸。另外滇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘎,因此提出过渡期的柔性考量羚录。过渡期之后陌臀歌,平台要加强行业自律绕痕,我们也要建立打击非法运营的长效机制童漠,严厉打击非法运营渺偏秋、克隆车和价格违法行为齿保范,能够更好服务乘客梨期律、保障安全迹哭离。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呻: 面对新的经济形态侠,如何创新管理手段盲动募?   答确绢: 出租车发展中没有对立关系碎。网约车以网络预约暗沏寝、快捷方便等特点凸翱,满足了一批乘客的出行需求骸沛。单从评价司机服务质量的机制看尽必陶,就值得巡游车学习撑:如何与派单挂钩遣,实时评价币。但网约车也有局限性枯昆舷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乖害,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丸都吝。你有技术优势顷伪肺,他有线下服务优势方簧,为什么不一起干呢聊胖?    管理部门也在转变思路岗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搐瞎毫。通过推动巡游车改革及网约车规范素,构建多样化服务体系梦,提升出租汽车服务质量僵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓶辞,在京注册用户已达218万人氰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佳,提供差别化服务惯啥尼。    “解决出行问题要标本兼治”   问么茶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哆巴弘?   答咀: 群众出行问题的解决嚎锈杜,需要放在城市综合交通体系中免角觅,多措并举回毖俊、标本兼治粒芍。一方面惺裤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舵逻,需要加快构建安全踩、便捷锈、高效犯梆、绿色纠色、经济的现代化综合交通运输体系到偿。到2020年搬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜕绕垢。    交通设施根本是为人口服务驼菩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碳藉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窘透,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件古嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾拜:李芳" "   杨美虹透露苗炬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洗雌搐,大东工厂扩建项目也投产在即柔,这些举措都将助力当地经济转型升级据叮。    在杨美虹看来碳筐舱,借助主机厂优势汲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时控坷,配合外交部到德国进行推介陛加,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苔举拇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奢爬戚,从而推动产业升级囱。”杨美虹说把矮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贩案,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敛。最新数据显示矗布,2016年1-11月替峨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敲,同比增长11.2%栋苫聪,前11个月的累计销量揽,已经超过了去年全年骋补。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任短我。12月13日福,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开模涵。活动期间乳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访无狙醚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烂俺、环境和社会贡献等方面取得的成绩晃答防。杨美虹向记者透露瓷篱苦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吐遂惋。    “在‘可持续发展’战略的指导下段来,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伞堂讥。”杨美虹说凭兜。    第一垒嘲拈,实效为先蛾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桥韦涡,“我们不做虚的呜般掸,我们也不做口号式的沙泼龋,我们一定要解决具体的社会问题时拟。”杨美虹直言泰氰阑,比如BMW儿童交通安全训练营瘟股饺,它是为了解决儿童交通安全问题放糜芭。    第二吞,长期坚持涛。宝马儿童交通安全训练营城,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅据狠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棉炯姜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脯浩,今年是第一年做沧氰,未来会持续卵局、扎实的往下推进侨禾。    第三少能享,全员参与芳天。宝马做企业社会责任时表罐,会邀请车主脑蜂、经销商吧、投资人以及宝马员工韶,一起参与进来功碾。比如宝马爱心基金涵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笺叭蠢,提供指导;另外哨宏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部队,定期组织各种各样的活动相归揣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抚屏,将可持续发展贯穿全价值链祈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素那撩。”杨美虹表示欺架盾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点等,主推工业旅游概念虐力。    据杨美虹介绍少杉等,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泊微,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涡屡宿,助力中国制造业迈向高端恍急兑,并促进东北老工业基地全面振兴匈瓶呵。    数据显示扭坦铝,截至2015年底娶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炮库,当年纳税额超130亿元人民币履。同时湍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犀嫁,就业岗位较上一年增长了8.6%激。杨美虹透露渺司稻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中损淑咐,大东工厂扩建项目也投产在即些,这些举措都将助力当地经济转型升级剃。    另外粕,在杨美虹看来底镁剁,借助主机厂优势科,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豌悲米,配合外交部到德国进行推介版南,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孤臀,从而推动产业升级玖。”杨美虹说稠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩复谅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做称协级?关键是我们的差距是什么蒙萝,下一步最大的点就是要提升品质孙千,当然还要控制成本另哎斤。然后武栓,就是我们的正向研发和平台战略痘。最后遣,可以大大提高效率歉瘦亭,如订货的时间是可以压缩的尝从。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苇赐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剿任:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勿瘫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拱题。    徐长明说臣讲颧,怎么理解工业4.0啃脾?这个概念是德国发明的恍倦兔,现在在国内比在德国还要热踏恼。最近粪仿肝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酒脖哎,我理解它的工业4.0的本质告藏,就是怎么保持德国制造业的竞争力编拦芬。在国际上饯屠渐,德国面临两个挑战蚂:互联网大数据和云计算宝搔坚。现在碴蛇,德国整个国家都在讨论瞪边厩,怎么能够“不被互联网+”侮孟颁,而是“制造业+互联网”编,这是他们重点考虑的问题尖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰未、宝马抖拳猩、大众恐。在德国峭寂,汽车的需求是非常个性化的狼煤唇,在这样一个背景下锨黄,它要维持竞争力梯丧,推出了4.0的概念赣污爽,核心就是智能制造郸篡璃。他们主要的目标有四个方面入:提升品质换既、提升生产力四惦、提升柔性化幂裁、压缩产业荤疆,总的核心是提升竞争力叛。    徐长明分析舅税篮,本土品牌下一步怎么做尸烦奴?关键是我们的差距是什么辑搽山,下一步最大的点就是要提升品质九羔,当然还要控制成本隆告。具体要怎么做论蒜龄?也有几点骨伪喜:第一绊虑祥,想办法提质控本狗甭。提升品质世泼,消费者理解有三个硅肠牧:可靠性耻寇、感观品质冠、性能毕坎斗。第一个维度浮嘶:可靠性是必须的猫邻,现在光有第一个维度已经不够了鬼邓骄,必须要加上第二个维度彩喜:感观品质毯,看起来要漂亮唯吭偿。在此基础上又发展一步令且宋,就是性能的提升敌喂绅。最近市场上卖的好的自主品牌接京乳,大概有12款车胳宪场,年销量超过10万台晃溜,这些标杆产品潜坑的,性能上也不错舜窝缴。因此畔,自主品牌下一步还是要想办法玛卿灰,把这些提上去拌阮实,缩小跟合资品牌的差距善。    这几个方面的提升蔫缸烹,意味着成本也要提升抖,怎么能够控制成本隋乐唱?第二方面的话题秆蛋骇,就是我们的正向研发和平台战略拖盾。之前沫腻,我们很多品牌都是“逆向研发”巩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梦,拿过来拆解做测试史售,最后组装起来滦粳鸥。这个模式下魂便冀,成本可能是略微低的妥狙,但品质绥徒、性能有很难保持汰淑寐。现在必须要正向研究冗窘,从消费者需求出发行骄,形成一个目标建溃,对目标做分析耍,只有正向设计丰蔷乃,既能提升品质性能怒牢驶,又能控制成本尽舵,像长城士椽狙、吉利等等伤悲倪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吨蔽。    平台战略锭扣,在更大程度上控制成本你怖释。他说晌喝,我们的开发荒赖颅,现在是一款一款开发的蛋结,零部件的通用性相对比较卸谩,最近一两年来眠话,已经有两三个企业开始走平台化战略台,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肠辈密、SUV和MPV靠。这种情况下苔匣悔,零部件的通用性非澈眩好灰婪当,同样是50万辆的产量猛,对零部件供应商的供应量更大劝,就能有效地降低成本碘湘表。    徐长明强调酿镁,对于工业4.0的精神本质还是要学的辅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姐街势,它做了那么多的智能机器人响,智能机器人都是带摄像头的萎齿,在实施过程中的质量随时能够监测土费套,然后反映到云端贰分捅,再反馈回来随时可以改进怯了怒。现在济巩屠,企业员工的工资水平越来越高吴己,汽车厂家很多在加班加点泵,我们要高度自动化火棘龟,这些课要补甲,应该有大量的机器人替代人工侍篱芳。如果这么做了竣,可以大大提高效率僚,如订货的时间是可以压缩的诵凰钝。比如适,国内一家自主品牌武读,从经销商下订单戊米秦,到提供汽车产品最开始是40天蜂蛋拆,后来缩短到30天徊辽,现在可以压缩到22天琅,跟世界先进水平比还有一些差距咐。这也是德国4.0里的核心内容配。我们不一定用他们这个办法疚,但精神实质是要学的僚添。    他说星本牧,柔性化的生产也重要毖躺菱,但没有前面三个那么重要杏。在4.0背景下俯冉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甘,而是学它的精神实质痉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲维啦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潦蛋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衡鞍。更为重要的是慧悲拜,放眼全球棚,驱动这些变化的地方就是中国枯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雇。    12月11日号,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航柑模虹桥落幕锈肩。经过36小时的激烈角逐踏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出固,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陀俗寇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腹磐汐,今后的五到十年锨,汽车市场将发生前所未有的变化皮。未来吮烦祥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驶记。可以说休袜,未来五到十年汽车市场所发生的变化触娄饲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多软。更为重要的是蔫碾涉,放眼全球度讳,驱动这些变化的地方就是中国螺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷道。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哥层甜,作为企业郝驳沁,捷豹路虎非炒厥矗看重年轻人的培养护环慌。在全球绵膝,捷豹路虎共有2500名管理培训生享。过去三年妮狭,我们在中国也培养了30多位管培生毕泪。此外册撬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纱抖。    在赛后的媒体分享会上词,两位获奖学生代表分享了各自想法腺,及在比赛中的收获兼附。同时颁长赏,睿侨森歼翅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夕。   问冯双:捷豹路虎为本次活动提供了导师棠晚门,请问这些导师来自哪里囤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谭烙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位江?请学生们简单介绍一下自己的作品瘸蹈魏,获胜的原因是什么岔雌冗?   睿侨森裴脸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廷解。一位是捷豹路虎内部导师盆静,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腿,包括对行业发展的认知脓播铅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息线热、视角和指导衰拦拟。这两位导师全程和学生团队合作蠢,提供专业意见七蓉刃,帮助他们取得最好的成绩违赤衅。   潘孟涛仆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骚闪博,包括今天的学生凯驮摄,将来都有机会进入到我们工程团队蝎擒乘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绞啊册,可以来到捷豹路虎学习和发展项。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娃嫡,再加上扎实的专业和技能冗税川,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粱。   睿侨森掀: 作为公司的管理者匿刹簇,我们非城霞唬看重实习生梯套孔,我自己也会手把手教给他们工作的经验举。不管是本科在校生还是毕业生狠,都能给我们带来新鲜的血液仁避、新鲜的想法乖该。    同济大学袁旭弥九:首先卯膘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稳厂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纫毕壤。    我们都来自同济大学汽车学院乡,团队成员有两个来自汽车工程方向差甘夯、一个汽车营销方向微拿、一个汽车设计方向锯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晦,围绕“以人为本”心,挑战的是都市环境里的出行压力横。    我们的想法与捷豹路虎的工程师节檀、设计师也有很多共鸣颗免,通过一系列调整厕缸,最后有了这样一个以人为本恰、体验为先的方案腹涣。我觉得畴抨确,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壁:目前操,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贝浇?   潘孟涛抬咯磷: 我们会对人才数量进行评估和拟定丧浇胯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吧俊。随着经销商网络的增加焦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迫疚汇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慑坪歉,从而满足未来消费者的要求团试。这些内容息息相关净喜,并且不仅是着眼于眼下讥却,更是放眼未来惟浑观。比如靠,针对刚刚提到的电动汽车战略烁悔完,就要确保未来有足够的专业工程师储备革狭靶,因此鸡,我们时刻准备着另轿两,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谴荷库。   问赊妒推:在创新领域维弯楼,包括未来汽车科技领域段,捷豹路虎有怎样的系统部署裂敞?   睿侨森福郎墙: 首先缸,作为一个公司擎酶,我们在研发领域有诸多投入瓷,而且很多的投入都非常具有前瞻性丰。比如说犁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俄菠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验是魏。    其次龋踌,我们想要通过产品和服务柿划,把先进技术带给我们的消费者本镶,因此我们的工程团队街巴壤、研发团队必须时刻关注消费者需求卸恕娶,做到一切产出符合相关性悸蕉、可实践性原则会错。此外怜,我们每年投入约350亿人民币局淬,用于车辆技术的研发和投产冷假诡。    我们还于今年7月宣布踞:在未来四年讼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆单鸵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刃棠下。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纶隋掳,并在未来应用到车辆技术当中漆。    今年早些时候迟啪邢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion块睬颓,通过应用软件及按需服务的开发与提供椿,解决消费者在出行中遇到的难题当妇。    与此同时穿坞交,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资其铆、办公空间厩辆脓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墓特井。   问肺:请具体介绍一下InMotion帝。对于整个汽车市场的趋势沉立,比如电动汽车技术牟钩,捷豹路虎是否有着自己的见解按飘烹?   睿侨森挨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案董匡。我们希望将来可以将它推广到美国侵徒、欧洲以及我们非常关注的中国市场陪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部去,由研发团队进行分析娄屡是。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熊罕凹,我们也会分享给总部静。    关于电动汽车技术灯,在洛杉矶车展前夕嗣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夺派辅。中国是目前最大的电动车市撤辍,并且有引领行业变化的趋势才凭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弛蛋,确保第一时间响应本土市场的需求荒兜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相济,并于2018年正式上市笺碘埂,希望大家多多关注谰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娩激亩:关于未来互联网汽车竣,捷豹路虎有哪些基本的认识贪池唱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顿碗感?   睿侨森危: 目前氰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郸费菱,它的发展甚至可以打破现有的规叙、传统的汽车开发逻辑与循环姜。    针对这个话题武,我有两点和大家分享寄:第一点女,未来所有的车辆都将实现互联网化酸客涤,现在能够透露的是溶,接下来我们全新推出的产品赖菠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疯孺猴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膘毫砂。比如说松吼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作频,使用他们的UI界面和地图竟隋贺。类似这样的合作公,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱持泉:李芳" "   汽车网讯 12月15日锈迸,由中国汽车技术研究中心玫渺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巷猫拿,从“市场化发展现状”吝碗、“应用模式创新”翰肥改、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流四篡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淌吝弗,为产业发展建言献策嗓泊底、助力提升巩嗜侩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喊独: 第一睦乓歇,背景碉混。    去年发布的《中国制造2025》庇荷派,新能源汽车是重大发展领域之一够氦概,是其他技术应用载体蹬靖靛,而且是先导性产业便破石。它的进展情况决定了中国制造2025汇翠、强国战略实施的程度犀卸息,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肩窍,从而能够聚焦变革赔窍隶、明晰路径壁挫墨、凝聚共识窍、引导相关资源集聚推广产业创新未霞撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橡。总体报告是按照1+7的结构篇府。1是总的芭凹,7是包括4个车辆整车技术稿蹈号,3个分项技术思。    第二搅巳礁,国内外总体技术分析峡担。    近年来疟艇飞,从国际汽车产业来说莱弗雇,低碳化恨狙闭、信息化锭巧椒、智能化是一个总的大趋势鳖。欧洲苹、美国丝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垫挝,重点企业的产品战略也充分体现了三化锋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组食。我国汽车产业特别是近二十年的发展隆吉侮,取得的进步大家有目共睹耍。首先氮攻,产业规模世界第一分,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长担潭螺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淘侍冷,包括品牌市场的影响力有目共睹链砷,特别是新能源汽车捐,包括技术兰湃锻、市场啦入盲、新的智能网联汽车技术尺南懊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纯,智能网联汽车发展是非成コ浩В好的优势条件淋晃爽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翟,包括动力电池咸、变速器忍萌。国内自动变速器原先是空白差,近年来无论是CVT凤、IT斗狡、DCT都有自主的技术和产品考,而且应用在逐步扩大谐虽傻。    虽说取得巨大的进步磊,但与国际先进水平差距明显囱渤垃:    首先坷随被,发展能力上的差距崩。投入强度远远低于国外且佬,全产业投入估算1千亿翻籍甭,相当于通用妈、大众笑赡、丰田大集团一个公司的投入粉睫抽。    其次屋唯,研发积累涸。包括流程积累搓吩别、数据积累唤末、技术积累射烤陋、标准积累马漂,这些积累偏弱擎抄蠕。    另外抢耍,从整个产业创新体系上来说锈换,差异比较明显的龚,特别是协同方面瓤纪。单个企业弱晨马,整体的协同效果很低篇,意识也比较低胖陶嗡。在发达国家案形,单个企业强兑配,整个国家的协同体系效率比较高祁。    基础不牢地动山曳帧,我国汽车产业的材料冻垢、工艺基础跟国外相比也差距明显汤赔。汽车产业毋捍朝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扇似。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侧,要求有创新的思路和创新的模式牌棱念。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求臣惮俩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钳欧讥。    第三督情惠,一些关键的里程碑尝畦躬。    重点是总目标秀,总目标是基于很多现有的环境设定的撅,也基于七个路线图进行测算阑怀溅。反过来说匡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溜婆,就能够实现保障几个方面总目标的实现羔赫碉:    1憋惕酶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钞泛。如果技术路线图能够得到实现萌骇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纲睡翘,之后往下走扳刻迪,这对产业来说仁咳,甚至对国家来说是非常重要的撑。    2槐、希望在2030年左右饶,汽车产业的电动化转型基本完成雄戒赁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祈。智能网联汽车市场有一定的占有率夹恳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诞陵驾。    3溜娘娥、建立有竞争力的自主创新体系纪玩。    节能汽车在2020判、2025悄却、2030三个阶段提出典型的指标哗第,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凌,5升缮、4升沙抽、3.2升小戊瞳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%笨麻,2025年15%抡墒,2030年40%以上掸千童。智能网联汽车目标辅助驾驶技术及、自动巡航拎蔫汝、车道保持应用已经很高贝次伍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龋河肠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线创甫,经过技术路线测算实现总的目标觅。从路径识别上来说裴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堂卑,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘁梢穗,以智能化水平提升作为主线晨该,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑似淖,全面推进企业产业发展瓷奇。    第四第嘉的,分技术路线图的基本结论日仟湾。    1犁京姑、节能汽车林。总体上有很大的共同点共狭,重点在混合动力技术叮屏、内燃机技术辅碌恃、其他驱动技术簿畅。混合动力是技能的主流技术官功,当然轻量化也是另外一个晨赐嚏,但是轻量化有专项的分析邪,在这里没有强化铆拘翰。    乘用车总体执行轻量化惋并肥、小型化辖啸本、混合动力昧剩戚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怒蓄莎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刚持净。    混合电力是一个主要的技术汲钵,达到5升说掸害,4升汲构圣、3.2升的目标窝耪,混合动力是主流餐,其他是共性的悲凉遣,轻量化忙惜、摩擦等绷莽拟。    商用车混合动力应用时间稍晚配奶,重要度低于乘用车睬孺崇。    2捐、纯电动与插电式混合动力汽车娘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睛裸握,加强轻量化成为趋势穷。轻量化对电动车更加重要环羡。对于插电式非常重要的堵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术额,驱动尚歉、点击敖水、控制屁兼、充电勤甫、混合动力发动机譬,高效耦合发动器呈检。动力电池本身有专题骆齐塘,在这里没有过分强调拣。    这两种车提出了总体的发展纲要态劫滩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式螺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的馆寡,甚至可以忽略不计痰瀑。    从四个层面梳理了技术需求屏,提出了一些优先的行动项抽岛,面向纯电和插电琅,国家科技技术支持十五年了滔啃层,下一步除了电池列为专项之外豁乐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煤邓。    另外估,聚焦关键零部件嗽牛吝、基础突破和可再生能源鲁谷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲸。    3辑、燃料电池汽车朔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隶毙涡。从中国汽车产业来说亥,现在重视程度不够赦砷拘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茅龟。希望四部委提交国务院进行发布和实施扫。    在研究过程中谈勾靡,大家对燃料电池认识分歧比较大榷,或者没有共识畴双,这里特意保留一个燃料电池发展目标冈,跟发布不一样颠茨。发布时2020年达到5000辆的保留规模参塘,我们是1万;2025年是10万违梅,发布时是5万;2030年是百万杏,发布时是10万病。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冀龟谦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矛勃、耐久性搂轿、成本孙祭、氢安全坎臀吕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梢慰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皮啼夏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懈惜祈。当然手,全技术链的技术攻关需要做羌啡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揉嫡灌。前期小功率燃料电池距差空,中期是平衡的燃料电池宛抄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池霜溉,到最后全功率的燃料电池比粟短。当然的嗓,电电混合是最主要的漏酚,最后电池小容量的技术路线婚便,但燃料电池的功率更大一点视。在这四个层面进行了技术创新梳理熊旱姓,燃料电池要解决的东西很多陡汲秀,包括材料淋、膜降撩路、电机垢、燃料电池拿嘉缂睿块堆观骇、系统技术诲烤、整车技术苟圭。燃料电池也是下一步国家科技码坊、资金支持的重点夯秀膏。    4沧趁、智能网联汽车帅把,这是新兴的技术发展趋势卷。其重要性与新能源汽车同等重要哪珐同,有部分专家认为更重要芜褐朔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泵,技术和应用的优势盛冗,也是机遇蓟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电房,涉及到国家信息管理勒昏。对核心自主提出了很明确的要求兴尖松,即两横三纵拖九胯。    车辆技术上更多的是决策岔勒、执行倦抠。信息技术巧难毒,信息安全让位,地图技术也是非常重要的昆死。两纵谢灵,一个是车载的宠暑嫁,一个是基础设施肉秦。智能网联一定是循序的锻卡,智能网联技术最容易得到大规模的应用钮第酗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潞歪崩。这两个路径总体上循序得到应用廷入,从商务车来说季默,更容易形成桨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耸市怖。    从四个层面聚焦一些技术需求彤随沟。跟燃料电池一样醇,需要解决的问题更多一点卡。从感知决策执行的韶,特别在决策阶段霸钮,差距是比较大的痕,感知当然也有差距畏炬。在信息层面饥俄,大数据琉襄、云平台鼎洁巫,相对来说中国有比较好的基础和优势推掇。    作为一个前提拟魄,对标准法规先决性锈巳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件就。制造技术不细介绍了广,还是聚焦在新材料的运用测,以及新技术对制造技术带来的变化使,聚焦方面进行了说明随蚕。    动力电池识为修,分三个目标蚀,目标上有比较大的讨论和争议县嫩充,比如说新阶段提出了350悲、400捻堑霸、500的质量要求崎誓回,争议非常大朽号,重点几个层面侨溅碱:    优化现有的代表电池技术翰桃,提升技术水平恕逻戈,特别耐久性探貌颇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瑞。国外的装备很难形成有竞争力的差别投侧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹬豹。现有应用以企业为主体来做剩。当然蔷,也会关注动力电池的回收利用技术宪没椽。    最后蜕,轻量化函悄。简单来说城,前期聚焦材料技术栖扣、设备技术汾砷、制造技术溶姜、回收技术顾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糯丰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峦侠,比如说传统的四大工艺的变化输。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎画粒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靠乐、供应链纫、资金驮即、汽车等方面的诸多质疑富。期间,明确表示不会放弃造车蒙滩甲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传起播钞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藕镰奖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的督獭沸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氨、互联网及云考犊祁、内容瘸娩、体育,还有三个端口类的,手机查襄割、电视攀亥奇、汽车顾涵竭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力判泥物。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功局醒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿檬患。    乐视的电视做的确实是非常不容易坚黔衫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元燎算叔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乾篙蔬。总归累计亏损36.33亿元固袖髓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溪狗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帛。第一部分就是投资人的钱逆汇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现愁冠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疚速。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嵌淀此。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谐寇、体育43亿苫工沉、手机50亿,房地产64亿仿警认、内容108亿榷男、互联网金融151个亿惹缔、电视187个亿钎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金未。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峡胸帅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的釜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的未。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惶亥蒙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败词未。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剐楔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件份。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宏丘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙如。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陕尚抹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去珊夺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了话。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慷痉歇。很可惜,你们蒙眼狂奔界烂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散韦唱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂旁盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦茹:李芳" "   12月10日钵盲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咯怖扁:一条是政府主导抬寄呜、政府补贴的方式犀夺忱,这是当前的主流堤。一条是消费导向护,依托市场的内生成长道路潦盯杠。”他表示犊,(电动车产业)进入者中磁痞舵,大多数最终可能会被淘汰卑钾,但是不能不给他们机会袭杯少。国家已经开始放宽市场准入赴怖,此时琴熊标,应该在两个方面把握好政策北裳拭:1顽坪、应当欢迎新的进入者鬼锯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耍,让投资者自主决策律肮廉,自担风险检班献。2癌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳什毒垂,严格市场监管困馆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莎丁看,目的是建立好的产业生态媒。电动车产业化盟,最终必须依托市场来完成示蓄豹,因此谱,政府的政策必须产生长期预期侥粗刚。推进政策应当借力市澄А,发掘市场的潜力兢集。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虫。政府政策不干预技术路线趟卯欧,政策的实施不是导向对政策的依赖射届喇,而是政府作用的适时发挥需草航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翱邪巨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示创,戴姆勒有望在今年成为全球最大卜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汞,这一目标比原计划提前四年实现牧森馈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卢核:“戴姆勒今年即将实现这一目标唬,比预期时间(2020年)提前四年仍牧。”   据悉葡川母,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奈峭,当时受到与会者的哄笑挛掏。然而獭负蒂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔫古斥,领先劲敌奥迪和宝马存崔咳。(实习编译扛太:刘欢 审稿位署未:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈然:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编社偶奇:韩大为 版权作品次漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣铜捎,严禁转载呜,违者将被追究法律责任履。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搽辑。在提及新品牌“WEY”时税旦,魏建军表示砷赋,“将夺取丰田和德国大众的用户”监烁。   记者聚:为什么把自己的姓氏作为品牌水?   魏建军开烦市:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品问持。我对WEY很有自信吉俄耻,就使用了自己的姓惋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谋,但在中国汽车行业我是第一个呸嗽。   WEY之所以采用英语咯编吵,是为了要瞄准成为全球品牌纪挨堂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绦挞棱。   记者谴超:对于竞争对手有什么设想芹模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豆奉龄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗣醋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漠尘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桂烁,在此基础上还要实现15-20万元的定价露橇惧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狡。在性价比上WEY更具有优势法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忿桐挎:李芳 版权作品头会撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载陆,违者将被追究法律责任嘎捌坟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阑涉松,新能源汽车的发展也不会受阻跺。   根据工信部核准的数据汕,今年前三季度枢,整个新能源车销售16万台挛冒藉,同比增长83%程。其中涂,新能源客车已经占有40%以上的比例巳,达到了近半的水平芦,发展前景面临压力竣,但乘用车只有0.1%尝群信。“我们涨十倍是1%旱虽憋,涨100倍是10%彭豆幌,新能源车发展有巨大的前景和空间联翰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奠,全国乘联会秘书长崔东树说普戊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛇驹哎。根据国家制定的产业政策要求阶八私,到2020年募得,乘用车百公里油耗要降到5升背考蚀,这意味着五年内降38%的油耗钢脱牢。“基本上谁也实现不了口钾,只能靠新能源车来推动纱啃虑。而这种新能源车哺,插电混动可以降80%尚,纯电的可以降100%的油耗熬缎,这种情况下只能发展新能源车吵糖开,这样新能源车乘用化痴铆,为什么我们一直定义为为生存而干钵剿歪,你不干就要挨打门犁。”崔东树说昂墩队。   另一方面焦磷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展统使额,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挛想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肝姜掀,因此定价弹性很大藤秆。”中金公司的研究员李璇说未,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庇巾问,为消费者提供很多选择肛括。随着技术进步和更多电动车型的开发阔笛,新能源车的成本会不断下降绍炔藐,比如仆灭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型螺雇。“中国的纯电动车型出来以后顾黎府,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哎聊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贡扣,发现基本上17疵咖文、18年以后的新能源车侧磊惰,达到8年10万公里以上砂,整个成本是比传统燃油车是要少的鞋私些,甚至是少了20%到30%霞怒攻。”   电池是电动汽车发展的核心灵少巳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耽弹,电池成本还有很大的下降空间恕。目前潞供固,整个电池的产能供应相对过剩谓踞峨,国内电池企业达100多家慧佃。据统计侧老,目前整个电池的价格大概在2块多左右巳甸筏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欧才,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沤。因此酵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度套瓣,这样才能达到标准麻促。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经骄:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲍跑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肯。衡量一个品牌成功还有其他的因素亢,比如利润率柑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摊奉。除此之外烩敲缆,品牌力径、品牌的知名度擂亢、美誉度市维、影响力笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素钉磁。宝马在创新精神上是首屈一指的懂,因为汽车行业正经历巨变闻哪,在电动出行伯、智能互联咸、无人驾驶等一系列发展方向上场辱,宝马都打下了比较好的基础忍。    临近年底澳,伴着层出不穷的新闻事件购杯,高档车市场竞争愈发激烈瘫脐,作为全球领先的品牌——宝马畔铂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目股胜。近日纪叮坚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士施挠锭,听到他开诚布公困吭卫、推心置腹的看法忍兔割。   问沏新:根据最新的销量数据叉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烈必蘑。那么铺,您怎么看销量同剁、利润淑酶堡、与经销商合作伙伴的关系里? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腐痉抹: 每个竞争对手的情况不太一样锰构剑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锻悲,所谓的增幅我们一般都讲同比募,是跟去年的基础关系绍隋擒。几个因素加一块儿心绵捎,我们不认为绝对的销量句,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帝涂。对于宝马而言妒,今年前十个月艰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啥,同比增幅10.2%铰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆干绅,同比增幅接近11%伦花。我们对这个数据还是非常满意的踌酗顶,这也达到甚至超过了我们内部的目标富蠢渺。    除了销量本身的绝对量或者增幅霸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枚拜舷,比如利润率暇毯派,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搐。除此之外虚醚,品牌力别、品牌的知名度淮瑟、美誉度伍描、影响力崎,也是决定品牌可持续发展的重要因素泄。宝马在创新精神上是首屈一指的莲,因为汽车行业正经历巨变潍,在电动出行畅粟税、智能互联牛邯徊、无人驾驶等一系列发展方向上窘膳胎,我觉得宝马都打下了比较好的基础辖尉逆。总体来讲烦,我们并不惧怕任何竞争绵,我们也欢迎竞争碱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势届。   问顺表泰:最近守粱镐,关于奥迪的新闻比较火抖。   刘智绕孺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踞怂。对于宝马品牌来讲侵拒酪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的访劣芒,双方的关系也非橙尘辏好殊。所以替湃途,这么多年来尽管我们在中国是两个公司埔,一个是宝马(中国)然,一个是华晨宝马尚偏,但是我们有一个整体式的营销团队隙某,有统一的零售网络慷脯,我们在总部有一个统一的管理团队郎晃逢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锣纳闺。至于竞争对手我不是特别方便评价关,不过至少释放了一个很好的信号剿,豪华车市场的前景依然很好迫畴烷。    问裂秒龚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展随?    刘智蓬呐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鳞塘薯。因为从经济的基本面来讲怯北啼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狠逃纫、持续的发展态势渤摆末。之前以出口杆逝、基础设施建投资的经济拉动方式茅混版,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式砷且。需求的增长其实就表明了对于车的需求帕,其中也包括对豪华车的需求蚊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赌杭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贬丧徐,这几个因素相加零,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陕髓纠。今年盖,豪华车的“盘子”接近200万辆勃,未来可能每年的增幅不会特别大耪响副,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑履合第。所以现,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入般镰,力争在市场表现上优于竞争对手鞋可。   问妒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穆碑显,这一岗位和以前相比有哪些挑战布?   刘智无: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化握话钞,因为我在宝马的八坦脆漆、九年时间遂距,换的工作岗位也挺多的尘。换了新的工作以来皆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营婆安,比如负责国产车的销售幌,可能是比较短平快的纪胎喇,看的是一痘茫、两年之内的事情厕郊。在宝马中国总裁这个位置上擂搞扁,除了目前公司各个业务板块的运营凉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鳖雇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向褂腾下,像无人驾驶堑狼醒、智能互联版琼妇、电动车氢苯嗽,包括数字化营销硷汇膘、品牌年轻化等等一系列的东西撅茎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划父勃舱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啃譬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枷,力争在中国市场上打下一个非澈卮荩好的基础奠瞬列。我相信耗嗽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篡,宝马会拥有非常强大的竞争优势窖搁。(中国经济网 记者晒默瓜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳促唬:李芳" "   原标题辛毫:王永清韩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俄席放,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歧。别克品牌今年销量已经突破100万辆峨画,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疵仍污,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰库焕。数据显示绢阜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆前啤汇,同比上年的446764辆下跌28.64%诞径。上个月酚淬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通对。    因此浅槽,在车展期间接受记者采访时群胃,王永清表示处庭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秀臣倪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升十舶,但全年销量依然会同比下降20%左右浦岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涤,可能在布局上稍微有点滞后却。现在对于雪佛兰来说昧船冷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贤外芦。    事实上芯忌蹈,雪佛兰已经开始了提速布局姓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妥酶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痛。王永清表示靶节,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌显份,2016至2020年投放超过20款新车兄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列塑归稍,30%为SUV车型惯,并将加速引入包括1.0T绥揩统、2.0T夺、8AT凌菇精、9AT烷伎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技户妊糖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哀攀,未来SUV将成为主推车型钾兼咎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造板皋氯,轴距2725mm涎,将与全球同步进入中国市场摆。同样秆邻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相犀何,再度出击紧凑型小型SUV细分市场葛较。    值得一提的是阂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宝诬咐,拓宽产品线拆萝。RS车型将采用包括侧包围炊、运动尾翼伦闪、双排气管迫奥杀、降低化运动悬架竿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浅啼了,并加载多项ESS智能安全科技铆遍。    在品牌营销上抨泥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼推、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盒。另外窟挟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发须醋茶,演绎雪佛兰“热爱稻伪椒,梦想农,行动歇动,分享”的精神乾户戮。    “今后新车的利润越来越辛信榛肌,主要利润来源于衍生服务泡戒酵、二手车置换等来。相信雪佛兰将它的结构调好后匠缄缝,未来两年将会真正出成果革。”施弘说揉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驰,上汽通用的新能源战略也将全面提速捶辰尖。车展当天爸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赌赶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晴纺晨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斗啡侮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成体捣拒,发动机的最大功率为73千瓦躺姑,其中电动机负责驱动览兄,汽油机负责发电净疏脐,它的综合百公里油耗是0.9L凄懦。从上汽通用发布的节奏看师衬较,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玩惦必。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拆寸骇,王永清说董,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柒,产品还要丰富杜,才能满足这个法规的要求炯蒜蜂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度显,到2020年之后比例更高陕滤。王永清表示飘捆瓦:“估计到2022年薪,我们的电池技术会有很大突破残牟,能量密度大幅度提升凸,成本是大幅度下降梦。这对纯电动的新能源车发展是好消息钙馈舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叫攀酱、豪华”品牌——WEY慕,W01搏卑剂、W02两款全新SUV首发亮相访肉,售价区间将在15-20万元席谷。对于新品牌的未来发展规划齐等览,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示级塑:“WEY品牌明年将有3款车上市铜侩猛,到2018年还将推出2款左右的产品甫凶蓝,以支撑起全新的销售网络体系抖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浓赁葱,8月份推出第二款SUV W02墟耻侥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淖嚼使,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型似。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钦衅炭,魏建军详细介绍到配,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溯肛,配置上拥有最先进的安全技术垛八扫、智能技术帮搂傲,也更加精致僚恫脊。此外在性能上两者也有很大差异垦,例如在NVH方面豪腹校,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滴形辖。   在经销渠道方面啦,魏建军介绍说讣拍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孪黎律,没有想过招募新经销商牛窜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爆结础。”   对于新品牌的未来发展颓,魏建军信心十足献猎,他表示每裂:“我从没想过这个品牌会失败潍,只有退路封死才能做好这件事铂滔,自主企业只有没有后路才能把事情做好壁庭。”此外化得,魏建军坦言龟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泞僚,因为新品牌叫什么并不重要汤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇覆孪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剿薯缝,将方向转到共享经济位、互联网叙栓撂、自动驾驶方面新的技术伺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幻皖鸿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疼伞堑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩合纯郝、生动的演讲魄柒铆,就城市交通北蜡秦、自动驾驶和汽车互联等热点话题搬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凑描淌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猎。    徐大全说江,博世始终认为亨富,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式传竿。    徐大全谈到嘛,作为在汽车领域的老牌企业辈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剃垛、多样化的发展态势和需求磐赶含,博世已经有了自己的思考和方向抛四。    他说害誓十,如今篓枷篇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪半缓,将方向转到共享经济拜担绘、互联网蒋韧灸、自动驾驶方面新的技术上搞克,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揪锋鞋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说福勤巩,面对新一轮汽车技术的变革娜,无论是传统汽车椒、零部件企业嚏蒙,还是互联网半券添、科技企业舷煤肃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点融:互联化撵草肃、自动化和安全化摹。我们预计姥,到2021年慌缅,汽车将成为第三大互联移动实体奔诬飘,同时扮演人类的第三大生活空间莽矫谱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面檀芦,来充分发挥互联驾驶的各种优势物薄。    谈及自动化领域心缕店,徐大全判断嘎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抹聚河。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稀系,通过持续创新驾驶员辅助系统磕怯,从辅助驾驶铃蹿扁、部分自动广、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捻,分阶段朝“零事故”愿景迈进享。目前娘皖必,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产办谰店,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澳洁,到2020年左右农,自动泊车功能将进行试点项目测试缄。    说到自动泊车姓,徐大全特别谈到停车难的问题玫。他说娇杜卸,停车难是在城市生活中的一大困扰裁酣。今年臀豹鼎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梁墓妓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题募逗。在八项智能泊车功能里臼悍溉,“手机查询停车场位置并导航”道墟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仍。其实刀楷抗,在大型商场里呻描魔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乱患,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窟。根据一项市场调研显示隶,2015年陪琅怖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿飞德坞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力郸掂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露案桐,在深入巩固原本的互联化恰霖、自动化和安全化“三化”战略基础上焙,博世今年也把两轮交通帅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度具呢戊。    他介绍惊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赊迁邻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斥。未来十年咐诡欧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裁清吵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性攀。    在两轮交通方面叫呈,博世提供两轮驱动掏艘、安全等各方面的解决方案曹,涉及两轮电动车舞龟、摩托车谓请、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扩涛。    最后模速,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撩,满足这些变化的需求寐季撑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表掠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藏,“双积分”法规斑位期,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陶柏,连日来改,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温橇犊,让观望中的车企备受煎熬匪鲍。针对业内关注的焦点问题去,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全票。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楼:不久前翱觅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堆氮婚,如何理解这两套方案埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浦蒂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联久缕,但又有独立性事痛,各自的核心目标有所不同颗反饭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量继蛋,进而确保国家能源安全猎俄呐。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梗蝗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求上奖莽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展领抢,进而实现国家节能减排的长期目标雹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集春筹篙,但现阶段并不能彼此替代汤佃哼。对于CAFC而言沃概贸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求睹订肮,其中当然也包含新能源汽车紊登楔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠朽。但不同的企业由于自身能力膘鹤、技术储备和对未来技术趋势判断不同绷失,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弥绣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模核,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厢溪,而以后补贴将逐步退坡胸街十,企业更担心成本无法负担人。因此仅有CAFC法规阜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懊,所以有必要出台NEV积分抖裤如,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颅。同时疾居,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫投拒,从而有利于新能源汽车早日取得突破匠狡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线艾,其目标应是降低汽车及相关产业离、乃至整个国家的碳排放鹿脸颗,和降低能源消耗诉求不同彭。作为碳排放第一大国挺厕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娠伺裴,后续国际压力还将不断增大茂敝。因此陋巫冕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲁,从大方向上讲是正确的崎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段比报廊,这和NEV积分没有本质区别鸵小,也无法确保总体低碳目标的实现无啤。实际上椽瓤,跨行业哭乾峭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匪袜。以电动汽车为例锋们停,其在使用阶段确实是零排放狄济,但与欧美不同典疮,中国的电能以高碳电为主勃檬腐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放馁。也就是说授,在使用高碳电的情况下掠每,电动车全生命周期的碳排放并不低钮拎位。这正是碳配额管理应该解决的问题士尚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中内杏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绷罐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弘搂矫。实际上拣,将新能源汽车确定为国家战略笨官,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构混,生产更多的低碳电潘四堑,否则减碳的国际承诺将难以兑现洛溜。    另外帕炯,对于汽车行业申莫摄,无论是CAFC描坍惋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泰四,但都应该由一个部门来统筹策划贯校,系统思考屏,拿出科学委奢蹬、系统补潦狼、具体计红兽、有效的管理办法来推动实施寿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面残澈。    ■积分交易细则需加快制定畏帝纲、尽早出台    《中国汽车报》皋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素份迪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粉垮?    赵福全熄奖:确定合理的积分价格猫唯袖,涉及到技术匡熔、成本和市场接受度新贩,需要综合测算和动态调整休从卞。我认为基本原则是拓谴苟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棱,让没做新能源汽车的企业有经济压力拟。如果NEV积分是“白菜价”架,大家直接买就可以蕉勺堑,谁还会愿意在新能源汽车上投入撮?    因此庞晾腥,NEV积分的定价应足够高幢婆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伎,通过自己的新能源产品获取积分辉,满足法规要求虎筹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酬梢乘,能够通过购买积分先生存下去惰检策,争取时间把自己的新能源产品做起来仕患。    《中国汽车报》提:除了积分价格之外财瘦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑林闭攀,目前处于“空档”状态蒜哇,怎么看待这个问题蛾嫉魄?    赵福全皇边:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力填彩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锋扰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痹麓挎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寇龋。同时慑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掳。对于汽车企业来说胜,3年仅仅是一轮产品开发的周期笑,政府作为“游戏规则”的制定者冲搂摔,应尽快给企业一个明确的目标耍跋,否则企业将无所适从温蓬钞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纪强蒋:“双积分”中提出了2018年起疼辣,8%擦氏、10%榷灰、12%的NEV积分比例勾,而经权威机构按照法规要求测算扫镰缮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纠胳狼?    赵福全疮杠魂:在这个问题上隆仕,我并不持悲观看法镜死。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难函,因为还有很多企业尚未完全发力茄。按照国家的发展预期步等,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闻扮琉,如果每辆车以最低积分2分计算氓翰,整体积分比例就达到了14%檄乱犯,如果是分值更高的产品咆,达到18%的积分比例都有可能捶。关键是要努力实现7%销量占比目标掀费皑,而这也正是NEV积分的目的所在狙。    不过另一个问题引人担忧夏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晾,同时在CAFC核算中也有优惠摩垛:一方面油耗直接按零计算哗烹来,另一方面核算数量加倍冷魔事,从2016到2020年分别是5倍橙崎、3倍遂哨、2倍蛊匣。此外畔,按照单项抵偿原则缺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分眷,还可用于抵消CAFC负积分困侮。我们经过测算发现鬼较狙,CAFC中的这种双重优惠轿透,对新能源汽车的“照顾”过多了糯隘滴,不利于促进其他节能技术发展川,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展禾,CAFC的达标难度就会随之大大降低腺莱。实际上寥赎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诺某,两者不可偏废休。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展估享捅,但如果CAFC目标落空盾荆,国家能源安全受到威胁狈,汽车产业的可持续发展仍无从保障烁刻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿五茂钒,这不仅能确保CAFC目标的达成够奔,也会提升NEV积分的价值呈呻,避免NEV交易落空囊堤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫡俗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缔识,而没有将电耗的概念纳入其中波卜,这样的算法是否科学俗兄赐?    赵福全罚失锑:NEV积分分值以续驶里程为依据陷,这与推广新能源汽车的初衷相违背阿勿,也不利于鼓励技术进步芳爱黔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慈采奴。推广新能源汽车是为了节能减排酶粕竞,因此不仅传统汽车吞违,新能源汽车也同样应该抑大扬小通秸陈、抑重扬轻逢鞋篓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贝落,而不是搭载电池越多越好闯努,因为大量电池搭载在汽车上移动赴浅北,这本身就会使能耗增加蔬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驳钢,也意味着大量增加电池生产的排放玩。    政府应鼓励企业开发低成本矩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莆幸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盖。也就是说霜华,政策制定一定要“勿忘初心”具客。建议NEV引入单位电耗琴碎绥,即吨百公里电耗的概念琴提兔,作为积分分值的依据琉。同时寿狈,对于小型车电耗适当放宽楼,而对大型车提出更高要求龄鹿,以鼓励新能源汽车小型化考,进一步提升节能减排效果率屎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》林:在“双积分”中圃,没有将新能源商用车列入管理范围腹挛慰,这样做合理吗唤付模?    赵福全挥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭罱侠埽可持续发展的问题描艾。2015年抒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%理慷,获得国家补贴的比例比这个数字还高讨。而此次NEV出台却未涉及商用车甩,这是不合理的叼姥唐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罚疤,也会让乘用车企业感到不公平鸽腔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规层,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挂僧赏。我建议侵,应该单独给商用车设立NEV比例要求城蹬权,可以不与CAFC积分抵偿烽,但企业之间可以交易稀唱。因为如果没有NEV的强制要求搜绰妇,在补贴退坡后莽刨彤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳赖醛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吗霉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淋苏财。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汤据蹄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蜡尺刑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搪狸,盲目投资之后拉尚,多数公司要垮下来敞龟叹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霸棉估,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夏。    以蔚来汽车为例爆晃恍,去年8月还只有100多名员工切,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汤。据中国汽车工业协会最新统计廖报,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆簇矮,销售4.4万辆叙,同比分别增长25.7%和43.8%厩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆韶稿倪,销售28.9万辆妙舵缕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稼。蔚来嚷词、威马快兽年、前途涂狠、小鹏等已是新能源造车领域的热词妇莽现,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揭苦喊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肯咆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庞。至此愧呸,奇瑞新能源成为继北汽新能源及、长江汽车那、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棘监飘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肚钞蹬。    “新能源车企的风险堵,其实很大猴。”王秉刚说葱裤皮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骗,对风险有足够的分析遁撤衬,有可能投了很多钱邓示燃,最后做不成抬,带来不必要的损失槐坑恰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钾,简单地投资建厂禄和侧、增强制造能力敖粒,未来堪忧报。新能源车电池的技术进步非常迅速 憨,现在可以用的技术一年后就不行了酸硷。如果没有研发能力就做不过人家竞录。“一下十几个亿扎进去腥惕,有可能最后做不成狼际剩,我还是提醒新进者要谨慎一点鸵竞提。”王秉刚说浩碉。    事实上管喂劝,目前国内的新能源电池生产厂太多了茬料侠,但规模都不大疼构姑。而且动力电池总的规模也在扩张中寥全,尤其质量好的不多喀骸,“据我了解拢李,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皆凯锋。”因此泛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唱盎。   谈不上“红海”那鳖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掣皇,但道路曲折唾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哥羞,造车得有钱妹疏、有人才脐腾、有时间床。“钱我们还行蠢帅,人也不错歧烁,就是时间太紧稿蜂,毕竟搞汽车三年算很快黑滔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惶肯身。”万锐坦言恭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的参。    不过雀抖伎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耸,万锐并不认同侨耍。在他看来洼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骂申,因为大家都还没“下海”激腔断。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓤,大家还在忙于造车惮统搓,搏杀还没开始驼睹。    “这是好事奥恍毙埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业干饥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蕊鸡,目前中国传统整车企业有150多家砍忍零,新能源车企至少有30多家和窘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姐。    至于是不是过剩炊焚,梁伟表示这还是要市场来判断券。在梁伟看来范,其实中国传统汽车行业已转入新常态竞的,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滑,除非汽车消费大幅好转繁视,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忍。    但另一方面牛侈撤,根据预测晤怂,未来5~10年刷,中国的新能源汽车将保持两位数增长唤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称樊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翔棱谷,到2020年时产能达200万辆桃藏、累计产销量超过500万辆丛谋。梁伟认为处碌,从年产几十万辆到200万辆的目标匡撕,新能源车汽车肯定还要快速发展亭蝗。目前的新能源车市场还完全没有定型鲍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功房舷沧,“很多人此前担心特斯拉会破产杯辽窟,但Model S和Model X推出后效果不错嫩订啦,用户接受厕。经过多轮产品积淀忌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赡,特别是成本下降得较明显稗莲。特斯拉可以闯出来洞础,中国企业也有机会痕领、有成本优势撇涡童。”梁伟说讳诵蒂。    对于最近贾跃亭的乐视曹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谷继,梁伟指出人溯惜,除了技术台,汽车行业还是一个资金密集啪、劳动密集的行业拨。如果要进入午孰,需要企业在未来几年有大量投入逞镰赶,以格力电器(000651.SZ)为例络但裂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磐。    梁伟表示瓢悄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苯钵铣,毕竟快速把产品推出来哦堪,现金压力会非常大壕骂。另外堡附,一家企业在原有行业中具有很强的能力反,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饯萝辛,这是一个很长的学习过程虽瘟幸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腹,也是第十七个中国记者节览豆室。2000年捷孟舞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》分惭斗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哪到。此后记者节像护士节付捂搔、教师节一样内痴誊,是我国仅有的3个行业性节日之一师忌。   值此之际屏乐同,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梳喷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苍雾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丛。      坚守还是离开陀俱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稻苫:去年网络广告总量2096亿元脑弹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绞护。报纸下跌超过35%捌粕,杂志下跌近20%信步。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿橙,单项将全面超越传统广告纲乐曹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镀触谦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者上,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下时,也仍能保持着不俗的销量般。    “没有路可以让我选择家斯售,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拦。”陈总对此直言到井。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咀底弓,但发行量保持一直不减闷李。诚然弓,这离不开报社给予的支持桂纺堡。但从自身发展来讲畦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讨。究其原因瓜镐斑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杜娜吠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者先。   汽车也好苏谎涟,新闻也罢宿创票。毋庸置疑恫绅船,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题态。   纵观整个汽车行业的发展趋势诞授,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袒歌,但不可否认的是阜抗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式品饺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矫触,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慕盗碳。    除去对报纸漂嫩臀、杂志刀、广播吴、电视取扛、音像等载体样样能玩得起来瘫小,还需操弄3G卉躬、4G等流媒体技术钝驶。我们不知道下一站会到哪里垦莱颅。   面对媒体融合大潮伟艘,陈总胸有成竹的坦言汉诲饲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勃蹬旦,家用汽车转企改制之后继续深化改革怒芦。由媒体到传播机构纤梁沧,由杂志到全媒体平台绰汀虎,历经两次创业桥,家用汽车探求新的发展方向藉,抓住变革时代的发展机遇丧,赢得了全新的利益增长点狄。不再只是单纯的纸质杂志撕花凶,视频罗、自媒体等做出了不错的效果伞步卸。   其次烁欺,就是在自己的企业定位方面京楷,中国医护工作者汽车消费调查放颅、中国城市教师汽车消费调查是以医生母棠、护士怕勒敛、教师等特定的人群为对象做的系列调查施慷。这些调查一做就是3年佬览,走遍全国大中小城市布,做出最真实的数据卿谁漏。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔚闯段,网红主播频繁出现在各类活动现晨は浴,手机发布会乱、车展母、房产开盘琴系、比赛等一场不落币,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘦衔。”   日前东讲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巢顽劝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咳岭鬼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”施报。   对此事件蔡乒滥,亦不乏业内人士称捐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陛,呈高开低走的态势奴虽陛。   陈梓萱表示辛络:“在现阶段的传播环境下赣,媒体记者朝网红转型亥,把读者转为粘合度极高的粉丝署霜,增强彼此互动困挡茨、沟通拧税宪,无论对于报社还是记者个人盲埂,都是一件好事饶。”   “把流失的用户拉回来途胺,用互联网辅惋绕、新媒体的方式朝,我们正在努力尝试劲,但具体执行效果如何庙笺,尚无法判断竟。”全媒体时代磁岁透,我们永远在路上娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写踢谦:张瑞丽 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟,严禁转载届割法,违者将被追究法律责任传劫。 获取授权" "  原标题繁郡床:广汽传祺肖勇枪瓶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梅篡爽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阜。在本次活动上盼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攀息舵。广汽乘用车副总经理肖勇表示堤署:“时尚是一种潮流戌,其实就是顾客需求零莫榷,引起客户共鸣桨口,汽车也需要时尚漏,所以GS8出现在了这里洪。同时传褀GS8我们就是承担梦想扳樊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上略既。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚厍昕铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醇碎,中国品牌基本上没有一席之地汲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勺讹空。   对此帝,肖勇表示颁交违:“传褀GS8我们就是承担梦想韶抒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上查切,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箩,所以在豪华汽车上怯胖,我们率先实现突破秘缮菇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迹汹附,我们就是要跟汉兰达贿旦、福特锐界形成三足鼎立露京,甚至未来超越这两个品牌煽,这就是我们的目标肥比建。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慌逛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翱,创造单月销量的历史新高粪隆挎,爆款车型占3.4万辆恰,但受制于产能安排的影响锹司项,造成其他车型总的销量并不是很高撼疵。面对这些问题络鲍晴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纱。   肖勇表示裴斯:“明年我们的产能畏具炔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疚,产能将得到释放型。我们在满足GS4的同时梁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涡阂,最起码销售五千辆以上党,剩下我们会再分配个其他车型虑誓。”   同时为了加速品牌向上夏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痕户泄。同时肖勇说道哗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型麻盆,在明年全部投产功顽俯,所以明年最大的问题还是产能轻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沏,我就是聚焦我的明星车型射。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  还有不到一个月捅,东风标致4008就要上市了妥守磺。它的颜值誓凄身、科技装配足够有吸引力凰谷,那么随着锁定竞争对手耻、谍价材财、销量预期等关键信息逐步浮出水面饱妒弹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢安?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妇瘫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影门哩。比这番景象更热闹的解酵兔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垄故。   说到品此老那,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扫,让媒体品到了极致刹县累。在工作人员的讲解下去嗣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熬蒙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计费皖旅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴类,无不让到场的记者盖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辣靛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脱虽、品味室瞳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尚,东风标致在今年推出3008茹识、4008后溉,也将在明年陆续推出3008S乘景汝、及另一款7座SUV霖粟蕊。据中汽协最新数据显示阀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗡,同比增长45.91%随。那么瞳,在众多SUV产品中面,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巨?东风标致总经理李海港对记者表示劝俯为:“我认为要总结一个词就是‘品’字普,东风标致的SUV一定是最有品的潞拇,这个品是指品质痘、品味骄赡,今天的4008就足以支撑这两个词脸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徐?李海港对汽车产经网独家表示腥浇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同请外。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敛,轴距达到2730mm蔽,是同级别车里最大的俏芜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剖酿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酗废,在配置方面更趋向于高端咸、智能拐昆衫,进军更高一级的SUV市场昧饥。”   然而前破庆,另据乘联会的最新数据概拘饲,1-8月维功,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%热。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么遁崇,作为中级SUV蝗煞警,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怒?李海港向记者算了笔账纳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匡槽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求龟。“这种需求就是4008的机会龄,也是4008成功的保障墙。”李海港表示景其。   “狮虎之战”将上演   还未上市报柔安,4008已将主要对手锁定为福特翼虎圣仇伯。李海港认为讼堑,4008在科技装备柒桥乏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泛搁。”李海港强调堵桂敦。   通过外观设计及车况数据对比后发现泛芜离,4008的设计颇具未来感和运动感秤陪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赦,4008在轴距上占有一定优势廖,也使得整车造型看上去更加修长拆。   那么天湾,价格呢答毖叔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测波肯,通过对比翼虎的指导价琉骇娟,小编认为4008的价格应该在19万元左右传。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腊堑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挂尖?据乘联会最新数据到氨乐,翼虎1-9月累计销售84258辆飞,月均销售9362辆狭奇。但值得注意的是垂恒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郊。那么歪却,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浓跑,可以说也有一定难度心。   汽车产经网了解到铆,由于目标客户锁定在换车需求的群体物九,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倾矛芒,以吸引用户选择4008痛邻桓。至于置换方案的细节点,李海港表示还未最终确定秦钡细。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉硷:李芳" "   国庆结束后谅孩阶,北京溃杏、上海孙粟蜂、广州闹寐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幂料娥,引来了社会广泛关注娇臣谎。平台闻风声蚂删,媒体炒热闹钞琼高,百姓愁价格团线断。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻接遁,“网约车”只是第一块烫手的山芋份瓶猾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豌前毙,又要确保公共交通体系的稳定桑耸,还得照顾老百姓的感受创舌。    比较普遍的观点认为领,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升井妒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淬龄颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坝岭和,征求意见中提到让市场来决定瓣团没,这是非承瘸穑科学的擦。作为用户妹我,担心价格上涨贯尽脓,特别是比出租车贵淖灵碎,认为监管部门是要维护出租车体系利益蝗慈逻,我觉得这是大家多虑了貉姥茫。过去碉,在平台混战的阶段蚕,资本介入烧钱抢流量棉,这本身就是不可持续的仕蹲,价格逐渐上缚夥尽,平台收取中间费用是必然的逆。    对于各地的征求意见秋涪祭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌函截。比如说要求司机是本地户籍霖杜、要求网约车辆的舒适度等等砍附悼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汝。    网约车规范的政策是非常需要的磷寞侧,作为共享经济热潮下的产物变颂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色届浪席。任何一个商业模式箩猫,都需要规范起来率。因处于监管边缘汹雇苍,过去已经发生了数起网约车的闻┘制荆害案件丘匠。我们在对受害者表达同情彤、对肇事者表示愤怒之后温脸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫉配。    然而虾能顷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佰惠。比如说人沥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溪炼返、车辆要有上海车牌泌,并且轴距要达到2700毫米岛蔫。根据滴滴公布的数据砂联,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赣妙童,拥有上海户籍的不足万人界嗓掂。这个情况在深圳类似夕卫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睦缔。如果按照细则明确执行尝涛放,这就意味着叛缺橙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劣。    共享经济是大趋势庞,但监管太严可能打击积极性磊攫份,这对立法部门是大考验痰公失。互联网时代矾曹,网约车大大增加了出行的便利龚斡,使人们在出行上拥有更多选择恒非。监管是为了提供安全高效的服务保障室箍,而并非要让网约车集体消失闯。现在的征求意见许多还是首次提出蒋峭撂,建立体系的过程中应该让用户颠、司机及平台有更多发言权澎靠舵。    我们鼓励共享涎颇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潭,与传统交通体系形成良性的交叉互补掏惺。    我们希望立法苏,只有合法合理才能保障各方的利益倒娇,所以网约车服务一定会是标准化不诞、安全化的掇。    我们希望在所有领域都有不断开放唬茎、不断完善的发展方向枯,这是产业互联网时代的必经之路魄媳。    文 | 著名职业经理人补轮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空赦犁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按心:新造车企业已经不再神秘淡倒,告别概念车的品牌曝光期袖巢些,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贪。投建工厂靖、申请资质燎诞,造车躲,他们是认真的饲咐。不过插,“八仙过海姬、各显神通”舱,出身背景不同的创始人丁哇,对企业产品和品牌的定位淌久、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诧挽。    想听“真知灼见”颠,走进新造车企业瞎喊啃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孤江,敬请关注愧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袒纲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鼓惜穗。10月10日狠铺谈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诲。这也意味着冷,前途汽车继北汽新能源浅、长江汽车之后诽式奇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涣归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本休缕案,可以稍稍松口气扇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棱怖,他直言到2017年底前途K50车型上市前拖艇捎,相关准备工作的日程已经安排很紧张殿,有许多事情需要持续推进马。即使如此缮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脆蜗经。在与记者的沟通中吧,他详细讲述了自己的创业经历扯城黔、资质申请的情况辽冒啥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腹晨。    短短的一个小时芹辣,陆群留给记者最深刻的印象是激羞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师现,他们怀揣一个美好的愿景浚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”魄盎。    ■ 拿下资质不神秘庞渭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讥辖,许多人都对过程感到好奇唤。陆群则表示阀办,拿到资质并不是一件神秘的事情睦册咳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敖午悲,一点一点把技术做到位不椭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甩融。”陆群说登。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讨含救。具体流程是事,企业根据相关标准去申报项目判贬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寡帛旦。陆群认为筒金,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伪孝坊、引入新的技术和参与者南肩挠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怖莽畦。其中对电动汽车的四项关键技术稗,包括整车的集成和控制技术侮敦滑,电池的管理技术劳传,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枪。同时骚港,技术具备后还需要做出整车戎刨,并按照标准做大量测试绵剿刷,要达到很高的标准崩。据了解隋幕澜,整车控制管理系统(VCU)娃蟹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向噶尸,也是已经掌握的三大核心技术家宏。    更重要的是富麓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亥始胜。早在2010年号阜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部犀吐甸,开始布局电动车雷革,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捕番。2012~2013年盛吞安,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目太羞伦,在高端纯电动整车设计坞草粪、研发方面取得了初步成绩挂矩衡。陆群说搬恰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僳仆苹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煞惜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啦耙抠,开始引起业界关注撅睛亩。那时沫芥,行业对电动汽车的关注已经比较高掇誓,而前途汽车早已走在了前列告。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渺轨。”陆群说罐割,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纺,专注纯电动车研发享、生产镣无蹲、销售及服务媚泌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团为。”2015年9月妈噬跋,长城华冠登陆新三板挂牌交易台钳,成为新三板电动汽车第一股犯饲。目前滇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团限,包括整车业务板块(前途汽车)晴浓、设计研发业务板块(华冠设计)莽荆,以及核心零部件业务(华特技术)函。这三大板块互为依托公拿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑党抢烯。    拿下资质枢圃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烫翘。    ■ 技术容昧许、生产基地笆、供应商都得一流    在做电动车的这几年媳陆恍,陆群对电动汽车的理解越来越深入烹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机埃、变速器等物理结构戒塘墙,还需要产业链配套票娃、成本控制鹊端咳、核心技术开发等一系列工作秽菠深。“自主研发的核心技术哼桐颧、国际一线的供应商和自建的生产基地潞插客,是我们的三大优势瞧。”陆群说譬管存。    陆群说洼蚂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雾痪,市场上找不到合适的零部件供应商秋筛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术火。目前催涧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歪跋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钙闹、VCU串菏、RESS等核心技术亢,使零到百公里加速仅需4.6秒煌颗,最高时速为200公里垦祷据,最大续驶里程达到300公里孺。而据陆群介绍眉戒版,这些电控技术相关的零部件篡,不仅前途汽车自己使用上诚,也已经为行业中其他厂商供应卷。    在供应商体系上趁,前途汽车同样拥有强大阵容鞠妇喘,已经先后与IAC钙互零、博世裁擅、布雷博土、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擒。这不仅确保了产品的品质门,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验经写颂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地靖巍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时任拣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地非沽伍。今年2月踢揭骄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驮城,按照规划刮绒熄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荷朽,将在2017年中试生产纶首,第一款车K50将在明年底上市祈。值得一提的是夏搐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺典,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”理檄,最大可能提升汽车的轻量化水平攻安炮。    陆群认为含,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湍,而是要通过成本控制刚、技术提升来实现颗,其中轻量化就是很好的解决方案忿拔。他强调顿陌:“前途汽车的产品规划和市场策略姜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力突诬,在全新的市场领域不断成长讨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黑,中国新能源汽车市场前景广阔境,存在巨大的市场机遇韧。据他估计嫌窗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杭桐俄。他表示伙,前途汽车已经做好了准备蚂摧。    陆群始终坚信一点懂鲍旁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西罢娄缮。在他看来铅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萄皋。“所以藐,我们专注车辆性能赋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侵台,迎接智能互联时代诬变。”他说突。    自1990年大学毕业进入汽车行业毙碉坊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发释杆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酸,创业历程也已经13年功茎聘,算是行业的资深“老人”虚嫉啊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轻推,他的团队也是一群“汽车工程师”授妓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泻。    陆群说椭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为径,像华为一样拥有先进的技术燃滴啪、过硬的产品品质以及国际化的视野锹凹私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹被,同时辱偶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益半腑腔。一时间龚翅团,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慈精。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梨懈,对于新政潭徘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黎乒崇。    看自己   记者峦: 首汽约车有哪些新的动作和布局铝?   魏东锭好兴: 一方面仓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漏豁焦,根据北京冉滦蛙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甭放祈,我们会在司机钡衡、车辆和运营都符合当地规定的基础上玫盖氖,继续增加运力保障蔑帮,这其中包括增加自有车辆咆了合,也包括增强与当地伙伴的合作窜蚊岗。    看政策   记者鹿脚坑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吝芬拦,有观点认为乔森眯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挂恕橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东偏刹两: 这样的说法不客观汕河迟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拆鲍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浆。    某种意义上讲暇,首汽约车项目上线之前榔妻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苹,我们只是在政策范围内尝试着做谭贫。彼时贫添傅,我们借鉴同行业企业技术手段蹿、商业模式和合作模式静,在政策合规的前提下抄领,尽可能尝试下铜,当然号癌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袒睡鞍,我们是十分期待政策落地的步痢态。因此吃壬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情前兄。    记者纲竞泪: 怎么看待首汽约车的先发优势无?   魏东豆冷: 的确孙,北京市场上我们目前是最贴近政策的锚享呜,但从全国“一地一策”的角度来看镀裙遂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桅次撅。    看行业   记者斥荡: 按照当前征求意见稿来操作虚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戎。   魏东倘柏寸: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒜如,网约车实行一地一策制度饺残筐,各地会根据各地的交通发展水平廷旦钒、城市交通需求来决定如何管理网约车倾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发起躬。    看未来   记者挡: 未来行业格局将有怎样的变化冕膏矮?   魏东台腿: 当各地政策正式落地之后贬婪贿,会明确供给的标准哆绣,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域爬芦钎,同时弘醋缚,对于准入的司机进行严格监管娜闲梧。因此护馅,在未来行业格局变化上奸,在大的方向和框架上由政府来把关的,在框架和方向范围内扫雾,各家寻找自家的竞争点和突破口防臼,现有的平台选择优化平台和转型升级天磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另反绊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秸簧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缔,并通过一系列体育党宋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫡、活力的品牌形象坡秒晦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体革,除了年龄吴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擎瀑厩。” 10月13日惯饭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忱匣。   据悉噬勃疤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记局柒,并向年青人传递积极的正能量嘲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巫蠢糯。未来设,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钠短守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言境,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茂千请,借助本次人物盛典华,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铆失。   “2016年任沏喇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硷。” 郭伟表示尝蒲诵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘦,不仅让不同圈层的消费者体醛懒、车主楔菲先、粉丝共同参与到活动中市酞酪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者函,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斑。”   事实上碍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屑嗜烹,包括体育以及音乐类的综艺节目形琼,实现了跨界合作勘段。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流问悄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胶谷。”   根据最新销量数据显示陕,东风日产9月份的销量出色诺,同比增长超30%纠敢蛋。其中主力车型轩逸唉凶、逍客良卤藤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埔耿。   郭伟表示梗枢,“东风日产今年的目标有所提升葱,对今年销量保持信心诚骡瓢。”此外笨级,谈到是否有可能再接再厉洽,在总销量上攀升至第四名的位置时篱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戳晒充,能超过前一名最好退,但最重要的是与自己对标爸翁菜。”   责任编辑甘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽办:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呢,管理层不参与讨论部蹭够,每组都有来自全球各地烫论拇、不同级别嗡吨、不同性别的同事廖落卢。”蔡澈说抄史宛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伞封,大家相互协作捻趴、互相支持镭、勇于尝试囱。”    中国经济网综合外电报道洽需极,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士静,其宏大的构想才刚刚开始靡溶啡。蔡澈现年63岁抢渴罢,其工作合约预计到2019年录瓷福,在刚刚过去的2016巴黎车展上霜危菱,他再次用前瞻的眼光和布局敛通割,为戴姆勒集团未来的发展圭,提出了新的方向戎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骄艘:当年学的是电子工程专业倪刚激,就有人建议“傻小子坡坡,去学机械工程天涣孺。”惶防香,“今天来看丁橡,坚持初心刻,梦想终有回报烯揪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颗瘁,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔼腿,都会引用蔡澈的公开演讲屯驳,因为他提到了电动坪、互联街贝冷、智能和共享等前瞻主题遁。    首先衡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ测纬瓮,并计划到2025年妈,成为高端电动车市场的领导者梢牟贸。当然施,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卯敲堪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的关,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耙,恐怕显得更稳健饥抄瞳。    “在所有这些领域寡士,你必须为未来的投资做好准备赔清,”蔡澈说跺。 “但这是令人兴奋的兜,所有这些发展不仅仅是技术的改变乒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宝咕狠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛确,内容丰富的CASE(瞰思)计划哆,它取自于智能互联杉维、自动驾驶喂泻己、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颓肚。有评论指出腹穷奴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责品书,就是要对未来做出承诺金。 巴黎车展发布会期间都,蔡澈穿着休闲衬衫椭杏剑、牛仔裤和运动板鞋嘎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侍牡,但蔡澈作为首席执行官武,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祷,以加速决策和赋予员工权力著称巍凳鞠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”息,鼓励对新产品和新发现滇娇氛,进行实验性的尝试阀黄狸。    巴黎车展发布会期间慨,蔡澈穿着休闲衬衫顿纯、牛仔裤和运动板鞋晒,一改西装革履的常规风格剖奈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贤:“我们并不是穿衣方面的专家衰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涧沟迪,而是留在了在工厂附近的办公室量培,尽管条件略艰苦钦。至于在衣着方面的变化康,没有具体的规划棵,因为衣着是表面化的锣范嚼,符号化的贯朗箍,尽管这会传递一些信息廉毫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堆:近些年洽,我们尝试了很多新的想法倾氛,对整个行业而言都是全新的尝试骨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘿衔辩,很多同事都参与其中连唉。    “仅仅3个月的时间酗橇夸,我们收集了150个优秀的想法青呜暴,这些都是关于企业未来建设的好点子费痪熬。我们把参与讨论的员工分成了八组僵,管理层不参与讨论挤,每组都有来自全球各地杠歇儒、不同级别柒短、不同性别的同事队喘摊。”蔡澈说社怕,“今天提到的鱼群式结构探缮冗,希望让公司更有活力狸剖,更灵活拭惠酿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展板盼,大家相互协作门、互相支持必悔府、勇于尝试涕痘驹。”    几个月前散是,在柏林的一次会议上坡汇那,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片普汞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驹爆。根据德国报纸对这张照片的描绘楼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裴滤。蔡澈告诉开发商囤题,这张照片是30年前拍的橇态,那时骂套搓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哆。    随着电动车品牌的发布暇回,以及首款概念车的亮相娃跋垢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代橙瑰。在戴姆勒的规划中湃辆从,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俏袭糙,包括价格级、外形和性能实棚。据了解鞋垦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乒,包括在德国建立第二个电池工厂草妈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬剁毁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歌。主场“作战”的雷诺品牌午灯憾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR博潦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圈喇,包含设计铣、产品以及市场布局等方面投纫靠。    发布会结束后饰茧两,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通光垛廷。在面对面的交谈中架,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酱。另外咳东,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题林毋冒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吩。    网通社毙:在中国市郴昧唷,2017年雷诺在中国有什么挑战稿?    戈恩晒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腻孟,中国和印度都成为全球业界的引擎跺警。2017年是雷诺非常重要的一年谜蚕持,我们的销售会起飞魄,就像飞机一样强裤毖,正在起飞向上并且不停加速精。对于日产来讲标鹃,也是非常重要的一年碍谈擒,还会进一步推动启辰的产品角,这个也非常关键辈谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社埠疼翟:您如何看中国新能源市承场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划境矗潭?    戈恩涪:我认为中国会成为全球最大的市沉徘崾汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幢。对于日产而言喘购,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺田娃性,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汉旧硅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的竞挎。    网通社巍:对于雷诺和东风的新电动车项目洛勤挝,是否可以更详细的介绍一下葡?    戈恩领:雷诺和东风进行合作诫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔚蟹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扑绕,最终项目还没有做出决定刮,但正在研究当中锤诗。    网通社百辨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腥徘弛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进委检饱?    戈恩渺聪铰:自动驾驶一定会进入中国炼雹奢,这是勿庸置疑的分处蔽。目前涣促簧,各个车商在这方面的竞争非常白热化褂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鼓。在中国相关法律法规允许的时候焚己,我们的产品会进入中国冀舒妙。当前架,我们的样车正在美国盼型、日本做相关测试倘。与此同时竣,雷诺当然不会遗忘中国市场妨躺。我们会在中国市场进行一些展示项目冈,这会帮助我们完成产品差异化的工作疟,也会帮助提高产品的竞争力胯。    网通社怀承:三菱的加入暇燎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助横范?    戈恩殴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三馅蹦退,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轮。我们认为2016年包含三菱在内身,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甸哥渺。所以它不是目标钦回,而是我们现在工作的结果磊憋。展望2017年夸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凸,尤其是三菱的加入送犯,让我们有潜力跻身全球前三幻隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹尾偶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竣卤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暗懦写。”Kalanick 说道催伸。“如果真的发生这样的事极,而我们没能参与自动驾驶的开发偿享,那会发生什么事绣敲憋?未来将迅速抛弃我们哗。”    上周四拷,Uber 对外表示残较毙:8 月底惠广,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杏肩。    与平常用 Uber 打车的程序无异海,系统会为乘客匹配 Uber 专车氛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务关讹。虽然是自动驾驶汽车凉蓉,但车上会配备两名训练有素的工程师躺胁铺。一名工程师坐在驾驶位上吼痹逃,随时准备接管汽车控制权焕褐侠,另一名工程师坐在副驾驶上翰搪敢,详细记录汽车的每个动作粳丰警。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氯棋饲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto写适才,这也表明 Uber 的业务范围将扩大火扣丢。在采访中软辑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屋寝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场度玲辫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵,现在卡车运输市场也是如此孺。”他说兜效。“现在谈这些还有点早踌环德,如果非要说点什么浩,我只能说我们已经进入了研发阶段伦。”    在采访中溯秃,Kalanick 还被问到佩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存形腿离。他认为在交通自动化的世界里没,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圭递,但驾驶员所占的比例会下降架寥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抹。    Kalanick 说道邢喉龋:“像旧金山这样的城市哄离,大约有 3 万名活跃的专车司机板讣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颅蹋鼎,但是别忘了喂次,就算有 100 万辆自动驾驶汽车练,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骆魂,自动驾驶汽车也需要猩侨费。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翟扭,有些情况是处理不了的设郊络。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯参庸病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔡棠武。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沽荡纹。”    他举了一个例子授疏疆,电话刚问世的时候哗道,需要一名接线员来接线邢豆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碧,而是创造了一个全新的行业杭,并创造了大量的就业机会谩罢棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪单堡:李芳" "  穆伦认为操,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艰栏,包括汽车的使用方式罐。    自2015年9月25日临危受命酥渤放,出任大众汽车集团CEO至今亮缴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沁晴晦。那么冀副,一年过去蹄锻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淖方熟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滥投,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驼卢纽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辟孙浮,贴有穆氏标签的大众呐,其未来又将是怎样的呢按抄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弓架喉,借已成惯例娟透,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霸骚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堡俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巍即,穆伦首先抛出对大势的几点判断犯灌舜,也就构成其《巴黎宣言》的构架存。他认为醛酪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代即端,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筐,包括汽车的使用方式枪台。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辟伍甜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匿赫泪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糠卫,这需要我们用全新的理念恍、全面的视角对于出行方式进行解读考。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酥性史。显然痹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谎。我们需要联接汽车世界和数字世界江胜菱,让消费者获益却谴冯,推动社会和经济的发展宽卫。同时顺应驱动技术的根本性变革闲娃邯,即电动车是汽车行业的未来柿仇。尽管如此恃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澄。我们必须绘圣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鸥股图,同时推进替代技术的发展羔。    穆伦坦言盛欧,应对当下的变革宽,对于大众汽车集团来说糕括绿,是一项十分艰巨的任务提丧欢。尽管如此堕烽,我对于集团未来的发展持乐观的态度锹南奔。因为在过去的一年里木,我们兑现了承诺铂挺小, 增强了核心竞争力鲁慈杜,积极推动集团业务的不断发展控齿。因此乏擅糯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丛讹钞,而是“大众汽车集团将如何成功”亨玩碾。为此砷其孤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牵。集团的目标剐,同时也是我个人的目标巷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者漠。    他说羔谜,今年夏天绞唱郝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容混。我们强调看抹,集团未来发展的重点领域将包括墙仓嚷:电动汽车扮漓、电池技术际、数字化赊、无人驾驶和人工智能蔼变病,以及全新的移动出行解决方案磊家媚。放眼未来尚稳,很多人将不再拥有私家车懈。即便如此刮花,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贩什速,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奶桥、大力拓展移动出行服务袍扇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虱,包括集团旗下众多品牌的战略谁、关键指标和相关措施萌虹粳。但在此之前论,我们并未停下脚步读,而是继续开展相关业务殊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翘,他特别谈到说痛拍:“在中国桃册污,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秆繁胆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姓。    穆伦表示坎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捐射。这些实践同时也表明唾,即使目前面临压力品丸,大众汽车仍然完全有能力实现目标皮庞古。他承认描,坦白来说弟,柴油发动机排放事件影响深远奈烘卧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硅殿。我们正全力调查事件发生的根本原因履蹋瓶,不遗余力地解决所有问题妮划洗,并在最近几个月取得了实质性进展羌。然而对于我而言撅妓,构建大众汽车集团的未来诧旅础,也同样重要沛聊。    穆伦说浅汕疼,今晚授轨附,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图是涵尽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幸拨扑。在2025年以前酶财,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吻赣朽,并在欧洲市场占据领导地位兽爽。    最后峭澜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夺签辱:“未来蹄轮魏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岸。它意味着自由乔、乐趣和情感呸。因此慧,我们注重产品设计猾畅,并将以崭新的视角进行设计创新”巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪秀哀:李芳" "  今年7月底插妓愁,在2016年世界500强排行榜中思鸥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入比善星,比去年跃升47位电,排名第160擞喝害,引起国内外企业界脐菏、尤其是汽车业界的瞩目畔。    今年壬豌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廊辫。恰好是在10年前揪,徐和谊出任北汽集团董事长稳弟,策划吮、主导棋逻、实施了令北汽集团由乱到治款贤,由小到大勒性,由弱变强的变革伺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆套幸、有益箍处、独到的成功尝试考删。但是忌,当中国经济网记者约请徐和谊袱旅胺,请他以《老徐和北汽这十年》为题纲戮泛,谈一谈自己与北汽集团时烧醇拐,徐和谊温和飞叫滦、憨厚地笑着说兜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肉,少谈歪,少写驹。    于是捷,在不久前的一个上午丝羌娟,在北汽集团的一个会议室里棵尉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访排,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谱。今天是系列报道的第七篇局殴。   “北汽这些年发展快坛搪,我觉得合资这一块氖溉,起了非常重要的作用陇畦。不光是从量上艰肮械,速度上棚先,还有效益上”缚桨悄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚷癸,如是说道浮蹄。    “在各种场合我都讲冻玫眯,北汽就是合资反哺自主”杠坡,徐和谊告诉中国经济网记者帘烽连,“合资和自主廉晦萎,绝不是对立淡酥五,而是互相借力”间掂。 2002年10月18日勾柒寝,北京现代正式成立桃轮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贩驹、董事长算起节忍,徐和谊执掌北汽已是整整十年希。在徐和谊的带领下劳,北汽从最初的“一盘散沙”辣,到如今的中国骨干汽车集团洪,取得了长足发展娩岁埂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中对汲杰,北汽位列第160位硅擦瞳,比上一年度提升47位霸半醋,并首次进入前200名糠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定参陛。    “北汽这些年发展快洗寝,我觉得合资这一块胯,起了非常重要的作用村持。不光是从量上监比、速度上层撵癌,还有效益上”贰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时似赤,如是说道扳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邯遂,徐和谊结缘北汽董璃,也正是从合资开始挪。2002年隋怪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立共递宠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巨咕温,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灭、发展首都经济的龙头项目和示范工程处唬欠。    为此酵肩镣,时任北京市委工业工委副书记糕喝工、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽固,担任北汽党委副书记绥、副董事长淡卷叭,以及北京现代党委书记顺泛、董事长尽拾。 2002年12月23日杉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辈枫估,北京现代实现当年签约搅、当年建厂碾渺、当年投产愁澎铆、当年出车琶偷。在短短不到一年的时间里吕腺沦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膝,迅速在中国市场生根发芽队握湿。由此创下了业内独有的“北现速度”揩容柯。    时至2015年闯曝,北京现代已拥有第九代索纳塔戳联、全新途胜虽橇宫、名图房桃釜、ix25副、朗动囊小澎、瑞纳等14款车型瑞瓢趁,涵盖A0级绍狭荆、A级卑量、B级隘、SUV等主流细分市臣砜啊,累计产销量突破700万辆呻。    北京现代官方数据显示侨,今年前7个月售硕笆,北京现代累计销量达到59.3万辆叼冷肛,完成全年112万辆销量目标的52.9%暑吐典。 2005年8月8日咸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巩绅端,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司即表禽。北京奔驰的成立淖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铅饲酿。    虽为国内高档车市的后来者铃舒侗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钳甜孟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划分,实现产品导入烙、股权调整距,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等练泥硷,北京奔驰由此迎来了高速发展期膏嘘哎。即便是在国内车市进入到“新常态”后舒喀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沽闻,远超行业平均水平投烤。    目前疼,北京奔驰已建立起全球面积最大辨加、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心来骄须,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雾孔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坟。 8月22日邪瞎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肮瞪皖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型策:C级车裸臀水、E级车戮、GLC SUV和GLA SUV遍邓徘。官方数据显示凹,今年1-7月誊倾辟,北京奔驰销量达167307辆槽烂,同比增长32.9%冒。    8月22日辈户,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溜诡。在迎来年内最重要的车型后汐凳庇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粗沧剂,着实令人期待坍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展口圈佩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时心唾缓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疵痹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多享。    “在各种场合我都讲埃袭,北汽就是合资反哺自主”滦睹,徐和谊告诉中国经济网记者闻娃,“合资和自主簧,绝不是对立恕祁,而是互相借力”弹。自2009年以来闯,由北京现代赣徊梳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澈藕霸、管理流程予以借鉴的数以百计沥妒犯。 北汽自主实现百万辆    正是如此垛,从2011年尖厂效,第一辆整车威旺306问世肚榷慑,北汽自主销量直线上扬篱讥故:2011年达到2.4万辆携玫协、2012年实现7.8万辆途胚收、2013年超过20.2万辆淡辑、2014年突破31万辆剁、2015年完成33.7万辆谓敢。历经五年多的时间魔,北汽自主已累计生产达百万辆愤,跨越增长令业界瞩目亭侵急。    “着眼未来握睬,对于合资我仍然非陈锿矗看好党损彪。不仅是十三五泰榔,未来很长的时期偶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桂。另外邓瞎焙,在此基础上粉疥羌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爱疥遁,徐和谊表示刊邵。    “年底前还会有更多的好消息豪履,不管是在新能源领域童,还是整车领域感,包括一些重要的零部件领域窃甩,还会有一些新的大项目落户北汽头。这样圭挤辩,为北汽更长远的发展劲,我想合资这一块刹茅段,贡献还会加大歼氛碴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该当:李芳" "  9月29日绷肋叫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寺探裳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呸磨。   蔡明指出看贡坍,中国汽车市场曾是低质量坎、低配置咀吭、低服务的代名词且脓克。诚然坛,与美国汽车市场相比迁,中国汽车市场还不太成熟顿按。但是歪辱仆,趋于完善的服务质量授聊艘、规模日益庞大的车展靖、逐渐被认可的中国自主品牌僧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步递篙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绞,分值越低表示可靠性越高臀。J.D. Power近几年的数据报告显示漓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毕蔷,从2009年的178PP100到如今的102PP100迸氖弄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莎泪。尽管与美国市场还存在一定的差距概七,但中国市场的后劲儿不容小觑膳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赶蛙栓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢细脊?J.D. Power最新数据会给我们答案餐彤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剐哦必,而中国市场的进步速度为每年4PPH玛赦甸。在车型研究上娄橇,中国赶超美国市场需要6年时间绅脱衔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烽欢忍,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹤虽。在生产车型上戳释,中国赶超美国市场需要5.5年徊公累。   3. 在了解美国客户的需求上奥董,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坷。   经过对这些数据的了解和计算潮贪,平均下来博疥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼府咐鞠,才能百战百胜烯囊,想赶超美国市陈辍,前提是了解美国消费者的需求不犯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膳己。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为萄长:车内有令人不愉快的气味戚、胎噪声过大(来自车身下面)马、耗油量过大酞、风噪声过大(来自车身周围)玲廉、空调开启后雷瘫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吨纯:内置语音识别经常无法识别/误解命令吓避潍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篱贰斤、风噪声过大(来自车身周围)硅估、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岔价、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档似奉。同时究偏诽,在前10大问题中白寝,只有一个问题是相同的探耗,即风噪声过大牟埃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庇芹德,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犁拭镁。中国消费者更注重感观(嗅觉垃敛、听觉和味觉等)方面的感受质量歼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受槽。   就目前来说江匹亥,中国的汽车产业还有很长的路要走残,无论是汽车的质量叫固,还是汽车的整体销售体系筒澜良,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挫。凡事欲其成功雀,必要付出代价嘲:奋斗咳外市。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绷态:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笨叹电:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰取澜辽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缺瘁:李芳 版权作品度廷吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡,严禁转载驳蔬,违者将被追究法律责任硼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驰犯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劫骨赦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宋邵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注百栋。同时吧耻劣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喉范煽,作为本次车展的重要组成部分之一蛔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辖添,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫡坑刻,中国机械工业联合会会长王瑞祥广提,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑰兰橇,为中国汽车产业的智能化够,信息化方面的发展做出指导意见泼龟。   本次峰会主办单位裤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谅:   贸促会汽车行业分会长王侠辰冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘融薪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谩玖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甭巫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉樊泊辈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一久嫌胚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慌栏俯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌施:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彻毒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看府宏冉。因为我以前开玩笑说了一句话洁滤,我说这个车联网这两年已经实现了布紊搽,就是人在车上用手机连网卉媳,这已经实现了单怒携。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棱,手机天生的使用起来就比车机要方便典黎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竣。有一些改变我们已经看到了龄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淑垮。现在有了优步纠郎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鸿铆,这个确实听着都挺有道理搂鳞痉,我们一听都很吃惊敲尚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嚎孔,搞来搞去就卖那么几百台车斯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蒋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绰。对于整个汽车产品斜焙教、汽车产业链的改变它到底会怎么样庐邵罕?   回到出行的那个问题什脐晦,我觉得大家也不用特别的担心岁恋。我先给大家压压惊呕,有两个数据很有意思崇,一个是美国湾区的汽车销量界,一个数据我们一查就能查到剩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汹,现在渗透量已经非常多了冷昧,优步在湾区这么普及了颇,买车的人是不是变少了庙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疙,这个没有变少括朝,而是增加了纽叫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错常洪。确实涨的很快惨默,这个和大家的想象是不一样的铅,觉得汽车销量应该减少嚏纫,怎么还增加了呢弄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贸脊限,你说滴滴贯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情始激。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买假俩扩,这背后真正的原因我就一直说啤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了髓,其实出行不等于汽车瞳通,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蒜痴、道路密度不够这种应用场景爱邻伶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剃损两,其实它真正的加剧了中国的拥堵斗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锰届,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猎。汽车也不是简单的交通工具鸽慌,如果把汽车还原成一个交通工具溅敛寸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拖疥孙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凡,我可以开士扯,我也可以去坐地铁纫,我有北京和上海的公交卡箍玻屋、地铁卡衔赖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煽,我也可以骑自行车没,有的时候感觉走路也很好论。   实际上汽车和出行之间不是划等号的需,汽车行业当然会发生改变狙激回,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑醒壁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验派。如果你只是把手机当做一个通讯工具拇,在2007年的诺基亚已经做的非称砦好了限,但是还是被智能手机行业颠覆了平钡。在汽车行业也是这样贪哀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验珐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具退番。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验软,我们去展望一下蔷通。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶售牵,大家都提到很多了脖檄搓。其实很多人的展望角度是不一样的履巧当,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腐,更多的是解放了你不用开车碍速哀,分享的是司机统纫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够貉雹驾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降边糕丰,它是一个规模经济促纫。它的交叉点大体上在2020年就会出现悲,我们的预计2020年在美国就会量产抵宛拜,在中国可能会晚两三年攻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虫,这是我们要看的一个趋势蒜。   第二个趋势深桶,移动互联网会加快电动汽车的普及耙屋谷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秀。很多人说电动汽车是因为省油钱拓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车某辱广,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瞬,再也不需要去加油站了劳娥。第三个带来的变化就是对产业的重塑散妨鲍,以前汽车公司都是专注在制造箱,用户就认为是汪洋大海挟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恢等,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面温焦,内部管理的界面桨,反而把制造这件事情也许就可外包了垃。最后一点闹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接道锋习,所以汽车作为交通工具以外的部分飞,一个用户买了车以后需要的增值服务喂,汽车公司就也机会去提供这样的服务韦添。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验本毖。所以正是因为这样一个对移动互联网板、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陌,超过1700名员工牧捅闻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蘑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奖绷绞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悉梧绰,激励用户无羌,这样蔚蓝的天空就会出现媚峭水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐吃黄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扣脚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览材。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注边辖窃。同时惭签,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蘑,作为本次车展的重要组成部分之一郡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖槽焙干,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徐且现,中国机械工业联合会会长王瑞祥涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言习躺,为中国汽车产业的智能化堂怠肮,信息化方面的发展做出指导意见撬。   本次峰会主办单位履静:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魏:   贸促会汽车行业分会长王侠霸惋贯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悔茶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮插:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柿彭狮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓局瓷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俗聚料:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘钅犊蹋快写,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幕,因为现在我们是全世界销量最大的市场勿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准练控砰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惊廖豹、环境污染等方面蜜盒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厢方涕。同时啼冬,智能制造骗卵郊、工业4.0沸、移动互联傲勤轮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叮讥汐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庙破戏、“互联网+”等发展战略捐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点说。我们有很大的机遇口,我们会见识很多非常有趣的变化闯尺。   当前业界普遍认为彻匡良,低碳化缆郝猫、信息化维许率、智能化是未来汽车技术的发展方向豢磊认。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霞票鼓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台管譬搪,正在成为汽车行业的发展热点列添,正在助推中国汽车产业的转型升级弧估窘,从而进一步打开智能交通产业的价值摹程戳。在2010年的时候拈犬操,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索持东,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统爱,为用户提供全天候闷、全时段的服务搔寇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擞俏,签约和活跃用户超过一百万心咀诚,累计为用户提供约2亿次的该户服务逻擦村,人均交互服务超过11万次芍供董。经过近七年的发展獭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揭嵌媚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狮逢触、凯迪拉克鸡伯、别克杉、雪佛兰上使用阮,倍受消费者青睐如捐沪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床ⅰ,面对新的市场和技术趋势筹袖,基于车联网多年的探索缕崇、实践结合行业的技术储备拎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略檄吧凳,提出了到2020年力争100%产品实现互联噶丝,并致力于打造以车载信息服务轮叔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狡窘,为人季、车提供安全智能便捷绿色出行孟龚,初步建立和谐的人炭虱舱、车目邢、社会互联生态圈巧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克开烘事、别克定、雪佛兰品牌叉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姥筛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菜掏夕。除了安吉星在移动信息和网联上豆忙册,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力据洼、内容服务能力悲、大数据运用能力确硼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B褐浇甘、B2C的业务蟹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闹坝衰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露负胳、支付安全鼎钡,更可能引发行人安全和人身安全麻吓恫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丝箱豌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绒牧,网络安全开发包括威胁因素识别撂通、安全战略制定怕凯、安全措施执行琴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刚较技。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兼,并且在过去几年不断的进行迭代升级口陕搞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矫。伴随车联网技术的发展毛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术麓硼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卿。让汽车驾驶更安全翱拌恍、更轻松界捷、更有效篇。   我们身处在这样一个时代络褂驼,新技术层出不穷使一切变得可能缴撩破,我们也是非常幸运的一代人筏捻剩,能够见证汽车行业在国内敬酿、在整个市场上有一个颠覆性的发展差拣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娜握拨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞府。同时也让我们对明天更增添信心和期待涩课类,激励我们坚持不懈的努力曹。   我们相信摊苟冕,汽车行业的发展刚刚开始细。汽车行业与其他行业的相互交流垄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谭竭。我们会和同行一起共同为之奋斗兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   9月28日峰,在2016上海浦东国际汽车展前碴窍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行葡秒簿,新兴造车势力款绊副、养车鸵限、汽车金融等领域从业者琅冷,走到台前寞,与大家分享及探讨未来的市场前景骄认道。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹈维长。    吕征宇辣:各位领导呢开、各位嘉宾兰盟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徘楼绕,刚才我们的同行说得非晨埽好申踌纳,其实我们有一个共同的理念砂枯撼,而且我们也有非常多的痛点境东。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仙,我们也有美国合作伙伴的公司邪拼谴,乐视的七大生态是有机的芳亮,在零基础上打通的轨录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伤俄,目的就像董事长讲的一样搔,让“蓝天白云”再飞翔局块,目标就是打造全球最先进的超级汽车袍。    那么用互联乌荷、智能奠叔僻、电动被为、共享的方式奠,实现“未来”的交通方式逆凄,我们认为汽车产业偏,还是没有被互联网变革的产业啪。对于乐视超级汽车生态而言草骑浆,我们有四大基石吻羔肆,我们相信社会化投、分享化肖阑遣、互联化烷太啪、共享化将成为我们未来变革的方向纱妈狙。    从我们的汽车生态诞生以来贾,我们保持着快速的发展评扦叉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目小,落地在浙江湖州 栋维呜,这里包括绿色环保的环境攀、自动驾驶的一些功能和区域嗅匆苫。    同时我们最近可以告诉大家每蹿叫,我们的产品样车在美国已经开始路试擒樊,技术在百米加速已经是全球领先了憾,产品的量产进入倒计时状态煤殴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甘牡,创造首轮汽车最高融资金额的记录粳袱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发把识,协同开发也是我们在北美的基地瞎、中国的基地勘广、欧洲的基地共同开发碱甸杏。同时我们的战略开发电动的底盘机构淑俺情,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件词侩杆。    第二个就是智能化蟹宛,车是人工智能的最佳载体嘿家旗,乐视做了大量的投入檀,在硅谷和SSA成立了研究院蛔尽尉,在智能驾驶也取得了突破性的进展溯规嫁。社会化就是刚才说的分享饰福,我也非常喜欢这个创意湃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胸嚎茬,我们相信在共享经济的领域里奢屡,无论是Uber的繁荣僚,都证明未来不管是房子嗡侣斜、汽车都是重实用的趋势堕两话,所以乐视将战略转移囤,推出车租赁的平台恰杯,我们叫做乐享平台十。    其实最重要的议题巾,乐视作为互联网公司距,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坍抛外。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解介我歪,电动化褐、智能化阀挫、互联网化欢哪屑、社会化辩查,这四大纬度有密切的联系贩。    我们把汽车当做全新的载体华臀吭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奠颈即。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功许拇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涎,谢谢大家辈馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羌催挛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办般。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹤,他认为车联网圭矫哎,既然是大势所趋嫡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熊识,少炒概念丰,多做实事安泵。 以下是王侠发言实录币凡:   在这个夏末秋初裤、时令更替的丰收季节赐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机未摔涤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糜八抨。在此客两,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莎噬杏,汽车产业的电动化蚕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题啪,而且也正在成为全产业链创新求变稗、转型升级的主战场撼宿刃。但是扇,热点和繁荣的背后蝗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棠阂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耸守,车联网也在热捧之后开始遇冷献送,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰品。其实憋烧歪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稿捷,我们要理性面对倡灿、系统分析袄保,既对前景充满信心咯筒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绷儡,才能在变革的大潮中认准自己的方向热解赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宏晃,我们要清醒地认识到昏坏,汽车的智能化和网联化是大势所趋放俄,是不可阻挡的方向垄捂。电动车还有技术路线之争棘闺、对减少污染和能源危机的疑惑箩峡蚂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疽郸,没有坏处脖。汽车诞生130多年来鄙脊,除了带给人类方便之外师,还带来了许多难以克服的问题舞,比如交通事故呕接、环境污染和拥堵蠢些、能源危机等等芹庞。车联网和自动驾驶等新技术的应用悲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尾苹粳。现在不少基础薄弱的车企般,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守携吵,多持观望态度涎效,这也是目前车联网叫好不叫座腺、貌似热闹却普及率不高的重要原因拨。我想说的是卜交,既然是大势所趋表,就不要犹豫不决腐,否者真的会给对手赶超的机会蹬馁。   我们要清醒地认识到秘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夺顶活。汽车市场的低增长成为常态之后锰畔赂,我们对于销量的追求空间越来越有限挨盾醒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湿墓妻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值品谋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胳惹。   我们要清醒地认识到儡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骆,必须是社会性的统一行动耻埠。一方面亮,车联网是一个汽车生态薪池怠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仁。另一方面欣,车联网又是由整车制造商泛、产品供应商禄跋、内容提供商捎酞炽、软件供应商筏头、服务提供商滔莆界、网络运营商等不同角色组成的产业链稿啼里,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合处锭姥,打破壁垒青茶,互相开放信息系统检块,进行深层合作钳痕局,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旦兴。   我们要清醒地认识到莆惨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乏,而是要靠一个技术集群的集体支撑奶涧兔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网珊被隶,如果通过手机就能解决的姑,其实不应该叫车联网刮兴。大数据赋苍长、新能源技术赶薪、网联技术峨虏瞪、自动驾驶技术兑蚊、传感技术钠、网络安全技术等斑,这些技术的应用都是相互影响剂、相互促进甚至是互为条件的很。比如汽车共享和无人驾驶脓,就只能在车联网的前提下才能实现鼎蛾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甸经,并给汽车共享带来更多可能性悍脾舜。另一方面械,与手机和家电不同的是谷掇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椽祁瞄,绝对不是有钱就可以任性的地方扩逞翱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平糜,中国车企面临的问题一点也不比别人少铆同锑,我们一定要避免浮躁情绪欺池腥,少造概念季聘,多在核心技术上下功夫顶秘举。   在刚刚结束的G20峰会上朔太确,习近平主席表示乱:8年后的今天羡毯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步措栋充、人口增长半睛盗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头息柑。其实辰,对于全球汽车产业来讲劝箔速,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慨蹿,传统技术进步的空间越来越小撑辟。在这样的背景下扯,智能化盲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藕改廊,为汽车技术进步提供了新路径差酣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手航。   今天嗽,我们以“智驾未来逗赦麓、创领先锋”为主题沦,邀请各位企业家颇、专家学者共聚一堂餐,希望大家能敞开心扉汝本酿,知无不言俏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策光,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矢靠。   最后爬陋棵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浆夕薪,祝各位朋友在沪期间顺利任庐毒、快乐将揽、安康下赡双。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波萝泌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迟交,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徊笆屯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乔屉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衡,在下线前夕瓤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圣佩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读够哄淬。 一扣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型量订澜。今年1-8月答矛巫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗅门,以首款SUV——威旺S50为节点官新,一步步走向经济型乘用车领域螺宠,实现“MPV SUV双轮驱动”辑系品。对于未来产品规划棺火,陈桂祥向网上车市透露小:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豪蛋,并冲击40万台销量规模短。” 陈桂祥进一步表示斤辖掣:“北汽威旺的MPV翅澜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涸奔。2017年的销量重点会集中在M50F上牌负巨,到2018年也会有全新产品上市逢具溉。”    今年8月16日岔驰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盯恃,对于转型中的北汽威旺镀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谐罐踩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品械捌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钨械蔬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慰娥懈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”环。在陈桂祥看来粳诬裂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倦清唾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扳储。    二扫签膳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屠蔷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扭。M50F具备明显的高颜值特征抵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见充剖其。而做到高颜值并不容易厩,陈桂祥向网上车市透露奸豌舶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脱唤荣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剑侵。    从内饰来说俊怖,新车的设计均由轿车化标准打造南垒,其配置在科技感叉唬、智能化上都有出色的表现工,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堑啤我。同时稀醚收,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牌端卡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仁拍佃,智能化水平足以媲美合资品牌喷畴少。 在性能方面殊壳饰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睦吞,进一步满足消费者的需求龄午蜜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钩,到2020年威旺规划40万台的销量编呻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求薄梗俏。未来将在夯实MPV市场的同时解委诚,进一步做好SUV市场聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬迹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趁畦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沥股艰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赶:苏州吉姆西锹碳、苏州金龙膳侮、深圳五洲龙渺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车信,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铆,并对吉姆西取消整车生产资质蜂绵唾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除登被,追回补贴资金箍。    根据通报舅炮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查九,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辑蔑磋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元都农。不过鄙搪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了佃。 补贴新能源汽车的依据何在喉镀寺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唯馆湍。市场经济最需要的是诚信摧。但是写,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁疲害舌毖搏。部分领域缺少应有的制度约束熔,秩序甚至失范敝鞭,这并不稀奇粕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立授姐瘸。尤其值得一提的是痰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标情。在这一目标之中鄙南,财政也被赋予了其应有的定位逝稳寐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”固。中国社会的根本性变化需要处理好市场人交凤、社会与政府的关系蜕纪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件结霓。新能源汽车市场同样是市掣佟,从根本上说拆护雷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥类。新能源汽车骗补问题的源头稠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重办苯。    当然富绢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用徐癸篓,不是市场取代政府径投刊,而是市场和政府有主有次梧痛廊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膜镜。说时容易做时难寂飘任。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抨嗣斗。补多少挪,怎么补盆售,补贴如何管理等等攘,同样都是难题拉钩钱。    为什么要补贴新能源汽车叭?可以摆出来的理由不外乎如下匈话:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鼓惠签,只要予以补贴涟楷冗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漂坚。这么说不是没有道理竞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酷,成本较高比聚。有了补贴瓮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懈风。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善麻抚。只要有足够的补贴挪猎搅,新能源汽车的发展肯定会更顺利峦畏皆。    但是解免氛,有了补贴躺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嫉?新能源汽车发展的关键在于技术薯。有钱就会有技术吗碧?这才是问题的关键仕斡。的确就彪,现实中有许多技术是可以花钱买来的赦短。但是啥,先进技术不见得能买得到侨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段密。各大汽车企业也在努力开发新技术措鸥。在这样的条件下辰久热,新能源汽车的发展方向都是问题菇频,怎么会有可供市场销售的先进技术愤?有了钱温酱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入崔窍,但是喊酥锯,研发投入增加卯恃暮,并不等于研发就一定会成功功。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雄旱宏,没有确定性的目标供,研发投入的针对性也不可能太强丧危。在这样的发展阶段抵灌蜕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磕,让市场自行选择合适的技术付侍撅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猴假。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势薄。优势到底有多大秸赂碴,得看技术为蹭。电池靠电力供应稀,由于中国电力主要是火电糠,最终提供汽车动力的是煤炭喝。只不过风滥,煤炭发电地可能不是汽车使用地临探雹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地察放盟。污染是否减少画纱孰,还得看耗电量的多少妊散骇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萄耽块。之后委罚康,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镁。传统汽车汽油有不同等级既,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源十诲,这也会带来一定的污染苫。这都是比较时需要注意的溜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郝突顺、充电不是特别方便的条件下梨洞草,混合动力有助于新能源汽车的发展彪,但问题是番考娃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玫儒?充电不便就不充疤,将“新能源汽车”当传统汽车使用钒百镐,也不是什么新闻跋。还有茨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洽湿,到底改善了多少能源使用状况鲍度垮?太阳能利用技术的改进行柔,可能是新能源汽车发展的重要方向篮。太阳能丰富撮,足够人类使用龋,但是目前利用技术较为低下动,妨碍了太阳能汽车的发展捞淋川。石墨烯等新型材料的使用霞玫妮,有许多未知数爆,也意味着有许多新的发展空间娥陀卵。虽然空间多大未可知灭脆适,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现委丛?政府在新能源汽车上的补贴较多蜗。包括中央和地方财政补贴在内梢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熔恫僳。补贴力度惊人墒舞,这是骗补的根本动力握艘。当然可亩,骗补还只是个别现象挝匠,或者说只是占全部补贴的一小部分绞蚀喜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朔。如果问题的分析只是到此为止昆波,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耿纲,只有寥寥几个嫩甭苦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑播停。这些企业不是小打小闹的企业别榔,从某种意义上对疏汕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仕唯桶。这些企业按照正常情况下巴男斤,应该合法经营才是僳烤埔,为什么要去做骗取补贴的事筷惨枪?从企业层面来看忍,这是市场经济仍然不够成熟的表现阂吮。在成熟的市场经济下窟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辖,至少应该是诚信经营的瞪。骗补肯定事出有因攻全秤。    值得我们拷问的是千案贤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题币储?大企业铤而走险潍捂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低社,企业不必费太大劲就可以做到妻界涎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业琼柬,倘若没有足够的补贴侣,新能源汽车业务也是难以经营下去的阮唾。    政府花钱是要讲收益的层。动用公共资源挫诽脸,就必须将事情说清楚那。最终取,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肺拉些。评价报告应该说明补贴的总耗费遂、补贴去向以及效果讼辱。这是国家治理现代化所不可或缺的霸橡痢。每笔财政款项都应该用到刀刃上既,都应该得到其应有的收益慑海垂。算总账喜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展费,这个判断并不容易做到茂沽从。仅仅纵向比较是不够的凸拒,我们还需要横向比较捂藉,中国新能源汽车行业与世界同行相比宋氖伙,地位是下降了无煽,还是上升了菏杀炼。如果上升脑,那么上升到什么样的地位倡卿?如果下降峰赤匈,那么下降的程度又如何驼材?即使有了指标数据驼盲撅,争议仍然会持续下去妇。也许抠什,我们可以通过其他指标来加以佐证瞎。    新能源汽车的受欢迎程度瘟殊,显然就是一个不错的指标爸两呜。2015年新能源汽车销售了33万辆贬闯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计括棵浆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的檀,那么实际销售数量更小尺斜怯。新能源车价格不低肩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唾喉处。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姐穆退,更利于判断水。北京小汽车上牌需要摇号蚂,但是新能源汽车的号是单独摇的息绊混,且获得的难度大大小于传统汽车缅。这样嫁脯纤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骸虑顷。他们选择的理由多是容易拿到车牌视安寸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力加眯骨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖螺俩歧,还要摇号坚草泡,获取牌照的难度和支付的代价都不腥宓健,新能源汽车和牌照捆绑销售沉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恼喷,于是他们也可能选择新能源汽车脓东。但就是这样磐,新能源汽车仍然没有流行起来涝。全国其他地方弛,也未见新能源汽车充斥着整个市场锨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粹,但是茅盎,我们需要思考邯阮,这些成绩中方肃奥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舞薄培?一些城市为了招商引资阮熄,鼓励新能源汽车企业到当地投资扔耽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锚。“双赢”战略的实施簇强凛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涪擒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进美。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凛揪,这样的不对称竞争扶持散,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓦泪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔽,是对新能源汽车价廉物美的期待点委,是对节能减排效果的期待吮,是对先进技术发展的期待会喊擎。这些期待都是合情合理的懂。但是揣霓,供给侧结构性改革还未到位诚疗愧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求其,这才是问题的关键奋。即使要给新能源汽车补贴冷经,也应该考虑补贴的环节庇桓,考虑补贴的对象讣俱顾,考虑补贴的效果聘抵厂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴手垒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陷福,不能有效激励新能源汽车技术的进步唉。如果一定需要新能源汽车补贴侠暴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炉摄。这样的补贴有点后期资助的味道毙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幌。但是誊戮沛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唤,那么它就在这个行业有了竞争优势纳,实际上不需要任何补贴当焚,就可以经营得比其他企业要好棺封勒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒜,扭曲市场行为观桨冻。而且乡禄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耻卉斡。新兴技术的成长在萌芽状态浚,可能没有竞争力沏,但是丹非,经过一段时间的发展之后滑艰搜,就可能显示出新技术的力量眉乘关。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卧,今天领先的技术拇亭士,到了明天就可能落后定。这是技术发展的规律性所决定的面般。为此菠病蠢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间目窃藏,因为未来的不确定性烈,没有人能够确定未来的真正技术路线碱遂。留出市场成长的足够空间首,可能比别的做法更加重要愁。骗补问题的出现绊褐脯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芦尘。    基于现状牟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钵碴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疥册。这些年的财政补贴冗弹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袭府。相反狭,效率不够高的补贴芍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弟酣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重停谁。现有的补贴如果不是投向终端认豹,而是投向技术研发哺读摊,会不会效果更好点呢峡谜?个人汽车消费纯粹是私人事务扛蔚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向薄败。骗补问题的暴露椭歼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会日。补贴本来就在退出设判幌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坟。补贴旨在鼓励研发城级,鼓励新能源汽车技术的发展垂崔,而不是其他具体的消费目标井侵切。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逛桶创,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懦绢疟。这样的技术支撑出来的产品碧,还不能满足消费者的出行需求贤。财政补贴可以退出触观篇,但可以通过科研经费资助的方式吾堕脚,鼓励新能源汽车技术革新藤内。同样的钱吞逗隶,花在科研上的效果腹亨,可能比直接补贴消费更加有效蜜沉。创新驱动发展战略的实施苔,从根本上看沥嫌淡,需要依靠的是技术创新钱。在技术创新上多投入辩市,并注意投入的有效性葛庭衫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子估仁射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第叼类:李芳" "  今年7月底龋鞠,在2016年世界500强排行榜中滔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晤,比去年跃升47位栏,排名第160怯,引起国内外企业界钾、尤其是汽车业界的瞩目炮芦拖。    今年老懦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头案窍拈。恰好是在10年前茬啊袄,徐和谊出任北汽集团董事长寐,策划没闯、主导嘶、实施了令北汽集团由乱到治妥,由小到大邵放,由弱变强的变革判享藏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆父币、有益赦、独到的成功尝试瑟戏。但是曙阑,当中国经济网记者约请徐和谊识憋慕,请他以《老徐和北汽这十年》为题撅备疙,谈一谈自己与北汽集团时饶,徐和谊温和徐斜堡、憨厚地笑着说巍穗涝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幌取含,少谈保返,少写堤。    于是米磁挪,在不久前的一个上午弛蛙半,在北汽集团的一个会议室里该邓闪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脾苍岭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道登纪悸。今天是系列报道的第一篇秋乃浆。   当时违臼盲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沙蹭,实现跨越式发展”的战略翱,以及构建整车孰闭、零部件死乖、研发相擦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叮咖滥。“老徐这人的特点就是说话算话物,真抓实干哨匣矛。眼瞅着北京汽车研究总院入、海纳川汽车部件癸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旦矢、新板块一个接一个地建立起来郡加,形成有力的链条苦泼,轻装上阵锰,并有序运转”评坚。 北汽集团党委书记船势武、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展题混,连续多年蝉联世界第一官。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卤岔藩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虑。    世界汽车产业的竞争是国际化的朔、规模化的济,更确切地说是集团化的兢湾寄。观全球汽车产业格局呜疚诉,能够称得上汽车集团的埃行,美国有通用兰讨股、福特叹瘫,德国有大众尘、奔驰靡恕、宝马汤,日本有丰田玲侗软、本田快,法国有雷诺-日产吭夕、标致-雪铁龙峰,韩国有现代-起亚帝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屁揉,谈到中国的某一“汽车集团”绥反橙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唬饭晃,没有自己的品牌和产品惰凤,不就是一家投资公司吗淀酬末?算什么汽车集团!    每年缎沏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拒,不但被大众犬、丰田处膘、通用们甩出几条街贫唯陷,也常常被长安苫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泌内屉。    因此佳杭挡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幻料悔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题将并。    过去10年间鲸并蒙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棵沧,在汽车产业集团化方面做了大胆暑、有益的尝试瞥耿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讨,逐渐培育霓、锻炼成为一家颇具规耐疵疵幔和实力的汽车集团荡炯,在研发圈稿吗、制造琉干氛、人才懂佬、创新乡皆、管理等各方面实现了标准化汰脐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钞蔼,曾经拥有一定的基础和财富鲤缎凛,令人期冀;同时钢桐,由于分散化汝副、碎片化城强谈,更存留令人难以释怀的遗憾队啤搁。    北京轿车工业与一汽胳靠涣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末躺,有考证甚至认为胯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讨辖。    据汽车老人陈祖涛回忆煌锹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姥夯秒,北京生产的轿车最早使用了自动挡克,而对手只是手动挡圈。    上世纪六七十年代氖畴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北底响,成为一个时代的记忆妓。    而同期污,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洛,遥相呼应的锣歉苦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圃校。    改革开放后劣蟹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娥。    到上世纪90年代剧彤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粟噶萝、称王称霸垫暗私。    特别是2002年拆嗡颅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卤,也创下了高速成长的纪录蹬合。 北京牌212越野车    可惜的是栏暮,在这些看似个个突出的单体层面之上糕扒捶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狄光,除却福田与现代伐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烤,还被同行作为茶余饭后的笑料落沃糜。整车企业尚且如此匪,北汽的零部件企业就更加不堪了爱等。由于资金龄躲狈、技术和观念等原因篙,大都跟不上主机厂的技术升级孰喘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晒拈,有的企业已不得不靠出租房屋度日垮。    忆起十年前上任之初的状况守锌沽,徐和谊对中国经济网记者说扰侨贤,当时的北汽一盘散沙破,特别松散村边,单打独斗佩盗蓬,各自为政碗形,互相内讧郡庭,效率低下……照此走下去烈形戊,“没戏玫朵,一点戏都没有”!他边说边摇头幻。    由于资产结构的相对分散断冉鞭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艾厕硷。日常运作中平屠,大多只是履行政府赋予的出资人权力范堤,无法形成一个科学的集中管理机构然鸵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扯酷幸,深入企业经营管理了梢卑情。    2006年10月底赖裂此,徐和谊出任北汽控股公司董事长靶鲁,恰逢“十一五”开局之年土,他率领北汽以科学发展观为统领犬兜发,对产业结构和发展战略进行了全面纱提、系统蔼腿、有效的调整刃。    有北汽中层管理者清楚地记得黄恳,当时届按,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乱认,实现跨越式发展”的战略锚开,以及构建整车蕾、零部件售馁亭、研发频列戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浑奋及。他说急,“老徐这人的特点就是说话算话衔,真抓实干碑迸。眼瞅着北京汽车研究总院星翁府、海纳川汽车部件缉诺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚊、新板块一个接一个地建立起来频忌灸,形成有力的链条燎糕句,轻装上阵创签簿,并有序运转”限思。    到2009年谎票窝,短短3年时间问,汽车年销量突破100万辆大关台九,销售收入突破1000亿侣,北汽集团化战略初见成效速。 2016年林彼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徘娇赐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岔某嫡,公司治理结构进一步完善玩隋,集团的功能定位更加清晰;同时侩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裸,并将在人才吸引航、产业链完善及兼并重组中椿,发挥出更加高效的运营效率棱础。而外界则普遍认为口墙,名称的变更骄堵不,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烦碳。    “北汽控股更名为北汽集团夹钞杠,是北京汽车工业的领导体制维啤、管理体制的一次重大突破隋超乡,找到了北京汽车蔷梅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”董巾烷,徐和谊当时说髓。    随后磊腻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团融剔祟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标队讲。根据规划瓷踢寺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元珐,大力发展自主品牌绷,完善和打造全产业链并,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妥咐趁,进入世界500强坤罐。    “说到做到幌凉窝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说享,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破燎铰,战略性新兴产业蓄势待发磺铣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鞘拓,各项增长指标位居中国汽车行业前列感说,成为近几年来最具成长性的企业集团垄台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀仕:李芳" "   姚景源认为污,新能源汽车需要一个产业政策去扶持平,而产业政策需要与时俱进古。    杨裕生表示祥:应适时推动电动汽车市场化朴暮,也就是补贴退坡谜,一直到取消补贴滥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饶煌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粹腻。但是嘿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淳,不宜鼓励箍拢弄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剩亥。    侯云春指出剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力棵,两手并用糕,推动新能源汽车健康发展薯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柑枢红,表明在国家相关政策的助推之下鲜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展考,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黑弥。其中靡鹤萝,规模巨大戌舷侯、涉及金额超10亿元的骗补事实工伎诡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饶。昨天惦未姐,几位专家学者的观点引起关注圃复淀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炬炽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雇虹。对此量杠擎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闭柏厘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挎搅薪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豌何捍、必要性的措施摄山附。”    原国家统计局总经济师姚景源认为返闷,政府对于新能源汽车产业要进行干预溺收,而关键问题是怎么干预棺寺萌,干预什么冈讹霖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唯船,而产业政策需要与时俱进”绘,他谈到电策帮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咯蜗奥,并提出产业政策应该遵循四个原则娄碎徊。一是产业政策不能替代市郴辍;二是产业政策要管产业揪埠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潜次纤。    杨裕生也认为郊,目前的补贴政策有两大问题颂瑟夸,一是单车补贴过高谐懒,二是补贴总额高捞赁寞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尝笆,副作用很大被湿。    在新能源产业层面谱,杨裕生表示避苫芜:“应适时推动电动汽车市场化浅扒,也就是补贴退坡菇嗅,一直到取消补贴撇非舶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饺辫笺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鲍堆驴。在技术层面泊,杨裕生认为借,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闪扣,第二就是发展不补贴房、已经市场化的低速车哦猫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佰灌,不宜鼓励彼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化备李。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外物婆牛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出博卜惫,新能源汽车发展需要在供需两端发力略童,两手并用沏,推动新能源汽车健康发展幕。    侯云春解释说茄递:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茫骄拈。一方面大家喜欢用舞灰微、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拷施撩,政府和企业共同努力薄蕉,使得新能源汽车能满足消费者的需求壬糠氨,开拓新能源汽车的市场辟唾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”李。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  如果我们做好准备的话拟诚,赢家当然是我们菜。我们不担心其他的受男,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务练嫡,我觉得只要我们做得好可,一点都不用担心酱逻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汲彤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隙诬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丧乒锤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗡。其中特别谈及奥迪与数字化访甲晴。    施泰德说茎陡,到2025年以前忻定隙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢套挎兢?汽车行业正在经历一场变革花。对我们来说垄充,有一个非常重要的关键词童:数字化冀哦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滴被。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说须浪,我们眼下所处的时代串,奥迪科技一直处于领先地位蜂羚存,并不断进行新的突破痕瑰停。对于数字化登瓶葱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凑革。到2020年时陋伤悼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漆藉班,这也是我们引领未来的一种设计兔败寸,包括其他顶级科技滦仕净,包括我们的传感器开、雷达乃拷、激光大灯等罚怖挡,都会进一步巩固奥迪的领先地位魄。    施泰德说领默深,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宛,我们会全身心地投入到这一点开踢赌,包括3D地图弄本,导航等应用钳烫灯。对我们来说彩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婪郎衅。当然皑檀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”貌膳扇。    在回答有记者问辱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势去,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皖排,有哪些优势牛苗肺?在这场竞争中柑传嚷,谁会获胜”的问题时鸡,施泰德表示醇:如果我们做好准备的话喜,赢家当然是我们堤瘦。我们不担心其他的显漂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丘徘蜗,我觉得只要我们做得好疗涂,一点都不用担心栏迷汀。    施泰德强调梗,在某种意义上戎,我们也是一个初创企业屯坍僳。其实霖法矩,奥迪有很多细分部门摩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作含豪。如果没有这样的合作傻维睹,你很难相信承桃狼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远收,我们能够成功地实现自动泊车锹、自动驾驶等售。    施泰德预计混,2017年闺猫量,我们要推出新的奥迪A8矫潭,自动驾驶的时速能够达到60公里盆眠浮,没有别的厂商做到这一点律颓券。如果我们明年能做到这一点的话堆保,我们又再次地印证奥迪的“突破科技定笛涤,启迪未来”罢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际多蹲钞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吨。庆典活动前夕犊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟槽踩杀。一汽-大众汽车有限公司董事胎敢酵、总经理张丕杰除了对政府狈、经销商蹦、员工烙、用户等的支持表示感谢外狸蜡,他也坦言俊拌,在新能源呕壁鼻、“互联网+”等方面娠,一汽-大众起步比较晚狈擎,这些短板正在引起高度关注鼻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扫烹,“因为有你距贫岭,心存感激”难,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弛效,来感激这25来帮助我们成长的所有人车。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就份揭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捅税版。从前辈讲起暇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为何沮头,还有陆林奎等等的领导沫沟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坦歪。   25年来忿犯,我们要感谢的人非常多攀继共。感谢国家和政府的支持与帮助锰嫂矢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茅卞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慑犁令。例如成都婪滴,成都今年是高温天气安肪洁,最高气温是37.5度而且是持续的凄姑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皇郊,政府部门给予了很大的支持和帮助胳示。   我们要感谢1250万用户炊,感谢他们的选择和信任苛喇芥。一汽-大众从项目开始建立惦蹈,一直到第一款捷达开始投产江惋婪,捷达在市场上并不是一帆风顺的糠睹壬,它的初期是走过了一段曲折的道路措马蟹。正是在困难的时候册擞,是客户帮助了我们巧剃薄、鼓励了我们跺跨。还记得在困难的时候蹋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褐阂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浪惕洽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弯年翰。一汽-大众的员工非常的进缺帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化目、吃苦耐劳妥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涣毯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峰。大家知道一年365天迷糕,如果周六周日全休息就要去掉52天幌划,把所有的节假日都去掉需,标准工作日应该是250天琉,工厂的康采恩标准就是由此设计撤孙乌。而我们加班到300天纯蜗,320天是常有的事钩净汹,员工非常辛苦济杜,所以在这春恰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢继。   要感谢中德双方的股东豆借。要感谢他们具有前瞻性战决策稼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开罚。一汽-大众的建立父惟覆,当时在中国的汽车合资企业闭双,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘫聘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镭谓,股东双方做了前瞻性的战略决策陪,才有了一汽-大众陇傅,我们要特别感谢中德双方兽。   在一汽-大众发展过程中嘶,比如一汽-大众西部战略柑丸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舶两沪。一汽-大众在西部建厂的时候输俱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力违酗。现在在西部的生产基地斗,今年他们的产量突破65万辆缺驾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缅锣尺,在股东的决策上由一汽-大众执行的颈劣词,也取得很好的效果靡。此外岁,还要感谢1200多家的经销商稍插、700多家的核心供应商合作伙伴北敞介。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讼裙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些干羞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烈恕可。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搜写遂,中国适合于家用的车型非常少密。25年来半厩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暑吉合,上缴税金3700亿元猾忌受。从一个品牌一款产品发展到拥有大众硅、奥迪两大品牌12大系列产品活。   25年来倾顶丰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铆籍痹,带动了中国汽车工业质量意识的提升坊堑黎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醚号,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潦溜,一汽-大众是领先的里。同时豢颁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主厩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展儡持。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苯棋。首先急僵龚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑臀。一汽-大众的体系不是一天打造出来栋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的河霜憋。   其次砷,一汽-大众拥有一套完整竣挟猾、标准的制度和流程的有力保证乱虏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帝狙捞,制度和流程是保证板。   再次抡檀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞬叮蜕,在经营发展过程中有很多难题需要解决外刻烈,有很多矛盾需要平衡念,用什么样的标准来平衡浆?底线是什么稳迹?那就是质量狈角。一汽-大众一直坚持质量至上新阀楞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来时椿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缮芥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关么砍绘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唉,这也是质量至上的战略要求巧翘蹿。   此外徘隘脐,高品质的人才秤弛熔,具有工匠精神的员工噶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质并且括、传承的文化也是高品质啼溃,得到的技能训练也是高品质弓凭辆。拥有和企业共担风险的合作伙伴庞,无论是过去诧密、现在还是将来都是这样耻吕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起马。一汽-大众在自身发展的同时坚,也考虑到了整个供应链的协同发展木,对于整个价值链会有高品质的要求帛便秤。   最后嗽马,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫩委。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验如。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候回,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惭申登。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疙德踌,既要总结经验和收获牢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训备、走了哪些弯路集,下一步应该怎样避免撅巳丸。   如果说到过去的不足猛列枫,SUV细分市场比例快速提升潦,一汽-大众对此准备是不足的奉洪,对新能源钞功、“互联网+”等方面的起步也比较晚卢骑。一汽-大众对于未来仍然充满信心型挥疾,这些短板正在引起高度关注捎肉扔,企业正在考虑这块短板如何去克服读。   2014年舍摆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寞梨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望竞且跑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琼摹。   面向未来卉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揣,保持创新恫、驱动发展蹿瘫,并释放出更强的增长动力辑茅。同时忙畦,也会与各方伙伴实现合作烽虎檄,实现更为广泛的互利共赢督,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任停挟店,不断回报政府褐到陆、回报股东饭胁、回报社会和峦氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬戮嚎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哪扑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捕。他表示吗溶蹋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糙,并将继续保持限量生产以追求独特性漓昧享。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来动碳陛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型导:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毫澎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低葡铝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探爬单,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用程甘埂。业界有所疑虑的是冗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象促哄还。   对此棺口,薄亚铭向记者表示橙荆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低户瓶膛,但都不是便宜的车型夺悔布。Levante的价格达到了100万元左右骑霓北,Ghibli的价格也达到了90万元左右辅感尼,在产品定位上依旧不低澜备辞。同时衬痴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锈,依旧走高端化路线论。薄亚铭还讲到材千:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乱履碾,不会把目标提高到每年20万辆收憾、30万辆的水平抒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拇,所以我们能保持品牌的专属性竣扫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旦芦我,他表示忌:本次车展上上市的新款总裁车型多细,除了在产品上进行了升级外风贫驮,还提供了多种个性装备申,客户可以从中选择很多种搭配赡攘。此外煎梆,新车在性能上的提升显著狼让,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靖掂挨、动力最强的四门轿车谋。   此外搐券,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业础霖,开始尝试电商销售模式粉。薄亚铭认为颈房挟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膏伍,因为中国市场的客户已经变化存思。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郡脊污,现在有很多人都用手机去买东西茎,这是市场发展的趋势霸现倒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前羌蒂孙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晃驳,即用户车主首付车款后静,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛙,到整个租期满了以后陇计,这辆车的物权就归给该车主芍,该模式类似于分期购买团。   薄亚铭说烧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行圃偶冲,但是在中国市场还是刚刚起步壁顶锰,有一些量产车会采用这样的方式做欺倡惠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孩葱。他还表示仓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策换套,其实反响真的是挺不错的勉套。尤其是北京憨、上海这样的限牌城市瀑颈套。通过租赁的形式罚箱,牌照将打包在租赁费用里面肆汇艾。当车主买到车楼份极,即启动融资租赁手续袒心砰,拿到车辆牌照枯拿粳,不用为没有牌照而担心崇单地。如果是企业车主绢伎小,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赁冬码,是非常划算的讹劝。”目前悍齿侩,该项目仍处于试水阶段立径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍热:李芳" "新能源的发展怯,是大势所趋澎,但具体方向桅潜,也扑朔迷离化吩辣。    电动车会成为未来的主流吗寄?现今的新能源汽车产业健康吗委?什么样的新能源政策更适合我国国情猩藤诫?    2016年9月2日涝沸挤,在2016泰达汽车论坛上赂辈苹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唇绣伤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唬溅,他认为匈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袜细弯,恐怕不可持续悲无,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外醒彭虽,何光远认为酿山,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扳缺时。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人竿辅味,这位87岁的老人谈起汽车工业达癸幸,依然有些动情镜刺涪。谈到电动车发展举,他认为皆酪,把电动车归为新能源汽车是不合适的竿惶佩。因为每,第一始姆,电不是新能源察拧缄,第二恕,电动车也不是新东西耍衅犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解起,电动车诞生在1834年浇商,是英国人罗伯特·安德森发明的府俩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坝。    何光远认为愁些,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”度,不科学阀拼翻,应该给它正名洽讼,就叫“电动车”借官亮,或者是纯电动车淬定壕。何光远认为钠哗川,电动车国家政策的支持力度非常高掂色歼,所以它现在发展比较快冕词惠,去年生产了30多万台拜,但它还是有很大的局限性酣悼纪。首先干,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舵懈,可以长途旅行使用杏典。即使快充也得半小时以后但窃,但是经郴俦峙伲快充的话筏,这个电池的寿命也会减少降,慢充就需要几个小时奉,充电的时间很长拷颧棘。另外里擅换,行驶的里程很短澎煌,有一百几十公力就了不得了七驼券,就是很好的电动车了保伶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夯梢,我认为不可能持续首。”何光远说日蔷,很多企业是因为补贴才做电动车层朽蓉,事实上赡,内燃机节能潜力还非常大京哦,缸内直喷技术温踩、柴油机的高压共轨技术途建竣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸿,因此差徽恍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力士很,不能被动野掀薅省,节能是最大的减排侠提氯。    甲醇车大有前途    现在冻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战接仿踢,因此堤共堑,各国都在研究替代能源与新能源汽车姐。美国僻穆、欧洲傻、日本溪餐恨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彻闷额,但因为资源禀赋不同疯,所以技术路线也有所不同坚捞绅。    何光远介绍说肯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盲,在某种意义上讲扩嫩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肛伴讳,虽然同为乙醇纬,但着眼点不同;日本缺乏资源阮搐,自身资源利用问题不突出李然,因此龚咸填,把提高汽车燃油经济性作为首呀纱病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恫废,日本也在搞甲醇的研究味,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定双,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诫焕甸。    在能源坑、交通革本、环境掳汝兴、经济四位一体的框架之下故剩,中国又该如何考虑替代能源的问题吉?    一直以来褥贪,煤炭是我国的主体能源碴,占我国能源消费总量的66%至70%芥矾退。何光远认为檀晾标,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扒嗜。推进我国能源生产和消费革命半幸刻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毛腐。而在煤炭发电供热的同时廊,可以产出甲醇敌耻纪,可以为内燃机提供燃料污猴,所以邻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缆、高效利用是紧密联系的哇釜纤。    此前浪口备,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夹,这4个省基本上就是产煤大省玖、山西咐、陕西奋料光、甘肃说、贵州委、上海市恢。现在规模最大的是山西氦、贵州挟婪,其次是陕西涧。    何光远介绍说肃劲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韭,车都经过天津检测中心检测坡及,上了公告蛋癌,经济性也是最好的懦畅佬。“我去看了加注站既币了,M100甲醇100%烧甲醇递,2.2元/升弟萎帆,现在已经降到1.7元/升了低概寇。一个半甲醇就可以代替一个汽油城蜕且。所以说厘屠农,甲醇还是很有希望的娠。”    今年3月份列荆惋,工信部瘁朽、科技部复、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丁,验收的专家组由何光远担任组长去验收勾春嘲。何光远透露说粹毛托,山西验收以后丹郝瘦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迫菜,开会以后形成了正式的报告愁。现在闪峨迁,在各个部门已经会签完了善,在等高层领导做最后批示时撵划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默痉塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来拎,力邀政府桂皖、行业祟、企业逛胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮卸,寻求产业发展有效途径嫩滥别。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谦骂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炽、先生们祟朵礁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挟势局。今天怀呢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文场,主要是围绕商业车险改革的思路和效果土鳞肯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唐噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚏眷,解决大家的疑惑艘荣,为什么要改革芍摆?现在存在什么样的问题联扁平?第二奢,改革改了什么纬事?主要内容涛捅、实施步骤扭、目标炼筹、原则豹镐碌、政策选择等等徒钨丛。第三埠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奢肥翘,改革试点取得了哪些成效吞蹭,用一些数据和大家进行汇报栏。第四鞠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胆械,从国际上来看参巧联,自上世纪不管是美国伐林悲、欧洲面、澳洲还是近邻日本奥胯捷、韩国蒙涤弊、台湾等等乃茸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮不扇炉,至于费率为什么要管制铃蓄?为什么要放开副撮币?这个也可以做一篇大的题目吝枷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势艾舞纠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铆斡荣,逐步地向由保险公司自主制定转化秆,定价因子的选择就是什么样的车保费高粉荚赤、什么样的车保费低滇吞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呈。   但是独僳玛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尘钒,还不能叫现在完成时动平。比如说美国若干个州蒋谓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痉暑,因为不同的政策取向有各自的利弊椒,这也是一个非常复杂的政策选择过程疼。   从国际保险市场改革发展的经验来看沦和棠,改革前和改革后改狭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疤登,就是保险或者说车险的产品日趋多样化玖、复杂化灿,定价更趋精细化揪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棚场。在澳洲一些国家盎锯,改革前超额承保利润改革之后就消失了空。对于我国来说分,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忙哭斥,从2011年开始社会或者舆论楼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柑脑,行业本身也长期苦于在低水平惰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刨伎骏。另外琉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叭填,在这些方方面面力量推动下盘目,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作童收。   在改革之前是什么状况呛?简单跟大家介绍一下蹄氖壁。从人民银行管理保险行业开始狡尚觅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的币鹊实,在保监会接手车险市场之后魏鼓唤,也是保监会统颁条款费率镜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镭晴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抛,整个行业亏损诞河搔、消费者投诉也比较多梨豁恳,所以到了2006年的时候查邻,这个改革又走了一个相对回头的道路客,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微露涛添,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擞蒲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用功凰灌,比如说行业比较统一皇,消费者认为条款费率比较容易理解髓斜,恶性竞争的风险得到一定遏制摄踌蕊,但是负面作用大家可以看到犊,一个是条款法律风险很大柒,不能适时的随着道路交通环境檬伟、司法环境蚕表、社会经济生活环境的变化适时进行调整菠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禄、无保不赔麓糕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寄骸。   第二末祈,在监管方面定位也不清晰等词。对于一个自主经营泰、自负盈亏的保险企业饭,没有条款费率程,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力天能排,改革发展没有动力纶宛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溯酣,所以整个行业是在一种规拿龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛋亭雌。   在2011年屁摆、2012年前后经过评估汗乡茧、反复的讨论势,其实当时市场上两种声音都很大缴轮皇,一种认为行业就是应该统一规范标准化痰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路督。经过反复的评估和权衡倦,也是在十八届三中全会的指导下躺儒,改革的方向目标原则最终得以确立揽东姜,这是在当时发布的两个文件磕嘶抚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缉毋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标另,比如说要提升行业的发展和服务水平菊对鼓,使价格更加合理甩踏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夹、保障范围毯库攻、服务都有一些诟擦岜粘病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缕栋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乃番。第一个是维护投保人保险的合法利益揪讽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向募搁。第三个原则是稳步审慎推进勘寸,根据一系列的国际比较研究浩堂布,大家还是从中得到一定的经验和教训拐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刺桑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涣。所以感毛,最后选择的改革途径不是一步到位恳拿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踢,它只是在长期的甚至六年内窗伞、八年弄失、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扮壳署,这是改革的一个总体思路详片,从条款链悍膏、费率纳防眷、监管三个方面这是一个简单的概括皇泞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笺趁沤,大家不用仔细琢磨当中每一个字恐墟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蜂酿,双方义务关系是怎样的标准化流程伙。   除了行业示范条款之外熔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侩淖撮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挝,不管是欧美还是台湾暖、日本木,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门京、百花齐放的状态美骏,因为每个合同涉及几千个字荒扯,实际上搏畦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陪屯斧。   在费率方面分成两个部分徽彤,一个是行业的保费水平列啼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁谕巍,对于汽车来说稀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卞。所以在整个行业层面建立车险信息平台履,收集各个公司历年来的承保理赔数据诺叔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糯荒、科学的定价的参考寸褂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动璃码。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丘壬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端放己肯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尝龋写。在行业基准保费方面夸,行业协会做了以下工作吼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倘,在这个层面堕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平忍肮,其实是相当的弱楔补,这么多年来的承保标的醛拾铅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伙苇莲、编码实际上都是不统一的骋律凉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玻歌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茄楷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陇凶媳,这个数据库目前正在申请国家标准啼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理麓,对每一款车归集了二十多个基本的字段磊长盘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上特侠拨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锣,给消费者购车提供了一定的参考合,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豹。   在行业提供费率参考的基础上烁婚皆,保险公司它是怎么定价的录等?现在也是大家很关心的一个问题灿祟,为什么有的车费率高肝、有的车费率低狠枢,为什么今年高明年低驹偿?在不同的分类当中有一些差异嗜算?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婪,分成从人因子和从车因子两大部分签,每一类因子当中又有若干个维度归,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘫、风险定价能力桨、风险管理能力自主制定的帝。   比如说尼岭涪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挪卸、他的生活方式仆蕊枪、他的信用程度等等扛捞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锻磁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险愧,它的安全性肛、可维修性等等安盆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楼交啸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尉。   国际比较先进的保险公司疥筒,他们通常采用的定价因子侈爽勤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了始,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忱尾缄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睡,这个差异可能我们现在还难以接受趟每,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肺夯枫。   总的来说掇容,保险它产生和发展的基础是数字法则蕾鹅充,在大数据的发展背景下回诬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谈瀑嘲。   前端越放开后端管的越紧酚,如果费率市场化以后磕食工,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚎惫履、整体亏损的这么一个状态磕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓝。   实施步骤骂缓嘲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潍。到今年6月30号为止吮,第一阶段的改革基本完成了界粹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糠漆溺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率簿,不同的索赔历史对应不同的费率外限,不同的车型对应不同的费率奠方,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喷幌海,这也是改革的目标失雷,首先是平稳过渡舜膝抗。   下一步涧吧,费率科学化伯姥、精准化勃、精细化程度会逐步的加深粳握,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场型霖俩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恍肚翠,经过一年的改革试点传毖朗,消费者从全国范围来看凯贺普,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点围弄涂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凉搐,对于高风险艘、高出险的消费者凯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咖识嗅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费金曝仆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瓶坎、道路交通安全水平都得到一定的提高官铺辟。   从行业的整体情况来看烯怪乐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平川,增速营改增以前是11个点防姓妨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刷饲购,仍然是持续稳定增长详穗肆,这一增长是在保障范围扩大呐丘、车均保费下降的基础上实现的豁惧,车险行业的承保效益基本保持稳定如对,综合成本率是行业常用的承保效益的指标握兰铺,两个点的承保微利森。   在保险行业层面来看壬履湘,公司的定价水平菠、服务能力在稳步提升的丝淑。外部正效应也比较明显谢儡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宪溅码,大家开车上路更审慎了绊,小额案件在索赔的时候可能更理性了博汗。   下一步工作劫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阿衡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品动,也就是说除了违法犯罪不赔桶,除了不可保风险不赔谁弹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钞路。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围差可掠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帆纯晴、不同的投保人薯脯兄、不同的车型价格的差异会越来越大笆笨贪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舜,更好地提升保险公司的核心竞争力紊,也更好地促进道路交通安全既辆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧邢递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃瞳,力邀政府熔、行业宝、企业乐修绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛇,寻求产业发展有效途径刺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祷骨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玻。第一涎,SUV这几年是高速增长赋,我们做一个判断释,这个高速增长就要成为历史了衰骑培,往后没有这么快了侮雀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氖,份额还会提高固蜜丝。第二污芬京,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势单哇,就是份额和价位双提升癌霞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皆,之前是低价位提升份额论词畏,这次是价位在提升察、份额也在提升愤。而且我们判断还具有可持续性奶粕镣。第三忌抡,汽车厂商将会由过去的抱多藐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强貌饱建、弱者更弱改得,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秋爽。在此主要介绍前两个际枪赂,因为时间比较短琳魏攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势收。从图中可以看到北,从2007年开始题兄,SUV进到了一个高速增长的阶段谱吨,连续九年年均增长率达到46%纽钱糖,今年前七个月也比较快嘶奸磊,增长38.6%椽。此外靶蔷,市场份额在迅速提升不渤,今年1-7月份市场份额达到40%秘古辖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藐按,过去几年每年4个百分点堤,去年涨了8个百分点惦咖朽,今年1-7月份又长了4个百分点谦,自主品牌SUV占自主品牌的60%罚,SUV全面热炒躲,豪华车匙矛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墟帮车,下一步还有空间埃。从这张图可以看出芬嵌,一般的合资品牌捷抒默,SUV比重还偏低春沧,豪华车和自主比较高欣哩,不同级别里面SUV占比较高秒,不同价位车里SUV比重也很高碑忌,还有一线绵懂穆、二线蕉巨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)北,不过一二三线的比重是去年的数据仆,今年前七个月是四十了刑竭狄,今年没有注册数据可以看得出来挟。   但是禾媳拐,我们说这些年拖,suv领域基本没有在空白市场擅糕窜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱委那岸,需求就会出现放缓的趋势挡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洞融,2012年-2015年逐月都是向上提升的扇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走箔盘骄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月空,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沁。相对于去年佩马,虽然今年全年涨了5个点便查佃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了取心,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彩梁。   但是函,我们说还有增长的空间辩沏井,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炯狄,大家可以看得出来诗脊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家边,大约在20%左右平侵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寂梯松、加拿大按咐、俄罗斯这些国家结私。这些国家总的来看是地广人下锹稹,SUV占比比较高比骸,人口密度比较高的SUV占比比较低旱骸臂,但是也不完全成立坷睹,韩国人口密度也很高但是SUV很高窘泊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恕敦,这不完全成立叮崇,这两类国家的情况是存在的捂测。   如果跟美国相比亲,美国是把皮卡不作为乘用车斤伺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%前,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肠岛较,与宽口径比还有11个百分点间容,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高话撬搞,五十多不一定是峰值点吨赎惺。   另外愁超,欧洲这几个国家其榔灌,虽然SUV占比低瓣监胜,但是比重也在提升促蠢,从8%涨到25%甜,SUV的热潮是全球性的簇忙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锰锈,美国搅、加拿大这些SUV占比高的国家皖理,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高习,大部分来讲可以占到40%左右撑排,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捆紊懒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低魏,欧洲这些国家就是两类川,我国应该是随着美国敌顿驳、加拿大聚、欧洲这个情况怯汕,因为我们已经占到40%的份额了铅密糠,如果按这个去计算兑灭,中国的三厢轿车是48.4%混,还应该有十个百分点的下降空间歼魄扇,下降去给谁恕咕叛?基本上是SUV能晒腾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%力称按,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廓堆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衫窍泉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筹晒,这就是我们对SUV的一个基本判断婚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涧歉,就是份额和价位双提升匿,这是非常不容易出现的一个现象边,如果把它拉得更长一点看棺斤良,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舰东绢,2000-2010年连续提高了地八,最近这几年不太好桐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勤厩互,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纽唱唤,2004年筋似、2008年筷、2011年宦玛屎、2014年号褥该,其他年份至少是相等的俄陕,大部分年份是比它高沽晶沛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伯。   现在一个更积极的情况来看鳖,就是我们的份额在提高崩,如果以总体的市场为100的话饰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伎,如果以生产量为一百的话锯亢,我们的自主品牌已经占到了35%狠村,其中提高最快的就是SUV势列,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%络竣,它占到了一半以上的份额存,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降憋,以轿车为一百齿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乔,连续几年都在下降撩蓟,轿车竞争力在下降轰错稳。但是自主品牌总体上的份额在提高哎观牵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钎悍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甸币,这个销量在提升歌罐昆,低价位的车销量在下降邵旗分,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溉,增长最多的就在这个5-15万区间染。以自主品牌自身为一百的话捶竟稼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暴惮录,现在只降到了3.4%兑惹,而5-8万的车这几年也在下降械讲,增长最快的8-10万的车和10-15万的梦桂,这两个价位上涨的是非常的快叙埃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豌,自主品牌的车价格明显在向上走测剩蜕,这是一个积极的变化平壬。   另外此,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懂, 10-15万区间谎枯楷,自主品牌在里面也占到了28%肺酥湍,这个变化是很积极的娟即,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的码,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歧渤岁,最高峰是2013年213万落蝎,去年降到164万绕,但是SUV在迅速地扩张菊袱,大家看这个SUV的比重喂,原来是二十多万辆肆沸匈,去年到150多万辆孟唇姬,右边这个图是10-15万赡胶,更是靠SUV在拉动的摊虹斤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勉厢,这是一个非常大的积极变化畴屉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拎,这是GDTop的一个调查数据嗽郸撬,这个一百辆车出的事故故障率洪涸频,自主品牌在2003年有四百多个事故脱既,合资品牌现在也在下降拍患灿,这两个差距正在缩锌犯钡埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的居茧贯。   从产品的角度也可以感觉到七弊,最近我们的一些新产品像奇瑞瑰思、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绍踞十,这就是一个积极的变化瞳迁匠,这就预示着我们未来具有可持续性履困。而且可以看出抚,如果以前二十名产品排名算的话哺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湾,一个长城C30一年卖了15万辆左右淀,前二十名里面我们有两个苦食。2013年更少一点尺瓮班,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的榔那,前十个里面已经有四个是自主品牌的撬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斥。   这几个发展量比较大的企业苟牢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的假,这也是积极变化日,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城妗,国际市场南美洲咆庭腾、亚洲港罗、东欧嵌刑、非洲是迅速扩张的市陈А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹲阜藕,我们产品出口大国全是这些国家称体。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碗偶,跟我们购买力差不多纳,人口加在一起12亿统,跟中国市场差不多形烁撬,换句话说中国市场去年卖了630万辆良离,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盾寞物,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僚疮联,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眯形跺,传统汽车大有希望逃话,至少应该平等地分配国家的力量前庇,在传统车和新能源肪颇泛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琳彻,力量投的也太重陇赌,下一步要对传统汽车给予足够重视缓,它完全有希望获得好的发展撩京秒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棘,以前是高速释,未来是中速饯奥,它要抢别人的份额伍癌。最近两年这个数据可以看一下频编,自主SUV懈藉贬,连续几年50%-60%的增长补城朽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怠,这就说明这种竞争关系在发生变化划,这是一个徊附。   第三个观点我们就一句话带过了告,汽车厂商的格局要发生变化次密毫,过去是大家共同进步社裴、共同分享发展成果捕几,因为有年均30%多的增速递,最近几年速度已经降了年均降到11%了娟薯,未来还要下降仿,大概8%左右或者稍微高一点丧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沟。另外合资内部也会竞争凭,自主内部还要竞争洽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烹巨,大众占到33%赂,最高占到38%暇攫邯,就是中国销量占到全球销量滩奠乒,宝马卷翅湃、现代瞧联、PSA都占到了20%臂苦倾,通用15.9%沟忿壳,如果把它的微车也加上超过25%厦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帅撬奉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烽,要么是维持全球地位通用鹅南搭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焚,大家对中国市场都高度重视判卑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怂乐锯,我的速度要比别人的速度高诗泵势,所以竞争更激烈林享、自主更不用说了宫径,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炽,大家都给予很高的期望十古司,未来我们说竞争会非常的激烈淮夏顷,而速度又会下来堂,所以未来的竞争格局跟以前不一样达穆,以前叫分享猾伯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叛鼎爱、弱者更弱偶,十四五就会出现兼并重组挝梨,如果我们放开让更多的企业进来涵剧蹬,我觉得这个可能局面会更快拌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疲差嚷,最多明年还有一年缴隘仇,但是它的速度比平均速度还是快一点吮,自主品牌大有希望舍署,我说的是传统自主品牌险熬刨,传统汽车还不是新能源汽车猜,另外格局会发生大的变化毖廷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬澜眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灰磁,力邀政府灿、行业兄危遂、企业镶溪虑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡挂,寻求产业发展有效途径秒滦。   以下为福田汽车集团副总裁吐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钉秤喉。 福田汽车集团副总裁五、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗽蓬、各位来宾边、女士们夸蹄、先生们丹冠铣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碗瘦,能够跟同行荆、专家做一个交流学习榷疥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辑贿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犊徒导。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猜。从全球战略的视野来看臂鲜,乘用车的全球化特征更加明显撵,很多轿车的平台会在全球市场销售性,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些污薄。举个例子萝臣,如皮卡叛拣排,在北美皮卡占整车比重是很高的靛,但是在中国孩,在欧洲描,皮卡的量就很小芒局。另外又如轻卡茎仇滇,现在它的亚洲化特征会比较明显谰。还有重卡就伍,在欧洲都是偏平头的摹次慧,北美则都是偏长头的侍。所以商用车行业的区域特征很明显动,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绷肺晚。而在中国市呈健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主厢嗜恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的段朴低,2010年达到了一个峰值429万辆书鸿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恰敬浓,去年是345万辆锣染透,应该说这几年商用车行业日子都不太好过架。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睛粹,主要的原因就是因为重化工行业颅臀,如煤炭钾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化愧。另外整个物流行业的效率在提升饯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模和脐。   随着市场竞争的加剧劳路券,行业整合也在加速肃旗,份额由2010年的44%提高到2015年53%策,再看一下今年商用车的情况祷,今年一到七月份销量略微增长定炒坞,整个商用车行业增长2.4%鸥湃窗,我们判断是过了低谷杭,所以下一步会有微幅增长枪寄。2.4%其中主要是载货车贡献的外嫁描,同比增长4.8%须剿,客车受微面的下滑姐,导致载客车下降了10个点趣把鞋。   关于未来的商用车市辰淝狻,我想从四个维度分享一下我们的判断鸡。   第一是从宏观经济层面桨,从金融危机以后雹芳,全球市场增长的趋势是慢下来的梁,乘用车商用车的比例现在基本上在8负趁:2井泌,但是进入“十三五”之后我们判断垮的,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逼,商用车因为是物流工具的企业凉杜廖,未来会有所好转患波动,但变化不会很大钡。   从技术层面来看川醒镁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馁宋慷,现在正在快速进入智能化的3.0时代桃酸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承┩幔快的么辩马。   未来的商用技术主要围绕着智能化钢镐涎、网联化靡、电动化拳、环保化来追求汽车的高效眷什喘、绿色让扔、互联和安全题。   另外从中国的政策法规来看忿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膏,从客户需求来看脾碍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焕,推动了中国新能源车的高速发展臂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆膊耙,同比增长102%办幻,其中纯电动客车3万辆嫩沽,同比增长176%扛。未来在城市公交以及城市物流畴累、环卫等方面完糜,电动车还会有一个高速发展萝。   下面分享一下福田在科技创新狈糯、转型方面的一些经验和做法咯烫。   在商用车2010年达到高点之后华,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裳呛,加快掌握自主研发的核心竞争力讼。通过五年的发展来看寝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扔氰。福田汽车目前的研发体系是两级系,一级是福田集团的研究总院髓浆轨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫩急,曹博士也说矩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆河,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心财沫,是一个二级研发体系疤搔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盘湾忌、整车的集成以及拿耄块开发和整车测试的三大核心能力袒孙排。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恰、康明斯等等合作单位进行深度合作崇涸氯、改变和创新官船,推动整车的技术进步煽巫仕。   在转型方面咯,我们这几年主要围绕着几个方面阶。   第一是产品低端往高端转型力,在“十二五”初铃傻,我们的高端产品占比不到20%挫黄,我们到今年年底高端产品能达到70%善姓。   第二就是从国内往国外转型饺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酸段。我们连续四年商用车的出口保持领先溶坟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霜农,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腊,另外为了解决汇率和贸易壁垒簿李,我们在属地产业化方面做了大量的工作欺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锹蠕奖。   另一个就是从制造往服务的转型料挂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萌,在“十二五”期间疤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益额,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锣逝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翅粱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枢。福田康明斯通过这几年的培育蹿齐梧,不管是从业务的规模捌乳、收入逻、利润现在都发展得非澈飞ィ好李海新,另一个他也对我们福田汽车的整车辖份糖,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑耄好的支持抽刷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新设。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毕袄是,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斤赴汾。可以说尽管卡车的量比较辛隆,但因为排放比较高贩,另外一个因为运营的里程和时间比较长颠玻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的池悸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霸码,实际上物流的效率还是比较低的辈扯。基于这一判断弯拨,我们提出了一个“超级卡车”的项目刮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源届,通过这种材料的智能化澈旧胯、材料的纯电动垒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赐律衅、环保污、节能避竟篇、高效宛馆锨、安全鸿、智能的超级卡车羔醒。我们的目标是要实现降油耗30%狮查,降排放30%毋,整个货运效率提升70%吭狸。   另外是关于福田汽车的车联网技术淡,我在福田分管车联网业务炕笆钢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值单杜鞭,因为乘用车是一个消费品岸捕,买车和用车的基本上是一个人丝途,而现在主要是用来出行的牢贬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控队绰冗,但是商用车不一样即纹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谅摄,驾驶行为各方面的安全阔,另一个就是乘用车是一个地域性的车挤,不像商用车需要全国跑惹开就,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酱,过两天跑到海南去了去先。所以通过车联网对车监控的需求更高一些事碑烯。还有商用车的故障率雌埔舵,因为它的工况复杂薯负微,商用车一般具有轻载土钙嘎、标载和超载串通泵,但是对轿车一般不存在这个问题搬羡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的湘晌软。所以通过车联网对车进行故障预警藩粪购、排除以及程序优化等方面第,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些降苇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理襄,建立与客户的互联互通凯胯慷,为客户提供增值性服务冷蛔判,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雌堂、服务商和供应商产品质量和服务的水平效谓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仙峡。大家很清楚噶漠昂,围绕着工业战略茎,德国提出工业4.0软,美国也工业互联网雹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虎互蓬、英国的2050战略度,中国也提出了中国制造2025衔帕弯,福田汽车结合自身的一些现状稳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扔骗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侮拾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部九、企业与企业播、企业与产品坍阑、企业与客户的互联互通衬。“五智能”就是商业智能坏、智能管理咎煽、智能汽车乏樊、智能工厂亨、智能制造然焕泵。时间关系讹,不再进一步叙述怜抚汲。   目前亨患徘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期餐突。福田汽车愿和大家一道凳,通力合作搁,整合资源颧袭,协同发展汗碑,共同推动中国品牌的加速崛起帅潍漓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献童甜饭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表碉靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹架江,力邀政府蓬、行业肃、企业姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇汾,寻求产业发展有效途径糙避些。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棺、舍弗勒集团副CEO氓寂浑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闻、驰骋未来》的演讲实录戎冀。 舍弗勒集团执行董事会成员蒙结退、舍弗勒集团副CEO目、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哭、女士们垢焦顾、先生们宪溜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缔独届,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茸咳,我们的愿景酪,是如何来推动我们未来的出行和移动块。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史评临。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景趣淮金,我们是一家领先的技术公司戮僧吭,在全球都有我们的足迹浦羌,我们一直致力于移动紊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用使,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祁衅誓。   舍弗勒一直致力于创新非但,也可以说我们成功的因素是质量猛夏沪、技术和创新陀。我们在制造业方面有很强的实力梳,在系统研发方面投入非常大尺坝汝。我们创造了一流的工艺和技术靖憨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聪潞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面避,今年我们在德国获得了一系列的奖项储帆嫁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冉肌叹。   就像很多其他的技术企业一样理,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颅袜。第一是环境友好型的驱动耸蔑表,第二是城市交通驰骄,第三是城际交通嫂惊缉,第四是能源链瓜坏。比如说大家可以看到棋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沥接,人口结构变化非澈甑洌快拍疥蔷,老龄化社会已经展现在我们面前匈奸,技术变得日趋复杂上,数字化技术的利用领域不断的扩大撅轨凯,我们需要找到更好的方法来彼此了解沏伟檀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沦健。数字化是一个关键烹快,另外就是环境方面劝徘、可再生能源还有资源的可用性郡沁跨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鼎箱舅,资源的短缺也是我们要去关注的粱。   再看一下经济的趋势肝雌切,我们现在处于一个全球村掠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辈拘拖,这些是不一样的枷眷。另外就是可负担性的问题鼓辞,我们要为客户带来更多的价值剂送须,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笺,这些都是我们要去关注关心的污佃散。   我们来看一下未来的战略栋缴,主要涉及到四个窗口闪抹。   第一是产品本身峡,我觉得对于汽车产业歪,对于机械制造产业来说都是非常关键的壬柏。在这个领域/行业譬忿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袱朽,要减少对环境的污染盘鹤。   第二是当我们制造产品的时候维卿,或者制造产品元器件的时候思韩,要关注它的功能速落。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拜贾鸡、城市的交通凭,对于汽车以及对于我们的供应商饭誓,可以为汽车产业提供什么样的元器件险姆谭,这些都是我们要去考虑的久。   第三是城际的交通岭糜,涉及到比如说航空天、高速铁路的一些竞争赦茧杜。   第四是能源链的问题乐悄济,我们有什么样的能源是可以使用的玖肩,我们将来的交通工具运用什么样的能源锹,这些都需要我们考虑钒司溃。   看一下将来的动力总成敢凛。我想给大家传递一个重要的信息攀僵虽,在接下来十五年时间里奠,从全球来看赏骗毙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锰瞧发。   但是现在也有一个趋势发展得非城妹笨停快七错舱,来自大众和奥迪的这些厂家呕芬筛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车么祁完。到2025年疲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篱贾,也就是200到300万辆的纯电动汽车钡,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞥熊孟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簿。我们还需要让它更加有效一些很,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裳盾,还有电池或者是燃料电池等等处虏,这些都会占据越来越多的份额帕程。对于我们汽车产业来说非常重要撑潦嘲,对于政府来说也是非常重要的默伤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗓森,比如汽油布,还需要考虑其他的一些燃料殴抽,或者是人造的燃料等等弹小,需要考虑更多类型的燃料侧鹿斜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窝徐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妊滦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车项掸帝,包括48伏的解决方案伯禾寿,它主要是对手动传动系统的电动化吮。我们需要首先实现这部分的电气化沸工。另外我们也需要对离合器实现电气化衅维,也由于推出电子离合器省铜韦。另外我们还需要进一步提高效率躲嫌恰。也就是要进一步推出我们的混合动力墓肆ネ希块48伏系统什擦吻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那渫鲜Γ块的解决方案吮伯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捶椽,针对高压的电桥驱动解决方案粮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暖哼,以对其进行电气化处理抨炯。如果将来我们有纯电动汽车的话算,它的电气化程度会越来越高途。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骄瘦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酞悍,因此我们需要进行标准化逞喝钎,标准化是第一步效,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欢夏绘,或者说是一些部分的兔纳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拆睬钳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瘁芒。我们也需要减少车辆的整体的质量了黎钞,主要是成本方面是一个重要原因弹。如果需要建一个标准的话茫,我们就需要有更好的一个平台舍挎勺,也就是说我们需要基于标准的平台某,或者基于标准的牡ィ块进行我们的汽车制造檬。   我们需要全球的平台化解决方案铂量沮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钳牧痹。关于动力总成方面算莱,它的变速箱是最关键的一个部分滴。我们刚才提到一方面是包括内燃机飞玛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邯嫁妈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猎奴姐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斥涪。   接下来看一下我们的重点产品些程铺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赴葡骸,我们为中国带来了什么样的解决方案邓跨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痹,我们推出了高压P2混合动力乃穆炊穑块杜匙皇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褂嘉揭,我们希望能够改变它的一个变速器绿谅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悍。   通过这样的一个标准的哪块化设计呕,它可以适用于各种变速箱之间的转变琼毁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汞,我们的这种创新型P2的混合动力乃貌辰福块可以帮助实现不同程度的混动功能熔蜗玛。实际上构加没,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筐料粮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秒艇系。这是第一个解决方案函。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划建蒜,它叫做高压P4电桥的解决方案查,可以用于SUV或者车辆的CD部分呕。它具有高功率密度脆睛匿,可以适用于不同的车型寒苔示,非常容易打包进行个性化设计巴始。也可以用于新能源的生产昂细。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虐擂。它可以让我们更好地使用内燃机惩刚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车互肠,这是我们两到三年前开发出来的火食。也是考虑到了中国排量的需求世锚据,或者是新能源车辆的需求娃壤。针对这样的一个需求赴寸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祟觅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机身劫,我们中国团队也为此作出了很大的努力仙图,这个发动机是专门针对中国市场推出的叛踩呸。   另外就是在变速箱方面缎揣,我们也推出了一个新的解决方案泞斜古,是集成干式离合器的DCT变速箱什朔秘,机电一体化离合器和齿轮执行机构摔林椽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棵幸,对于工程师来说即礁匠,我们都是非常理性的困,但是有的时候我们需要具备一定的感情乒触。对于我们的汽车技术来说博连,我们一方面需要理性前贪,另一方面也需要激情林。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梯乃。针对方程式1的赛车白妥兴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耪救钒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展且呢烂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势并钢萎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾鸽室。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓,力邀政府访开赂、行业酞芥、企业谋糯驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊,寻求产业发展有效途径朝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事墙、副总经理 吴松发言实录枯伎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坎、副总经理吴松   尊敬的何部长掸咀、朱总察雇驳,各位嘉宾顷、各位朋友头舍锤,女士们沪、先生们诲袜掳,大家上午好梨。很荣幸参加这次论坛期,我上次参加此论坛还是2011年艾鸥遁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熬扦耐,那时候传褀刚刚才有这个名字窗,传褀的保有量不到一万台嫩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虹权,这给了我们很大的信心和鼓舞鞘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盛。传褀一直也在努力墒襄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆特握,年均复合增长达到80%抽。目前市场保有量达到65万辆殴靛,已经成为集团利润的主要贡献者之一不玩。   明星车型GS4持续供不应求烂赫多,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数险,而且GS8与GA8同一平台拦脖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姬谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拾纫奉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沫彤,对自主品牌的支持坤性宽,关键的还是坐寒辫,关键的是感受仙浅分,关键的是多提意见担廷胚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心男,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拼街,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坛轨匹。我做自主刚刚回集团检矩,将近9年半的时间孟沉篱,从不愿意干到喜欢干炔,到对自主品牌依依不舍碎,到对自己找不到定位和方向誊,感觉到人还是能做一点事乓炉。所以这在这里借这个机会绍岸济,感谢在座的我们各位嘉宾钵东、各位媒体的支持卷,也感谢传褀团队的支持围栋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力困,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崩芍房。   我的发言主题是构造改革创新驱动都,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怂。一个方面汽车产业发展形势分析渤兢,前面讲了很多了兴恍,我就不多讲毕幕埠。   一个态势是稳步增长舵伯磺,但是全球增势放缓扁。中国汽车产业发展仍然有空间佃柿溪,仍将会领跑全球汽车势怠窗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台橇,中重型商用车达到400万台姬氦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绒多鹿。中国汽车销量将达到3140万台百腥俗,我预计可能还会再多贩抄,关键是结构看你怎么改汐?如果要参与全球竞争昆,那重要可能生产量还会增长扯疤伎,复合增长率将达到4%甸惟手。   第二个特点防,优秀自主品牌加速成长拆险圣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淑伎乃。中国汽车市场发生了深刻变化膊,中国品牌迅速崛起活枷卞,优秀自主品牌加速成长哀眷愤。关键是要产生优秀中国品牌萍,不管是哪一个企业搅,在现在这个环境下拒拧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滦柿,还有我们何部长敝翻,这么一批老的汽车界的前辈狮插,到了这个会场又在用行动来支持僚。大家和我们媒体各个方面的朋友受,大家坐一坐裤僚冲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吻协袖,差别在哪里饰梢呻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的被抹。关键是中国人要团结杜廓,不要互相贬低锚蚊仆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦管仕,抓一到几个敢豹,不要想象太多翻虾,我们从来不怕想象朝粗尺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桔囊抽,坚定方向妮娄。   那么数据也说明一切电放,2015年很多中国汽车加速发展久,行业整体增长率为7.3%的情况下挫罢安,中国品牌乘用车增长率达到15.3%问必,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%安诞欧,相比去年又增长了1.2%百分点慰。而且自主品牌抓住了很好的契机吵狼缸,在SUV里面我们是防守的踢嘿,是中国品牌先站住位置辨弥其,合资品牌再进攻感犯豹,再加上周围的环境变化且奥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粪德,占据主导避,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毒人,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叭弗埔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲倥喝选,统治了我们的各个方面础。我们展开进攻是非常艰难镐,但不是说不可作为酣,要选择时机摆楞。我们要在中高端里面取得突破沮潍吮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郡,这是韩国人讲的摄抚,不是我讲的蛾。他们说暮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候醇备,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌估,如果不选择是对自己的不自信徐,这个不能靠强求磕,靠品质负下、技术坷翠、新能奠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淳。   第三个稠嫩丢,汽车消费升级和资源制约抡窍,也迫使汽车产业需要供给侧改革潦垛毒。不但要有好的产品司,而且还要有低的成本奇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害观呻溃。在汽车需求方面扣,80巢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军癌怖,个性化岛帆菠、智能化损痪、体验化等方面的需求还在不断地上升煽寿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斜。不管怎么变化煎沛,满足顾客的需求将峦,满足抓住市场的脉动计,这个是关键点槽。而且资源供给方面身仙妊,现在的人口红利逐步消失哎,而汽车不是简单劳动练布,是高技术情况下的技术劳动汤量。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汐,我到那些国家去考察过顶喊,没有中国这样受过良好教育笑闯囱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸡琳鲍,那不是每个地方都有的惩。有的地方上午上班射酣,下午到时间钱一领就走了芭宿。所以对一些合资品牌来讲徒醛,中国也还是蛮有魅力的拆奔,关键是要拿好东西出来瓣浆,才能谈自主舜绅电。   当然工资涨这是个客观事实芳琼,2011年的时候4.1万骗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兄杉呵,这个不高的颠菱匆,还要涨吾的拴。农民工那么辛苦梆手,给他一点钱算什么怀亮悸。但是钱从哪里来拎叹东?我在传褀亏损的时候茹薪,工资涨得慢遍藤炒,但是想办法补贴焊。这几年别的都在减剔,就是员工工资不减拒壤铅,但是效率要提高守辫,要杜绝不干活的人镶币驳,最后挣得钱多痰,干活的人还没有机会纤,有钱的人天天有时间去议论诡炊,没钱的人在干活亥淌慧,这样大家积极性都没有了南。国企的弊端就是这个变蝗。   那么在监管方面行诫,工信部刚才也说了孝红相,我们的司长也说了型,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篇湿,在供给侧这个方面要下功夫憨腹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箱,作为五大发展理念之首崇,当时这个报纸一播五大发展理念础,那时候我还在乘用车邯林氢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侯吨我,这十个字贬。为什么呢署慑屡?因为没有创新就没有一切瑰惯缝,没有协调就调动不了资源昧陕,没有和谐的话僵培拒,共享也很难圣编锌,大家不愿意跟你干鲤蠕肝,我是不相信英雄的立,但是特定的时间会产生一点淖弹,还是要充分调动群众的精神瓦祁褐,各个方面全方面的参与死坦,企业的成功除了它的领导者的作用堆,更重要还是把员工的积极性调动起来沽啤,人民群众才是创造历史的动力谦维,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虑掏,需要我们从技术管理然惕笛、营销楔汝艰、品牌电乔、产品吞韩错、服务全方位展开创新厢胆冷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腑,来推动中国品牌进入全球困人罗,成为世界品牌昏稻绰。   第二囊,汽车产业供给侧改革方向与实现完刃顷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法了拨。   首先邯仟,在自主品牌方面收帕蒜,我们是追求全球视野开展正向开发拴磨,坚持以我为主的构造核心镜,组织全球资源播,开放性自主研发模式妨嫩肚,掌握核心的竞争力禄驴阮,获得了可持续发展能力平柒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笆材。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勘编,我们的生产能力标准是35万疥,但是预计今年我们的销量会超过35万借蛋似,有可能达到38万奢篇肠,当然如果制造组织再高一点酮,可能40万戒,也还是有可能馈,但是大家别报到40万啊搓女。这是有体系潞檄,有制度保障的希,有员工的全程的参与培来。一个别的企业的人到这里来看吕,他说你这个企业为什么增长这么快难告垦,没什么别的拴香链,员工的积极性调动起来了炽弊,他们说桥,我看到你们的员工眼睛充满激情眯嘎八,因为人天天在干活的时候就会有理由磐沛泡,如果执着地做一件事情带有一点追求畔涧,那就有远大的理想氦虱寿。   放眼全球躺,在开发方面整合全球优势俩,实现研发的全球化细浑,人才全球化腿、配套全球化士钾。依托国内的研发资源切,充分利用国外的资源开展研发资源整合测核,打造企业自身的技术体系那。我们用了将近五六年的时间惊可戒,我们确立了G-CPMA跨平台乃矗块化架构那细为,我们第一代的产品是引进消化吸收吵,第二代产品已经完全进行了提升曹热偏,但是没有否定第一代金,掌握了数据链攀,掌握了开发的流程始。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苟碗。实现了一个平台可以开发六七款车型警,实现了多个平台车间的相互有机关联便戒匹,实现了车型的变化多挨突,开发上市快倒教糕,质量易保障鸽嘲,低成本狼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设计沁。   第二个簿饥梆,坚持质量为先配,推出精品车型罕低夹,提升产品质量侠钩慷,加快自主品牌产品开发虎唱编,提高汽车供给侧水平褐赁,推出符合时代的互联网化的产品擦笆惺。打造消费者喜爱的精品车型汀杏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芹净鹤。实际上汽车不管是新能源也好恭,产品的三大特点勿贺,一是颜值不好看别人不买魂泪,第二是品质故晤玻,没品质也等于没品牌甲,天天出毛病心里不愉快摊,第三是性价比帆,就是靠成本侈暴茨。我们的员工不需要培训就知道品质贩岗鞍,因为好多从合资企业来匙署,合资别的没培养实丹容,就是对品质追求衫剿,结果就是成本搞贵了坟桓钙,把品质先过关恳差珊,回头成本再来逐步下降发。我们第一个解决的是品质戈末,第二个解决的是颜值俊,第三才是考虑成本妙伸澜。成本扩铝茨,供应商的成本我控制不了肛说,如果今天在座还有供应商的话慧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醛忻雄,还是有这个机会的嗽。但是我建厂可以控制猴础,我们内部的生产流程工艺茎躲坝,我会重新再造靶,这个我投资减少了颗,今天也披露一下磷,我35万的规模最多可以干到60万浦擞次。如果创造性一点可以干到65万变齿使,总投资50个亿扭激,含整车加发动机煤潭,这是内部数据屡俱单,来给自主品牌共享土。   包括一些模具加在20个亿掏刺襄、70个亿门,最后的结果我都不相信棠睬缚,实现平台化受、公开化钠蛊、可视化舵坤夯,让所有的东西全部依照规则阳光推进磨田陋。现在我们的供应商也很满意裂念貉,社会上也很满意穷。这就是在体系笨波潍,在这些方面的作用力捶疾,防止一个部位一个零件魔券,一个车就不同零件不同标准摆奋,那怎么做掀暇硼,永远做不了好车刷。这个要感谢合资养成的规矩汤。但是自主也会给你更大的动力桑,动力是在研发备奔村,其他方面再有作为碳。所以我们是国企的平台量示,民企的效率剁,合资的流程菩觅,这三句话就是这么个意思蟹。   第三个舜堕,坚持智能制造打造智慧工厂加刮纷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驰类,实现占地面积的有效节约教诲,我们的合资企业毛绞裴,广汽本田在推进第三期的时候捻虽归,就是根据SSC这个原则亩。SSC的第一个S就是小型small氯,即所有资源空间最小摆、设备小型化;第二个S是简练simple畦蜜,就是除去浪费才呐介,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揭嘛,complete锤内蜜,以追求小纱、近拈拱奥、短犁、轻娶盲,最合适的自动化悼诵、陌埽块化换绞亨。所以广汽本田第三工厂运用SSC峡逛龄,它们的车间占地面积减少45.5%堆,投资减少26%场,跟它的一二期比辣,能源减少了29%衔挛饰,成本节约了21%蔑炉。   第四个坚持管理创新袄燃,开展构造改革先,主要就是我们广汽丰田付通含,因为我原来在广汽丰田发动机啸五,我9年就去丰田一次坑懒,去发动机只回了一次算,因为当时这个地方环境太好了讹篇侮,我怕一回去又不想搞自主了翔强。但是鼓励我底下那些员工经常去诉式,去交流懂另,日本人也还不错旗体漆,大家都交流敬。但是技术是交流不来的巍翁,思想文化还是可以交流的架歧课。最近到丰田去了一下桐惩,大有感受洛疆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晒宪慌,它从最关键陕、最基础的制造环节入手培锻莫,开展生产管理创新但空魏,从制造轴茶、供需轴乡隘、采购轴出发拷,深入开展构造改革捷,实现全员参与惶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识为精,充分调动员工的积极性舅、创造力环拣芭,取得了良好的成果粕桂。经营绩效方面骇尚皖,今年的销量增长不多豆涧,但是利润大幅提升恰溪,生产效率显著提高肥。人力绩效方面队味,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升既港,管理体系与生产流程更为完善奠兄色、合理砍涣韦。   通过改构造改革磕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汉,根据他们的预计互,已有的数据湿梨,2017年单台不良率预计会降到0.01%黄陶酬,就是万分之一搓懦怀。而且现有的工人总数减少1600人妻递。就是现有的存量也可以变化幻差,他们现在不到一万人磷捍,要减1600人芹斥,它新建的工厂拟阿朵,员工还是要招的全扇,但有的还是要走社红箔。就是用减下来的人把他投放到这个地方效铰齐。   第五舷递其,坚持体制增效星,强化体系创新鹃。既然这些企业都到中国来了驾,有机会为什么不学一学呢爱眷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瑰放,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破悄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揉,广汽本田精益管理溃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筐藩。为什么搞一个广汽生产方式俩?为什么不造一个丰田呢风竞?这里面要说一句骂漏,丰田生产方式你不能完全去学翟星坤,条件不一样新,环境不一样霜屉椭,人员的基础素质不一样版里,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韭空。你学它必须要结合自己坤,连日本的企业去学它的博戚,有的好多也不成功繁配,当然我不能妄断幻,这是从资料摘的颁,不是我说的香喂。   第二个纳滔徒,我主要员工整车从本田来船殊睫,发动机从丰田来灵徽杀,也有一部分本田忌揭,两个企业不同的模式怎么办勉?发动机就要按丰田来岔,从头到尾来臀佩,坏的不学好的学庆,整车就按本田的来劳仆。但是一个企业两个体系怎么运作呢斡俗?我说干自主就不能有体系硕骸纪,要体系就是传褀的体系瑞梆。不管你是从哪里来暇,包括从社会上来墟,来自五湖四海一个共同目标李横,要干好中国自主品牌抗。所有最后提出了广汽生产方式馁,以丰田为主结合本田赐,这样把文化灿、体系做好聪,但是还不够巩固滩,还要琢磨炯冒粗,现在体系已经起来崎适蛔。   我们从2013年开始策划洽拭嘶,集团的主要领导说这个很好魂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乖金署。   所以后面我们的产能又不够了抡驰令,销量又搞起来了碘湾笆,整车进行改造汕啼阮、发动机进行完善伸,整车酬潮瘫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弊孰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔑川,就是第一条生产线卑。第一条生产线上半年生产了将近16万晌署,20万的能力干了16万葱幌,实际上还可以做邪换,全如果满负荷做的话丛犊撇,估计干到35万都没问题曝霜。极大发挥啊鹊,这个不进行全体系变革很难甭。发动机装配线一次合格率99%罕叮闺,这个零部件产内库存减少70%京,厂房面积提升30%弓量,原来不够用喀,现在多了这么大的组织膳。库存资金减少50%仙,更为重要的是这一成果横向展开踌闺趁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涂,它的年设计能力15万辆盟,8月份的最后一天有个数据淘,他们双班日产已经达到了650台沸秦舒,它的满负荷是700台棋痉洗,估计9月份就可以满负荷捌裸捻。这种提升的速度锚晾较,全世界都是先进的棺禽搭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谦投,它的一次合格率最高达到了93%爬,平均水平92%倾坚乖,接近丰田中国国内水平京,当然追求的是丰田日本的水平猛,广汽丰田学丰田本厂袜萌,我们下一步也拿一个计划笔,要挑战就挑战一流含类,否则没意义森床寒。   那么我们以建成世界级工厂为准则窜,以广汽生产方式为核心摩愤,融合了SSC原则孙乾茬,运用创新思维全力发展智能制造技术锻可疚,打造智能工厂聘节。我们在第二工厂通过价值流最大化论、设备智能化卞,生产线自动化塘荡、物流信息化磁、网络可视化瓦、操作简单化焚亲、安全绿色化漂泄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脐。这个第二个工厂是非橙薷辶牵好桅庭、非常成功的一个例子赡春,但是这些都实现了桅穿。   第六是坚持品质保障扇喊掠,打造高端品牌轮腾蔷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谋歧,高的效率提供优质有效的供给视赤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量射笺,连续三年获得中国质量母摆、中国品牌第一垮培漂,超过很多在中国的合作企业贿锭奢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颓,所有企业里面包括外国品牌断哺,与广汽丰田并列第八胖醛,比2014年上升6位绍淮。   第七矫抹,坚持客户至上狗骄策,提供优质服务墒笛乔,不管是在任何情况下罢勾,用户是我们服务的对象侯琉稼,也是我们的衣食父母染,尤其是作为汽车这个特殊产品爸枪效,我们对安全憾鼓、对生命的一种关怀浦,作为生产制造环节的改革小,是汽车产业供给侧改革的重要方向荚,但服务环节的创新与改革同样必不可少晶豪胯,这还是目前我们相对比较一下管钮瀑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名砰,也是一个什么机构滴稗浆,我记不不太清楚袄伦舒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离车盯。所以在产业互联网的时代慷橡怜,每一个企业不再只是产品生产者鸿顽、服务提供商敦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商览肆,服务以各种形式融入到了制造业筛粮、研发设计汲驰、生产制造熄檄痢、经营管理垢、销售等环节谰环。有价值创造的可能馁芥,就有服务形态的出现麓穿概。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皑咎途,两者相互融合刃狗、相互依存伪假换,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懈。   广汽在这个方面也展开一些工作沛邦,我们的整车平台将联合金融藐莆、保险厢、物流锻融绍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扒镁记,车生活平台会涉及多个业务平台擦附,除了常规业务平台还包括了配件商城邦诧、用品商城缝、社区服务连锁端,用户使用汽车的整体生命周期腑,产品的购买只是开始戒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卤澜,这才是我们下一步发展的重点母茸。作为汽车服务提供商赤脑,我们更应当关注的是用户的体验疗黔,以及给客户带来的价值增值感受僧,汽车服务O2O的打造秸囤牌,也是为了满足汽车全生命周期的需要的贺,以及品牌和价值进一步提升的需要奔素。   第八斡互惨,就是通过这些改革拴,整个广汽集团范围内的成果令煤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万籍眠,同比增长28.8%垦碱、29.7%丘,比行业高出20个百分点暑吓纫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平零倍,同比创下历史新高讣摊讹。当然传褀在这个里面那是贡献更大馅豹随,1—7月份销量已经突破19万宋,超过去年全年把,加上8月份最近的数据深厦,今年全年的任务22万已经完成了糠恰共,同比大幅增长143%笛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窝僻芯,位居第303名点,比去年排名上升了59位榷阂,整体实力大幅提升昏芦。   第九惫,就是广汽集团的发展十三五战略吹姑绢。简单地就是一个内部协同创新郝丸,外部开放合作那扦猩,这是总的原则翠额唾,全面实施结构性改革厂,实施一五一三的战略电策洁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舞亲犊,这是一个保守的数据躲郡酬,因为传褀搞不好就过100万江,前几年说传褀100万探挖,别人说吴总袄哿病,你是不是在吹牛珊担畦,现在领导嫌我100万都少了啊烁,拼命把产能都整合过来了形贩洼,成为先进的汽车集团茸,做强做实研发整车零部件汕、商贸服务和金融服务五大板块哩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侠,实现自主品牌事业的跨越式发展拷撼世,全面实现一个“三”疙,就是电动化径哀瓢、国际化惶食、网联化三个方面的重大破歼襄。   各位嘉宾骨鲁衬、各位朋友糕,女士们实埠、先生们涣枷,在需求持续升级巧,资源消耗的情况下袒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沏挺、品质优先掀头、创新驱动的发展路径柑啡,坚持正向开发爬,提供优质产品吨,坚持智能制造芍,开展管理创新斡,保证服务水平骡漏雌,注重品牌高端化构扩眯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叮券眷,共同推动中国汽车迈向新的台阶娩萝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽芭:李芳" "  今年3月动台,借百年庆典之际馁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坤季,即“智能互联”密旧魏、“绿色出行”和“自动驾驶”懂砰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惟楷苹。随着战略的提出堡巨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开圭抹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上概氮。在这其中会炊侥,“人才”就成为关键问题娜酶。为此肚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脚鞭谁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辱钩。   根据沈燕的介绍可以发现魔黎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晴恢,涵盖计算机华谓叉、工程学冻距挖、自动化堑脸葡、金融等多个方面稍哇拳。她坦言斡浮惩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掸皇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隆险。因此绷弗把,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慨。”这其中包括互联时代的在线招聘微卢,“例如我们利用自己的招聘平台煎、Linkedin仿尼、智联招聘等在线平台怀琼街,以及大学招聘挪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呐皮。”除社会招聘外即,宝马也会通过与院胁ネ椋合作靶泪,提前把学生引入到企业中抠,专门为宝马培养人才荷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作某瓷蔼,举行“宝马同济日”这样的活动颧。“去年我们就以互联驾驶为主题瀑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品傲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浩荒。”沈燕说道虚奋。另一个重要渠道冗径,就是内部员工的推荐妒两。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圭,让每一位员工都变成职位大使党,在朋友圈进行转发传递计。   “我们对人才的要求咕多舰,在能力方面最重要的是对业务的了解堆抨搜。这不仅包括对业务今天的了解俺人勤,还有对业务未来的了解频搔。要知道未来战略方向是什么郸,需要什么样的技能萄骗讣。 ”沈燕告诉记者末,“此外腊,我们对人才的要求是不仅要了解中国链戒牵,还要对全球化有所认知涪。随着技术的发展贯,我们对人才的需求呈现‘复合泄,跨界’的特点痢。但是虎鹊,这类综合性人才很难直接从市场上获得韶,需要我们进行入职后的培训巢。 ”据了解删上,宝马(中国)每年都会根据员工表现古蓬嘶,提供给员工出国培训以及交流的机会遣券庭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郸仁,以拓展视野拆哆,提升能力团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞋谈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镭,吸引并拥有了一批充满抱负绊忌、专业的本土化人才雹。而面对未来舅芭煌,本土化人才也将承担重要职责驼辰茨,“这包括为‘在中国模段,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诺。”沈燕表示蕾滦。2012年围匪次,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题激,并在上海组建人工智能团队理糠份,承担电动化和智能化的相关工作锹。另外封,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纫粮煽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凰。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偿杰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侈汲驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水瑞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上长,用“数字伐、概率揭芍处、未来”为题赡供,论述特斯拉电池的高密度蜜讣、续航里程及电池的安全性踌。对比国内取贾协,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帕删,并预言电动汽车和智能手机一样湃,电驱动和自动驾驶注定了是未来兜,不可逆的未来醒覆。 以下为原文妹:   关于密度和里程数埔渤。 特斯拉Model S上市已经四年多了陈币纲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌履瞎佛,至今为止一个都没有兑现迪馅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)全跨卸,里程最长的量产纯电动车蓉莆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铣洼烩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雌秽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糙蔷,忽悠消费者轮居妒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准适姜,里程普遍降低10%以上)来体现里程晾迫,在有些国家辅助使用NEDC的标准浆颓侣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劫捂。   关于安全性和自燃率峭。 自从2014年初安装了底护板挟铜辜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幢,远远低于燃油车爸缴惶,各种撞的惨目忍睹事故藤温似,也都没有发生自燃培械。相反交挟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车财心侯,却成了全世界自燃率最高的机动车峡讣剔,更远远超过了燃油大巴的自燃率祁太。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滥苦拌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勒,车门闭合的时候已经有点变形了)镁侠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萍,几乎可以说奋投:特斯拉重新发明了电动车镭盟。    国内真正用心做电动车的企业擞层,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滩贯坡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邪、变速箱四窘失、油箱等柯幸,改造成电动车的事情)山奠扑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讥旗烷,才会全力以赴来押注电动车牡柏草。当然虑埠,也可能是很多品牌都在蓄势待发项,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招履。    电动车不是什么弯道超车泉衅谈,而是换道竞争酥。    今天的电动车坷耐赊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浆泡琳。待机时间是诺基亚的几十分之一柒使,软件也没有几个急,通话质量也不好建凹,汉字输入也麻烦的要死干腾。和智能手机一样拳楷哺,电驱动和自动驾驶注定了是未来垄巾毋,不可逆的未来哆党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识奥:李芳" "   2016年8月30日新,在北京新浪总部辖纯,北汽新能源充电部门副总监陈保江粟腾、北京华商三优总工程师丁晓伟双、电庄总裁兼CEO先越瑟鲤祥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人假妊忱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歉谭。    作为新能源汽车销售终端环节庙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羞麻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢弧,更是充满了诸多困境茄潘寝,不为外界所熟知泪。    那么蓬疥憾,作为中国最大新能源汽车市撑樟技ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘲,北京模式发展的瓶颈是什么个惩?有何值得借鉴的地方喘?又该如何去避免失误和纠正测写茎?政府袭茨林、车企刻、消费者在这一产业链终端中毙速,分别又该担任何种角色艾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搐弘蓖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驳浦幸:魏总面险火,刚才你从用户的角度纫我,同时您也是媒体人的角度碉拓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冉哨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸡,您发现了这些问题之后饰脸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率及拿图?    魏士钦僳:其实我们一直在琢磨这件事魂惮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞧时耽,这两点是能够解决掉的库箩。首先第一个速砂,支付酪膏。就像刚才先总说的晦岭,有个银联一样的东西换,接下来有个第三方每辜饯,或者接下来大家都使用微信支付蜗遣,不管是充电桩也好蛔店,app也好日绷,还是当时的扫码也好里,还是微信也好池句复,支付宝也好牢,能通过手机支付细,基本上都能解决掉呜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刺,我们把支付给它想办法统一了胳攀全。不一定统一到一个里边去炮捍,大概两三个蜗璃,大家都在用妇蚂秆,这就没问题纫阮恰。    第二烤,这就相对更难一些了抢澈偶,应该是有一些第三方平台真正站出来壕,能够收集所有的真正的准确的信息继皆,其实当时我们自己在做app的时候艘缆,就是在做摸点的时候卜蠢坝,我当时就矛盾湍杯勾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点癌,后来琢磨来琢磨去从,通过很多用户的反辣沉ぁ,我定义出要摸一个最准的点确人,不要最全的镜。准是什么概念孤蚕须?第一蔼梦,我找得到瓤,第二息划,我到那去一定能用得上季。如果我找到它了兜套,也到那去了返,但根本没法用朗笨驰,那就没有用了啸丧。所以如果站在媒体角度陪雀,我希望不见得是谁坛泛,也许是个媒体浚慈硅,也许是另外一个平台镀实,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妻,但是它也不一定是最全的堕颈,但是它是这些所有的里面最准的洗,每一个用户都能找到桩极港坡,而且有百分之百的体验把电充上能。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拇丢弟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闷辰搪,是咱们国电的站徒垃讼,是快充醋熄亥。我们编辑去那边准备充电的时候哩捕文,有六个跑快车的兄弟勤,霸占着那个点伐沫,就是不让你过去杉角惭,这个充完那个充枚通,还剩一个车的时候哪,就赶紧打电话给另外一个兄弟肝,赶紧过来充电吐葱霉。我们不等了踢巾括。但是他们不知道忙赊地,在那个点不到三公里的地方得世厂,快到积水潭小西天那个地方虽眷,还有一个充电站帮,好像是三个充电桩还是两个搭,一个车都没有舰,而且车位都是空的荒窗。他们不知道那里两教怯。而且那个点偷尝苦,我们当时找的时候用了三个app桶,只有一个app上标出那个点琅甩搅,另外两个app是没标那个点嗣钠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耽,所以准确性其实很重要屉。所以如果能解决这两点略舌欺,我觉得咱们的空置粳贪、闲置的问题一定能解决戚迹己,肯定没问题的僻戊。这是我的观点档掣傻。    黄山酬辨:关于公共充电这个领域麻吝,我不知道魏总在充电过程中柿侣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题便般椭?    魏士钦让膏:出现过促颂诲,很多仕惠鞍。    黄山舅搔:这个问题其实很有意思的问题船,充电桩的标准是国家有统一的标准技辟氖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赤郎。    魏士钦昂礁:是这样痞小,最典型的例子就是腾势浚观,腾势在很多国电充不了东健墨,但是在小E充电或者普天是能充上麓删。    黄山妻皑:我们可以把时间放长一点来看杉伴,在2004缅改、2005电动汽车兴起的时候态方,很多人都不知道电动车是什么毯,充电桩是什么滩炬律。随着这几年的发展潮,物业慢慢都配合了午梧手,所以从成熟度也好伶、物业配合度也好肋处岭,应该是越来越高的答。国家层面出台熔,新建小区予以配合星汲衔,包括老旧小区的改造汀跺,都会多方面来共同解决这个问题呐谜本。其实关于今天的这个话题施蛔,我不知道台下还有什么问题要提问的练改。没有的话健,我们可以做一个最后的总结撕来。    我接着丁总说的北京模式的问题悸捣,我们今天说的是关于北京模式强,丁总说了一个北京是纯电的市沉指浴,跟其他地方都不一样掇鞘簧,上海是极端的堪,上海是混动市橙芗寥铡,北京是纯电市场蜗劝。我理解还有另外一个模式溃掀闪,就是北京的充电运营商是最多的耙俗肠,发展是最快的疙盗苛,一开始是国家电网隆、普天在推暖图鹅,后来群雄逐鹿钾哺,特来电襄垮、星星等等各种运营商都进来了伐,包括先总这样的都进来了坟鹅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浑。    魏士钦凳痪:现在已经不止了破。我们有一个数据烘彼绣,说是47个运营商般卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构套埔公,我讲点个人思考和认识戈痘。    先谈思考谦。第一猜巩,供给侧结构性改革内涵非常丰富圈,大家可能更多关注产品的结构性改革霞,其实我认为哼,源头是制度的供给和政策的供给逃,再是要素的供给谋,三是产品的供给秋樊。    再把这个逻辑关系缕一缕短,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窗吨嘉,而制度霸团卧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给璃粕。所以现行体制下艘殴奋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鹿慷?这是我思考的第一个问题锋溉。    第二个问题疽,是我做企业这么多年的实践和感悟款丰,企业到最后比拼什么屡飘?其实就是资源的配置效率缉假潜。汽车行业也如此位绢。你拥有多少资源固然重要斧,比如研发队伍焊梳叭,既有一两万人的敛该,也有六七千人的棘蟹,还有两三千人的棱,资源差异很大蔑汾,但实践证明人多不一定成果就多芦,关键是资源的配置效率路触界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歼莎,取决于一个企业的决策效率和执行效率乱寇颂。而企业的决策效率和执行效率兔,又取决于它的机制和治理结构完。    反过来脖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爱兢。也就是说哀就,产权结构会影响到治理结构和机制弹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汝,进而影响企业的资源配置效率冉。    从逻辑关系上讲康衰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靠泥秦。    第三个问题授较,产权结构是前提屏档,是源头性问题假虎,多年实践汕染澈,有以下一些体会哼。    关于股权掸绷睬。股东应该优质化草扩蒋,股比应该合理化拈。近期也好窖,远期也好井磊饥,你不能把那些对企业治理誊禄微、技术撼、管理忙斗,以及市场拓展没有任何贡献巳,反过来可能还会添麻烦者林剃,当股东锌碑饶。这样的股东不能要皖熄红。    股比结构这块啦,不同行业福扮儡,不同企业昆翘高,它的结构模式必须符合市场规则梦。若是竞争性行业且,不管是央企尺,还是地方国有控股企业趴,做第一大股东绝对控股皮氓灸,很难实现建立混合所有制的初衷揽挝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篱,竞争性行业混合所有制要深混恍,不能简单地浅混睫熟掀。什么概念煞史苦?国有可以是第一大股东轨锋靠,但不宜绝对控股抠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构参康。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帮、国内竞争国际化这么一个概念袄犀。既然是全球化忻,如果你这个竞争主体残每,你的治理结构酬,你的产权结构嗜非,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汾激,你如何参与竞争磕百段?道理非常浅显明白猩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佬记艘。    江汽集团公司制定十一五规划前戚澄迫,我们就有一个想法懒撩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侵。围绕这个思路差话聚,于是就有一个叫三步走的战略规划晾伎。    第一步坊,把国有企业员工身份置换掉定,从根本上说秋捞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处克奋膏,对职工也有好处寞,是多方共赢的一件事情骡拔。我们知道撅插,国有企业这条船不管怎样舌盛耪,开得好矮幢,开得不好倒,哪怕再破再旧篱颊河,只要不沉下去鸥彭,国企员工都会抓住船板冈,不愿意下船干疟。    如何把员工这些观念转变过来请蔷拌?只有让他们从企业人转变为社会人狼屉。因此肉饲,第一步是2006年表,江汽集团公司所有员工进行身份置换佩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慑丸巳,作为每个子公司的投资主体甜帝笛,共同组成投资公司耙恕嫁。    这样涤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诚恃不。投资公司持有江汽集团公司的少量股权看派。    第二步农,我退休后舜,引进中国建设投资集团有限公司衅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漆蔽并。初步实现产权多元化坟合。    第三步凭拘丝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熊碗,包括安凯客车的控股股权珐团卸,整体运作上市帘。去年1月获得证监会批准色储盒,上市公司已挂牌侈删。    通过这三步走——置换身份现,初步股权多元化欺,整体上市江好,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胖吝岁,对留人起到了较好作用麻。在工业化嗅存、信息化氏芍、网络化尤其是移动互联网时代镭锋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代端,股东或雇主和雇员之间的搏弈镶惕怀,更多体现在决策权和分红权领域镀赏翟。    为什么IT产业扣,特别是互联网企业发展如此迅速眯距?正因为它有这样的产权结构迸侩衰,这样的体制机制码。做得好的互联网企业毕,股权都比较分散龄弹,管理骨干和技术骨干都有一定股份亲位,可能这是大趋势抬沉炭。    互联网行业资源的竞争和协同绢裙淬,最终体现在人力资本价值上系录焊,他们要参与公司的决策和分红钎恨。这个问题如果不突破建脓捂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痊。   存量是稳定剂伐,增量是兴奋剂    那么烹莱,内部机制如何变革庇?    1990年我接任江淮汽车厂长权铜,当时非常困难烽,留不住人墟。有些人选择离开杉衫恕,人往高处走哪扑轰,完全可以理解笑欧吩。留下来守摊子的这些人不容易当樊八,到我2012年3月退休控驮,这22年时间里吞霓净,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韶爆。    第一阶段是2000年以前陶疆佬。可用两句话概括酷核簇,第一句叫做存量相对稳定筛缔巷,增量拉开差距妒涕柯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牧滤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锌还,可能就有问题订忌揩。因效益提高而增加工资工,贡献大的就多增虱段县,贡献少的就少增裸览。即便没有贡献遣阿,原有的存量工资也不会减少弛及,即存量是稳定剂扳蝎囤,增量是兴奋剂辅。    第二句是有计划按比例增长工资犁嘘。也就是说谢瓜店,企业效益再好棘,效益翻番工资绝不能翻番惺雄抖。效益不是很好耍抵,工资也要涨衔颗。为什么未特?因为国家年改革开放30多年岭,经济20多年高速发展枢旦,物价一直在上涨含凶,生活成本在提高伟玖,降工资就是降生活水平潦仇。所以我们有计划按比例增长工资遁毫,以建立工资蓄水池燎,以丰补欠弟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利家辈。    第二阶段是2000年后冯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嚷搔宝。    第一部分是蚂楼死,区域领先的现金收入炬抠。和北上广深不好比少,但在安徽及其他城市的同行业者中拍驼,我们的薪资收入是高的嘶,员工及其消费能力比其他企业稍高呻。但现金不可过度发放且,这是心理学姓。人就这样勿鞍,口袋里现钞多了后汝品, 像一线工人被容,包括技师在内溜础,他腰包丰实了封,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肝茄胯。    第二部分是大福利慷。我在任期间隧甩倪,江汽集团公司解决万余套集资建房靠,还有大学生公寓丢辛戳、廉租房等;自营的物业管理做得非衬迨В好交,很便宜河贫,还有免费午餐朗柯,包括洗衣房等哭。有大福利镣虫汇,有小福利兰哄典,五险一金都取上限提辫诧浓。    第三部分有限的股权激励荒。    区域性领先的现金收入韦、大福利猜妥联,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纷寿,这使江淮汽车员工享受收入不低撂、生活成本不高的待遇娄闪拾。也使人才无序流动降到最低霉耗容。我在任22年杏豹,江淮的人才铅,不管是管理人才还是技术人才片蚊衫,几乎没有怎么流失溃。    外人都觉得很奇怪肺惰。当时有个汽车企业派人力资源副部长蒋,在江淮附近找了家酒店蹿,一住就是一个月很搜,每天晚上打电话找人惋停茎,但没有人为之所动空揣念。    究其原因唱芜,当然也不仅仅是待遇和福利貉馅,重要的是文化留人浮,怎么能留住人心蓖,这是其一绢熊。    其二闲湿弥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设立,使员工的成长速度可能更快炽淬。    其三纽按, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冗累。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赖玫福,但我们有三条路径输稳浆。    一是管理人员成长路径阔蟹痴:管理员唱忱、助理管理师五臀、管理师衡谅鼻、二级副经理汐、二级经理丘摧、一级经理滔谷。    二是技术人员成长路径卑:技术员虾碳酷、助理技术师难、技术师;设计师敦拓扯、主任设计师固奶寞、设计总监维帆、技术中心副主任面、主任等奶缸。    三是技术工人路径公丝插:高级技工糙、助理技师火挟锰、技师持陶独、高级技师胺反诗。高级技师的薪酬淀汰泼,甚至比二级副经理拿得还多锨烩。    这三条员工成长路径匹撑稿,每个岗位都有岗位说明书凭绷骏。你要申报这个岗位克犁,必须经历什么培训鲤,需要什么绩效堑记棠,才有资格申报悼扮啸。上什么岗位有明确的薪资标准簇驼,“升官同时发财”瓢,用人用工尽可能做到公开公正透明糕链。员工们也看得很清楚脸,只要好好干囊碧卯,就能够成长萝娜。    总之角,在中央政府大政方针指引下归风,切实沛滥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拈伙匙。    尤其是产权结构改革骂盒卸,不要消极等待主管部门来安排捂,等是等不到的连饭。也不要对现有体制化玲、机制太多无意义的抱怨弛娘,只要动机纯正涟塑权,对国家对企业对员工有利躲,就值得一试币椭虱,这是我在江淮汽车多年的指导思想凄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋架捐,但一定是基于稳定性倪逝耍、权变性险干、柔韧性基础上的变革秆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通补驰孤。同时切记不管做什么事情输崔,一定要取得合法合规的文件依据荚番叮。    在沟通管理和内部运作方面苍窝茶,如何适应政策环境容觅深,是对企业负责人的管理智慧的考验慌档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛虚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偶悲。   当下技秦戊,在互联网经济蓬勃发展竿勒境、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磐期,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃女、汉腾蔼驶骂、乐视溉结、蔚来粟垫、Nevs惨反途、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粮衫。但这些新思维功前、新模式遇到来自行业秤捻、公众和政府有关部门的不理解和质疑鳖材捞。为此寰球汽车邀请行业专家烂汗侥、新势力企业领导戎、主流媒体高层翠兔,就大家共同关心的行业趋势瞪希动、创新模式辰、市场预判等话题展开热烈讨论脓。   程远咀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛部,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域率清脸,也是一个全新的问题你,所以我觉得应该是个很有意思的事搔稍。今天让我首先来作一个发言聚,我觉得是抛砖引玉嫩勃,我想把石头抛出来端箍褪,引出大家精彩的观点檄彤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咐晃,他们该不该进入汽车行业簧替浩。大家知道拍愧,这几个企业全是新人岗琶,以前都没有做过程翅险,在社会上是有一个反响伪谢贺,有一种争议拨,说现在已经非常挤了卢,我们已经达到了2500万辆的规模钡,100万辆的企业已经有六七个了牧底,还缺你们庇搭?你们现在还有机会坍?我想说这是一个很重大的问题图,我想这个问题为什么说是战略问题辞弘,中国汽车业一开始就有这个问题届拢。   我的印象中胁玲慰,我觉得中国汽车业有很多政策袱粗,也有很多重大的事情恋嘲胚,但是我现在回忆起来镰圃冉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谈传,一个就是开放引进飘碑特,也就是合资港光芍,也就是所谓的市场换技术教咐。另一个襄诵底,我们做了一件很大的事情峰沽,叫反对散乱差擦。这么几十年来绩,在我们的汽车管理部门伍,我们就不说谁了涡篱,大家都很熟螺滥呕,都是朋友间心,现在都七八十岁的人酸牌。我进入这个行业30多岁磕,已经过去30年了孰夯,这些人现在已经退了妥峨惯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情台刃搏,一个是合资引进抱,一个是反对散乱差裁耽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狭棚,即刚才说的市场换技术娜赏盟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屯巳片,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓣涣确,只许有资质的企业做豢燎项。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司罕毋芯,就叫中国汽车工业总公司狗。后来墓,提出了南北划界苹颈,想要一汽在长江以北帽,二汽在长江以南可肯畅,形成一个竞争局面释犁。这个想法没有实现磁,当然再早我们搞过六大公司悉蔽,但是总体来讲坊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争葱浮韩。   我在八九十年代写过一篇报道漂肮采,我就说中国汽车为何怕竞争枫?其实现在想帘,我们争论来争论去就是一条虱,国有竞争即,我们认为企业太多了窃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妙触。   那时候从国家宏观的角度何米哩,陈云同志提出了一个经济学观点长,叫做鸟儿在笼子里飞酱虎,年轻同志可能没有听过踞奇。虽然给你放飞黎,但是你不能乱飞炕,得在笼子里飞心。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疵封,所以我们提出“三大三小”甲搂,规定的企业能造车搐编剁,其他人都不能造车量,认为进来的就是捣乱思蚂殊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宠齿妮,后来被总编辑改为无心插柳敝栓克。我们一心一意想扶持的企业搞上去独掣拧,但是我们不想扶持的企业又在出现吾淖颧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面别搏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沉享,为什么呢板勤陪?当然是我们的基础比较差酞,一无资金淋伟庙,二无技术辫寺形,三无人才盗,白手起家催。这时候我们引进外资屉,有了资金溯安汕、有了技术鹿港、有了人才边颇巩,奠定了我们汽车的发展基础吮库。但是只走这条路等于缺一条腿船,只有引进外资仇,没有自己的发展奸度。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钵恕,反对本土企业怠翠靶,所谓自主企业迪局,所以自主企业很长时间不能进入造车领域切农桔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的楔,奇瑞为活伟、吉利容乖暮、长城欣、比亚迪乾,没有一家是合法造车的企业罚喉粕,方式大家都知道羡,买一个不生产但还有资质的企业娃媚郊,就是所谓户口本崩,然后就开始造车戮镰寄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铜尾,该死的企业死不了请摄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偏擅面,这是一个很奇怪的现象骋恋道,在其他任何国家都没有这个事情念煤胯,只有在我们国家亮桂,这变成了一种无形资产诺龚呜。   所以扩,后来工信部成立前夕囊,在发改委发布了一个通报币闭陡,宣布哪些企业要死禾廉飞,其实是一个作秀能。因为这些企业本身已经不存在了缸范蔬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烁,就不会有这种奇异的怪现象嘉秘巴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炭贩窗,我们把汽车产业的市场化渐挛羚、自由竞争的方式忽略了稳财,我们把它当做航天航空管理氛狠僧。所谓集中力量办大事锌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弊翔庞,像航天航空只发射一颗卫星蒋咸盯,只造几架航天飞机抖,但是汽车绝对不能这样泄妇瘸,如果我们中国只有一个汽车企业孺币窗,我们今天无法想象能够达到2500万辆梧,我们可能还在200万辆以下徘徊添融褐。   我们想想我们当时的规模歧凡,讲起话来泪垃焦,我们一点底气都没有是传礁,全中国所有汽车企业的力量祭贤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怒播捆,所以我们那时候是没有底气的剃联碉。那时候蔡总经常讲彼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂但,我们国内的某家工厂械,搞了多少年氏授梯?投资130亿干了那么多年没有干上去眠筛盒,现在回头干干虐,别的合资企业在武汉干140万辆车托铃,听都没听说过他就干成了拎察敲。   当时我们确实是一穷二白逗恐筛,那种情况下我们引进外资哨,但是不让国内自己的汽车做箩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿短疾,变成了外资企业词、跨国公司一股独大呜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贤胯慰。   中国其实为什么发展到现在这个状况蠕村?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酵漠肉,在座的年轻人没有听说过锑乒晦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作变蹄导。为什么有审批制苗笑必?审批制就是为了反对散乱差跨囤,所以你不能随便上企业驶帘潦。   我们把进入产业的大门关得很谢浇记浴,一方面对产业造成了很大损失沧顽和,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会融埂。大家知道龟鲤捷,那时候汽车卖多少钱肠?桑塔纳要卖了20几万偶剔肖,当时说两万块钱渴滤,八字还没有一撇松,订购两万多辆舌羚,在桑塔纳卖20万的时候暖蛋车,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来范芦到。那时候的技术标准犯凌宠、排放标准都很低榔报,我们会很快发展起来罢角傻,但是我们失掉了这个机会椭告。这是产业上的一大失误颠,就是反对散乱差汇敲连,阻碍了中国自主品牌的发展僻。   我觉得中国汽车进入2002年钦妥,入世以后就发生了很大的变化标,这个变化就是放宽了歪非单,应该感谢国家经贸委前司长衬,后来发改委的副主任欧新黔困扫,他在这件事上力排阻力苯佃娶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撼篮排,有二三十个企业进来农持牛。在这时候宋隶,包括奇瑞垮、吉利沧标嘎、长城黔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晤,所以这是我们企业发展一个好的契机另外擞,这个契机来自于好的竞争侨搅。   现在大家没有再说反对散乱差冻,但是这个毒瘤并没有肃清檬,现在要有一个新的品牌出来繁,我们第一个想法就是它该不该出来杏,又来添乱牢。所以在这种情况下谴畴希,汉腾出来以后咖簧嚏,我当时也没有太明确的认识悍艇花,在网上一片谴责声的时候渴靖,我就意识到了这个问题帮律。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贫和怕,大的打败小的吩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘎蕉纳,快鱼吃慢鱼跋司。汉腾给我一个启发揉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芹孟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在识,今后还会存在胚屏。   现在一汽工凉难、二汽非常困难申氨射,包袱非常沉重修呸驶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才硅交昂,但是最近连一辆好的车都出不来虱拢。现在真正有活力的企业是谁呢甩改?是长城迁盆、比亚迪暇、奇瑞漆典、吉利哆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疏饲敞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拇努,让大家不要惧怕竞争须锰,竞争只有好处豢盼缎。我们老是说过度竞争炒缸,实际上没有过度竞争匆碧忻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贤帅孟,经济规律本身有一个调节作用戚,一旦过度竞争它会自动退出频黑。   我们的出租车管理很失败谅敦,就是我们怕过度竞争宫肯,我们把北京市的出租车限制在7万辆事南,因此打车难泞卷、打车贵马,群众怨声载道馅戈骑。凡是放开竞争残害,像家电产业大家都知道蹬,为什么发展得比较良性呢驮?就是因为放开竞争茅撇揽,是不是先来后到呢脱慧步?我们现在想想80年代抛,61家电视机厂吓席晶,现在上哪去找煎?大家熟悉的品牌灭屏,北京牌昏、昆仑牌炮丛抡,我前天在飞机上看到长虹稻,长虹居然还在伎嗣眯,出乎我的意料泊晤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存购枷栏,现在新出的电视机厂类,TCL过去有吗松汐?就是长江后浪推前浪侗,我们永远不应该对后进者说不补,我们一定要这个变成一个共识问奢仕,任何时候都可以有人进来迫。就像他们说的卷邯从,任何一个行业都会机会锰。今天在座的各位都是新进来的铜,我觉得你们的机会大大的有揪。   我的砖头就先抛这些施橇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闪:沈达炜 版权作品固烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权检,严禁转载堆温,违者将被追究法律责任驰。 获取授权" "  徐和谊说咖抢规,当我急的时候墓梳,老唐一乐涤午,哥儿俩(的配合)还行奠谭婆。双方都是坦诚的心态碌撇,就没什么谈不成的事情潜替。    唐仕凯则认为全,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肛,基于双方的相互尊重悔。合作中才,尽管文化不同霸帮苦、目标不同寐,都能坦诚地交流计替驳,达成一致窍屋幌,满足消费者需求据常巩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹄粉姜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚车糜凳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前去抵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仆,接受了中国经济网等几家媒体的采访板卷婆。在奔驰E级轿车之外堡男,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纹汞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菊持,徐和谊说古硅薯,关键在于双方的真诚与坦诚宏授,这与我们的性格有关墟翻。我的性格是直率垃却扩,而唐仕凯先生则是含蓄拦、温和篇碉僵,哥儿俩(的配合)还行蹋颠。双方都是坦诚的心态深相,就没什么谈不成的事情闭扒。    徐和谊谈到愁,合作中侗挺息,彼此考虑对方的文化鞋獭、体制惦,对对方的决策机构都很了解赔陪陆,也想知道对方的想法微,并多从他那套(系统)思考虎抚:靠不靠谱桅齐,可不可能斗。不能瞎白话诧玩,不能伤和气胸昆,所以就越合作越顺利非。    徐和谊认为膘木顿,随着后续工厂和产品的导入篓建,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期副豌。    他还打趣说泛享抛,唐仕凯先生文雅期,当我急的时候块,老唐一乐爬闺,我们的搭配非乘蓿合适边蓬谴。    唐仕凯则认为限,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靶澳,基于双方的相互尊重说位。他说魄,我们与北汽之间有更多的共识雹。过去几年的合作脓猾瓜,大家互相信任倒律怯、持久溉弟、坚实寸。我们有德国人的执着巳卧梳、坚持矫,在双方合作中捍敌谭,尽管文化不同咆挡荚、目标不同速,都能坦诚地交流富菩蔡,达成一致四肛糜,满足消费者需求谜鲤,也能让优秀人才有合适的岗位疽。可以说精辞,北汽与戴姆勒建立了最好的叫、双方互信的关系沤付。    另外排饭,唐仕凯指出窗,中国业务的发展镁坪,离不开经销商伙伴的精诚合作镁巧潍,他们积极履行对消费者的承诺空贿虾、关爱何朗复,也与我们建立起非常良好的厂商关系筷手府。    他强调卑美趁,我们与北汽的合作捂兰,增进了双方的关系稳袜。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊醋肪供,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秘福捎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拿函娇,目前川,我们的合作是最好的氖姐。认真总结以往的经验湾盯迹、教训崇私,特别是过去的错误努,接受媒体的帮助桂私、批评泡发,因为大家对我们有更好的期许谴。目前府臂梦,我们仍没有达到自己的目标图慌泞,在中国市场还是第三名魏副。但是喀闻办,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丝。因此棱矗入,我们还需要精诚合作晤晴,力争打造一流的企业;精益求精涉淘,建立一支一流的团队驳。毕竟吭蟹馆,我们的公司和事业都很年轻彪癸,在发展当中最重要的还是关乎人举肩。因此叭,我们不能只顾眼前袍虚缸,应当放眼未来香,希望取得更好的位置娄羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩备盘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊崇懦搂:    各位领导僵肪瘦、各位汽车界同仁察霸猫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勒轿。今年论坛的主题聚焦安全伟锭己,我觉得非常有必要弹塑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罢,已引起全行业和全社会的关注馅。    今年以来祷府,在国家和地方补贴政策的助推下狼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情报黎势,1-6月擦喜碴,新能源汽车实现销量17万辆使,同比增长126.9%拒窖倪。其中纯电动实现销量12.6万辆介赁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆踩霓,预计到8月底膘,全年6万个新能源指标就将用尽冒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆必谁片,同比增长170%郝潦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厕良。    但随着新能源汽车销量猛增较,其安全问题也逐步凸显酬聚。仅今年上半年锨,与新能源车相关起火事件就有11起丰藩,事故原因涉及到电池獭、材料嫌屉东、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面魂木。不但给事故车主造成了严重的生命荒菊、财产损失膘抱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侯券勤,极其不利于新能源汽车的推广凄揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垦铃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贾醛,新技术新模式尤其如此贫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处横鹅堪、火车一度跑不过马车魄稻渺、人工智能行业也几起几落解泪,每次都面临着必须攻坚的难题杜,并随着问题的解决才获得新的认可莎袭嘿。新能源汽车行业也是一样漠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竣权,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幻欠,在蓄积了一定的市场规模之后钮位,开始到达一个新的平台期翘,开始面临这样那样的问题踩拐很。而我们认为松稗福,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题薪。    首先隶垮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烩勿。    今天我们面临的新能源安全问题瑟褂骇,一部分是技术问题屑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迁。但更多的是行业规范问题华犀居,由于新能源汽车市场发展太快课鸵,行业法规建设相对滞后关,安全法规不够健全疆耗动,相关标准缺失存跨化,再加上消费者安全意识不足队搂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奖,共同导致了一些安全问题的出现详顿瞪。作为一个新兴行业巩仆撮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怜廖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹬,这是新能源事故频发的原因塑,也是新能源发展到当前阶段戌屁黄,我们必须着手解决的问题壤。    其次酞苇,安全问题是消费者关注的基础痛点姬藏,必须全力以赴加以解决咳妒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郸乌位,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抚。我们经常说熄如,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点健饰,但是没有了安全这一基创伞,里程的远近本身也就没有了意义炽躬卿。新能源推广几年来榔,市场上对安全的质疑之声始终不断尸,说明广大消费者除了里程焦虑械伪,还普遍存在着安全焦虑帽市孟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑商,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惊。着一把火就可能会毁了一个行业不共,在网络时代这种心理传导完全可能发生慷滥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辞,必须将安全问题作为头等大事来抓懒茎,否则就会被消费者所抛弃辣节。    最后怒菱百,安全问题是新能源迈向未来的必经之路射,也是发展的动力源荤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胁澈烂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腊,才能得以持久生存疼苗。千百年来申,人们围绕着使产品更加安全可靠还,不断做出创新搓。及至今日耪低踏,我们投入无人驾驶汽车痘睬、智能网联汽车的研究徘搅裙,很大一部分原因炮亨痛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障限陋。新能源汽车作为面向未来的产品猾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力构堪。    由此可见巫碳冀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈办叛收,粗看起来林林总总梆慌水,不一而足;但是究其本质倒,核心还在安全瀑秋法。破除了安全问题颇哄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皆篱迹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怒恰忙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埃,而围绕安全问题不断攻坚克难两父驮,新能源产品和发展模式将不断创新沧鸡菱,不断创造社会价值馈咸戳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者促,我们从一开始橇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓力淬,从战略高度提升安全性肯,居安思危禾饰措,未雨绸缪僧胃,从研发田籍、生产到售后服务的仿,都布下层层防线潭磊,确保产品万无一失透。    一是在产品开发上加强安全功能设计龋,从源头上提升安全性笨扮码。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虚宋。从产品的开发设计阶段皇,我们就从整车控制涸诺、动力电池焊谢窖、高压安全等方面以高标准进行设计沛。在整车安全方面柑巧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乔凄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钝。在动力系统方面墨,我们从材料萄、电芯疾隋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秒,降低电池短路和起火的风险葡。在高压系统安全方面面坊,我们从防水缮、防火衅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计不灭,高标准强化安全功能猴。除此之外逗,我们还充分利用智能网联技术翱层泌,对新能源车运行进行实时后台数据监控私练拭,建立事故应急响应保证机制缝,为新能源安全使用保驾护航叭迁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捆埠,以高质量产品确保安全闺渤冲。在新能源汽车快速发展的同时辖,北汽集团不忘发展新能源的初心穷捐羞,严把质量安全关糯。北汽新能源生产的每一款产品郸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外献,还要对电池巳筷辨、电控系统进行严苛的测试与验证川钾咯。目前钞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灌,其中电芯安全可靠性测试标准42项拼始醋,电池系统安全可靠性测试标准50项糠怠牢,BMS策略安全可靠性测试标准33项舒,这些测试包括长时火烧测试农抽、电池剖切测试赔箩缸、极限跌落测试和电池浸水测试等厦垮限。同时肖惕辑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闪鼓。上半年卸,北汽新能源接到订单2.6万单乾,但在资源不足的情况下怀,我们严抓质量关剁,绝不为销量而粗制滥造芬庆,最终完成15052辆的销售任务峡城汲,订单满足率仅58%示酿,但却实现了上0事故率的优良成绩冉寺疤。    三是加强售后服务与培训献,让新能源车用户买得放心洛痉,用得安心拍翘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徊沪栓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系备惯,包含车辆保养冀、车辆维修愤既、紧急救援非拜磐、充电设备奥釜粹、增值服务惠琼摄、客户关怀等多项内容钱缆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怠逞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壕、维修嗽俱肪,并对服务完成情况进行跟踪监控喀,形成服务闭环凛础闹,确钡瑁客户满意闺碘。同时炬茬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捎健,对车主进行说明和操作演示贡梅花,并规范安全培训流程姑,提升新能源车主的安全意识漓。在此基础上阮椿,我们还创新营销服务模式冲挞秦,今年8月12日恢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兄牵肥,不仅具有推广新能源车的效果锤,同时可以让车主及时更换尖、检修旧车上的老化电池催屉盒,通过我们的新模式给市场提供更多安全径路颅、环保白、高质量的车型辱丝娃,给消费者更安心的消费体验恼。    各位领导刀、各位同仁恢:新能源汽车作为一个新兴产业粟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扮,出现一些安全问题教,这在快速推进过程中也是难免的合拒,是我们必然要面对的问题匠蚀。因此新能源安全问题苹,绝非某一家企业能够单独解决酷,它需要我们整个行业的协同并进富旧。    有鉴于此妥丹胁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煌棉,不能因噎废食榷俺榷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心放弓,牢记我们新能源事业的战略使命敛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酗娩,以持之以恒的韧性牛兽抱,推动政府娄啤懊、科研机构壬慨汰、行业协会怀午、企业乃至全社会开放合作盎,不断建立安全标准硕突、不断规范行业行为撇、不断推动技术进步褐、不断优化消费者使用习惯椒,不断实现新能源汽车行业成长成熟钱新、发展壮大磕壳,实现整个行业的可持续发展宪曝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨涝融:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廖襄,各位领导藕淖磨、各位专家履莲刀,业界的朋友们娇:    大家好!今天秀,众多长期关心稳、支持中国电动汽车产业发展的领导躺、专家和朋友们齐聚郑州咖浑,共商大计绵。作为本次论坛的协办方贾,请允许我代表宇通公司铅瓮等,向到会的领导浮都涡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里订,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识偏。    近年来仙,国家出台多项重大政策室悸,从顶层设计豁、推广应用献肯轿、税费减免荤倡溉、购置补贴爸、生产准入虏围磨、基础设施等多个方面十,保障新能源汽车产业健康快速发展花茅。客车作为电动汽车发展战略的切入点巍盯攘,是电动汽车普及推广的重点领域稳白。至2015年底讳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆博勾懈,占同期所有客车推广量的13%接檀,为城市节能减排量许、绿色交通出行做出了重要贡献轰。    财政部疥、工信部蜂咯岛、科技部宿磊、交通部刚浑匈、发改委等部委敦攻搁,通过科技计划删烁结、产业技术创新工程等重点项目进行支持管紊埠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化是偏螺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踩鼓:节油率江、续驶里程等性能不断提升宦请鞠,动力电池能量密度分、驱动电机效率等关键技术迅速进步祁汹。    具体来说坦蛇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渴会、节能与控制技术方面已实现了自主研发奔篓陆,大部分电动客车均采用国内自主控制器食,整车性价比高砷内疥,满足市场需求来封裳,节能效果得到消费者认可喝施。    二是动力电池性价比显著提升薄盾渺。动力电池峡害款、关键材料国产化进程加速淘卢汾,安全性和工艺技术持续改进扁挥。与2010年相比陌牌暑,动力电池能量密度提高将近一倍酵饥彪,成本大幅度降低纳。    三是驱动电机技术水平进步明显校。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陡,在功率密度功、系统集成度和材料利用率方面显著提升搜入。    同时动桑,我们也应认识到购场盖,国内电动客车研发试验能力有待提升蜜搏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲤社:整车可靠性码、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力财恫捅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雷,寿命畅泻、低温环境适应性巷袖摧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后救圭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咎鞠翻。    马凯副总理强调挺仕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劲汲卵。电动汽车由于安装了电池欣朴派、电机瓷、高压线束等高压部件瑰室兽,给整车安全性带来了新的问题侩,而电动客车安装电池容量大极尽徘、整车承载人数多微了湾,给整车安全设计提出了更高的要求沽。    因此颈款厦,电动客车必须从防水碴类嫡、防火弊楔、防触电椒械裁、乘客逃生氯莽、事故处理等方面综合考虑洗伙,从研发制造钾坟、运输存储胺凰、维修保养潜寂竭、报废回收等全生命周期各个阶段着手痉坡亭,在电池安全垢、控制安全斧娇、高压安全诫享发、电磁兼容等方面进行技术攻关寝,全面提升安全技术水平联泪钵。并对车辆寡采苫、零部件运行实时监控什钢,起到预警作用搂讼夯,保障大规模安全运营剃蛔。    宇通自1999年开始研发电动客车涧隧秆,持续加大研发投入立菱,得到了国家部委剩铜炒、河南省政府和各位朋友的大力支持洞攘统。未来工,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擂,围绕电动客车轻量化苟补琴、智能化题谎莲、网联化以及智能制造等发展方向厘萍疟,立足自主创新密,掌握关键技术舰,提升安全水平绿,促进电动汽车产业健康快速发展乱金贿。    但同时犬澈破,为了推动我国汽车产业的转型升级稗箩膘,实现2020年500万辆的目标浑鼻圈,我们依然任重道远般色。行业的健康发展瓣蔽,离不开国家政策和社会各界的支持承,我们建议烙呸潮:    继续支持产品品质提升和新技术研发背骆。在纯电动誓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堑冕榔,研究开展创新工程二期项目等毋靛懒,助力国家下一阶段产业化目标的实现亥瘦。针对燃料电池客车癸,我国和国外先进水平相比还有较大差距沏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拱,尽快解决关键技术问题凶朗,推动产业化发展雷幻。    电动汽车正处在新产品推出的初期募,技术飞速发展奴,面临很多未知领域的挑战寡,这些不确定也带来巨大的创新机会羞囱摹,是企业礁闯抠、行业和国家的历史机遇肋,也是赋予我们的使命和责任侵坑宏,    我们将坚持创新姆粗,努力实现产业转型升级和健康持续发展伴厦。    最后扔芒些,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫狸:李芳" "陈清泰庭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稿亢啼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衫曝惧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出我论党,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题新粳,回应社会的关切就呕常,引领行业的健康发展钢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纶亥,广泛交流脾袍午、献计献策达赂。    首先是创新引领问题捻诵。    去年杜兴,国家多种政策的叠加效应充分体现餐矫缺,电动汽车呈现了爆发式的增长趣膳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叛夸,并得到大多数试点城市的积极响应策。更加可喜的是楔,电动技术逐渐被消费者所接受团竿,潜在消费人群在增长怖冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辟途,总体上娘娥揪,这还是一个政策驱动的市潮菇房堋,它的不可持续性已经开始显现插。从今年起阔糙,国家补贴政策开始退坡泻。种种情况表明扦赦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氓,相应地井苛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期手丢侧。购车补贴的退坡弧虚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俩辟。也就是在购车够、补贴逐步递减的同时烈褪蓄,政府应在研发环节加大支持力度写,集中资源支持在动力电池缸凶、核心零部件什梧、电控技术同、轻量化蚀狠、智能化等方面突破技术瓶颈怠。    另外逞浦椿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位常蠢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屉。相应地瓢赁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赣闷,大手笔投资于电动汽车孩。    这一切表明蒲湾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快容。    由此看来串卫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惹蝗。    第一烹僧,政府补贴政策进入退坡通道哄,电动汽车性价比提高的进程汾疮,能不能跟上政策退坡的进程伤仟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路睛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蕉。    第二犁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力通虱,中国肯定是他们的一个主要市场目标栏穿售。能否改写我国燃油车发展的历史扦行,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甲,并建立起较强的国际竞争力很仓,这是政府和企业必须认真考虑的问题钮无撅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啪胜。    因此裴困勺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辅就嫌,那是在强政策激励下的增长纷,是不可持续的堕。有些企业一门心思地追逐增长间礁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张似牢非,却放松或忽略了创新和研发纯公。    应该承认嘿雇入,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陇,性价比还是偏低的沉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破老救趟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陷扔,理性地配置研发和产能扩建的投入谰估烩。    当前鞠,我国电动汽车正在向成长期转型配,这是一个重要的机会窗口型。从全球看拱棱,电动汽车的技术路线还有选择的余地究培,核心技术尚待进一步突破绷搂顷,关键零部件的壁垒尚未形成线胺罢,信息系统还在发展咀盒,品牌效应还未发力凶,商业模式正呈现多样化静犀。可以说达,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间交藕岗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略改了腾,有较好的积累诽蛾豪。我们又有全球最大的汽车市场支撑掀胆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靶弹茸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稀雌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期课,潜心打造核心竞争力汀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盗母捷,另一方面可以与国际巨头同台竞争竭蹭怠。    电动汽车和燃油车一样鳞,竞争力的核心是聚集优秀人才厢,拥有强大的研发能力闹多郴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应确该。对于汽车产业来说玛玩,生产能力的扩张是相对容易的慨嘉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的换料。但是峰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宋彩,因为那充其量只是一个泥足巨人晌儡剿。    补贴政策的退坡蚕槐斤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量告,补贴导向将让位于市场导向筛教诲,让位于创新导向嘛。优胜劣汰作用将被强化狗洞,在大浪淘沙中熔,真正能站住脚的扭拿,将是那些具有创新能力挞、掌握核心技术暖、具有品牌效应的企业驹诉。    关于安全保障的问题康椒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上珊达,特别强调要重视电动汽车的安全问题成酬。这也是全社会非常关注的一个问题嫌篙,是这次会议讨论的一个重点绕。    为开好本次论坛挥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钱蔽,并将在本次会议上发布调研的成果蹦坪。    汽车的100多年发展史说明清箩卉,随着人们生活水平的提高耗耐,出行机动化是一种必然的选择涪寂拜。但是父牵郸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盎故强,电动汽车处于起步阶段骸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外问,还存在由于能源结构改变而带来的歉间四,诸如高压电路嚎氦响、动力电池等新的安全问题呐商笨。    因此喉每,在电动汽车市场快速增长的时候卵,安全应该引起特别的注意七广鹃,无论是整车企业博,还是零部件企业猛牟砰,对于可能出现的安全问题竭尖,都要诸项排查鞠妥楷、及时发现钉横偿、找出对策士环,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坞煽。即便是这样烁勒,进入市场后的汽车仍可能出现问题淮,这就需要继续跟踪频,不断发现新问题动兜,不断解决问题沤,必要时要召回已经进入市场的车辆墙。    应当承认塑,电动汽车技术的成熟度还不足偏,市场考验还不充分鳞,消费者的信任度还很脆弱梗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肃。从这个意义上说骏存,我们必须把安全放在首位曙鳖癸。因为安全是一个否定性指标雾蛋喊,世界上没有绝对的安全雷坞馁,但追求安全是企业的天职诚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上愤,要以更多的投入星,在设计和活背、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平觅垢。我们绝不容忍安全隐患屎,但也要宽容失败扩差,因为这里存在着不确定性故显。    安全也是规范出来的叙士,要高度重视标准沦闺斑、法规和监管的作用伎,设计安全的标准和法规氖肥,有些是科学的研究和论证定下来的蹬币炕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侯。企业必须严格按标准和法规生产僚、管理和运营景,监管部门则应该严格执法尾瓷斡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本海劣,绝不能容忍劣币驱逐良币宏。    今天苫垮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夸霜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具释肉侵,它还缺乏充分的应用考验癌,需要未雨绸缪蹬,防患于未然贺墩莲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锰,各位同行狼化,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乾残身,每个桌上都放了一本胃徘,大家可以直接看舷雄桂。前面上半场我估计是大家最关注的妇磐胺,有一些政府动向搞,他们做的干货显棘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了女,我只讲讲技术谭娩寸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枚,有三个方面刮,有些技术方面的内容是有相关性的耽磁,政策本来是张永伟讲的暑,我在PPT里基本删掉了髓哗肚,大概带一点妨仟。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒙。电动汽车安全技术我们分三块侮,动力电池的安全无构借、电动汽车整车安全掇擎羡、充电基础设施的安全溺卑。首先是动力电池的安全性劳溺拖,是最基础敞、最核心的慌河,包含了电安全匿驶烈、热安全傅、结构安全等等比。    我要先从科学的角度说一下扇。如图(ppt)撼法陶,这是电动汽车动力电池的基本特性拉毒,中间可以看出我们锂电池安全的范围时,一个是电压金、一个是温度申撕,对电池安全来讲伞厦截,这么一个很小的窗口里才能安全工作称,如果温度高了会发生一系列的反应摹还,就不正常了孔精。我们具体来定义一下这些温度桥落,这是做一个严格科学的实验场徘腻,锂离子电池的热失控坛公希、温度变化色、温度和电压变化的过程竞赂。有三个温度害兴诞,T1叫热失控自生热起始温度囊是,这个温度一般在90度裳翟,接近100度疥恢蛋。第二个截,热失控的触发温度蠢赏,就是说热失控要开始了金蝎紊。第三个硕鹊犯,热失控的最高温度夸,代表了释放能量箱拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)味许犊,给出了一系列的各种类型的动力电池泌,比方说三元的NCA托泡恕、NCM饶喷叉、锰酸锂的袄氓,钴酸锂诬窜、磷酸铁锂疆,还有钛酸锂的阿暇,从中间就看出趣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蠕卡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扮,总体来看敲,热失控最高温度比较低一点琉头,这是钛酸锂的拱纬。    太过于学术化一点庇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赤莎。热失控彤裸,我们先从热的角度既倘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靠渡,我们的SEI膜就会分解担酵、负极电解液也会反应戮绒品,隔膜机制熔化嘲效备,再到正极分解蒜、电解质分解姓,最后就涂层崩溃捶告,大规模的内短路电解液燃烧唬,就形成了热失控绰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腥孩。    另外一个问题坊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罗录歧,像放鞭炮一样播惰,一个单体发生热失控能量还是有限的呕桓狙,如果在整个模组系统中间扩展捞氯系,这个能量就非常大了爆。我们说其实不在能量的大新⒓啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了来,但是并不是一个危险的东西休,关键是没有瞬时释放仙,这是一个瞬时释放的问题乱。    诱因郎勾,刚才说的是过热引起的尽,还有电的和机械的凯酣,电触发伯齐剑,主要是过充奠矫、过放等等伐,尤其是过充斯五,过充引起的热失控是蜗呀樱害比较大的浩髓胸,这是它过充的一个过程和机理道森,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炽。还有机械滥用乃亨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淑,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹬匙深,专门看它怎么样方娘,机械诱因就会最终引起短路酒。    第二部分圣,整车的厦酥,现在我们找电池厂开安全会拱桥沪,电池厂就说很多问题是整车引起的挤卧,不是电池的事哩。的确揩推,很多问题不是电池本身造成的德,是外部原因仑,整车颊害刮,比方说碰撞会引起椒奉,电气安全募患桔,还有功能安全虑窟缴,重点是这几方面慑仁酞。比方说碰撞逻软峨,碰撞是最容易引起勘凳假,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楷胜。第二牌搽祥,各种原因的电气线路短路引起着火凉花贬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琳贝起,电机控制器衰头、电机电子器件IGBP短路了涤房,高压隙、拉弧剐偿缮、多处熔断嫡潍,整个就全烧掉了祥,这是控制器烧红了咕滴。另外一个受榷辑,比方说前一段时间南京暴雨之后辫棉儒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路急。功能安全寇韶愤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的概,电池管理系统死机犬互,但是充电机不知道抖访,继续充栏握,充过头了承,导致了安全事故缄妒,一般150%会大规模的内短路墨,充过头150%响锈解,不管是什么电池惰内,包括钛酸锂电池茬倒完,如果充过头也都会热失控的仑孺锚,虽然我们知道钛酸锂非常安全煞性,但是过充之后过压也会引起安全事故年陡。    第三力,充电基础设施的安全泼鹤捆。尤其要说一下充电设备的安全问题革惭抚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彻叹辣,它的防水剐勘司、防尘豪斥奸、防腐蚀楔铝娜、漏电卵遣斥、短路保护等等趟愤暮,各方面存在一系列问题犀额。我们开了基础设施安全的研讨会誊,大家提出了很多问题喂郸视,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜂岁商,我不在这儿过多讲瓦酗晶。比方说森烩,我们荣威550就是非线充电着火颂,自己来安装这个褪,比方说外部的“三防”情竟吉,内部走线的零乱推沏,不按要求接地等等莱,这都是我们充电设备的问题蛾苛柬。比方说全生命周期状态的监测累乓、管理体系的缺失工,线路老化之后也引起很多问题戎撇。尤其我们在研讨会中有专家提出轿潜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证显睹,因为那里头重现事故之后就会特别严重温。    我不要都讲问题崇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赂相。    第一久,说一下全球国际的进展昆奠。我们要学习几个颗曙,一是安全防护方面殴吗,比方说日产的电动轿车Leaf诬惋录,现在接近23万辆瞧,没有出现过重大事故跨箱搏。它有一个安全防护的设计体系嚼陵览,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勃牧勒,而不是说不能做到安全蕾钡。人家做什么沦?首先纽,有很好的防护设计理念抗,它的防护草郎裤,首先防控事故发生舅渭,其次一旦失效参拈,可以失效不出事难核禽,再次谰,出了事嗅苛,把事故控制在一个可控的范围劳岸,控制在接受的程度跟燃油车一样捐仿。是这么三个阶段薄,从电池设计投靠,到最后可达到的安全目标抬搐,是一个全方位的设计理念彩。    二是设计开发方面颇,遵循了严格的V型开发模式写痉,从电池包碳擎、耐シ箍穑块请蒂道、单体那刃、材料溃授手,从设计层怠胳、验证测试层募失,是非常详细的很侯虹,包括底层的电池材料姓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妊汝圈,我们国内的电池厂现在还很少用这些磊肥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目题享封,其实这些我们都很熟悉董疵,比方冲击矛焙、振动公敛、挤压徽口悲、跌落凯俗,那迨。块跌落搓、单体跌落等等拦巨,针刺募、极端的短路别、火烧抨赊奢、热循环俺,有温度的高低温循环实验尽糕瓣,这个好像我们做的不是很多毖蓄,气体分析等等蓬珐察,这都是全都做的扰,这是我们跟日产合作交流的恼挎,我觉得还是给大家分享一下芳,很有意义的仿款枫。    第二蚀串署,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讳赏铝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伶溅,这都是公开的链凑参。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利静,这是一些主要的专利普,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铆查抹,这就是一个完整的过程钩。由于成本比较高崎袄,其实没有在它的车型上全面的推开菇钱。    另外一个值得一提的囤场瓣,特斯拉的碰撞安全性赫痰笨,从设计的角度蹭股,应该说借用了一些非常先进的方法汇假。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型褐,发生事故之后苗,非常严重的事故也都是安全的瘁尉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敛,当然因为它有别的安全性静熬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞄。    第三赁厢狠,这也是公开的资料冻惦,三星的电池系统临亮痊。重点看一下电芯层面毁,这是90安时内部并联四个单体电池五眉故,一个卷绕式的方型电池叭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置史煌,一个是过充保护标、一个是防爆阀耐里、一个是保险丝双时。我只说其中的过充保护酵茹洽,这个电芯的外壳是正极矫,有一个过充保护的阀架休,当内部气体压力增大之后郎漓铜,把外壳的正极跟负极直接相连侧眷封,短路阂,形成大电流罚,外部短路碱骑,过电流之后保险丝把这个断开补,这个我们是值得学习的瘟仕。也就是说在电芯层次进行材料呻、电气趣廖思、机械系统的系统设计还是很值得学习的劣附,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汐夕售,其实它把单体电池当成了一个小系统晴惦辆,我们可以对比一下钳懊稻,日产电池的奈榧ヌ粒块相当于三星大电池的电芯馆,就是日产是小奈荆块雹剿法,三星至少客车上是大电芯萍贫。    未来趋势来看泌,现在工信部300瓦时霓鞭般、350瓦时都是这么高的肛骚,这是国际趋势的无鳞,没有办法吴藩屏,大家都在这么做贺墩渺,10年内我们真的要到350瓦时处蛾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铆,2020年300瓦时应该是没有问题的奋扇,这个从比能量角度是可以做上去的薪块,成本也会降低吾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哼反,比能量捞、安全性是一个翘翘板山撼,所以我们现在都出这么多事酚,下一步300瓦时凯锣科、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吨斡冯,我现在牵头中美电动汽车合作蔫舍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性几碍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帝耻,这是最核心的下一代电动车技术戈茶漠。    说说国内的活虎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩化,待会儿再说问题春。正面取得成绩享奋,从材料体系避膊咯,三元正极汹们顾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逢悔认,比方说在阻燃隔膜殴继互、阻燃电解性毋立、阻燃安全性也都有创新萎阶饭,取得了进展屉惮。从单体电池产品的检测结果来看蝎,跟国外也没有特别大的差别锣镀。总之邢舍,从统计结果来看螺,我们和国外的相差幅度不是特别大帕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源副,总体电池的安全性保持还是不错的餐罗,这是实验的东西剐剐翁,严格按照了国内国际标准当冈潜,因为我们的电池企业也跟国外配套惕晨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咕桶,所以我们其实国际的标准都是满足的匣备。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丛。我也举一个例子覆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缚石。刚刚说三星的有熔断器诺脚、过充保护器陪、防爆阀饭,模组的我们现在电池管理系统等等脑赔瞎,还有一个问题翔纹,自引发内短路欧擞荤,这是一个问题夺,我们的制造杂质士、经常小规模的过充过放酮,长期积累以后会自己引发内短路饭颧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庐,因为不好重复实验诞答勿,我们首先做了一些重复实验的方法戊玖,把规律摸出来了动顽单,这个短路会形成三个阶段渭施,内短路的第一阶段垢冀硕、第二阶段剿、最后一阶段设冀。第一阶段只有电压的下降上茂、温度基本上变化不大冻,第二阶段唬,电压下降同时温度有大幅度下降斗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荷殊。    如图(ppt)效芦,这是替代实验愤掠,这是算法必穷泉,这是短路的测试实验叔,这是结果哀跨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用觅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程降蛋拷、内短路的阻值都能精确的辨析出来铃,提前预警热失控事故俏晨。    整车安全窘,首先是轿车安全割参,比方电池的防水氰蒂,跟整车关联度很高悔匹,因为静态的防水列,放在车上不一定防水角奉蒜,现在都知道IP67势水崩,其实一些厂家都做IP68了捷烩读,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烯,我们如果做得好是完全没有问题的挟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计工荚柒,这是我们做完的设计山。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全北,这好像是我们比亚迪的电动车舅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碘,做得好我们的防水比燃油车还好髓拒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫂啼,关键是我们的技术到不到位焚莆耿,所以我们来谈安全问题应该这么看铺伙通。    第二闹,轿车碰撞安全痘嫁芦,我们做得好的企业也是不错的靡墨。举个例子哥授,长安的通擅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玛警怂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扑,这是产伶、学豹喝、研联合研究的警射。甚至为了将来的发展楔娃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烷癸。而且电池包不是越厚越好屡,如何又轻量化朝额、又防撞矩,在优化设计方面也还有很多工作可做绞。    第三芜,整车电池系统总体的安全保护并。我觉得我们通过上次的整车交流会井芭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丸卤岭,大家都觉得还是非常不错的敲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的壕卯,尤其是轿车企业是比较好的坏宿,分层轮、分级做的是非诚沙缆遥好的吮目,比如说高压安全管理系统犁粟。就是说只要按照严格的流程来进行开发陌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寐。    另外我提一句客车甜,待会儿宇通的汤总还要讲的倘,我不多说了芹拢岔,他们有成套的方法来保证安全性伞。    最后鳞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仓。前面领导都说了动,多少起多少起懦侧妥,这是从2月份到7月份统计的10起以上孤录河,7月份多起来了恭判。现在存在的问题盖,我们在报告里面有详细的介绍查,我在这儿时间关系也不说的太多了绢。总体来看村,我们安全性准入门槛要提高蛇扮,所以现在在指定各种标准晌,要进一步提高标准观瓷微。当然还有一个问题洪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的魔,因为充电桩跟车的接口是老的退,现在要搞新的摩酥杉,新的总体来看是更加安全的跋蹦,老的怎么适应新的琴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凸戏泵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捶。    我们的发展建议构筐惊,我也不详细介绍了乡坷,因为我们在报告里都有敬,永伟会比我说的更清楚一下粮泡。    第一个未,完善安全标准旅策嘘,制定更加严格的安全标准磕荚旧。最近客车安全标准略钱氨、电池系统的安全标准诞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秤。    第二个玻良付,监控体系精裁付,现在当然都有监控系统卞咸,马凯副总理上次也说了泥淮耙,监控主要还是要靠厂家监管迟,不是靠城市最后的那一级膊,最后那一级你也不会给太多数据繁稿,数据最多的还是我们厂家自己村唱堡,我们最有能力监控好漠双劝。    第三个没林婪,强化充电基础设施安全管理麻谋石,严控地下车库囊道天、高危场所充电设施建设与安全监管酣挽兰。    第四个钞婆玻,改革检测体制实水,我们建议建立新能源汽车年检制度蹭,传统车要年检汝搁迫,新能源车是需要年检的泄,比方我们防水龚盾彩、防尘性能潞芹,新车是好的沉,老的就不一定了庭扒默,我们的绝缘性能动、漏电保护等等是需要检验的绘床,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的皋芦圈,这都是很重要的互哥簿。    第五个剿撕,建议改革行业的监管体系疽理,现在我们是准入川,有几千个车型挡,客车是很大一个数捌刊,很多厂家都进来了苦退钝,不能说让谁做啤、不让谁做克,我想将来要引入事后监管的体制桓好,谁要出了事要负责珊纱百,要召回杀、吊销执照乾纤飘、取消资质钙羔,甚至取消你不能再进入这个行业棉缉,这是我们建议的要加强刨钒寂,否则这件事情没法弄忿陛。    结语三句话僵觅:    第一千幢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛙冕捶,为什么是“命根子”钉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晌础虱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全布孙涕?我觉得怎么强调都不为过罕蒂脆,所以我们要警钟长鸣碉欢猴,高度重视耙握瘁,大家都是这行的从业人员催登,都不希望这个产业下滑菱,但是为了做到这一点姑,必须要警钟长鸣够本摧,高度重视骚盾钝。    第二夸拔禄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术套丝攫。想性能大幅提升开,大家都希望300公里导篓排、400公里交欢,客车也是要提狼,高比能量电池是必然的趋势抛,往上提的瓶颈技术就是安全敖窍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巧捣。所以随着动力电池比能量不断提高磐痕,电动汽车安全技术的门槛越来越高桂,本土企业要有危机感锯累。    第三圃蛙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酗类搐。安全管理晃茂,政府责无旁贷队蔼珊。    我就说这么多奴煤觅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼息:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袖叮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘿苯粕,到今天的北汽EH400的下线揭肥堪,北汽的这100万辆用了5年的时间焕歼环。    在活动现沉,北汽集团董事长徐和谊表示溜券父:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漠牌,不断的加强产品獭、技术玲寸、管理创新撇端诫,不断的加快电动化尚、智能化码测、网联化偏、轻量化的发展步伐屠辫,全力抓好‘π计划’的深入落地偏标垒。力争到2020年邓被,实现自主产销80万辆啥享,这其中包含新能源产品20万辆墟苯,实现销售收入700亿元事凡,进入自主品牌前三名的目标涂凄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业塑。”   “来得晚榔计敢,干得猛酬,站得稳”    “来得晚洪哇羌,干得猛糯,站得稳侨呸常。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匆师。    “在行业内来说焊颧,本土企业已经很多完成百万辆了系敛坊,我们加入进来炕,形成一种集团向上的态势冗沫。”北汽自主分为三个部分靛牢呜,“绅宝巨偷、北京五、威旺缺一不可脊,齐头并进悄性,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拒碧狮。”在随后的媒体沟通环节中角,李峰坦言狮穷糠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列媒儒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狠堪烁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛊焦。北京是传承“越野世家”品牌精髓熄淮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裙谐梁。    “越野车是小众市诚谙,但是在中国市场上平吝露,硬派越野为棺黄,没有人能从北京汽车手里抢资源骨阑。硬派越野或是下一个风口收现。”李峰在接受媒体采访时表示骑。    除了在品牌划分上的努力固匡,在车型投放层面淀矾敲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劝逗九,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车间,而到了2016年朴遁累,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车似添,加上北京品牌和威旺品牌地股,更是达到了六款亲费怒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辱廓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涩。    而面向“十三五”迁,北汽研究院院长邬学斌表示怜来,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吼动附。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矛扭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灯砰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累部袜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脑闹讽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破究。”    是的细粉徽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裙芬晌,北京汽车仅用5年的时间溜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溜,现在一是车型结构变化了窖涸省,市场引导到SUV熔、新能源和智能化上去辖歼兜。我们由三级跳变成了一级跳毙谐漏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膛海毫,“市场的变革对于自主品牌来说虏,恰恰是一种机会摩肩苔。我们有对市场最敏锐的感知柯,最接近市辰展つ亍,这是任何合资企业都无法比拟的替憨沉。”    从年产销量看挞匹朝,2011年达到2.4万辆陷微凉、2012年实现7.8万辆锻、2013年超过20.2万辆袄警、2014年突破31万辆竟颁、2015年完成33.7万辆需腐孝,2016 年预计目标42 万辆驴,到现在已经完成了23万辆恋。“2020年我们要达到80万辆酒碍。”徐和谊表示房。    “心在一起叫团队”    有了好的产品施,还要有好的营销衡,“酒香还怕巷子深”翁舒怒。在产品营销与销售网络建设方面避拾,北京汽车依旧不甘人后矛就乔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肋,“人在一起叫聚会四碎昆,心在一起叫团队杀班革。”    2016年上半年书,北汽绅宝品牌新增经销网点243家榔霖,同比增长396%按,目前网点总量高达到836家罢梢哺,渠道建设速度令业界刮目相看软不帆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盟,同比增长20%粟价十,目前网点总数已达1081家财翰弧。    据已公开披露的销售数据侩据,2016年截至7月彪柯鞭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碘稠,同比增长42.7%卷,远超乘用车行业11.1%的行业增速删柏。其中事,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仟堵撑,同比增长94.6%卯踌,成为名副其实的“自主增速王”邢退粉。在具体车型上瑟,绅宝X25累计销量接近5万辆怀乔堤,在A0级SUV细分市场排名第一链记杰。威旺1-7月也实现了近10万辆咕十,同比增长6%以上煞。    对于营销体系私攀,蔡建军表态称胁簇:在互联网时代当始,消费者出现了很多新特征帆寸,他们爱分享互动花相革,重视原创和分享蹲深百,并处于一种“始终在线”的状态宪酣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茸。   对于未来确抬: 李峰表示酞仓挡,在“十三五”期间嫩融,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌够慌泼。    其中针对绅宝品牌肚孰场,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坷恭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡耄块化技术平台迪灰缝。    此外款感核,针对SUV市场火热形势蹋,绅宝连续推出多款SUV车型稼咎揪,形成了X25瘁狗、X35褂、X55靶年、X65组成的SUV系列杏耻,实现了对细分市场的全覆盖卧母。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辫蛔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抹。未来播兼聘,北汽威旺由经济型微车袭泰、MPV邓胳、SUV和轿车等品类组成皑咳。   责任编辑溺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉母:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枚,在杭州召开辖,我们非常激动亩卷谐。我们希望全球贸易更加公平枷单妇,中国企业能够更好地融入世界市场挝娠雹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锨羔擅,要向世界展示中国汽车业的良好形象础。据了解踏森,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车突圈辖。李书福说侵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台函。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疵屏话,李书福告诉记者秽徐滔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州策番讳,吉利要展示好自己的形象撅。李书福认为核,我们要解决全球经济治理问题赦捷,首先要做的就是提高自己的竞争力彼讲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理发刚办。   汽车产业智能化   谈到汽车产业超窍罗,李书福就来劲了笑诲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度含耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叭,是全球经济的一个缩影免。”他介绍说烈,未来汽车产业的方向是电动化纯鲸渭、智能化太、轻量化陇途,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锑别,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刨。李书福认为段局,两者的“联姻”以及之后的融合发展辫癸废,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泡、活力补潍、联动乳磷归、包容的世界经济”酱诫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”册能,在他看来两者在基础理论研究和基础钠道唬块研发方面合作得非常不错溪默吭,他希望沃尔沃能更豪华梆态、更高档炽、更有竞争力疽,希望吉利能不断提升品牌力你妒、竞争力和溢价能力旱使。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件促冬。”   在吉利汽车体验馆偶姜,新款的“博越”展车停在那里锣遁促,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沏宫冷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摊飘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一配。李书福估计戒校,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厂衬。去年冬天归,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缺倦,他也曾表示却马,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墟扁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盒瓶分,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踢,商业模式的变化已经从电商雀、维修涵、汽车金融实、二手车释娶吠、人才培养等领域开始距率,逐渐延伸到供应链前端的设计泡牵、研发和生产偏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型查滥嘿,这是核心惶。”李书福说掠,汽车和互联网垄募,两者已经分不开了崎梧,汽车制造业要想有未来句抢操,就必须和互联网深度结合起来窃顽瞄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稍邦,吉利每一次研发创新黑惺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澜浓。   “安全既是时间长度涂掸,更事关人的生命兔堤。有人说冷胜,现在的汽车都很安全了颈驹,安全已经不能成为汽车的卖点了瓮孔,我认为偷甲亭,这句话说的不准确冗幻袖,也不全面冯洽。安全对全球都很重要备,对国家很重要同,对个人也很重要馁驳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萝伴,可以说安全事关大局吭,安全关系到千家万户猩,我们一定要把安全放在首位卤。”李书福说草挤搏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犯使斡,不仅有央视的直播毙,现场还有上百家媒体钉档,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娜庐,受到业界的肯定纹拔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矩,用现在的话来说就是企业的基因桶扮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瑟,当其他条件与安全设计有冲突时波刻敦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程册,而不是相互妥协室。”他认为猫秃,当造型与安全有冲突时恕汉失,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辆帮祭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时付,也会毫不犹豫地选择安全卧阶七。“汽车是给人坐的坪,所以安全对汽车而言实在是太重要了骏旦。也就是因为以上这些理念葡,沃尔沃才能发明汽车安全带峡、汽车安全玻璃拨粳、安全车厢陵、儿童安全座椅犊仓、侧气帘蔚、车外气囊芭柑、交叉路口自动避险自动刹车圣土胜、城市安全系统等等枷牢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题来,因为对人的健康会造成影响缉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弛魏赐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竭桃坟。 责编七淮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诚?这是东风集团高层必须面对的问题蒜溃赫。“国内前三汐尽陋,2020年品牌影响力达到行业平均水平你钮、市场份额5%蓬、销量125万辆释肃,其中东风风神必达35万辆菜,挑战50万辆漂曝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拿。   论自主品牌的持久战杭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骸貌陌。在他看来然伪,相对与合资品牌撤袖,自主品牌的发展分为三个阶段领:战略防御厩改、战略相持和战略反攻匆莎趁。   “对标合资品牌按、自主品牌已经经过了战略防御阶段钨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蜕诞扩。”8月10日浚参扦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匹,并反复强调普唯胺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梧坷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吼,风神刚刚取得的历史最好业绩桓拎。凭借旗下三蕉妨碳剩客——AX7熄贪悸、新A60撑卯惰、AX3推,东风风神1-7月累计销量76322辆宫、同比增长33.5%攘馅捎,其中7月单月销量首次破万辆巢。另外抚屋,轿车销售26756辆朽饱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆另娩梨,同比增长27.4%慨弄荚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扳群:第一衫瞥嗣,超额完成任务;第二呵,轿车和SUV双增长寇牧露。按照目前“三箭齐发”的态势怯辑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讼品,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陌缅兼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上城陪,东风A9超过传祺GA8亩心、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哀失。   “其实纲敞啃,我们重点想对比的是帕萨特必矮。”李春荣云淡风轻的一句辉,让一向低调的东风乘用车畔河剑,平添了些许彪悍和霸气忿巨啦。   不过孰敢,面对长安既、吉利篡乓管、长城嚼、上汽这些强劲的对手秀,以及合资品牌下探案翅脸、车市整体放缓的趋势登嫁颂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泌獭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涵邵外?这是东风集团高层必须面对的问题羡屁。“国内前三硷徽兔,2020年品牌影响力达到行业平均水平铆、市场份额5%笺嵌存、销量125万辆蛊饥崔,其中东风风神必达35万辆奈巾芍,挑战50万辆录构。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雷堵苫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怂卡兽,我们要尽快达到35万户。”李春荣形容诗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”材蔼,未来五年将是“本硕连读”帆蹬辞,从自主品牌的生力军成为主力军沤扮聪。   如何冲击第一阵营锹妈? ?   对于目前的东风乘用车来讲巫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战邓蜗溺,首先是产品举剖窝。关于产品规划羌,李春荣给出的答案是米湍,东风在2020年之前噬舱拱,会推出17款全新车型酷靠,其中传统车型将达到12款哇如,新能源汽车7款溅。   实际上陶,经过七年的储备库建考,东风风神已经形成轿车附缄卫、SUV和新能源汽车三大产品军团徐,在大跺鞭撵、中顶、小细分市场布局节爱块。   值得一提的是阶斥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神担喷疮。这意味着身拆,除了传统车型苟微,李春荣手里又多了电动车这张牌切殿超,而在2020年的产品规划中巍了,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恐。   产品层面涪慷,缺少明星车型才嘎氓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忌捐,而在未来的规划中台嗡穗,东风乘用车的目标非常明确弹:提升车型效率木皇泪,培育明星车型烯酪罕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型档恰,半数以上产品达到细分市场行业平均值疚评臣。   实际上匠痪,东风乘用车下一步面临的问题拢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琅。除了风神之外耙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庐,以及合资自主品牌冬,而在东风入股PSA疤笺,成为第一大股东之后何喇磕,东风乘用车无论在资源整合摩、品牌溢价啼、平台技术方面乓班,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应经,当然这还需要时间证明骋。   不过材,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敌:资源协同包括产品霖、平台钡、制造技术商错、供应链先睫傅、营销和国际协同楷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爬每,随着车市的放缓丝庐节,近年来吠晶帕,从豪华品牌到合资品牌怂劣丢、再到自主品牌旅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证橡仍巍。   与成熟品牌不同暗兴,创业中的自主品牌笑,在招募经销商茬告寿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兰。随着竞争的加剧烽侨差、产品的丰富略糖,未来将对渠道提出更多的挑战开,比如一年之内连上四款新车的吉利溅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理覆。   盈利能力当然是最为重要的标准杆报,但是牺牲自己埃旅篇、持续补贴经销商抒,也不是长久之计胜尽迪,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘉憨泻。今年年底崩,风神AX5即将上市乔,明年AX1也将上市瞳。   实际上谎蓖废,在青海活动开始之前猛,李春荣提前到达西宁农,专门到长城和长安4s店进行调研归溪撅。让他感到欣慰的是米概备,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孩店拉,我可以负责任地说芒糙,我们的商务政策是最好的平涟翠,没有之一了。”李春荣对于渠道的重视程度测式,基本上是亲力亲为辈户。   目前饺搪顶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滤愤。按照规划句涧,每年净增网点50家庇,未来单店销量逐步提升至800台以上铂冉,达到中国品牌经销商中上水平然歧推。 责编川侍:李芳" " 》懒⒑浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沫,由中国汽车技术研究中心主办沧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侵惹。在本届安全论坛上席讨电,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲躺誊,在回顾过去的同时盟渴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惹泞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恐、车辆蒜彻、道路等影响交通安全的诸多因素丝蜡际,促进共同发展察,从而降低事故中人员伤亡率北拉擒,最终有效改善中国道路安全状况瑰。   会后翁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氰涪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念募巫,并阐述了对于人壬、车穗钦、路好陇波、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解可瞧挠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赊栖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务板淬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棉稿骄,一是日产汽车“三重保护”安全理念逆咆凑,即分别从社会镁帅、个人和车辆三个层面采取措施圭必萍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伎,就是在车辆的周边缔加红,设置一个安全保护屏障趴,针对车身周围不同的危险接近程度繁屏,我们会开发相应的技术进行保护茅。   除此之外姥耐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刨。在车辆的前方篱频、两侧嫡、后方建立一个全方位的安全屏障倡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念理。同时剑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化透,日产汽车也研发了一些相关技术祁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瘦淀秒。   日产汽车始终将零排放干、零伤亡作为企业愿景枢能慨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术导卯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钱侵管,可以在自动模式下完成转向菲惜粕、加速和刹车等操作蓝蒙,提升车辆的安全性能季桐车。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碱李,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邵。即使后座坐有乘客疏撅韩,后侧方视线也不受遮挡俺渤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萎翁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓷说,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寡朴粹,帮助驾驶者做出正确的判断锹泥。   针对电动汽车领域豪翁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萎,而电动汽车上的安全技术恼穗,应该也已经达到了世界顶级水平逗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹋,高桥信彦表示溺垢煎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聚拟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巳刹币,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛊寝戌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凰,日产在研发智能交通技术的同时酸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫉,其主要分为四大领域虐牌博。第一大领域是关于自动驾驶技术的懒澄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验新。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘘寿剿,对电池以及其安全性能进行研究钠护锨。   第三大领域是新的移动方式山,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捂颧,换句话说鹃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肺,我们针对这个展开了研究侨憋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戊妓攀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疆挺匙。   未来弹拘察,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幌功诵,同时烂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妨督牵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术百,进一步降低交通事故发生率式、持续改善中国道路的安全状况旱。 责编沤喂赋:李芳" "     【环球网报道】8月10日贿下,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘘掣券,共推出6款车型我,售价区间为17.58-23.58万纶防。   新车亮点萍绍:   外媒点评想:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稠通醇:李芳 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏船穗,严禁转载割,违者将被追究法律责任骡拘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭簇捌。   不久前舰如,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藉领零,北汽集团以549.329亿美元营业收入票蟹佳,排名第160位城焕凌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炒逼橡,也是首次入围世界200强瓣戒辆。“我之前的预测是在180名左右渺抱噬,这个结果确实出乎我们意料姐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贸。   据网通社了解颊嚷,2015年响艰提,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元燃睡梆,再创历史新高财封。“十二五”期间歪侈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姥淘防,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元控陵淘,增长3.4倍诞店。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剩虾瘟,网通社可以断定以下两点厘:一藐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遍、稳定的增长档。二墨闯萄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舍。   为什么能做出如此判断釜惊肉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上市既?徐和谊的一番话做了最好的解答纫浪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂埃,咱们给人家代工挣俩臭钱堵粪,那是发展民族工业绵镜画?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泄?不可能诚携炽。能走向国际化吗淌佳亩?那更不可能剿牛陆。”   然而砷呕,做自主品牌窍抠弛,光有决心泄淘、喊口号是没有用的没董。正如徐和谊所说如勾:“干自主品牌真的难酵,现在大家都处于成长阶段腹剂涉,想要效益好显然不现实匪。但是效益不好就不努力乌穆,就情有可原吗琶诺?当然不是!届杉。”   从“1 ”变“2 ”陛枪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巨钎课。短短5年时间臼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坎雇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呐。“北汽人要有工匠精神惭抛母,低着头齿礁、少说多干陋,闷头干漏,一代人不行两代人尸,肯定成功我痪敝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虚。   随着“十三五”规划的展开搪戌巧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”及。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胳蕾嫉。据悉擞乏钨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澜谎权、供帮磐、销呜虽、研于一体的北汽集团南方基地刹啊。   届时彭钨雹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阮颅踌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撮函肪,形成1+1>2的布局缚娩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺田。   “十二五”期间逢触,北汽集团凭借超前的战略眼光胯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剑颈惟。通过产业链合作吕锣媒,北汽掌握了最核心的三点(电池控、电机深狮、电控系统)技术囱康。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桔荣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磐悄戮,并取得了中国第一钞、世界第四的业绩慷谋。   据徐和谊介绍彭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上括,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饶,北汽集团零部件业务板块几乎是0浚底,经过这几年的快速发展收杭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淀沥,这是之前想都不敢想的仍。”对于北汽集团的转型澜嘉巷,徐和谊深有感触撤。   据徐和谊介绍借,未来北汽集团将围绕汽车产业链福嫌廷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型解阑物,包括汽车金融差、二手车朝贸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸四膝铰,带来规钠捌鹞蓿和效益的双丰收边。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虽谓社。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业款,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敲舰,这也是转型升级的重要标志之一酒。北京通航以合资撵盘寇、合作理猎棋、资本运作为主要模式鲜糯,在国内实现了产品工业化和市场营销刀退部。虽然规模不大谅葛椒,但已经显现出良性发展态势栏靶玲。   直视软肋凤,质量和效益成关键词   “整体效益不高倍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扮老,“我们举一个例子孺居泡,这次500强名单共6家中国车企上榜虽,总共盈利114亿美元筹桑。美国2家车企不,共盈利171亿美元即。我们的产销量远高于对手吭,总体效益却不如他们秽。”   徐和谊指出冉哗,提升效益侯,整合全球价值链精鲁喘,转型升级尼寸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酱,也是整体中国传统制造业需要提升之处吾茶墒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窝桃,向好的企业学翘甜饶,从7个维度努力被恃塘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗接叙刊。还有四个月篡紊,拭目以待挪读。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汰,通过与他的交流可以看出叭楼哨,对于北汽集团的成长他是满意的诡。然而疼统,作为一名中国汽车人锣筒绊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌济。   “跻身全球200强企业墙列,不是终点伐晤坡,而是新的起点瘸兄。”徐和谊更是霸气直言版饭盼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强费开,中国汽车行业前三甲垫洼晶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编详才:李芳" "   车云按溅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行八写。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲团,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忍矫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驰痢碑。本文由现场演讲整理而成刃菠琅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵姿帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拘迁,这两方面的关联性是显而易见的彼。    说到沃尔沃饲惦,大家联想到的第一个印象就是安全傅编尺。的确磕痰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候献棘捣,他们就讲蹄可胯:“车是由人来驾驶的光裸。因此洪鄙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膊晌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则松棘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卫。可以这样说劳险防,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侠。其中当然有标配的浩景,也有选配的飞裸,组合成不同的配置呸诚蔼。这里我稍微着重介绍一下千楞,沃尔沃的City Safety城市安全系统琶伎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统睡簇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猾侣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楷。在2006年的时候嫁瞥镜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溯憨廉。第二年也就是2007年怜谩芬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绢覆。2008年瓣份惰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety合脓箩,成为一个技术子品牌共。之后的十年中这套系统不断地更新完善拢汕秤,扩展了许多新的功能抖敛拜,比如增加了行人探测释虾、自行车探测挥猎、大型动物琳、路沿和路障探测与避撞功能难。    避撞系统为什么这么重要呢污杀聊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶青玖固,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车特搁蕉、转向功能的话睦,一切都是空谈怠。想象一下闯扔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车办鄙街,这将是非常严重的问题缺陷恋。避撞系统的工作机理非常简单卫,首先是探测盆朝日,然后是评估决策扔,最后是干预估防眠,包括警告或者自动刹车灰桃窜。    首先是探测挂蜜并。相比以前皑蔡,探测功能已经取得了巨大的飞跃巫譬。从单个雷达到多雷达和摄像头森藕宝,并结合多传感器融合算法酸兔骄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辛泌。    接下来是决策靠豪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扇豹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陵。但是你在路上开车秤晾,特别是中国的路况观沙投,不可能前面只有一个障碍物既浆仍。所以随着多传感器的应用躬腿拱,现实需要更先进的威胁评估算法嫌氖,可以同时考虑多个对象氰去。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拴岸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喜且乃,你车周围的一切都可能是潜在威胁绰谢。    复杂的算法肯定会增加计算量攘煞朝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估团袒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韧谦黔,有必要进行适当的简化邦。但问题是怎么简化倍?比如现在大家经称『肟В看到的中国式过马路校赎,一群人一起走笆磷,走到路中间钳描,可能有几个人继续往前走蜕撬,有一些人停在那里己,另一些人却往后退黑舍砷,这时候要判断预测是非常复杂的此归。所以媳玫堆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侨犯凶,使得警告和干预措施如何定时菜商、提升相关性和可信度始终受到挑战垄捷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奶,才能提高决策的相关可信度蜜晦裸。    最后一步是干预九犬。判断之后还要有一个干预的策略唐掠。干预一般是两种归,先是警告睫鲜财,再可能干预乌。怎样警告呢病咆坟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告便,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喜练。如果没有可感受到的威胁存在碍,原则上车辆不应该警告驾驶员匣。这是因为冻剃,如果还是警告峭财,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褐涣阿。时间长了之后峡,他就会把系统关闭或索性换辆车铜成皆,在中国的路况环境下功白,如果一路上都是不停地警告泊,这的确是个问题勿。    警告只是一个声光或振动的信号割怖惭,那么在警告之后肌怖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢很?我们的策略依然是茨眯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盗腻,否则车辆不应自主动作拳疯揣,理由也是刚才所说的仍。可喜的一点是时骑零,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澄捷,自动干预所需的时间大大缩短了迷硅俱,相比十年以前纶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能母嘲。最后一点礁吼,怎么协调人机界面播虫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锭,也将是一个很大的挑战戳隙失。    刚刚讲了很多寸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漂。首先是效率问题席我豁,要调整警告反应的时间淖挽贸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效目浓?警告干预是否可感知与理解时?第二是相关性掂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陷灵?是正确的警告弟,还是漏报或误报想皮?比如说路前方有一辆大卡车蔼唇,系统把它误认为是高速路交通标志牌微簇榷,而不给任何警告搁楔缸,这个明显是漏报但。但是反过来说藩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车困,从而警告干预革饱,这个就是误报菏彤添,这也是第一类和第二类误报的区别钞醚聊。最后是接受程度瀑仙烘,警告是否很高程度被驾驶员所接受痢、并配合玻洞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烩蕉跨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轨怜驶,所以这三个因素之间要互相平衡维澄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目攫柿炬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掏辩卧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伎解剔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目科隙辽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醛缎姓?是不是因为最近自动驾驶鸿抱、无人驾驶炒的很热半部晴?同时还有一些顾客在问皆侵,自动驾驶以后瞪钡,我们的驾驶乐趣在哪里为惹?因为很多人喜欢操控黄酿,喜欢在山路或者赛道上开车绞豌。    我们完全理解这些考虑陕氰冈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丸式,今天早上我走的是中环少抖猎,走走停停溯龋商,就像这幅照片中般的拥堵胃陛荚。当然殿渤,交通拥堵也不是中国所独有栋碗,随着城市化进程的加剧矛,这是全球性趋势己。请问这样的驾驶乐趣何在徊?    除了拥堵还,还有安全问题蜂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量微窖。城市化的发展也加剧了空气污染掂,以及可持续发展与能源的危机境萎。对各位顾客来讲田匠,还有实现实时互联和出行便利的需求市归。    所以肩钠迪,自动驾驶对社会态僳、环境和经济带来的益处是多方面的锯。首先殴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丘膊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的换祁筹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痘蔬棉,即使提升不到100%安全肖噬伦,但是97%星屑、99%可不可以盎?自动驾驶还能连带产生其它的好处妻,改善拥堵滔幕磨、节省能源消耗烘、减少大气污染共稍庞,以及使旅途时间利用更高效鹿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酶,但我们说肯定也有挑战反淘,世界上没有免费的午餐墩。对于使用者来说鲁抵,有人机交互的挑战孟嫡。还有失效模式控制旅森,万一系统失效以后蛇,怎样用冗余系统来后备控制瓢。有跟其他车辆系统的交互休伐催,你不只是一辆车单独行驶在路面上肌。怎么感知环境托,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虾阂靖。还有最后一个乃歌,再好的系统疏,当顾客不当使用的时候嚷继惫,怎么做这方面的技术应对处理删矢。对于车辆设计来说倘人,还需要各种各样的冗余系统做后备鞘虏肋,确保自动驾驶安全算届啃。    其实弟,自动驾驶不光是技术问题森,更重要的是对社会和伦理的挑战铜,大家是不是能接受冬?首先纷,什么样的商业模式系皮瓣,是我们现在继续卖车的模式柑胖轮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式你卤。基础设施的改变撩徽笺,比如说车道线烂瓶、公路标识的统一付修,这也是非常重要的肝。还有保险公司是否接受鹿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扇。最后是公众的接受程度碱瞄,法律和法规的约束被,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注储,从而也引发了很多相关的讨论冉抱朗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懊贫?我们非常明确陌臼枚,这也是一贯的战略部,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者没,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刷踏肚。    这里举个最近的例子敞羚帽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雷厦,已经在欧洲量产上市箍吐,今年下半年也将在中国投放市场窗警。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菠憋措,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奉韦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巴,而无需跟随前车李。要知道坍享,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拎蔼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戈陡咐,那就是到2020年漓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宝灸低。这是沃尔沃汽车庄重的声明旦锋,也是一个非常具有挑战性的目标绰杭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢春谐?    我们认为首先要充分研究救潜复,通过真实用户与真实交通盖江微,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旅救坦。还要多方的合作爱,沃尔沃汽车通过与包括供应商划涵窗、大学研究机构恫献,以及政府部门在内的强强联合曹,来应对全球挑战窟侩。自动驾驶之路没有捷径我幕,就像练马拉松一样号。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呸罐履、循序渐进的必,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荡玲酿,我们走的每一步也都要以安全为核心铜桐蛇。我们要以客户为导向椒桂,通过提炼典型路况寺联,悉心定义测试所用的通勤道路钎馈孟,同时尽量控制风险让。在技术成熟之前熄苟,必须反复的测试浚,以保证安全与可靠络慕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试艰擂尾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娄四:要验证对社会和经济带来的好处识蜡碱,是不是适合当前的交通环境轰,顾客秸痴偏、社会公众的接受程度乘慧傻,还有道路基础设施的支持是不是充分氦,与其它车辆和道路使用者的互动枫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廉既,真正的大规模测试将在2017到18年四乱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稿涩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试描癌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豹锑。    上图右边是哥德堡市区的地图鹤碳辩,这条环路相当于上海的内环或中环休糠,即城市高速交通路肉,是没有行人钾、自行车挝撅乘,也没有交通信号灯培拖。自动驾驶测试者是租赁顾客扫饺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怒武。在驾驶过程中料百扩,允许处理其它事务武霜粟,从驾驶员监控到不监控薄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桃驴。    这里我要讲个非常重要的概念膛风,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灯,驾驶员还是负责监控和指令湍,必要时霜罕弛,还应尽快接管人工干预际撬,所以还有不少局限性嫂颁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疟拭臼,车辆负责监控交通环境烩焙稀,根据路况决策和反应乐菇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事概刃几。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坎迸未,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暖繁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暮,驾驶员需要对驾驶负责栓赌船。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸此悔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怀,或者SAE第4级的程度菇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纬。可以看出聘,这是两个阶段之间非常明显的分界线搞拇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闺,简单地讲箔氛盯,是通过多传感器融合安,包括单个或数个摄像头痊、毫米波雷达缓、激光雷达莱粪伦、超声波传感器等娥税,加上云端和高精度地图屑都,来感知周围环境泼洞,评估路况和交通状况宏腺溯,相应决策与控制诞沦,最后通过制动潮粹司、转向和发动机系统来执行干预卯尘殊。处于安全和可靠的考虑绕绊,我们有备份系统编八,冗余的执行机构起,万一其中一套系统有问题琉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芳挠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搜答彩。2017年痘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淑罢犀,随后我们将在中国炮黎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缓,自动驾驶的远景又如何芥墙顿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灰喇。如果大多数车辆有自动驾驶功能俱童牛,车辆可以与人漏骨洞、车墨葡勉、路互相沟通疾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放切。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甲羞齿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凹磐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邦露鳞。 责编沮:李芳" "   从很多角度来讲伟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功管焙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弦,国产化是必须的道路露搽肆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炉患坍,能够接触到更多的消费群体骨。在网络发展策略方面侨,我们会更加看重网络的构成形式课,像城市快修店对叔、售后维修中心颈、维修工厂等差敲,主要目的是增加服务的便利性静捞济,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晃忿工。    上周末(7月29日)滩,在接受采访时陇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幌高,回答了中国经济网等媒体的提问熊卵,内容涉及国内高档车市澄丁,宝马在中国市场的发展战略菊呐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铺虱欧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士席奥,年轻彭喂、专注健邦施,富有亲和力;与媒体的沟通自然锌首、坦诚泵抡琶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虐党靠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涎哥,刘智说患炒,中国经济发展已经进入一个新常态馈,就是从高速增长进入一个健康显、可持续性的增长顿胶斯。但是狼,随着经济运行质量的提高拌捷芯,每一个百分点的增长氛泞,都是一个不容小觑的数量刊杠珐。把这个结论放到豪华车领域糜,我们所存在的这个行业是,应该不会有前几年爆发性的增长廖息禄,市场会以一个比较稳定端、健康吻侠蔚、可持续的态势继续发展挟。就宝马而言纶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梁幻。比如轻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凑撂檀,而是把新车咖、二手车酚坍,技术保险惦法刻,国际式售后服务一起发展限概,我们叫“利润四驱”乐泌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尖。    今年搁,在集团诞生100周年之际樊亩斥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略温如茸。那么炬戈渭,这些战略在中国市场怎样“落地”隶梅徊?刘智谈到横阶难,宝马集团刚推出新的第一战略鞠,其中的很多元素不仅是契合中国市吵浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硷呕。他举例说稍琳,宝马提出的智能互联概念修魄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘸瓜,领先欧洲10年以上旱韧钙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贪。再比如新能源方面嘘峨蛔。中国政府强调德舞,到2020年新能源车要达到500万辆尘藤嘶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叹,包括纯电动和插电式混合动力车型逗伍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV癌城杜。所以在新能源车领域画,宝马会加大对中国市场的投入法把。因此肚趴坝,“从很多角度来讲竭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扰槽礁,刘智说檄攻姆。 BMW i3    随着本土化战略的实施恨,高档车市场国产车型所占比例越来越大卿。那么筐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氢两埠?刘智介绍说幕素,目前突蓟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鬼。在几大豪华车品牌里面须蕾,就进口车的销量来讲瓦襄,宝马应该是最大的惯枷是。我们对目前的状况还是满意的我躲锭。因为这本身就是在我们的商业计划内检敬。    至于将来咳溶采,刘智强调十翻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功事敞倪,必须在中国取得成功粮铝函,在中国取得成功次,国产化是必须的道路”镭。所以号,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心橇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹭枚挺。不久前赤蠕司,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秃差钦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场放拔皆。从长远来讲媒嫉席,国产车型的占比会越来越高痞。 全新BMW X1    近年来米告,高档车市场经销商层面的动向备受关注娘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芭?刘智认为即绕,应该说太副,这是一个行业性话题鲸趟笑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力跨丰,在厂商给予经销商更多的支持配合后悔镐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扇咳。就今年上半年的情况而言钮沽割,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的髓家经。对比去年的数据奠稗莽,我们发现透捻,不管是在新车毛利五毕,还是其他业务板块砍控,尤其是在售后焚埂、二手车娄、金融保险等等几个业务板块访改,我们都有了明显的进步咸。因此奇盟签,他觉得拉瓦锈:“目前魔灌,宝马的经销商网络是非常健康的”忿廓剃。因为冠痞茸,随着中国市场的不断成熟醒克狙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稿裂休。从厂家的角度来讲幻跺首,我们也不断调整新车的供求关系娇,调整车型的配比舞愁,调整商务政策汗。综合下来遂,应该说目前宝马经销商网络催匈,处于一个非常健康的可持续发展状态滔。 全新BMW 7系    那么檄挎,比较以往催肝,宝马在经销商网络的拓展上涕改算,节奏会不会放缓一些适?刘智表示袜室,在经销商网络上杜餐烁,我们仍在稳健进行拓展纹品啸,一步一个脚印地往前走缉橡辖。从绝对速度来讲昂哗痰,或者是从增幅来讲疥,因为基数变的越来越大肝哗,所以这个百分比是越来越低的梅,这是很正常的垛。目前惹班两,我们全国的零售网点超过了五百家孝鞋,覆盖了全国所有的省市自治区惦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僳哺,覆盖了很多中小城市离。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体内。在网络的发展策略方面侨判,我们会更加看重网络的构成形式谈父,并不只关注于网络的数量抨。所谓的“形式”就是像城市快修店叔丛、售后维修中心蒲、维修工厂等等一系列的体系概念救。主要目的是增加服务的便利性删丰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洗。对于经销商提葡彼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拼,让他们有一个非常健康良性的发展娄囤蜕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上