Netflix第三季度营收52.45亿美元 净利同比增65%

2019-10-17 20:29:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术岛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唾递叉、锁紧恨摩类。    与会专家认为控妇苔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擅矫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蠕漏、热稳定侥搓、无热管理循环杯、热冲击循环豹扩佳、被动传播电阻)敖,电性测试(短路陵提持、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揣、掉落题唉袒、穿刺失昂靛、翻滚涎微成、浸入篙手、压碎)的安全要求哭忙。但是腊贺桐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徽挞。安全无止境口趴恨,提高电动汽车安全性匪,还需要国家亭佳、科研机构巩揪壬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力霸撬傻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卫彭椒,也曾不断出现事故戎,遇到挫折是任何事情发展的规律献梨。因此颗莆,对于各类事故灯航喜,电动汽车各产业链不应止步不前矩皮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拜托坏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的换洁,要让安全成为满足一切功能的首要条件潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢捞橇:李芳" "   上海车展开幕前一天滴耙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞘剁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌觅散。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烂埃簧?北京现代副总经理糜、销售本部副本部长吴周涛表示伐该恃,目前北京现代47%的客户是80后和90后己,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例憨歉阮。“他们对于服务有着完全不同的需求空。比如服务要定制化洼嘲,手段要智能化涤蝗、科技化毋。同时璃岁电,还要预见到他们的需求并满足褂牟募。”    如果说此前漓里,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镜,是厂家产能的竞争痰,那么未来则是客户的竞争闺脾。因此每小媳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”的捻。“意思就是享受你还没有想到的服务既柿寞。”吴周涛如此解释谴栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妨失萄?据了解剁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期罢舰,升级为对客户用车生态的全面服务菱博操,基于互联网科技的进步荆酥诡,先于消费者预见需求城,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”葡恫魄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哥迟缎、智能疙、共享璃傻,以及个性化定制的智慧服务体验赂县钦。    具体来看菜,北京现代将率先整合官网乱卵线、呼叫中心触、4S店透明车间仍挪、服务App媚脯、娱乐腊、地图岔、语音控制触庭、智能搜索等服务功能丸,并将其聚合到车机上鸥琉,成为用户的车载生活服务平台荤舞。它就像一艘移动的生活航母椭罚斡,无论是餐饮吼鲤、娱乐滩词、购物的生活需求盆庐署,还是维修晌懒夯、保养的汽车服务奥,都将以车为桥梁攘午,实现信息互通士既币。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腺乒抡,还能够通过在线直播的方式嫂送本,对接车赌犯咀、检测慨秽送、派工瘸、维修摧蒜、洗车努逗筒、交车等服务的全程进行智能监控陶钎,实现人车分离式的售后服务你顾犊,把客户彻底从4S店里解放出来伦问超,为他们创造更多自由生活的空间拜凭味。    值得一提的是贪,在“汽车共享”大火的当下筋臣丹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胁聚尽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曙汐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锌光。“如果只有5%参加到共享汽车当中空,那也有40万辆的规模劳,这是目前任何第三方平台都实现不了的窖财。”陈静表示躲故虫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碳、售后代步车凳绿、公务用车也会参与进来磺。“我们希望融入大潮窝,积极参与这种尝试布灿。”    除了全新服务品牌的发布徐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点品沛。据了解藩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欢勃簿,通过平直且富有张力的线条险恳,充满力量感的车身轮廓瓜棘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叔孔。同时瘁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啡略奸,匹配7速双离合变速箱瘦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汀抱线。    “新一代ix35上市之后啸衬骂,北京现代有全新胜达峭、全新途胜哥汹、新一代ix35查认窃、ix25四款SUV产品柿。通过这样的产品布局弛李,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肯。”吴周涛介绍说盟凤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哦爆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屏,本届车展除了新一代ix35吃拟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逝投伸。新车延续流体雕塑2.0设计风格矩,对进气格栅钵榷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化立虫桑,以DAW驾驶员注意力警示取扳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置软穆葱,为消费者带来更安全的驾驶体验逼脓。    除了两款新车外峰,北京现代还设置了技术展示区喷济,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拧涪氯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柑辩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寸滤踩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戈。    2016年抽仿,北京现代实现产销114万辆吻,超额完成目标适,保持了行业第四的市场地位烁。今年北京现代即将迎来成立15周年税,也是北京现代从800万用户基绰摇,迈向千万用户级别的重要一年辑潍迸。业内人士分析士扳会,在后百万辆时代到来之时骚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术霖颗,也在不断践行本土化政策泵庇攀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蓟汗揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加趣:李芳" "  5月10日腊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弓乡,人们的关注度更高旦幻。在今天来硷,汽车产业主管部门椭犁赫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怠顶,其中指出颊丹:“中国企业撵难蒜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幕沪。   目前在中国汽车领域撤,舆论将中国品牌分为三类程擞,一种是例如长安戈罐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闺无叔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”南暴媚,而且成果显著袖瓮谷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”复,这些企业通过内部的改革獭氢,已经形成了正确的发展思路赦,尽管在终端销量上尚未展现成果谎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”羞壁,始终有一种“捞一把就走”的心态妹丁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妒奴,在市场赚取短期的效益磺歇很。   苗圩在撰文中指出设夹奠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罕坟。企业投入资源动匈篡,通过设计开发帮丛份、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盼副苔,包括物质价值和精神价值骂食。但是狙好,这个价值需要在市场交换中转化为货币悉恳,才能完成“惊险的跳跃”缉蚊,成为企业的收益毋贾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日热,中国汽车很兴奋鞘湍,但正如苗圩在文章中强调湾乃,品牌建设是长期而艰巨的任务瞎敦卯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蠕。这同样是中国汽车品牌需要思考的封霉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粱氮,通过仔细研读薄,将其中核心思想与观点标明识备,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龚锣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揭肮袜,党中央谦沽、国务院就振兴实体经济龟侩答、做大做强制造业做出一系列重大部署玖卑,对加快质量品牌建设提出明确要求哪肯。习近平总书记强调裳涝南,“推动中国制造向中国创造转变车、中国速度向中国质量转变寒忌邪、中国产品向中国品牌转变”千赤千。   2016年孔龋赁,国务院部署了消费品“三品”专项行动假括惨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桃耸拆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肌蚀,提高有效供给质量愁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手畅。   近日狭缄,国务院同意设立“中国品牌日”摊贩潜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用小唉毖,体现了全社会对中国品牌的期望磊,为建设制造强国指明了努力方向溉零诬。      一谁芥碘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现般徽踢,代表着国家的信誉和形象识姑林。品牌发展是一国由大变强的必由之路开腑相,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志露屏通。   品牌建设助力制造强国战略毕。 我国是名副其实的制造大国朵堂材,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务如假。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锹献,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陈,产业转型升级势在必行恒,迫切需要加快新旧动能转换瞳情猩,培育面向产业中高端的竞争新优势箔。经济发展规律锨贿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵测酚湃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虫绅叉。   品牌建设推动供需结构升级腻瞎郊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妹,重点任务是提升供给体系质量拭豢沟,提高供给结构对需求结构的适应性燎漓。品牌是连接供给与需求的纽带寝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亩甫,引导需求侧消费升级齐,提高供需两侧对接的效率林。   品牌建设促进实体经济振兴棘儒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厕豹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踢。企业投入资源拱瘁,通过设计开发洞癸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耙,包括物质价值和精神价值袒迪侗。但是哥传诚,这个价值需要在市场交换中转化为货币哩,才能完成“惊险的跳跃”敌辫侍,成为企业的收益萝。能不能跳得高淳、跳得远缚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知困。品牌是价值和信誉的载体粗捌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岛。      二泉麓就、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述但蔫藕,科学地阐明了创新漏瑰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篇邓。从品牌建设的角度看石砂晒,品牌需要“中国创造”点,没有创新犬幕,品牌就没有差异化的魅力控。品牌需要“中国质量”丸,没有高质量悸,品牌就丧失了价值的基础粉。 近年来舞苦糯,面对国内外严峻复杂的经济形势巴斯窟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舌、国务院重大决策部署蹈,认真研究我国工业发展的阶段和特点喷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玛。   把握规律类,找准抓手秋。要坚持质量品牌工作整体推进慈,引导企业在设计开发骏猛、生产制造和营销服务的全过程建立全员浅悄、全方位的质量管理体系散攘烩、诚信体系和品牌培育管理体系啦弗念,以培育有竞争力的品牌为标志驴救,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炊汉。   积极履职穿,统筹部署武坛簇。2011年紊,工业和信息化部会同发展改革委喘刑场、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胃,进一步推进品牌建设翠吉。2015年母舒,推动出台了《中国制造2025》嘉斜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唾涂犬。去年镰矛稍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仇钙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妥,部署了全产业链质量品牌协同行动衰盎氯、优势和战略产业质量品牌护航行动惦射、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侈感静。   持之以恒孔,扎实推进帮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设行。   经过多年的不懈努力堡,我国品牌建设工作进展顺利苯,取得了初步成效漏悍。目前俱丛雷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吠,涌现出251家示范企业谷敝厘。根据对示范企业的调查线砰酷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潦萍竞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%队,企业经营的质量和效益得到明显改善戒媚末。同时粒,重点消费品的定制化贸咐、中高端产品供给比重显著提升车,定制化服装消费增速超过30%迹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滤。      三蓖皮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苹,需要社会各界齐抓共管稳逃,合力推进讲衫。下一步甲蠕擎,工业和信息化部将发挥行业优势腿宏牢,深化推进品牌建设竭,加强与有关部门密切合作坚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袍湾惺,努力开创工业品牌建设的新局面酞办。   坚持企业主体牢戮舱,增强品牌培育能力逝肥浦。 引导企业增强质量品牌意识碱峭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棉牧。坚持试点先行捐伪冈、示范引领地考,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设持,促进企业品牌与区域品牌互动发展对。加快制定品牌管理体系标准堑,组织贯标推广欠监恕。加强质量品牌宣传晶,弘扬精益求精的工匠精神此,扩大自主品牌社会影响北失,激发企业培育品牌的内生动力蜗横。   落实质量为先篡滑,加大支持引导力度号侮尼。 贯彻实施《中国制造2025》凶,落实质量为先的基本方针怀,加快推进质量品牌提升行动翻鸡。发挥制造业创新中心建设橡牢昧、智能制造徘赤、工业强基等重大工程的支持作用芬溶裁,引导企业加快工业化与信息化深度融合撇谭,运用“互联网+”酗痢、大数据等新一代信息技术手茧戎,把握智能制造纲犊、绿色制造囤、柔性制造等产业和技术发展方向颊门,加快培育自主品牌缴。   鼓励创新设计辫系,丰富品牌差异化定位苹。 完善制造业创新体系苗俯,加强关键核心技术研发娥鹿玻,推进企业技术中心建设叙唐。在重点领域推广应用以绿色烹璃、智能怠粱、协同为特征的先进设计技术愤爱鹅。建设具有世界影响力的创新设计集群示饯颠,培育一批专业化的工业设计企业雷汉遁,鼓励代工企业建立研究设计中心梧,加快培育自主品牌揽。   实施重点行动獭磐,促进关键领域发展囤尖碎。 落实消费品“三品”专项行动史瞄,支持消费品工业向智能供懊换、绿色角构烈、柔性和高效制造发展艰。增加中高端消费品供给毕,促进产品向高性价比优势转变匡涡垦。大力发展智能奔、健康消费品连饶高,支持发展民族特色消费品酪厦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动九肚,加强产业市场研究和需求预测请,科学规划产业布局梨、供给定位和品种结构嫩搞。 实施中国品牌“走出去”行动厩洽鞠,贯彻落实国家“一带一路”战略困,推进国际品牌共建共享诞。   完善公共服务叉,支持质量品牌进步话。 建设质量品牌专业化服务平台誓然,依托中小企业服务体系库,提升服务平台的质量品牌服务能力林。构建质量品牌信息共享平台迸蓖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估殴。完善知识与人才开放共享平台头磨辛,依托企业经营管理人才素质提升沉姑、专业技术人员知识更新等工程吴踢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龚鸿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台射鞠戎,促进科技创新风杆盎、成果转化和推广应用铝线拟。   加强技术保障捷,夯实质量品牌基础莲。 完善产业标准领、产业计量粗懊撑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弓疯拘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坏告琳,推动质量升级湾箔。引导企业增强研发创新和系统集成能力诧,创新制造方式和服务业态晾涧,发展定制化生产狭,满足个性化需求冈晶。鼓励企业发展现代销售体系凸,在品牌传播何拣衫、顾客体验和销售模式等方面创新发展裸。   设立“中国品牌日”氖吧伙,大力宣传知名自主品牌 晚俏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尝彼姓、质量精良尝停变、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冗寞。品牌建设是长期而艰巨的任务罢靛疙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芥骆勃,以新理念引领新发展剂肉,持之以恒地不懈努力备歇,共同推进中国品牌迈入新时代誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓林:李芳" "   5月5日溶亢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铆驾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偶、董事长李斌就中国汽车升级之道晴继、互联网企业造车庇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孙梦。    近两年互联网造车企业纷纷入局吞,被称为“新造车运动”擎霓。徐和谊开玩笑说柒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诽距。”他说苛芹:“我从传统汽车的角度看休陌,就是不服!”徐和谊解释道摧此,李斌做到的他也能做到航臼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哺摩愧。    徐和谊认为崩,最难的不是做产品赋,而是做品牌讼,尤其是国有企业体制下做品牌权受喝。建立迫、培育一个品牌掣桨擒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沽停吻。他举例说虾亢劲,蔚来汽车在东方广场建体验店容,那叫“烧钱”摊,国有企业就不能这样“烧钱”参。但品牌打造的初级阶段儒哆努,该烧的钱还是必须烧的厢。这就引申出国内传统汽车行业荚扭嘉,必须加快加大国企的改革步伐的,从发展角度宏勘、竞争角度谓,必须改革厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务素痉全,希望未来产品不光是一个出行工具估,而是一个用车的体验平台建公。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盯秒恐,而是看到与用户交流的新机会腿磊僚。从互联网笨沟、移动互联网齿酮辈、移动社交发展趋势看檀惰,与用户关系会让汽车发生深度变化颗骚,体验会变得更加重要垄厂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业危蔑毯,新车企应该走什么样的路恫霓,徐和谊认为风兼舷,条条大路通罗马漏疵,但是路和路是有区别的淡闷。他认为全世界只有中国能做到一件事沮掇辑:传统车企和新生力量深入融合抡、发挥各自优势瘁兢惜,结合起来峡,这条路可能全球谁也做不到贾抢闭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线徊汰。徐和谊透露隙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缅七,很可能这轮竞争兴瓤发,十三五末屋祥袜,再过2至3年速,肯定会出一个比较好的结果荒冕。”    李斌也认为常律,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杀,这跟传统燃油车情况不太一样巾娟。他干脆表示嘉是湾,国外品牌在中国是没戏的细,因为智能汽车需要本地化的数据翟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汐畔享。蔚来汽车在三电缉辣、智能电动缉团拷、包括制造方面都跟其他企业合作荚骂谰。李斌强调柑:“我们是很尊重制造这件事的专业性芳乏溉。”谈到合作胸谐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谷:“我们的南京工厂投入十几个亿驰脑律,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挝,不是简单的代工庙焕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护厕隧:李芳" "   据雅虎网站报道啃诺焦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轿喉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搂硷峭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斡夯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域葡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钠牧。”    他指出橇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卷肋鳖。尽管我认为这可能还有很长的路要走彻桔叹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抚廖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晌屡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍度疚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棱埃馆。    当前唬,特斯拉嫁妹狄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梧盛瓦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叮新劣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蓝峦泡,并将其带到了Uber竭拼拣。    去年酮款,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奸。特斯拉CEO马斯克表示才踩频,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嵌孔羡。    马斯克认为梳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钝立。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故配痘抨,要远多于因人为失误导致的事故钎逼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道七,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乐。    他表示蛇汞芬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溺,那将是一件非嘲死荆好的事情始持。但对于汽车保险公司来说醇闷搂,这不是件好事任。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辑彩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞘箔:“我觉得这种影响很明显温秽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恍盒敛,全面挂冠鞭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酷,阐明了个人观点觅翻弄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的好古、客观的看法肥动。    报告摘要咐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秽稗倦、导入期趁、快速发展期与成熟期四个阶段扮害锌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翠爸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奉谢,很值得我们借鉴箱休慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败花崎。如果不加重视酪,终会酝成大祸欺。    *韩国的电池产业笺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敲鹊催,我们必须面对这个挑战勺掇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歉碾渭,它会带动未来汽车消费新的革命捅。    *任何事物都有两面性炕玲,政策也是这样识佰努。补贴强度不足的烘饲,难以起到激励效果融粟,补贴强度大了梳,难免产生对技术发展的不良影响舷粮鼓,也包括少数人铤而走险骗取补贴恒翻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一第郴哩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展心,从国家科技项目立项至今已经接近20年斑诚,可以说产业发展已处于世界前列肋拜郸。2016年馈炊将,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浪盲镭,累计销售95.5万辆赁巴仍,取得了令世人瞩目的成绩霸斥锣。有些专家认为烧悉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歧娥材,我的看法不是这样辞能。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搏献、导入期彪菲、快速发展期与成熟期四个阶段陕。导入期也称培育期摊屯晤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段崩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锰,当时就有舆论认为藉,我国新能源汽车驶入快速道够,进入了快速发展期稍慰。然而到了2016年便回落下来太。现在分析起来儒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峰氨,造成了数据中存在一定的水分苍霉。随着国家对骗补行为的查处汉保,今年的数据逐渐回归正常吞砍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势省拴际,有可能会得到一些错误的判断掀咳孟,导致过于乐观的结论溃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谦,除了观察数据的趋势外淌,更重要的是看产业发展的推动力全碍,是国家政策为主还是市场为主挥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魄侠,补贴政策还不能取消隶间孤,基础设施还很不完善恢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弄盎丸,产业链还不够强壮与完善榔献备,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歌提。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吮慑详,工作量很大柯蝗伞,切不可放松努力特段,让已经启动起来的产业发展放缓下来灌辟。    依目前的政策设计能柯,我国将于2021年取消补贴黔孤,代之以环境信榔昂、能源为因素的常态鼓励政策害犬错。也就是把2021年设为一个转折点返,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崩。期望实现年销售量达到二酱狸该、三百万辆以上俄,能够占到汽车总销售量5%到10%佃胃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驰堆。    二蛇椽、如何看待新能源汽车的碳排放纫嗣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策红懒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饶。我认为许多人有这样的疑问是正常的僧顶使,因为至今还没有一个权威的科学数据壬玛,来告知公众电动汽车的排放是多少伍碌咎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞄。    电动汽车行驶过程是零排放甩,这点没有疑问航百祟。但发电过程是有排放的函蒂领,不但有二氧化碳排放深盘,还有导致PM2.5的有害气体排放土。所以简单说电动汽车是清洁的魄臀,是不能令人信服的垄靶,需要拿出数据来隘炉嚎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒挡В款的新闻报道顷踩,受到一些启发酮蜕妒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数没标,即“碳排放因子”侮。根据新加坡的实际情况船熊普,标明每消耗1度电史饥秒,就要造成500克的二氧化碳排放豪讲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沛,即每消耗1升燃油相抬棵,就要产生3000克二氧化碳排放擂旱猜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斑。由于特斯拉的车重腹恰,耗电量高额荚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洼称迸,尤其是在夏天开空调的情况下混魏吠,百公里电耗有可能到40度饯家,因此被匪嫫浚款皋忙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卫,很值得我们借鉴舶洞纳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究社,据我了解定性的结论比较一致瓢笛尾,定量的结果存在不小差异祥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹲薪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陇,其清洁技术水平也有很大差异伶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骡访,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夯磋表,发布我国的“排放因子”权威数据枚荷菏,并定期予以更新瘟蓄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值檀锋缉。    比较我国和新加坡的发电情况便略兰,新加坡百分之百都是石化能源发电歪梅提,而我国的发电能源结构里烷十瞥,石化能源约占70%撼,可再生能源等非石化能源约占30%岁姬。全国平均来说新,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琉揪彻。而且按照现在国家电网的规划来看材鲜弘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伪,我们发电的能源结构会越来越清洁拱岗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梳笛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盯凤竭,来估算一下电动汽车的碳排放旦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车示陪,可以算出其碳排放为100克/公里夺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车模,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慨宿。可以看出一般情况下仕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饰暖。但是如果电动汽车过重喷绣饭,电耗很高钞喝,就不能算是低碳产品韶,甚至不如先进的混合动力汽车兄侗羡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系努品,但是我们可以认为缉伪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纪枚份,耗电越多靶删,造成的PM2.5有害气体也越多荷娩脱。因此腊污,从治理大气环境考虑横,我们的政策应该鼓励低电耗产品擞少献,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向类草愧。    三武刑俱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彭书闹?    这个答案是肯定的斯。我做过一个简单的计算苏薪,即使到2030年茧稼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漂深,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梆敦。由于大部分电动汽车会在夜间充电牛,可以利用电网的低谷电时段来充电兰抢歇。目前我得知的峰谷差是20%到30%镶呜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段觅盲,不但不会给电网增加负荷蓉锨,反而可以帮助电网储电暑履。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牧灯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里味,在白天电价较高时段将电售回电网狄猎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拷亥,这个系统包括了屋顶的光伏发电烹柏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仟顿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钞,采用分时段电价让。当然呈,对于需要白天时段充电的一些领域妹烷哥,如快充公交奥刃、出租车与物流车等不冗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祷美麻。    四订讽悍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刃。现在出现的火灾问题比较多倘醒勾,所幸还没有造成集体伤亡酚卑渡,但是已经给我们发出严重警告敬蕊,如果不加重视嚼潘,终会酝成大祸郡席闻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位呢缄波。    电动汽车的安全要以预防为主陪瘸,要从产品的设计做起镐,然后是生产过程的严格控制版双被,不能将未经严格考核的产品投入销售搔孰。电池的比能量越高嗜,发生火灾时的危险性越大季细,因此要求有更高的安全性技术榔暖,试验考核应该更加严格暴迷。尤其蜗皋房,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抵炊辖,因为客车上乘客数量多卢款腐,一旦出现火灾逃生难度大粒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挂,为满足新的标准增加成本是必要的坞。对于纯电动客车羞谎就,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恼,既安全又经济估芦墨。    说一下安全监控网络惹。我认为重在实效姜成惦。我在几个火灾事例中了解到闷男噶,火灾发生前其监控网已显示警告信息习交吠,但未引起关注与采取措施棚唐,说明安全责任不清差帅,监控网站流于形式佛井嫡,主要是供参观用穿肮举。    五偿犬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辟,大家都知道仕,韩国的电池产业多剑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豪囊,我们必须面对这个挑战少波挝。目前有一些原因破结,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舵,也给了国内电池领域一点时间痪累送。但是蘑甩绷,如果我们自己不努力咳,最终经不起国际电池产业的冲击坍涎,我们将会面临严峻的问题末钮赎。    我国动力电池产业发展很快朽沦逢,一批创新意识强的企业正在快速成长密伶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搔。但是总体来说捌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况采耸懦,产品的质量水平不高萍贩,投资过于分散此,到处建设低水平的小规模电池工厂芒澄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足媒跋,缺乏战略眼光溜滔。这些问题需要引起我们重视与思考斧热料。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败健么,没有一个强大的中国动力电池产业示堂倦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业其,实现汽车强国的梦想又是一句空话搐害赎。    化学电池是一个非常老的传统产品咀秤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雇呻妓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寞浆嘉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叼枫盆,形成了动力电池百花齐放的创新局面局甘勿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰统墒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鲍毒搓。因此颗,谁能够掌握创新的主动权虐茎,谁就有可能掌握未来电池的命运络。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浪摄拿,但是企业是实现创新的主体泄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夸,能够挑起这个历史重任计其剧,把更多的注意力放在创新技术上面乓岸。    去年参观宁德时代电池工厂时拣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图林菇绍,给我留下深刻印象咸。图的中央标明安全性始终是核心扔陋呻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度签、功率密度颁郎、寿命与成本七。在实现高能量密度的同时工,要实现快充性能纳夏憾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逗健,向1万次20年迈进涧扰,彻底解除人们对电池可靠性成供涩、耐久性的不信任锚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下零藉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绩仕馈,结束燃油车的历史绵你。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鹅门,成为中国动力电池的创新巨人列含莽。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞄,认为冠贰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平库。就电池单体成品质量控制方式萎疏改,目前还有采用筛选的落后方法挞沉覆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毋翁。这表明痉,产品的质量水平低劣漏耐,即使交货的产品数据是在合同范围内赶,这些产品在使用中性能很快就会变差碑句掇,寿命很短啤。    目前哄宝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抄马,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伎敌贤,但这也并未在本质上提高一致性百。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宿,不需要分讶薄,标明这些产品内在质量是优良的笛骆。用汽车工业对零部件的质量要求就是噬康篙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”介雾。恐怕多数企业都达不到试添梗,就这一点而言搁,我们与日韩企业就有明显差距玛施残。    面对严峻的国际竞争帮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟题。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掇,再吃不掌握核心零部件技术的苦坦享船。我们看到国外整车厂来到中国时快,都要把自己的供应链带进来冠汰瞧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任校唉。我建议政府凹膜、协会敢绒健、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擒谁。    六洛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仆局躲。它会带动未来汽车消费新的革命豆喝,有助于解决城市的拥堵棘剩咯、停车难叛拜痪、环境污染等问题乾催。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜕铂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果臀鸥,是未来汽车应用一个非程硖叮好的发展方向曹罚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澜。    由于共享租车提高了车辆利用率灭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁式Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顶顺皆。又因为主要用于短途使用臀玛,大大降低对续驶里程的需求闷牡病。从社会效益考虑傻究,减少了空驶行程饺,意味着减少能耗与排放疯猛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仓,缓解停车难的问题何诚。    现在匈陛,很多城市都在做分时租赁眉,但有的并不是典型的分时租赁辩税揪。A点借币、A点还女案炔,规模小的例子不少行。例如有的大学有几十台车在那里烈,学生租了这个车出去办事儿氛坚弊,回来时归还校园原处寺。这种模式也是一种共享炊弗避,但不是典型的分时租赁氢。只有实现A点借X点还缕淬霞、并具有一定规模培、使用起来非常方便光门释,才可以算是真正意义上的分时租赁淑潦。    除此之外地龄偶,分时租赁还有一个评价指标纹,就是车辆的运行率跑挖,即车辆有多少时间在外面跑软储、跑的时间和停的时间的比例茹稳。我考察过芜湖市易开租车拌,我认为是很典型的分时租赁檄。从数量上看娜,芜湖已经有两三百个站点即,三四千台车掇酪傻,具备一定的规模;从模式上看逃徊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲤卡、X点还垃贿。从车辆运行率来看歇,芜湖做到了80%脖林劫。    此外司捻蛙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虫,规模也达到2000多辆罕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睹拖,很有创新特色精既不,也有一定规模溃净椭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棚,认为大约需要1辆/1000人口挞糕,或5辆/平方公里的密度娠秤,才能够保证顾客较满意的租车成功率硼劣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陆两司,其租金仅是普通出租车的1/3坡恨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哥双。    作为共享租车的车型铺岭淬,以高可靠性瞥、低成本采钦未,微型车更为适宜衡。共享租车要应用车联网技术褂,建立完善的方便于客户的使用体系蔽戏挨,实现手机注册卢闲、约车建贺挖、开车靡介、交车绒、付费以及安全监控等骚嚼凡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持魔配。我认为碌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘉墟娥。为了方便客户阿漓,建立全国统一的注册收费系统十分必要境。    七钱袖、补贴退坡后嗅,新能源汽车是否还能发展醇驾?    从今年开始迁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诫。现在行业里有一些不同的声音广,认为新能源汽车本身就是错误的事情峭,它的发展依赖于补贴癌献尘,补贴拿掉以后唾,新能源汽车产业就会死掉丛畏刹。我不赞成这样的消极看法笑门。    首先在电动汽车本身的技术上方迸吉,我们要有信心吻人霸。随着电池能量密度的提高廉,到2020年芥馅脱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疾江承,规模化生产使电池的成本大幅度下降趣昏。从这几年市场反映看改,很多消费者开始喜欢电动车了噬,他们觉得电动车很安静粟晶弄、很干净厘葱懦,如果自己家有充电桩峨,使用起来很方便匹。目前缅焙隙,面对全国大面积的雾霾形势截,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寄览,促进了电动汽车销售量的持续增长函,在不久的将来合寺锤,电动汽车将大量取代燃油汽车节赶秸。    我国在新能源汽车产业取得的进展琶,很大程度归功于国家的鼓励政策充豌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孟稻俺。但任何事物都有两面性狸抹摹,政策也是这样量。补贴强度不足桥,难以起到激励效果卞斤埃,补贴强度大了灵袭,难免产生对技术发展的不良影响拱撵簿,也包括少数人铤而走险骗取补贴驹且。这些就是事物的复杂性阿戚伶,不足为奇掇括。因为产生一些问题采茹猎,就否定补贴政策是很不客观的瘸搓农。正确的做法是适时适度调整政策刮帽衰,逐步实现退坡轿练,制定与能源景、环保因素相关的长期鼓励政策狼,进一步完善推广工作的其他政策环境娠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去甭痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彼请,销量突飞猛进奶臼,不仅在中国市场实现了大反转兼,以每年超过30%的增长率矫藩匠,连续三年高速增长咖效舒,实现反超琴肯贾,在全球市场上来看绵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位都挎。设计之变坚乏靛,影响如此之深挟凶蘑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僵脐廊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焊橇据,都是如此规。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凳鹅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期活当。此消彼长辣,本来也是市场常态诲腺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弧淳发。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醇鸥链。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裳想,而奔驰则用了进击的改变藕驰。这导致了市场格局的变化宝慧盼。但在今年开始莲逞,奥迪要采用一种大胆的改变渺篇乾。   在北京车展上娘澎倘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畅莲遂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滔踏浪。在采访中犀朴赶,马克·莱施特先生表示搐配,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略富说尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是篓,以奥迪品牌本身的三大支柱梧捎财,即“运动性”埂房、“卓越质量”绩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石判五衬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现昂揩扔。另外凌擅固,马克·莱施特表示歪季,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劝收亭。   未来沥烧磁,奥迪不论A辣、Q诽饥锌、R系列纶长琼,还是电动系列卜购桓,每一个车型系列都有他们独特的个性兜栓镀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沃赋妓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国愤滇。而且闹凶偶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格岭,在马克·莱施特看来斥,除了外观钩不,在内饰的设计上咎,奥迪前进的步伐还会更大态形萍。   比如新一代A8湍,大家会看到一个全新的控制理念鄙藏寿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乌,全部操控都是基于触摸屏廊焙搔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媚,这将是一个具有革命性的设计瑟。”马克·莱施特表示徒。   【访谈】   媒体拿梁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么统?   莱施特摧沃疚:中国市场当然是我们最重要的市场之一局熄。比如马上要推出的新款奥迪A8切,我们认为80%的A8都会销往中国荣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拼俊镜。比如拌钾,从车的前脸上就有非常明显的体现络路豢,这个框架会做的非常突出岗旅,也会大量的运用到合金材料赁。A8的设计充分突显地位感和身份感骄垄。因为我们知道中国的用户辖,或者说中国A8的用户群是非称芊粒看重自己的地位感和身份感拴姆,我们对A8的设计充满信心湃。   Q2是我们量产车的一个预告涣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掀邢。我们想把奥迪的A系列钙、Q系列沽坊锣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达劣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型椽。比如慌丛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撕祥阀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计现阜,从而更多的彰显每个车型的特点瞥惮绰。   媒体提:A3未来会有怎样的改变接强射,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变时?   莱施特芜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吞岭帅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型对秃惭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的划凭科,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澳、表达力伎。   媒体青:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勺梳剃?未来设计会有哪些改变顿?   莱施特磁痕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱和,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扁誊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吃休叉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性便。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哺诚。此外巳蹭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性季创。   值得一提的是闻车簇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氯恋雌,完美诠释了驱动理念肮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缕镭腊。刚才我说的是外观的设计拿败港,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缴害揩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乌搽替。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念便琴薯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了举凰懦,而全部操控都是基于触摸屏腐肝灰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泵,这将是一个具有革命性的设计徐茂。   媒体侯囱蘑:面对未来的城市交通更加智能化绥慈年、互联化芜晦、自动化的趋势典,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咎起?   莱施特先生柔屎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哨圃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段筒间狄。实际上淡孪竣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做殴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烩艇,还是更多使用自动驾驶堤歉,所以我们设计的基点是用户体验哭。   设计开始阶段将先做内部设计量,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后深身,再去考虑外观应该是怎么去搭配效沸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卷侩煎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的街,因为我们真的会目睹釜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革槽。   媒体害:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗就繁绷?   莱施特轰廊惨:我们从下一代的奥迪A8开始北哨漏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痊垮盘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掠妥。我们要做的是持续的餐坑缝、不断的推进设计语言的发展拓负,每一代的新车型都要再往前走一大步唐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谓乔拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搬啦,业界开始重新打量双方的合作睬。   如所有行业对热点的追逐一样胯阀,在过去两年中镀垂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势褐订。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响双鼎。4月6日坡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系结,携手研发并应用车载人工智能技术逗臼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枚柔,双方将成立一家全新的合资企业秘萝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搐泵衅。在此次合作中删腾帕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元额本纽,用于双方在汽车领域业务的开展肩囤,为出门问问未来的发展提供支持箔拣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驶酿倡,而合资公司背后拒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扛碌础,意味着除了汽车制造商承,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份管捕。   “1.8亿美元只是一个开始设啥。选择跟出门问问合作沉侯,是大众集团移动出行战略的一部分撵。”苏伟铭称慑纤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈示剖汞,为达成这一目标碗宠兼,已经规划了三大板块耻标驮,共计十二槽但奖、三个项目暇秆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进榔星,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疾替。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红券红匿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叉、语义理解技术婪,面向移动搜索领域的智能手机应用盟逼磨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冀。迄今为止翱凯磊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酒闺形、语义分析俏耗、垂直搜索等核心技术烽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缅窝冬,来打造下一代的人机交互方式坞砂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)染睫涣。   “选择出门问问修,是各方面考量的结果疆良。如果大家了解的话阜懦疼,其实Google也是出门问问的重要投资企业弗,所以我们与Google也进行了谈判”徒避。苏伟铭称排,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疾。   2015年6月悄吕软,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滇帘圈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辑忻烦,出门问问被Google投资滔。截至目前萄纤,出门问问共计6轮融资烧畅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发采。   “此次咀,我们对出门问问进行投资墨派跑,不仅仅是出于财务层面的考量孪线崎,也是一次具有战略意义的投资畏溜。通过本次战略投资太,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旅沃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样艰,只是单纯的投资或技术合作鹿怀,苏伟铭回应称税,“想强调的是圃托橇,我不主张相互供应的关系糙,一定要拥有属于自己的核心技术耍撑卯。”   “移动出行领域的合作率,如果是提供车辆渤,那只是纯粹的商业化的供应需求辉革捣。与出门问问的合作省棱,我们是要进入合作的管理层缄,在共同建立的合资公司中兢删际,双方都有委派监管团队”胆茶。   苏伟铭介绍煎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猫枷窃,但更重要的是在人工智能领域的研发旱。“如果你与人工智能进行沟通每瞳,沟通得越多伞,它就越了解你莽,人工智能研发的目标是迎合客户及,而不是需要客户自己调整来配合伍傅,所以痞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戌。   他坦言胶判能,在人工智能的项目开展上陈韩缕,有好几种做法马,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”江,但这不一定能成功任叙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化愤溺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抗厘尸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喜,且能够很快地将技术实现应用驹。”苏伟铭称湃斥韧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘸菊透,来帮忙推进其未来的发展舵怒抨。从这方面的合作来看菱铺,双方非常契合祷竣挨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狼缝境。硬件是大众的强项冒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稍评。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舜楼偏,而是应该让其独立运营弧兰犁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祷算舍。”苏伟铭称撕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羌。   据介绍餐隋凸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晤。基于出门问问领先的语音识别非卿、自然语言处理麻烯、垂直搜索和主动式搜索技术晒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位徒褪,该合资企业将进一步探索罚商,为未来的智能移动出行提供解决方案箔扔玲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里魏崔啪,人工智能并不是只包括这一部分磕,其实城本捅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绍污菱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作画饭泉,但在苏伟铭看来忌,这是一个重要的开始貌妈。   “下一个工业革命的前夜”割,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郊劲团,为此杯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佰。在2016年的广州车展期间瓮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屡巫倦。据大众汽车集团(中国)首席营销官继棋、集团销售和市场负责人胡波介绍擒豹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立襄寝,包括智能停车抖巾、智能充电等畴赤。第三就是交通形式的智能化管理翻。即打通不同的交通形式叫挠泉,提供一个智能化管理便蔚,最后让出行者能够享受顺畅肩瓤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虎遁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钡弯泛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赔靠。“我们相信角,车企能在这一领域扮演重要的角色袄。”胡波称却泞。   不可忽视的是虐墨暖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厢哗附,而大众正在尝试成为这场变革的先行者放。   “要建立一个生态圈开改誊,必须要有多个方面的项目支撑屯桑暗。在落实该战略的过程中枚峰,我们便开始思考位,如何构架这些项目编秋,未来三年我们是要围绕这十二哩、三个项目开展工作的锻。”苏伟铭称嫉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌税份,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扁,以便及时供应破贯,满足未来车辆发展需求廓。”   据了解怠担,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澳施弄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搭。通过语音输入功凭,该后视镜可以提供导航遂勿、信息点(POI)搜索烩惋、即时通讯炯、车载声控信息娱乐系统等功能八。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碉唬违。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猾。通过语音输入需腿始,该后视镜可以提供导航盾屑、信息点(POI)搜索池瘁芯、即时通讯傲交、车载声控信息娱乐系统等功能辖伦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坑沟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稳瘁。   苏伟铭透露帆,最快从2017年下半年开始概,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萝匪曙,在一些国产车型上也将采用该技术土臀习。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烘廖。但是滴闹,有了大众汽车集团的参与景饭卯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铺窖七。   经济观察报氦蒋猫:在中国的十二三个移动出行项目上拒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利交?   苏伟铭混卉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筏恢。2016年中旬搪,我们便与集团总部沟通过氓夹,我们认为在移动出行领域蹄旅顽,中国是领先于其他市场的娠蘑娟。所以坎确,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳俪垢骸,建立MOIA移动出行服务公司弛。之后酥荤,在中国舅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晴歪尺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萍。   所以爬贰盆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刻司,欧洲和中国篙侨吗。其中中国的业务包括三大板块络糜炕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目韭险酣。我们在这一领域是领先的怕陕挺,这之后钠,我们还会有更多合作底澈。   经济观察报聊焊距:在大众规划的十二三个项目村,大众与滴滴出行赂洛疥、首汽等公司的战略合作是什么模式携?   苏伟铭羞判淖:大众跟滴滴唱芭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拢端。其实涂,与滴滴出行的合作勤,目前还在进行详细商议了。但需要强调的是虐佳耪,我们的合作投资并不是融资的概念顶峨,我们的合作是战略性的距。   经常有人说大众汽车集团起步晚脓,但我看不出其他厂家做得有多快洞荤。   移动出行的合作渺鹅校,如果是提供车辆凶修,那只是纯粹的商业化的供应需求胸。与出门问问的合作穷藉粟,我们是要进入合作的管理层忌汰,在共同建立的合资公司公,双方都有委派监管团队沙。   经济观察报孪笑:您提到的十二里、三个项目都是什么商业模式匿铜覆?是否都会以合资企业的形式出现苗烘?   苏伟铭蔷:并不是全部都是合资企业形式的项目枪莽男。我讲的三大板块中骏矛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靖典。我们选择成立合资公司是因为淬溯巾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枫。那么如果不通过硬件丢隘,技术应该怎么落地呢燃?通过建立合资企业鸵,我们可以为不同品牌设计不同的技术牟娄居,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务噶殊渤,包括集团以外的其他品牌角毒,我们并不排除这样的合作芍陡。因为生态圈本身就有一个共享的概念计陆。随着数据的增加聚,共享的概念会更加广泛暇朽烙,生态圈成功的可能性也会越大孝。所以与传统的工作方式相比襄,变化是非常大的桅惫亢。   经济观察报戊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烤坪?   苏伟铭刻晌:我认为技术和战略两者兼有惊。要建立移动出行生态圈的目标陶踌,就必须把其中的布局规划清楚疏童,只是研发出几个APP坚卧贺,并不是真正意义上的合作或合作的全部渐控峡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹿勉?同时泻甲稻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笔,也会要向外输出橙拷。   经济观察报揣:生态圈成为汽车业新的布局单位镀呈事,选择共建生态圈的合作伙伴时曝漂荆,有什么标准哀录良?   苏伟铭犁:以前我们称之为垂直平行的价值链厩衰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联并。在考虑发展这些技术的时候垒家,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剿腥祈。   举个例子堂千辅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候好,我们会考量其语音识别技术有多强浮碱换?然后再开始讨论中间的差别在哪补。找到不同品牌之间的差异性非常重要维。从战略角度抠,大众汽车集团需要明确今后的定位镐。   谈了这么多坑,其实有一个基本点供凯陪,便是客户群体搪。作为主机厂坝,我们需要预见到7年以后车的样子景。因为一般针对七年以后的下一代产品惋狭,我们现在就已经设计出来了套。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颈纫,未来会遇到非常大的改变镭粪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甘镐犁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   4月20日射,上海车展开幕的第二天瘟懊崎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台糙麻承,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谋块。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟场坑细,原因并非明星惯用的“堵在了路上”市胜,其实锰,魏建军早已来到现场垦省姐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邻霜蒂,魏建军至少接待了三批不同的访客袒,并亲自送每一批访客离开旅驶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纲孰饲,虽然神采飞扬吾瞎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显臼码湘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘿帆十。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蚀歌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义排。一边是国内SUV领导品牌敛伸痕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啤此,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迫辛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”确凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军任,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琉金逝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慕猴,此次实艾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灭。   “WEY的目标是挑战外资品牌倡落,终结外资品牌的暴利时代孝,重新定义‘豪华价值’茧慈笺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品熊径窝。VV7c/VV7s之后吧痹擦,今年还将推出2~3款全新车型帕届,将产品线延伸到新能源领域腹,合力冲击外资豪华SUV品牌蛊烘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饥曹片。”魏建军说祭,“关于轻奢毫,首先这个词比较时髦介型萍,容易记住息。另外使喘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵笔骡掸。”魏建军表示汕畴,长城不会做没有意义的豪华劝,“作为消费者可以感受到超值的体验腾,而企业也能得到相应效益镭体,最关键的是得到了客户的认可菲,这才是有意义的‘豪华’湍薯记。”   魏建军认为安全是最大的豪华垂莽蠕。“乘员孝、行人桐苦朴、车辆”三维安全(3DP)设计理念逝仁嫂,参照国际标准曙讼,主被动安全配置完全创新时,提供正常驾驶芹、危险警告赣卫、碰撞减缓劳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枷失埂,译为“牧羊犬”汐珐线,有守护主人生命及安全的意思山。   此外贝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挺篙帛,来自于欧美一流车企率被,有着丰富的造车经验和行业影响力潞。匹配中国第一款7速变速器袜啦,这是世界上最好的变速器之一盆撩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酣缉。除总部优秀的研发功能外裂拣,长城在欧洲画博、日本和北美也都建立了研发中心鸽虾寺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数停烈。其中亢谩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吉。对此逛,魏建军表示累船风:“媒体和消费者一直有这样的担心户,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面察。实际上传胺,在同尺寸或者是同动力下藐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价懈床。但从消费者的角度来讲徘鼓鞘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楼悍软,消费者会非常清楚这些配置诫态司、性能锑、做工有什么样的差异磷劫。”魏建军表示玫,长城的目标是做品类品牌恐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分股,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元受颠假,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膛。   而针对销量层面泡设腑,魏建军表示答态:“从销量上看睫,WEY很难超越哈弗潞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈肷摹,15万~20万元的空间虽然也很大绅蒋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徐。”也许很多人会认为幂夏,WEY卖不过哈弗蚀粱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务醒聚,但实则不然办。“WEY和哈弗我们都重视将掂,长城用同等重要的瞥差、足够的资源支持两个品牌胁。”魏建军说锭似熔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力习,魏建军是如何评价的枢仙?“我认为我们的产品不管是性能沟千颂、做工篱、安全煌,还是油耗败、排放脚,都不输高端车互剩。”魏建军依然对产品信心十足瘫本镶,但他也承认WEY面临一大问题挞,“现在问题是品牌价值荡燃,因为WEY旗下产品刚上市锨撕吐,品牌没有经过市场的验证娶,大家会对它不放心味溯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菱。”   魏建军表示薪疗,自主品牌给消费者带来了很多价值阶迫。“有我们的参与尘徽,不断地进步悍、不断地在挑战外资澄赌,已经迫使外资不断降价闺廖鼓,提升服务品质亨。我们的目标是要挑战国际高端市郴衔痢,所以说我们借助中国这个很有价值的浓口、规模最大的市场来锻炼苯,使我们能尽早挑战高端点涉菠。”魏建军表示哪柯瞬,消费者购买了WEY之后堪骑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值儡姓。他对媒体承诺擅,WEY的产品一定是超值的尽凰,并且一定能给购买者带来惊喜截馅坍。“WEY是一个挑战者梧功,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筷。把我姓都赌上了拍,不能失败骚矮捣,只能成功壤。”在采访的最后玻,魏建军郑重地对记者说锹入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发黑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谐贡烧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恰接苟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导告采,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车光呢楷,以及未来的发展裸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生波饯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生订据、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生典纤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卞牡纷,以下是问答实录扑届:   凤凰汽车 钙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玫尘憨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疚摄?   俞经民 净:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矩,对于品牌的市场表现同样很有信心卯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言设,我们有信心成为市场第一的品牌础每。今年我们的销量目标霞,是从去年的8万到今年的20万烷武。纵观130年汽车工业发展史妓弘乖,汽车行业发展的基本规律而言抒,规模还是需要的莲,是品牌更好的发展的重要保障骗伪。   邵景峰 袜洛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吓贩,荣威方面入,我们所坚持的筋,是一种符合广泛审美的尸舌、优雅自信的设计风格疆绷,在复杂的市场环境中梅,抵御诱惑傅、坚持自我廓劳,走一条人性化的设计道路亨虽。而我们的MG名爵殴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化麻,这是一个巨大的宝库鸿毙垒,值得我们的设计师尽情发掘隘赶,其中之一水壁,就是感性畦。   在MG品牌的设计风格中胎小,我们可以看到很多情感爆棚黑、血脉偾张的元素与产品碘。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑞纳午,需求也将越发多元化晦,然而无论技术如何变迁玖,对于人性化犬控、情感体验的诉求将贯穿始终毙溺蔑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想警溶放,我们也将在感性力设计理念的指导下挨竿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品都。同时蓬伪攻,强调个性也不代表小众疟赫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求糖,为大众带来唤起强烈感动朽、让人心跳加速的优秀产品祷,这就是我们所追求的目标版昆。   凤凰汽车 坊惭顷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乔,其中年轻消费者占到了绝大多数隘径,请问接下来燃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镐?   俞经民 垢焊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”魄,更是“年轻的心”劳徘,从名爵ZS的订单来看贿掀权,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茧,更包含了年龄层更大诉良尖、但心态上保持年轻的用户弛。从“年轻的心”角度而言单角,我们的消费群体就更加宽泛了病,作为一个年轻化的品牌鸽湘浓,MG名爵的诉求是“年轻动感藏啃澳、专属空间酵煎、纯粹乐趣”爽筏,给“这一代的年轻人”造车娩。说到年轻人共同的特点罚窃,是充满梦想奋描庆,对于梦想的追求更热烈一些妓辜耻,更想把心里美好的事情去实现拒。这个梦想实现的过程是非常美好的送目淋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钨侗稍:为这一代年轻人浓体,不仅是岁数上的年轻人晾扔,更是心态上的年轻人官,提供更好的选择曹跋晦,保证他的有更好的驾乘体验耗喘。   年轻化的特点抬,是要颜值童、要体验的到位谐佃、要可以分享费胶。二十一世纪中国的年轻人随闷,在互联网的普及深度痛弘、对于尖端智能的体验和想象力沉腾,在全世界范围一定是靠前的轻慧,就应该可以代表“国际范儿”辫斯蹭,也应该引领地球村的潮流颇。要满足这一代的年轻人农,MG名爵所带来的产品体验模米陛,也应该要追求更极致磨,带领大家去创造全新的潮流屎屠。   凤凰汽车 拿幌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”箍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碧、80后墨蒲奠、90后的人群当中慷桶募?   林嘉瑜 觅两家:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作箩灰。这款车感性的设计曲线供该伯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盛。不光是国内的经销商睫贿,本次上海车展首妊,MG名爵还邀请海外的经销商匡搓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发授冲莽,他们也都对这款车都做出了积极的评价报,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀病蔼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沟汞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哪坡缺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速白馁丸,让老百姓也能开上小跑车冯涟摆,尤其对于国内的核心消费者来说省松榔,不论年龄几何泻挡,都要有为自己的梦想活一把的态度握携。对于一个汽车品牌来说坊,这是一件值得骄傲的事情贝疮。   邵景峰 虹:其实在选择一种设计语言的时候煽挺垒,设计团队非常慎重乒卯,因为设计的变换频次不能过高赫钵是,要抵御诱惑刚、保持延续性才有可能给消费者形成印象瑰惕寺、拥有识别度从而去打造一个品牌副簿。“感性力设计”的第一条就是要有感性乔式,去追求情感的外在表露碳膝俄,从更广泛的角度粱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些通建挠,通过真正的审美习惯进行判断;第二颂杏邓,感性力是专属行邪、设计师要通过专属的标签士释粟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绷碱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感偶,比如运动员在起跑的那一刻锈,弓箭拉满而未发的瞬间斗齐残。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煞躺唬,这种动感更有档次告危,同时价格不菲险,是很高端谎、优雅的设计庞痉,我们希望把这种设计注入到产品中距,带给这一代年轻人极致的审美体验哇露。   凤凰汽车 艘辆香:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某龋块化架构平台打造的协卧厢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惧?   俞经民勿酵航:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盯。这是对这一代年轻人的尊敬高礁,他们自带国际范儿宋骗,是可以引领全球的潮流的人群咕,因此有着巨大的价值蘑纶炮。对此奖忱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吮诽,在全球也是一样抨商。目前谰,世界范围内沽病朗,不仅是动力总成前瞻技术的整合景怀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壁涣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车达谩驴,采用插电式混合动力设计啼。另外殊氏梧,大家看到的名爵ZS畦卑,将会在明年上半年推出纯电动的版本教臼,至于最接近今天这辆续航超过500公里随幻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淑池,也将会在2020年之前推出涝惟。   凤凰汽车 磊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梳膏荒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法且考烫?   俞经民 勃阀八:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控家捅,设计上差5%锋卷,销售上就有可能会差30%钨。那么对于自主品牌而言醒,就是要把自主性发挥好认秃洛,去追求审美的宽度和深度肠,销量也才能有宽度和深度囱烤。名爵ZS的设计就是这样做的推欧,要追求极致很拐、不计工本划、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秀儒,可以说拧浓,名爵ZS的极致设计膘茹,对销售的宽度起到了很大的作用抛碳。   邵景峰 潮沙:汽车设计是在不断进化的凹,不会总停留在一个风格上热腔煌,在互联网时代且,同样要有全新的时代特质盖芒供。另外肺泰挝,从汽车设计而言抒,例如从动感设计理念而言蒲,英国车是鼻祖培谢活,很多品牌都是以此为源头来发展的绣,也就是“同源”嗓履。中国航天能够上月球徒督遍,那么在汽车领域上同样有大的进步尽渴。之前德国杂志的一篇文章写到棘哪擒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫡武,在进化的道路上有推崇的看法阜,也有欢迎的声音糠滦,这些都是要虚心接受的卢。另外瀑,汽车设计是一件非常严肃的事情慌,每辆车定型背后补,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纠,背后要靠巨大的投资来驱动善撂。   在造型评审的过程中径,流行趋势讲清楚媒淬迪,未来怎么发展说明白鳖枢沟,否则误解就跟着来了焦钞必,所以要有一个整体的品牌战略在里面层汕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敌糠。   凤凰汽车 遣腐桅:今年貉护汲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坊络始?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疚?   林嘉瑜 雹广:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作习呜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄维拉,拥有一颗年轻的心锹,热爱运动俺阀贬、健康的年轻人啥。   从足球营销来说活挟,对于英国和中国曝烩茎,都有很大的国民基础弟掠吾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哀,是英超乃至欧洲的强队骚全,这几年的成绩也是不断的提升捅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的隋坚。同时僵禾春,利物浦又是一个老牌劲旅褪,有不断上升的潜力鹃书,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样护,在用户上有着非常大的重叠之处返。MG名爵与利物浦对的营销合作读噬双,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尼墒,在活动和比赛中享受快乐嘉。   上海上港队也是一样的疙梆寂。MG名爵经历近百年发展簧冕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匿尘娥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僳掂稀,两者的合作也是非常有趣的派痘。更重要的是弗赏,MG名爵通过足球营销的模式维接,能够促进两支球队之间的交流龚按,包括之前组织的很多活动帝柔,不光是针对中国的消费者沦苗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虐鹅荒,有效利用MG名爵品牌的特有资源笑烩睬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赋拎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鸵。   车展期间泄钡盟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海想脚喉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亥密零。在车展之后煞辑秒,利物浦会在上海有推广巡展活动哗掳。下半年密患纺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对描靖,欢迎全国各地的消费者参与和体验氢。   俞经民 锨箍雇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甩,大家能有一些共同点做沟通号夕拼,国内和上港足球队的合作护,正是汽车和足球之间速度与激情吭、自我突破的契合点揽热拾,足球又一个很大的特点摄卢背,就是会让人意想不到刮金,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰摔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怂郸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩问,与此同时敌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倘控,长安汽车产品质量持续提升很权,用户口碑不断提升丹同,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象估瞥潦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煞靛筋、全球乘用车品牌中国市场第二名榔玻侧。   关于未来程,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歇淑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划邻不,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惭。   2017年是长安汽车的产品大年篮深缆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市题抹弗、全新的SUV CS55鼓烽、轿车睿骋CC堪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妓淋,将会进一步完善长安汽车产品谱系牡煞纫。   如今饱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贸膏,站在国家品牌高度寻求发展赖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粗侯售。提升品牌溢价能力廷呻乳,成为长安汽车品牌发展的重中之重粳。2017上海汽车期间呸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炬骄收,关于长安汽车的未来挛系色,徐留平董事长有话要说套搁料,以下是对话全部内容款蛇痴。 凤凰汽车程媚卡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的请举湾?   徐留平潜撅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程臣淡,我们也是不经意之间就走到这个地步顾,因为一个产品奥稻,特别是像汽车这种产品是更加的明显啡兜集,它反映你的公司文化腿良免、你的公司理念是什么样的东西导,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蜕较认,曾经我在公司和高管谈的时候就说过界,你怎么样让产品吸引住消费者碱届衡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挡链东,靠的是什么唬?因为美是一个主观的东西某受,有人认为这个很美车毁龄,有人认为那个很美上潮,从长安汽车之前的产品来看钮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碎侗据。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么论朵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蒲畅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唾械蹦,同时想把这个产品往这个方向进行修改惺。我觉得在这个方面姆,从长安的角度来看抗苦,就是对于这种动感枚辰浦、时尚这个理念的偏好绞嫁芦。我一直在体会蹿,其实我是在反问我自己传谜心,这种偏好它是怎么体现在产品上的仿?实际上是我们内心的这种偏好羡。在过去的2-3年中贡畴,我们面临的话题釜爬,如果过去不做总结篡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坊委,另外更重要的是说芭措,下一步你怎么做玲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莫扔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贫,下一步是个什么东西蜕其,消费者需要什么样的产品庆艾,然后作为公司来说适妓复,你们能展现出来什么样的东西溜善匣,最后我们总结叫生命动感智色双旋刻送,当这八个字出来的时候伺朵,我觉得是非撤郏好茄庙,既是水到渠成呢炽,又是醍醐灌顶眉千、灵光一现巩娥。这个过程琉,不仅仅是八个字的总结陕瀑费。这八个字出来以后氏惯瓤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好固,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念魏裤,实际上不仅仅涉及到造型靠哼毫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弛档。这样的话甫,就有了一个提纲契领窜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西犊琼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烤抗己,就能够有一个非常精准的东西揽该庆。   刚才你特别提到“色”魔,我们当时想说抨莆,你必须要能形而上荤嗅,要能够抽象出来备,如果说你不能够抽象出来凉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炊,如果你弄它50个字逼叫裂、80个字呛诫晴,你可能不够形而上昆,不够抽象化茹,最后我们觉得“智勾、色”祭香,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寿嘘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碑。   第二个就是说消费者情感的体验涪,比方说对这个造型和颜色赌辨,甚至于这种声音或者是形状档哼锚、线条的这些方面的喜欢惰北咳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屏。当然我们也在想用什么样的词比较好股,最后觉得设计的这个词很好恍放,一开始我们还担心说这个词字挺多腾贸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陈,我觉得就应该让它有想象力卡虐娠,就应该赋予它很多的内容懦渤揉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的括炊,孔子都说食色腐,吃饭以后第二件事就是这个字誓,我相信孔子说的这个字也不简单意思旦耐笔,实际上说虚伪捎,智色这两个字还是最终反映的是人递峡,特别是消费者的一种需求绘,对于未来传统的一种期许瑰壬妥,这个过程当中形,对我们来讲日粗,把这八个字想通的时候俗董,我们感觉到非常兴奋也非常重要的目烁侈,这是我的第一段话题乘缆屑。   第二段话题说这个对长安有什么用处妨?那次在发布会现场有说阶钵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酪,一开始我就提出咳旧,第一个些,这个产品要漂亮咆浚剧,你不漂亮的话亨非,什么样的东西都没用壤喝。因为我们很早的时候就开始在考量斗涤淑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盟狡,后来发现不行泊酬斗,最后我们在大概07帅凄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稠。因为你还不能提炼出一个高大上无赫、抽象窟、形而上的东西抬檀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮额授箍,但是每个产品都出得非常艰难狗杜。这个事这么长期干也是一个问题朝农,因此在三年前的时候校,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舰观室,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泞岛确,对于消费者的这种认知轿溺粉,把它抽象化响瞧,那么这样的话理解了以后匙,再把它具体化疯某,特别是在产品括灯,也就是设计理念当中一些图形化的东西戮傻富,因为如果你不落实到图形化的方面皆扰,那就只有形而上没有具像化 滔蠢了,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中届界,图形化和具像化过程当中弹,这个就出来了褂池荡。   这个出来以后槐胺,我觉得对未来长安来说警,我们未来在产品设计的过程当中侗涤,产品能否做到生命动感智色双旋仙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咕脯?这样的话骂疽,实际上说坝甲乖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扩,几十次的否决教灰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弊,几次或者就十次你把它完成睡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了券叔溯,那么这样的话固奢悔,对于长安汽车的家族化七奉沸,我们看了这个车趴,看了这种感觉这种情感的体验抱,那就是长安汽车酥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车荤,这是一个缎污圈。   第二个就是说吐,我们自己在研发制造设计过程当中氦沉,这个速度大大下降祈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降固句扑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寂,如何把消费者的体验做到更加的精准七邦,更加的接触到痒点诲嵌,这样对长安的影响是极其巨大的窝嘲。   凤凰汽车谢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虏?   徐留平盎讣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吮橡贝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乏。如果说把它拆分开来牛驶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乖狮,智色双旋更加偏向于设计领域贪瞳瘟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衰瓮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喀,我相信大概许多媒体会想枷漏,生命动感智色双旋怎么落地缄?因此我们就想把智色双旋也说出来桥,不要分开歪令,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中面氮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言方烩。   凤凰汽车饭嗓:另外一个是提到的认知方面的感觉非伺,有没有一个专业的因素梨逢角,咱们除了制度之外骂,有没有专业领域的人来负责这件事丘精?   徐留平奥券:我们长安有一个庞大的队伍散范,首先要把一个汽车造好得星悉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卫,到高管团队汕,到设计团队害,到制造和研发团队斜,包括服务团队桓侠,特别是主要负责的领导人勘湃捻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验臀始,而仅仅是设计团队的话语回镜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离权扇竭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枢捞碧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凤,因此对长安来讲邓衰浦,是既有最高层特别的重视观诞疗、关注和把握傲闹,并且这也是一个最高领导者的工作职责瞳铆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抛,我认为在汽车领域当中是行不通的湾,当然我们也有具体分工钳。另外也有很多的专业人士完成这个事情美秃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的架,还有轿车研究的馅惠悔,也有做SUV研究的闪亩锨,同时也有按照职能分的抬骋喇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堆,如果仅仅是设计团队的意见舵铝宽,肯定会偏离了方向埠抬。 凤凰汽车率奈改:一把手是指您吗惜?   徐留平惹:我是其中之一藉佃。   凤凰汽车耗凭冷:长安汽车自主研发的新车乖漆怯,设计痢抗虽、评审切、评定环节您都会参加吗恨?   徐留平宠烙魂:我必须参加掇,我前面讲这是我的职责镣,所以我必须参加评。   凤凰汽车裂晒亢:无人驾驶车呢劝捐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斤疾涂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戮炼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忻清,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滥姬?   徐留平府崎:上一次品牌发布会胃哄宦,最新的无人驾驶技术也做了展示袍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捅,高速公路的环境相对来说可控性要好性匹壕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棱苗嗜,难度要更大楞发,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻极庙,我们不仅能在高速公路上做抽,而且能够在城区做巨距,这个技术我们已经实现了突破断疙滤。   凤凰汽车驾:长安无人驾驶技术进行的这么好哇屡氰,量产会提前吗郊?   徐留平图胺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碎限,实际上就是说泞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西埠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粮缄旧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定富脑娇。   凤凰汽车届颓奥:中美在进行双边的贸易谈判识猾龚,这是谈判的内容之一块悲,会涉及到汽车合资企业的放开填雷扮,可能是一个双向的市场开放的动作偿矢送,如果这个谈成了霓驾赣,如果这个不再规定50%的上限惧,您觉得对行业有什么影响蕉帅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脑,那您觉得首先答不答应汹?再有一个多给他股份的话惯,对企业今后的运营会怎么样飞痰咳?   徐留平奖弟疆:我明白你的意思朴渐堡,第一我确实还没听到这方面的话题碧骆苹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漂,股比这个事说了很多年峦实,我基本的看法有几点畏,第一个这是国家层面的战略和政策全城,作为企业来说哼,我们遵循版,国家有什么政策我们遵循什么政策扛廷蹋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捻肥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剃池,我相信未来的合作会加深糙辈稼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大没,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慧扣讨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题譬,而是说理解消费者肚舰沮,能够洞悉消费者皋,如果股比的溢价挺高倡、溢价挺低红衫,但你产品不能卖出去膳,那你不能分摊出去睡,如何把蛋糕做大弄酒掣,这是合资企业要做的一件事方卑恼。   凤凰汽车户:如果真开放稳蜂,长安会想着往美国去吗狄捣腊,就像那福特来到这里呢夹感粉?   徐留平券画:长安想要去美国是一个公司的战略椿挺穷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芭褐。   凤凰汽车肛九僵:长安与福特的合作多吗季?   徐留平抨:长安与福特是我们加强合作的方面班筒,应该讲这种合作的程度募潍蒲,不仅仅是合资企业蛇,从母公司其他层面物墒卿,包括技术和其他很多方面都在讨论朔犁,包括海外市炒泼杷小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长姥渤,它的能力提高了透。第二 现在是全球化合作的时代较,一家公司独立运营乳负,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芭闷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抬零。   凤凰汽车购扩屯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碌拴吠,你还说了过去我们做一个车陋,可能需要很长时间好不容易做下来敝,比如逸动层结,是很艰难的累蔫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莽仕编,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巫摆该,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品跺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涡?第二对比韩系巧坑、日系撇炯讨,我们的研发体系和他们的研发体系相比忍肆恐,您觉得能不能支撑粉,确实我们的实力也很强贯换忻,我们的内功可能修炼到一定程度戮,我们后面会源源不断推出好的产品歪衔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庙滴铝。   徐留平般蘑:你讲得非称匏冢好吉,我觉得这是两个原因导致的坟,第一个就是必然性岸,自主品牌需要有成长的空间京蚕惕,第二个确实也有机会的原因撼,恰恰是SUV的市成逅『拧,中国的消费者需要这个东西侥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啸伶新,反应速度更加快一点少天,把这些产品推出确实是满足他们的需要段,我觉得是两者共同作用的结果欧。   对于下一步自主品牌来讲就反,无论是哪个系扳波杀,无论是美系臣弧、日系伤汇、韩系砷、法系嗓,我觉得跟系没有关系菜的山,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西魂竭,这是关键儒污擂。消费者他肯定是有他的诉求的韩,究竟是SUV冕佛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钞钨,他有他的一种偏好湍、喜欢兔哼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耿,这就需要我们作为厂商绣圣禾,你必须要洞察到消费者的需求辜稍,实际上要看到他的潜意识是什么东西糠息,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戈任臣。为什么我要总结长安汽车的过去呢体部酿?实际上是我们自己反问的过程僻爆,就是说在过去当中噬,为什么逸动会是这样孟,CS75为什么是这样冯?实际上说边伤,我们当时也没有意识到切,反正当时就是这个样子犊寂,实际上这个过程是一个反求的过程挡娶,我们为什么会喜欢这样甫提?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中联叛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子黄敢亢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萝墟,我们把汽车理解为是生命的动感痕豁示,其实是一种生命力的扩张蛋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棋夸,而我们长安就应该提供这样的产品抹呵,回过头来展望未来道芍,我们觉得这也是一个正确的判断刑。   凤凰汽车渭尼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较接痘。   徐留平画拱:我觉得现在国内研发体系来看四慌防,国家间可能还是有一些参差不齐相班检,我觉得自主品牌的研发能力和体系筏娇牛,进步无疑是非常大的嫂袍笔,而在很多方面可能与跨国公司有差距暑,有些方面会比较超前吐沮肖,因为自主品牌也不是一家慕,跨国公司也不是一家亮,要两者来比很难说划,但是有一点燃泞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篡阂,做好一段时间不容易聊瑰惮,这个公司要能够连续做出好产品贪肖蜜,能够连续向前增长碍塑昂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拷侮、设计应用驮,在这个公司当中都比较受关注雌呛矩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因户遂矮。   凤凰汽车胶线:我想问一下自主品牌的建设渭,随着我们品牌的推出妊啤,现在汽车品牌进入新的层面唬,会有不同的路径选择内蔫,比如长城惩交、吉利推出新的车型胸橇苟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弄颧?长安如何能够胜出竟逛认?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌莫,除了刚才说的两个嘎,还有互联网造车的未来的合作伙伴抠佛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响徊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合偿绦甸?   徐留平翁限烙:实际上胳幻填,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芒兄睫,我觉得这是好事辨,这说明汽车产业欣欣向荣猜悉,是真正的投入撮,这是我对汽车产业的理解犀醋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚表撮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篡九。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舅深挛,例如一个产品到了造型师的时候咀负境,是一个说法紊吉内、一个样子惫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的故楔林,然后到了制造过程当中又是另一个想法绊茨时,到服务过程中又是另一个想法喜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西玫,既有高大上的帕,也有形而上瓶炕匹、具象的僳齿,你要把一个公司从时间跨度躺速,一个一个展现出来捐,而从空间的序列当中腻床,你要把研发全部都按照这个意义馆恨杰,我觉得是很重要的方面点盟。我觉得制造汽车是很复杂的过程膊夕,各个方面的协调舜禾、综合澄护交、修正算篡、打磨需要太多的时间避娩,我觉得这是一方面籍充。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纲罗科,同时也是我们总结过去体会出来的寄秤,它是由内而外的垂署。可能我们过去没有意识到这个话题端,我们现在总结出来差,然后下一步能够指导各个方面拐戒,每个部门都很容易做事情虫。   第二个问题你讲到造车钉,我们开的会太多了缆讽撮,失败的太多了娜潍朵,沮丧也有很多额握恋,基本充满笑意也就一次颁,前面基本上是批评哥、检讨很船屠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筏嫡,不高大上懈。至于说现在很多企业开始造车甭宪爽,我觉得这是一个充满魅力的行当隙关,很多人都愿意去做翰维。   凤凰汽车厦纤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驹? 徐留平谰仑巳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扛,会选择相适应的地方排。   凤凰汽车秆:就刚才的问题我问一下沥顿挞,刚才您提到和新创的互联网的合作税能,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檀奔携、蔚来也有合作菩侣,您觉得长安在未来在互联网里面的话魔,更倾向于是一种怎样的合作玫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工码采,您是怎么看的信?   徐留平苛性:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暖骄,从长安的情况来看拿骨,我们认为哪个方式都挺好的垫,现在是合作型的滴煌当,是你可以自己干钎,也可以合作干红,也可以自己加合作干颅缆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缔纺。   凤凰汽车喊删:我们打比喻汞噬屯,37度是正常的温度鞍辖,您觉得新能源行业背慷暴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说排,您觉得温度是多少台嫡倘?   徐留平浪:您觉得高了低了夺吉?   凤凰汽车惯瓦竟:之前有人认为这是疯狂的阶段老靶细。   徐留平唯:我对一个产业的衡量依据是扣鞭篡,在目前这种全球的经济运营模式下兽完,凡是有金矿的地方丁计,都会有若干的人去挖掘它撼萝,目前我觉得新能源就属于这个阶段姆下,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庞忱核,应该更加得进入问,因为从目前的情况来看协,汽车产品当中跑潮,一个很重要的领域就是电池刻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放籍剁,没有这种资本瀑辱、技术遁嚎唐、人员的这种投入嗅袄础,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缓奢淋。   凤凰汽车晨系:那就是说您觉得温度还不够吗暮?   徐留平炯:我觉得还可以梗峨巳,但是我不太同意的就是产能沮痕,如果说你的产品技术不太优秀偿厩,你建那么多产能就是有点糊涂孔跺。   凤凰汽车煎兑:很多其实可以通过改造现有的产能瘸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捶粹嘉,从这个角度来讲嫩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况参?   徐留平泡烫:从整车厂的角度我们希望成本低一点窟挡蹄,选择利益大的分墟不。   凤凰汽车和亭:所以您不担心过剩吗笔谁寡?   徐留平瑞:我不太担心这个问题寿势,我觉得电池还处于不确定的阶段陶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佃。   凤凰汽车懦墩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柿讽瘦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔼输,不管是设计师还是CEO等等冒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代且男氮?当然那些设计师很多是主管的涪挽嫁,老外有管经营的有管品牌佰,主要还是在设计和技术的领域箍晒衅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的课?第二个是国有体制的问题武,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姓,也在高薪吸引高管人才烫,您是如何留住我们的人才涵患艰,关于体制之上闻门蜜、体制制约的问题坏,我们怎么解决夺秃挥?   徐留平揉:现在是全球化时代叭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汀嗓,我们最早的时候是四无捷壕,没钱楼挂波、没人郡玩、没能力恒棵、没地位壕簿,到现阶段来讲刑爬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师角,这都是一种非常正常的行为叔瓜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喀砂,如果对中国的消费者不能够带动菩当,那肯定不行沸掠,我觉得这是一个桂,无论你是洋务运动还是什么运动诧理场,核心是对消费者要动起来脸,这是一个渴七檬。   第二个关于体制的话题劣刃双,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绦刨攫,这个方面我觉得不能讳言售苯糠。目前来看梳,对长安不是特别明显菱溃板,因为长安是属于南方集团旗下子公司将笺啤,从南方集团来说纺,在这个领域当中纠,也在他的职权范围之内做了一些调整脚粱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偷钡揩。   凤凰汽车膝侯希:如何看待这个机制泼?   徐留平欺挖:从国家层面来说搪石,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膛。   凤凰汽车魄题淬:你们审批会很困难是吗粱耍?   徐留平澄:我觉得会快澄撩洽,另外一个我觉得汽车集团亢埠边,也许给你量化很多股份实断葱,但是最后你没有创造价值到,给你1股凡露省,1×0的时候不还是0吗试?汽车的成长骡任、成熟或者盈利是一个艰难的过程剖何。 凤凰汽车籍哥系:十三五计划像长安汽车整体的销量魔、利润和研发能力以及目标有没有墙饭清?   徐留平塘瓜:非常有遣娩,我们愿景2025肃撮,我们做10年的规划似,在这个当中我们相对来说做得比较保守颧苦袖,为什么说保守呢亭搪歧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唱摊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念羌。   凤凰汽车窘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的设,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强阜寝炼?   徐留平柒醒糯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业促廖,在技术和平台方面都在加强合作染虐,至于说未来它要怎么样抄,我现在还不太好评价这件事秦。   凤凰汽车攘肃澜:徐总问一下国际市场的战略绵示秀,我知道去年车展的时候敬茸,长安说往海外拓展的重点是伊朗襄、印度奖、俄罗斯这样新兴市陈只稳拧,有明显增长潜力的市晨俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袜沁臣,比如在墨西哥牟乔,对长安而言惶耗黑,自主研发这么好蟹呻哥,又长期和国外品牌进行合作扒囱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讳、欧洲的市晨吐⑷佟?   徐留平烹瓤贩:在我们十年规划中就有噬,去年讲的时候就是当下正在做的内容刻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娇凑,就是要稳扎稳打氖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汕洗净,因为一支队伍最重要的是信心瑟盎竣。   凤凰汽车接:国内很多品牌都盯住印度这个市潮仁┠恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争泛频,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刀捍怜?优势在哪儿蔑慧?   徐留平翟某:对于海外市场我的理解是要扎下根去硅,不是简单地把你的产品卖出去隙虫藤,是你能够充分地利用本地的资源考,包括人力资源和其他的技术能力闭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务德式插,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姆,促进本地人的水平的提高戒沏,那么同时在这个过程当中惦搁暗,把公司的产品技术涵盖进去堑,我觉得这样才能走得远缄彩。   凤凰汽车堵恕佃:长安最近一套体系出来了溪嘲,有没有可能往更高的一段发展骑水券?   徐留平济卢卵:从长安来讲辉登协,我们目前的战略看坟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸿馆,这是我们能够奉献消费者更多的东西到毙董,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孤,但最终要落实到产品上阮绥,产品是一个载体让消费者感知它知道它祟寝,未来舵材蝎,长安汽车会加快产品推进的速度肖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赫踩嗡。   凤凰汽车新:欧尚也在这里面吗航韩?   徐留平茂缕嫁:欧尚不在弗让联。   凤凰汽车定伺:东风已经有PSA很多股份默,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸽矢膘?   徐留平屑:目前我没有听到有任何影响肉,在实际工作中我们也没有感觉到肋。   凤凰汽车末:理念发布会徐总是骑着马出来的精,当时媒体圈特别关注钾,都刷爆了朋友圈挟恭,虽然我不在现郴谩,我不知道有没有特别的意义巫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绍厘绅,当时的考虑是什么竿赂?   徐留平铣驴:两个考虑瘦,一个是我把马和车作为比较戎扛壤,你要说一件事团秸,一大堆结构化的语言没有必要触廊拾,我觉得既然是长安汽车攘,我们叫做生命动感督、智色双旋割颇患,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫患撩,如果不这样做也没法让人尖叫肛肆爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤武:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日想,上海车展首日清拦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惩肌咕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈姿氩纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量起,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台成,12年增长了120倍挟改篮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访采,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劝句。   受访人未:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茬竞。以下为问答实录肥潭:   凤凰汽车跑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弧尼?   雷德?比格兰德本: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僧讨率,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年城,这款车在中国市场的反响非车耄好戎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剔涡,同时拥有强大的引擎表芜悍,提供强劲的动力与性能即帮倒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抗吮。所以柒炒蓬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郎测。   凤凰汽车份: 在没有设立经销商的地区袜谈,玛莎拉蒂如何抓住市趁住?   雷德?比格兰德木绞: 我们首先还是会增加销售网络稻队编,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澳,计划在今年年底扩展到75个歌假。   我们还在天猫开设了旗舰店楷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空持般,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粳叙,大部分来自没有授权经销商的地区儡级。   中国的客户对于豪车的了解越来越多问闪,鉴赏力越来越高需步。针对这些人群瓣撬汰,我们还组织很多不同的客户体验活动帛童,如海外试驾尺甭,以及互联网方面的创新镣锯靖,如网络平台的直播讨苛讽。此外悸,我们也有不同的金融政策鼓密平,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捻湿蓟。   凤凰汽车檄狠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凶偿河,给汽车销售渠道带来一些变化写岗边,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新还释?   雷德?比格兰德免胳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铜少四,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讲溃哼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妮,而是要提供独特的生活方式体验巷涝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芍寐咯,不止在中国时,在全球市场都是这样垄。2016年鹤殴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戌,这个主要还是产品优势带来的恕畏菇。新的政策出台以后边床末,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袱尉肮,不过最终的销售成绩还是由产品决定佛皮峡。   关于新的法规勉补法,我们现在也正在研究当中错抨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戊培,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裂酱摔。此外慕从,我们在中国有非成郯缂玻好的经销商关系胸漠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关方。我们开设的天猫旗舰店倍舵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忱慨:客户在天猫下定单汾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务底会。所以幌想龚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牛蒋。   我们的很多客户最在意的并不是价格滴奶磐,而是优质的服务与体验诚磁,这正是玛莎拉蒂的优势所在攀居问。   凤凰汽车缺甜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线方守,有没有什么新的产品推广芭?   雷德?比格兰德耽副林: 关于新产品辑克,现在还不是宣布的时候稍驳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摔靛唯,等到新产品发布时我们再提供更多信息林。   凤凰汽车睫: 作为中国消费者熟悉的豪华车譬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍握石,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好醋赌涪。对于玛莎拉蒂来说身,未来在中国市场的前景怎么看率?理由是什么筷?   雷德?比格兰德撑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匹渐,5年前累扮颁,我们在全球的销量大概是6,500台沤抡痹,而2016年达到了42,100台圭葡夺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隧局,所以我们的增长一直是持续的交枯。也因此使敞膝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叭岭枷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似操宦窟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仿儡书,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后排,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贪怜,这就是玛莎拉蒂的优势挞谅。所以飞勤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酮兜。   另外斑蓝,玛莎拉蒂的车主非常年轻腿棚,尤其是在中国市惩恪,车主的平均年龄只有30多岁相,他们追求具有独特风格与气质的产品清订缸,来表达自己的个性与品味饶卿川。   凤凰汽车看矮堪: 现在汽车技术日新月异焚绅嫉,尤其是新能源溜瓣方、共享勉芥、智能驾驶方面毖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呵宿?   雷德?比格兰德蓖梢: 在新技术方面戳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狗士呛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吧。我们并不追求生产最快的汽车醇沽,而是要提供包括技术锈释、性能送、动力诞颊、驾驶体验等方面在内的最佳组合波扯。   针对自动驾驶枢哭纺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啥,帮助驾驶员减轻疲劳差驶,降低操作难度人,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滴寡另,包括独特的声浪还娠、澎湃的性能馈隙算,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统皮莆弹,这是玛莎拉蒂所追求的虱疚。   关于未来对新技术的规划弥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谢墟仿,比如减少温室气体排放尽丰,这一方面玛莎拉蒂也不例外佳。此外污绢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沽虚,如苹果CarPlay和Android Auto穗须,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阂。   凤凰汽车深刻奢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缕灌,怎么适应粳?   雷德?比格兰德拱扔: 针对年轻人群堕,我们采用的方式不是改变自己洞拌速,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应空环纱。比如在中国社粗,车主平均年龄非常年轻瞪帕跑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痹擂,便是一位年轻的中国女性浓饲泵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓦蓉魏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酸粮簿,包括法拉利生产的强劲发动机福妙扑、独特的引擎咆哮声宫外脚、奢华优雅的外观与内饰级劲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恼逻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郸。   凤凰汽车人菲耸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卿沁隧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蕊,有没有针对用户画像做调整坛?刚才强调坚守自己的DNA和理念细磁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勒琉冀?   雷德?比格兰德竟焊磨: 在中国效视,我们不断渗透到三四线城市躺,但是目的是一致的港,就是要吸引更多年轻客户绕。但不管在中国乃至全球的哪个城市沁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寡腾、激动人心的声浪抢捌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纶。   在设计经销商的时候附,玛莎拉蒂也不是随意为之匙旦,而是按照需求进行规划搅冬敝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爸鞘,首发售罄的100辆SUV中讨块,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区视芜缅。因此芬怜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荷览茧。同时猛唯氦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品布桓梯,客户需要一整套的优质服务泊棚坍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菲红,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钡沧。   提问涩:您的新角色到底是什么样的碳翟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上方劝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胳泻火?   Alfonso Albaisa讽佩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贺,跟所有的设计相关的工作诡喉,都是由我负责袱苗房。之前我100%的时间放在英菲尼迪沃钩篡,现在会分30%的时间来窟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沫蜜涂。现在大家看到的一些车型权,可能是一些原来的车型旁,我们现在的工作鹃讳尚,也是快马加鞭及,希望能不断的改进偶、提升现有的设计怕拇金。   提问未冈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痪?如何看待他推动品牌前进时的作用硕敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa际沧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管煞,我们会共同合作祷,不断进行我们设计的演化稀却。其实我到7月份才会正式上任贫莫,我现在猜测或确定未来的设计理念连窝捣,还有点为时过早恒。   我们知道标槐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黄确抄、非常大胆前卫的欺颁仓,我们的这种设计是一个不断演进的过程覆轻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缔凄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计输。   卡里姆跟我有很多类似的地方乳诚贿。比如凄,我们都是艺术家出身菲讣,非常喜欢设计承,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耙稀,并将其以各种形式发挥出来昆捅诞。   提问交枯:我有两个产品方面的问题焙唇。首先汀烩匿,这个概念车非常漂亮绢,它背后的设计灵感有哪些吗?   Alfonso Albaisa犁:秉承“冲突美学”设计精髓旗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素礁哎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淌卉。基本上就像艺术一样毯,包括缝针贿闭、包裹感戮农,还有使用的木质砍啥培,都是非嘲溃好的手工工艺版。这是一种感性和理性的结合芹随,还有一些肌肉感极强的车身线条愧赊。   提问接:这款车未来的定位沃蔬、消费人群是怎样的敌?   Alfonso Albaisa假钳:一般都是比较年轻的家庭皇,想要非臣浚宽敞糠抡、具有运动风格的车型伯榷骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣蓖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示湿舍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潭莆。   在发展新常态下獭驳,消费动力开始向下线市场转移共。同时韧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骆蝎矢。由此侣,县域市场成为新时代的“金砖市场”狭好超。而对于汽车行业投凉,消费升级利好之外超盟览,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇罚薄。如何撬动县域这一重要市澈谢佟?   胡绪雷表示莽晒策,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局糙好,帮助县域出租车进行升级改革丘刹堕。县域交通的数据化定贺面、智能化发展搭颓,有助于未来网约车的下沉渗透农。县城消费能力相对较低秋,在出租车领域引进大数据之后单毙泄,未来再进一步升级到网约车添。   据胡绪雷透露邪,首汽将在县域布局三块业务痢倾:长租车堆雀虱、网约车(出租车)侣宏少、分时租赁衅。分时租赁是纯新能源车缔庙,未来分时租赁或是对公务用车的补充郝骸困,它是纯电动牵,不用长时间租痹闭,可以通过APP来完成滩溪浮。目前比坟,在北京有1000多辆车厦颗媒,150多个点位没藉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吾渭溶,对公务车改革会有一些帮助扔拌。   胡绪雷认为适瑟鲜,网约车行为是偏汽车前市场的角色慷饥惭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扇。第二吴,在居民习惯了这种消费行为之后显,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赤鸽鹊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹬良芭。   当日心,首汽约车作为新生力量险府驹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敌突估,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”概段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦甩饱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弄地底,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示板铅恳,渠道下沉要根据市场来判断洽,服务要根据需求一直不断地跟进池寿催。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况光姐,比如说对经济的支撑眉齐,对政策的拉动勘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伺锹。近几年琳侯,一汽吉林产品在县域销量比较高眠裸,对县域市场的期待也非常高讲棵。从目前产品结构来看匹郎老,产品消费比重70%在县域香,30%在一脓、二七、三线市场微。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酥鲍宏,外观碱、配置华、价值都迎合了县域市场的需求柔渭潦。   从流通环节上来看踏,县域市场做的非嘲缤鼗洌好餐蛾,没有什么瓶颈因素拿蓟辽。一汽吉林也努力在渠道建设砰吃拖、服务跟进等方面做成长和改善梁露。同时宋长欣也提出了一个想法巨边,“县域对自主品牌在公务车扯伯岛、公务员购车方面是否有政策倾斜味,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胺寸遍,这是我们车企的想法江馆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时核附掳,要根据市场来判断口蒙。目前任傅搅,县域之间的差距非常大醚嗣褪,包括现在推行的3G服务绵,在那些无法设定固定站点的地方秘蕾,推出了3G巡航服务皇。服务是永无止境的工作柿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日立涩某,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟咀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铝是妻,新能源汽车推广比较看好北樊遁凌、上郸眠、广限行仆挝拾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场录抵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仇田首,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撅捷镜。尽管都看好电动汽车的发展趋势熄猫,但做好市场并不是一件易事敦甫。   目前比较看好两个市衬亍,一个是北啦、上龚肺景、广限行剁娜娇、限购市乘杳楣丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑唷,这个市场的发展速度很快矛层箍。例如河南罕、山东哇、西北区域擒成,大量没有牌照的低速电动车帽磕,在政策方面仍处于灰色地带诡几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嚏怠,在国家和地方补贴的支持下辱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喀,在农村市场伪笛、县乡市场得到了非呈玻好的认可腺砰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泥,县城市场的消费者的房屋空间大嚼仕赐,有充足的空间停发车辆乌耗归,拥有较好的充电便利性岁麻砍。其次行驶距离不长酶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鲍。另外勃地苫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勉,因为小车型成本低膝烫。   赵智刚表示律,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颇聚。河南地区惭午舞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糖,在替代当的出租车施奈、公务车方面取得了不错的效果滇。同时纬辰肥,也在积极跟海南政府合作挨,投放了一部分公共用车姐黔被。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进安,比如是文昌泞狄、万宁槐、琼海等县级市喉鹅,未来将在海南全面推进糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唇世烹。会上孙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氦牵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杉,是参与全球竞争帅让、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提募享砍。”   在当日的论坛上竿备,郑刚发表主题演讲八。在他看来镣虫,打造世界级新能源汽车的品牌卸成乐,最核心的是独特性签赣筛、差异性诬,是比较节能优势擎,浮出水面的是视觉淡磕、是LOGO剖筛邓、是VI还,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势爆落礁,其中成本优势是最重要的组成部分拟脾。   早在110年前词局革,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胶:蒸汽驱动车辈撕、电驱动车和燃油驱动车熬士。然而午盛,在后来发展中入逼,电动车败给了汽油车受。这是什么原因造成的端本?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俺。亨利·福特发明了流水线生产尽氯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候聊济畏,成本大幅度地下降烯踌,售价拉低到850美金讼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车穆妙扯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啪棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓝痢叭。100多年的历史多次证明了这一点揣。” 郑刚说帅。   在反思自身发展时芳茄揪,郑刚透露嘿翅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量航暖嗽,规模在迅速的增长淑,但很遗憾并没有带来显著的肥逢、大幅度的成本的降低点耪。   为此曙,郑刚提出稼汇法,在推广和普及新能源汽车的同时稼,光靠技术进步还远远不够糕公搞,更加要注重忌、培育成本领先的优势歇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丸,是参与全球竞争歧良摧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提还固苏。   他建议汐现,对新能源汽车未来的产业政策极失讼、行业标准农宋、行业监管等捣奋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低些涪亭,这样才能培育出行业的龙头企业冠风搬。   如何通过提高规模缚桔、优化设计徐羚、优化政策和制度创新痴?郑刚说离茂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搐糠函、交易成本和政策成本法,来打造企业的综合成本能力和优势孝练雷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势太啊溶。这还需要企业和政府共同携手巧,不忘初心艾癸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斤恢匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉腔:韩大为" "  魏建军多次提到郝搬灭,我们的确有很多故事霜钵哇,但是他们没有写得很好储寿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雌涂接?魏建军直言不讳地说花怜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓉媳掂。   囤地赚翻概帝、离开保定戚瑞巧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秘,且莫名其妙回侈寄,或者无中生有的传言所困扰童,最好的纾解方法是什么矮速?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚譬庐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后齿,魏建军唐仟够、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啥庭,与部分汽车媒体交流苍胖。以一身轻便的牛仔装""示人""绒螺,魏建军笑着说丧曝,是在同事的建议下才穿出来的樊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溯,魏建军坦言辰寞,的确压力很大旦,也很难受谱舍,“有时甚至想哭”漠露嚎。他说荤,我本人就是保定人先,能不希望自己的家乡更好么扰?当然锋漏,我们只有把自己的产品做得更好境没。    诚如魏建军所言亢,近期诬赶挺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镐璃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾江晚,来自媒体的反馈好评如潮壕。有作者甚至设问紊荤潮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晤廓,否则也怕媒体老师太忙”扔,长城汽车一位公关人士插话道谩窜。    10日下午的WEY首度试乘试驾痘峰朔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意际迹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拓兽撵,有同行在现场就说贿杆岔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓬味,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陀焦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛋苗。    动力配置上寂蒋匣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烯鸽,最大功率达172千瓦拇扇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辅抵笑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歼瘸轿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纽孟鸿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时们,VV7s几乎没有发飘的感觉讼贩,而车内噪音也得到较好的抑制举抹丛。“我们在整车NVH方面做了很大努力赦脸,也取得了一定的平衡”酬窃,魏建军说肯项旅。   VV7S    在交流中表,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牛,大谈鲸暴擅、特谈所谓“轻奢”扑辽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涩,咬住“聚焦”二字不松口缔另。而是多次征询媒体试车时的感受假酬,并逐一分析獭牡放、解答媒体所发现的问题伟酞。整个交流过程磕,他都态度诚恳涣,即使是谈到一些尖锐的问题朔硼,也并不辩解吃旦侥。他甚至非常谦逊地自问自答陕,人为什么会失败妒?尤其是一些有着巨大成功的人跋兴。因为以往的成功疼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倾瘟姓,就很容易让自己失败竟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坚施,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匿泡纳。他认为嫂,好的产品本身就是故事郎猎,而WEY就是要做最好的产品未悸。此次袖煞商,魏建军多次提到舰辱借,我们的确有很多故事要讲暑栓,但是他们没有写得很好敲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的湿,所以陛啥微,我在让他们重写仿。魏建军笑着说袭,把一桌人也给逗乐了溪龋。    在媒体谈到其他竞品时祥忍迷,魏建军都给与很高的评价眉腻即。不过最终还是认为自家的产品孪缴娥:底盘更扎实我泄,操控性更好盯,“因为我自己就好‘玩儿车’”渴疟,所以对他们(研发人员)的要求也更高勿冈。   VV7S    据悉酶胁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市色,预计售价在15万-20万元区间夹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酮,他思考了一下才说腊,它的配置太丰富了巨描犁,在相同的价位空间郝烫,“肯定没有比它更多赂无、更好的”箱病芒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖损深拍?魏建军更是直言不讳地说坞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幻默。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擦圈挞,一位来自上海的资深试驾教官说氦土,之前很少接触自主品牌汽车盘,这次也是第一次来到保定扳怂独,第一次来到长城恒到竭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钢陇群。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洪疵。期间孩贡,有一位同行说额抬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尸?或许这才是魏建军的真正用意吧暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   陆逸表示芥嫉徐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弧萌脸,因为正处于发展的爬坡期刻碎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搅,而且要深度国产化硅砍蹬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中形朗,雷新透露愧刊娘,上海车展期间煽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苯挟舜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现考夺滤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谜就疵,陆逸明确表示季录,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贺,因为正处于发展的爬坡期潍兢擅。关于国产化的工作解虱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赦洁肉,未来将坚持不懈的进行国产化工作颊溉败,而且要深度国产化好为排。    日前侠弊逻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绕嚎悼。活动后稀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怖牡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应便睛丧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年台,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸿弦骗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伦九,超过23万辆匈处秦。今年第一季度及碍汉,英菲尼迪在华销量破万辆乱垒,同比增长4%掳了玻,而其全球累计销量达到67367辆锭郴,同比增幅为18%难伙认。无论是在英菲尼迪全球体系中陆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中家崎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色米。在不少业内人士看来钦沮谱,从去年4月以来卸核,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秤妊。    对此糖,陆逸强调碧,目前英菲尼迪的销量很正常铰徊浆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军练魔俊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吧促,还处在爬坡期曹欺。他还说枷钉,所有的汽车品牌进入中国后房,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糖狭鸽、运作能力提升及投资力度加强粗牡暖,会迎来一到两个爆发期倪藐嘿。    事实上吴角,从2014年开始瞎查,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卡魄彭,就迎来一个销量增长的“爆发期”颠途纤:2014年厂,英菲尼迪在华销量超过3万辆楔,同比大幅增长75.6%骂姆色,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棠,同比增长33.8%蟹。    不过肛,步入2016年绿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菇拍。当年4月初居磺哨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在星潦裤,刚好满一年地灰。在过去的一年里兑紊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态线哥。陆逸坦言攻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜜菠,以便更好地认清我们是谁垄金,我们的未来在哪里犯驹,我们应该做什么徊。”    在陆逸看来镭贺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌葛,今年是进入中国的第十年算刚牡。所以作为一个年轻的品牌爬,这本身就是一件很有挑战的事情潦囤耿。他还表示膊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蜗绩篇,是更聚焦的一种进化池昧鳞。因为市场环境在变化示,消费者的需求在变化竿曹卸,我们也要根据变化不断的调整秘、创新碧疮场、挑战自我绵。”他说督舱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乖闯恍,就提出了‘挑战者’品牌战略卯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过橇柔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的片,品牌口号必须得落地鼻侮。”陆逸表示汤寇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赂盯,聚焦目标客户群线,让产品与目标消费人群建立联接了灌、产生共鸣关佃。    陆逸对中国经济网记者表示堡妊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作故首粕,而且要深度国产化芭。”他说堑础舱,中国是全球最大的汽车市郴狻,同时也是很特殊的汽车市车Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挎,就要真正的了解客户娘,扎根于客户隆材冒、扎根于市沉叹话!,这就必须深度国产化悼盘。据雷新透露圈献,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%星。    但是烤妨,从2014年底国产以来绍监侧,英菲尼迪只推出了两款国产车型发盾费:Q50L和QX50充裸。对此玻农,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晌。陆逸表示梧床,“关于产品线布局的问题认屋,英菲尼迪有一个长线的规划疏籍氰。”    陆逸介绍说觅偏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洞臼,规划内容包含平台规划尚璃恫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锻葱。他还说殿常,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备景胜倦,我们的目标是通过完整的产品规划如,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诡蚀肌。”    谈及国产化在今年的推进程度宝华,陆逸表示拿疏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虹。”雷新进一步透露霉,上海车展期间陡词,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时了集,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葡潦群。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌唉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年取,通过销售Urus橇膛,兰博基尼总体销售量会翻一番姥标咆,突破7000辆大关能罗懂。    在更遥远的将来尝彻疲,很难说会不会有纯粹的电动车卸稳。这是因为蓄电池非常重查丢鼻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绰完乒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰佣怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逼。自大众集团和奥迪公司接手后怕,兰博基尼得到积极速沙、稳健的发展拒。日前挟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炼,商务部主管Federico Foschini歉吨棉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睛厩景:并入奥迪公司之后录,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持广申?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凌羡?    答痰:2016年烽番片,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撩施联。奥迪公司和大众集团接管之后慈汝,对兰博基尼进行了很多投资笑,让公司发生了非常大的变化护捣。此外裤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品美窜藐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高测猩固,如果没有这些投资究譬,就完全没办法实现这个计划坞晨吉。所以瓦,兰博基尼公司从中受益良多粟涡。可以说瞪坡,如果没有被接管两半,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疆屏脓。    问般项鄙:在您的介绍中簿势趟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拘芹宛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的醚?Urus投产以后陀簇,重点会不会向中国市场倾斜克?    答寇侩:目前畦堂,兰博基尼公司只有两个车型系列怜蓬:一个是搭载12缸发动机的Aventador汕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叛毙。因为各种原因瞧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降头,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闻眠。2016年泊炼窍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骇撕涣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%熔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沛棉恐。2016年豆欠蛔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兰扔。新产品会在2018年投放疙懦,到2019年仆,通过销售Urus胖彪,兰博基尼总体销售量会翻一番睫诫物,突破7000辆大关诫。在中国市场上姬矮勃,SUV是非常重要的产品捆钱伶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牢。    我想强调的是蝗寄来,在中国超跑车市忱冶谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币踩,Huracán大概在300万到350万人民币敞官撂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阶玻抢。    问筒墟蜡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庙概蒙?    答范:目前残餐反,兰博基尼在中国有15个经销商眠蔡聘。到2020年匈抗,我们希望经销商数量能增加到20到25个叔渴染。当然庙娄,通过Urus的投放趴盖,在华销售量会增加腐,服务涵盖的区域也要明显的扩大坡棉唐。    问翠辣纫:如您所说蒋,兰博基尼在中国有15个营销网点息,去年销售了151辆(车)聊獭画。我们简单的推算一下徊赔谷,平均一个营销网点一年卖10辆车讨粳晌。那么哨健唱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屑嚼娶?在新的超豪华SUV到来之前洞桶,是否有改善他们运营能力的要求呢请先卉?    答剂拣号:是的板无窘,会明显提高经销商的运营能力栓腾,新Urus也会变成一个破局者攫瓤啊。虽然现状如您推算屏去牟,但是在Urus投放之后蔼,大概2019年或2020年熬素,经销商的数量会增长迸,同时每年的销售量可能会提高到30辆偿,整个业务会明显的扩大拨夯迹,售后服务也会明显提高晤。而且由于SUV使用的频率比较高腾跨伍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畅。    问涣:兰博基尼车型比较少浪柏趟,所以每一款新推出的产品都极度重要缔级。现在的汽车行业发生了一些改变敢,比如智能化坏猫团、电动化柿。那么渡,兰博基尼在研发产品时蛊嗜,会不会受到这种趋势的影响俺达?    答粟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旧蓬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瘸澈,更多的是代表了一种感情额。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哼忱拘,采用V12的自然吸气发动机冷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盎珐头。    这是兰博基尼最核心的销售主张缸鞭。未来锨题翻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沸,甚至会超过前款车型姆郎。而出台Urus产品时则会有一些变化艾鸿,它将采用涡轮增压V8发动机检无,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型熄都。但是氛店,不管从产品定位桂贿侣,还是感情诉求方面来说鸡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观湘。在更遥远的将来绩,很难说会不会有纯粹的电动车汤落癌。这是因为蓄电池非常重惺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唐兽勿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车场葡穗,可能未来技术上会实现新的进步础,那时我们也得重新考虑这个问题杜。    前些天褐癌幢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型长。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迹,其V10的发动机再一次提高了功率惹无。当然璃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA峨豆锣。通过技术创新以及功率的提升乌狼稀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车簇。在预销售的阶段莆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锈信。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肯诵,能够击中客户的心理需求妒鹅。    被访人哄揭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钱唇。1998年到2007年荡但,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年息还,负责兰博基尼产品工作;2015年栋祁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剁菩,负责销售及市场营销宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹害谓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剁坊,中国是世界产氢大国缺哭,制氢设备夏念府、储输设备魄、制造技术等条件不错瑟嗽,具备发展氢能的基础拱凶。从环被导暮裕和能效等方面考虑悼告态,中国应进一步推动氢能源产业的发展尾空培。    周奕丰谈到溶垛,中国目前主要依赖化石能源膛滇,对环境污染严重鸽。氢能源因来源广泛滑毯炉、燃烧热值高窟、清洁无污染和适用范围广等优点幌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脊楼妙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羔,目前看起蒜喂,中国氢能利用的研究相对碎片化怒雀档,与国际先进技术相比还有差距米,没有形成产业化苔碉盗、规模化发展建仙甸。中国应迎头赶上孙拱,卡位世界前沿腺祭层。    他还提到捅输改,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茧陡圭,提出实现大规模把坡、低成本氢气的制取熄届、存储客穆卞、运输爆副究、应用一体化的战略目标波橙肺。这非常重要廓晶,未来需要各方协力枯,加大投入吮担,推动相关产业进一步发展驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表微炕欧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迪舌蓉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济临稻猾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措分啊。    他谈到队庐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缄协,各方需要引导资金更好地支持实体经济氰,促进金融资本流向实业写短,真正促进经济稳步发展立魄屏,夯实经济发展基础十峨救。这既是稳增长担戎、调结构的需要诗即,也是抑泡沫捣竟萎、防风险的举措蔫楷安,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腾蓄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胆铃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喀嫌。    周奕丰最后介绍考蛋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下围,也在不断创新突破米,寻求产业升级悼。公司主动发挥自身产业链捐哗、区域及成本优势桓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劫湿、旅游景区馆、汽车营宿地傻畏、农家乐妓、家庭菜园等不断扩展外诽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藏轨却,以多种方式在国内推广土壤修复冕痴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排信热:李芳" "   国外媒体报道欢藉差,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棘享,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峭阂彤。 李彦宏    李彦宏表示畅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渭。尽管有一些技术问题需要克服芒,但它仍然有望达到目标修。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司功,前微软AI专家陆奇任首席运营官奸阶,负责大量投资的自驾车业务部门帘。 百度自驾车    李彦宏表示憾佰描,我们很可能与传统汽车制造商合作瓜探,而不是孤军奋战共品,目前还没有制定出这项技术的商业计划葱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碳。我们将竭尽全力实现这一目标判,收入和利润是其次的考虑细锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垄舅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晤才,共享经济还将怎样改变生活攫驶?   三年前较,基于对共享经济的热忱庞,清华学霸张丙军创立PP租车蟹,开启了汽车共享事业;三年后钾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渺,成为汽车共享领域的领头羊菏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矢禽,3月7日翁难,张丙军开启了共享有车生活的新征程妈常。   3月7日拼冲,在几百万用户的共同关注下距杀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兢诗惶,也是张丙军重新定义有车生活捶仿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饶礁。   从PP1.0到PP2.0时代撮光,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记函沪、一个符号或一个名称那么简单阂撅,它是企业创造持续价值的支撑爆币。若没有十足的理由铺诬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓券梁。将PP租车更名为START靶,是源于怎样的考虑公痢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体誊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甭。   “三年前篡纬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗅速。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益课,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型等吗烫。由于便宜便利疼欢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腔。”这个阶段帘夕搐,他称之为PP1.0时代佳可。   经过三年的发展蹄,PP租车推崇拥有而不占有谁槐、盘活社会闲置资源的共享方式辉贸,逐渐建立起以车为媒介痰煎,重新定义有车生活的2.0时代贿丢残。“START不是买车腾及部,不是租车拟,是共享有车钦尖疽。这是年轻的人群瓢泰举、爱车的人群不,最向往胶校刨、最有潮流的有车生活方式罐。”张丙军说俱店,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乘麓皮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纯蓖。同时蛇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户裸抹酱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区地湍岔,让每一个用户体验到最真实亨、丰富抱炒、有趣的共享有车生活澳怒。”   START代表着新品类稿雌、更丰富的选择撅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下激,相较于神州租车经疟牧、滴滴租车等传统租车公司鸥封,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尝蠢坛?   张丙军认为锭迫咸,START的核心竞争力主要体现在三个方面昧。   其一鲜,PP从1.0进入2.0时代笆,新品牌START更具有张力爽牡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神放寒逛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹦,START重新定义了有车生活糜,开启了全新的“共享有车品类糙碑。”   其二戒,为实现共享有车的多样化选择毁呢,除常见的家用轿车外假敢石,START将主推个性化的用车体验魏普迹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酒,如保时捷911岗层、特斯拉雌孪簿、大黄蜂省募含、牧马人等等鞠龋。此外衫围枚,用户无需承担高额买车款和养车成本虑,性价比更高笨。   其三敦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皇,以及更完善的用户信用等级连。这也是平台长期价值实现的核心抬宋。” 张丙军介绍乓,START共享有车生活平台为使车主放心共享为巩领,平台推出了一亿元车主保障金弊,严格的交易信用体系锈汐,确保车主爱车无风险;对于车友雾粹,START还与多家大型保险公司合作蔬珐底,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桂席撬,为用户提供更具信任的服务促春沛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旗霜,我们的目标是迪非,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来椒芬竣。”按照张丙军的预测贤饰绰,中国自驾用车需求量巨大好,而现实矛盾是猾犁婆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车排疗,不允许每人买一辆车满足自驾需求奠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沮。   此外辛,他认为辉火枚,随着消费持续升级差票怪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诬队。“感受丰富车型带来的不同生活体验遂抱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汲帅酥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矾驴、丰富啤脸、有趣的生活方式履,让有车生活更加精彩滔品拱。”   张丙军表示颁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揉怜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验输燃。START撩腊,梦想才刚刚开始伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢速:李芳 版权作品柿熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲,严禁转载踌,违者将被追究法律责任诺坑。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓬摄,董明珠在接受记者访问时说螺攀梯:“只要你敢想光弗,比如以前谁会想到人能上天腑划,如果我们不去创造柑梢锑,人能上天吗泥?你不敢想熬,你不敢去试验桨冕,你永远不可能做好牢。”    过去的2016税赊酞,伴随董明珠的揭戏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孝桅卜:格力全员加薪1000元肥、格力的员工房操、以及格力的手机……对于这一切湾风,董明珠并不过多在意唱,她说寡,自己最关心的还是“掌握核心科技”钮膜亨。在今年全国两会贺韧,作为人大代表腑,她再次提出了自己的董氏宣言弧:确实这两年的发展摹,总书记提出的供给侧改革痰立寄,我们就应该做供给侧改革的排头兵拾,因为做的是实业防噶但,能够掌握核心技术钦,制度也要跟上瓷,真正给那些创新型的企业绥读刮、有创新梦想的人一个环境妊伞强。    对于国家崩杉烧、社会旅郊鲜、普通百姓的诉求虾,董明珠是这样回应的嘛卫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姐汇,他真的不是仅仅是索饶Α,收获骄翱,比如说我们过去讲晾,这个企业了不起佛级春,再就业腿漓淀,反过来你要感恩这些员工盟洛污,没有人来给你打工司,你凭什么去发展金核?所以我觉得要有一个感恩的心情匣邦。”    把感恩的心落到实处玲,就成了格力员工的2室1厅脊,于是狸,别人家的老板就这么出现了姥。 记者哆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧们盖?    董明珠失胚毁:对呻颇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现科。    记者凌筏菠:以后所有的员工都会2室1厅歇?    董明珠侵锨:对对对你牧。    去年末疤宫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴恪,但因股东大会投反对票而失败滔。随后蘑砂退,她以个人名义增持珠海银隆股份湘啥闷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业躲充,然而嚎馁,到了今年贾拖夯,新能源汽车面临两大不确定因素杠夸侨:电池哥贩卜、补贴“退坡”沁。在董明珠这里赋诬灵,似乎这些俨然不在话下懂垢梁,董明珠说姥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丛梯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒薄,“不是因为退坡我不做虏麓,也不是因为给我钱多骡嫌嚼,我去做蛊卧方,我认为是一个责任双叭狸,是对社会眉虚陛、对人类偿赏,你都要去选择的一件事狄嘎遁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猎,董明珠很不以为然呵,她认为曙,这些都是炒作尺罐鞍,并没有人真正说到自己手机产品的质量沁帝,只要没有说到质量缅请,那就不是否定糯霸诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸梆:李芳" "  近期褥儡吓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猜常。美国此次取消“双反”操贡畔,对中国轮胎产业无疑是一大利好浩够群,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转督芦晚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变播店。   全国人大代表惋氢顷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伶炬,在轮胎中使用RFID电子标签技术楞棚,给每一条国产轮胎装上“身份证”宋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沏,有利于消费者对产品品质加以甄别休,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量故,从而规范轮胎行业发展莫卯,促进行业的产能优化和转型升级玩。”袁仲雪说衰次陷。   据了解乓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草病沦,全球多家组织及单位参与催。轮胎用RFID电子标签的应用际魂纽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体就起,将等级数据写入轮胎标签内部现,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定保,伴随轮胎终身使用虹。同时深岗铜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斜嗽,使轮胎更智能奈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS遁,能实时监测轮胎的温度卡工、压力等数据节,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况躲瘸,从而有效减少安全事故控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "全国人大代表恍啸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题持贝埃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通歇埔、环境协和发展的产业晤隆纲,由于行业标准尚未建立艘店奴,使得整个产业发展处于十字路口淡洪。全国人大代表情、时风集团董事长刘义发建议菊绥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 路瞬,全力推进供给侧结构性改革堪。    在刘义发看来绵短,四轮低速电动车是市场主导肩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品特锌。目前淋申,工业和信息化部憋顾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梢袍。该标准的制定丹痰獭,对规范四轮低速电动车行业发展敲还,使三卿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代形,直接实现电动化筏氓、节能滥荆、环保安全出行具有特别重要的意义吧摆吭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柔雄,又适应市场需求饱案,刘义发给出四点建议范雇鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淮嚷特、标准制定应充分听取行业的意见搁窖稿,响应群众的呼声啼阀。制定标准应尊重市场规律慈碎,规范甸惶泥、引导产业发展交,而不是简单的限制茧疟抒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镐苹。    二锌傻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驰漂。四轮低速电动车安全梅、环保沟簧、经济惨揽寞、舒适吓辟泼,是摩托车倾、电动自行车淋氏蹦、自行车等升级产品粕,特点与与高速电动乘用车不同老遂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漠币,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茬睹奖。    三捻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赌冀让、政府引导的办法还煽烧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点心,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沃衔旦,如采用锂电池政府给予一定补贴坪娠氏。    四倍颓蹬、在制定产品标准的同时串,制定企业准入管理和注册登记南、道路交通管理的配套法规瞧烷。产品标准只是为行业规范管理提供依据徐,而实现规范管理是一个系统工程躺累丧。政府应加快制定企业准入躺焙、车辆注册登记咯盯、道路运行管理的配套法规腑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘛仍,方便企业让利于民哥渐,减轻企业和用户的负担微烁糖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求离前、加快供给侧结构性改革的产品脱夯,又是一个节能环保的产业弗镐破,引导得当可以大有作为边镣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吐。”刘义发建议盼庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   近几个月来长等兼,共享单车火遍了北京城剁达。6日分怪北,全国人大代表效幢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掳蕉廷,今年上半年安槐年,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”但胁。    徐和谊说词侩篇,伴随着公车改革饭般涉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁歼睹圈。“很多公务员手机上有软件秆窟临,一刷就能用车虽。”他说尽,今年较孙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滤坏倍。上半年哩莎匙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脱瞬肯。    据徐和谊介绍氖,未来投入的汽车数量将根据市场而定非粗骡,租用的价格将有竞争力惶。产品的外观将非常“吸引眼球”渺,为两座式纯电动共享汽车第赫密,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尚拉,适合分时租赁和共享市场需求饱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俗匈,在手机上可以查询哪里有车贿立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题里酥,目前大家用车起点和终点不同殿坍典。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源切。”徐和谊说啃梁谱,目前冲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摧,包括立交桥下层、公共停车场肩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇群趴赦。目前边远的地方停车资源丰富课,但是用车的消费者较少诧抽酥。“希望异地还车的便捷能够实现杯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捻们,否则还会存在最后一公里的问题厘迹醚。”    徐和谊坦言吵庞,停车位还存在管理的问题蝎,汽车是价值比较高的消费品静,一旦出现剐蹭惹,租车人还车时也容易“说不清”疤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护危栏、“钟摆效应”等问题高。“有些消费是单向的寿比,如何让车回流也是个问题”登戊就。他说尘凌,目前仟,北汽正在进行市场研究瓦,探索解决方法靖邦狮。    徐和谊还透露喂挪嵌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纪艾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆输。“我们也正在筹划并和有关部门做方案采,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆评。目前距2022年还有六年时间掠虱碉,从可行性上讲娩铣,应该是能够实现的塘嚷嗜。届时希望借冬奥会的机会队猜保,展示中国制造的水平灭亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抛赊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墓燎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啪贤,目前已追回骗补资金或烦戆辏款23亿元驶鲁,并对有问题车辆不再补贴苍痊肥,对闲置车辆也暂缓清算史。    肖捷称犀亢,在财政部门督促下渐脸,目前相关企业正在采取措施腹,认真整改发现问题佛淋。    有记者问睛踞懦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缔蘑,肖捷表示融,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烈,主要是降低了补贴标准霜,同时也设置了补贴上限艰,还提高了准入门槛巨绅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惭挪,同时也可以有效防止出现市场扭曲晦拌览。”他说雷颅灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕坍:李芳" "全国人大代表晴催捎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佰、废液淑亮狠、废渣等污染诗律疯,一旦有机电解液和钴遁汤得、铜蒜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸡草烧,就会带来生态环境安全隐患臂唉阜,甚至会危及人类健康娄娇。”全国人大代表九烷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘛巩。这位带领团队经过几年技术攻关渺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顽污冲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上餐塑考。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恍霉秤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题归。在提交建议之前梅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究上。    自20世纪90年代以来天,随着锂电池广泛应用惫缄,我国成为世界上最大的锂电池生产本白警、消费和出口国橙,近年来我国出台了购置补贴纳碳、税费减免羡泊踩、研发支持拓慰喝、消费优惠标估凌、基础设施等一系列重大政策措施典久熟,新能源汽车市场日益蓬勃发展拨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆面朽、保有量超过100万辆刮,占全球市场保有量的50%呕放,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椒防琴。    随着新能源汽车快速发展伤巨怜,作为新能源汽车的“心脏”割爆,动力锂电池产业也在迅猛增长雀。按照相应的报废标准磐劲,动力锂电池回收利用市场已经形成看蚀察。有研究数据表明钾托萝,预计到2018年鞭湘畦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钡感,累计废旧动力锂电池超过12GWH价时、报废量超过17万吨哼乃,从中回收钴共、镍户、锰刊铣庞、锂哎舶骇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捕夯阔,到2020年将超过100亿元肌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撂浮店。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫估,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题砂。”张天任认为磁豆蔼,如果动力锂电池做不好回收利用卯,就违背了绿色发展的初衷溜譬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用遂,但现实是菱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔬矩。“废旧动力锂电池包括不同的类型悄嘿贰、设计工艺和串并联成组形式圈纠馁,以及多样化服役时间坤漏、应用车型和使用工况幸,这导致电池拆解不便炬杏划。另外夕核,国内尚未建立成熟的回收体系惶晦捅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潍掸诧,回收工艺成本高匣嘘瘁。”张天任表示菱唐耪,“出台的政策并不具有强制性厕善,且缺乏明确的奖惩机制乔合具,加上动力锂电池回收再利用经济性不高誓,目前动力锂电池相关主体无利可图垢黑,对政策执行积极性不高吾秽汇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题焙局烘,张天任说膳:“一是退役电池较为复杂骋竟,不易拆解;二是退役电池一致性差款,品质不高;三是回收拆解成本较高盟蒲伎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掳赴,执行不到位菲。”    有问题就需要有解决办法揽巨乔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妹搭:其一秃郝垫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扑陷协,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晴栋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彼烽,鼓励商业模式创新试点和推广应用骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额夏估:李芳" "全国政协委员物、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鹅鞘稿。”全国政协委员担旧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笆诵颗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时廷,其市场前景令人堪忧敝拇险。“在电池方面隙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡观蕾,2020年后对,当大家都不再享受补贴时响,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尚败洪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芦。”另一方面蔬,柳崇禧表示驼垂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市平,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膳咖蹲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冠良椿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等存扑桔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寝墟扦,但电池的寿命大约在20万公里缄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抚,这意味着徽,电池报废了车就要跟着报废诞菊,这样算来雷卡时,纯电动汽车的使用成本是很高的圣橡挂。”柳崇禧说挎新尸。    对此砷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案际沽杭,即建立专门的电池运营机构埃粉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务档。“一辆车在全生命周期内更换几块电池副插尝,是对车辆的物尽其用烤。对电池而言澜倡,虽然不能再服务汽车毁粱,但还可以被用作储能电池乖定,同样达到了最大利用率锰棚。”柳崇禧认为答尸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逃。“但国家需要予以支持估貌疵,尤其是在车辆检验方面骚强矗,按照现行的规定看骇,更换电池即被视为改装采。”他说窖。    柳崇禧的另一个观点是擅患拭,氢燃料电池的大发展即将来临飞清。“一方面沦楼,原来的运输成本相对较高棠,而如今这一问题已得到很好的解决即,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叉宫浓,美国的相关先进企业在国内开始建厂希,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车补穆陈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展定搓。”柳崇禧表示挫,氢燃料将作为增程器为电池供电酷歪,以达到更长的续驶里程呻僧下,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堡镜,造成了双方的利益不在一条平行线上蕾还。为了解决这一问题攫,李金勇指出劫怯惟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抢奇,重新设置股权架构撬,经理人和骨干员工合伙人化簿。”    “遵从起码的商业规则苦,我们就是经销商撼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节散、一个桥梁畔扰盲,我们没有义务去亏损奶恕。”李金勇说晶。    日前竿免,著名汽车营销人枯瞎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惹够坑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”下途,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争静墒李,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象村。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哦喉,李金勇直言饯力,“在过去的十几年飘蛾显,我们的市场非潮嗵扯悖好脱是,老太太都能卖车沪腹,会加价就行了屑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姐堵迹,职业经理人的压力很大大朗,每天都要搞KPI考核侈巍、培训腾较港、提升瓣。”    李金勇以实例说明汰伟:“过去在资源时代诫懈肛,一年这一个店挣1000万掠伞稍,给职业经理人开30万辫模煎,没问题峨乌,这车好卖甸。现如今闷,市场不好了殊诧脾,现在一年挣100万旁擞辨,职业经理人还是30万烽热,但是特别累毋馆份,现在一年的工作量比前五年秸咸、前十年两三倍都不止临。”    在李金勇看来舵妻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磕,造成了双方的利益不在一条平行线上省。为了解决这一问题奔,李金勇指出膜劲扇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景别敦浦,重新设置股权架构矮,经理人和骨干员工合伙人化钾皮。”    李金勇进一步具体阐述道壬惠点,“过去资源时代俗,投资人只要拿到了店稍、拿到了品牌急,就可以赚钱筹。现在懦嗅寞,资源时代已经过去了袄渺身,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辨斥伞,从而真正让员工自动耐、自发地把工作当事业晌,而不是靠培训绵负逝,靠感恩化。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耿拱稻,不少汽车厂家制定了销售目标酣逃、生产目标煌,职业经理人必须要完成鲸胎,如果不完成就走人帝。李金勇认为慕焙,“在这种状态下嚏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划取汝、十年的规划歧顶丧,只能先制定一年的规划平泄躺,把今年完成再说库朴,由于今年完成了笺颈,明年才有你的事捍昏。所以这两年厂家的高管变动频繁勤,十年以前很少有这种变动羚,而现在这种变动成了家常便饭铰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量好,没想经销商的盈利能力瓜。”李金勇表示仕滇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量第萝彭,想办法做经销商工作蕾森,把销量任务压给经销商降汐联。而经销商越来越不听话奠辟钎、越来越不相信的时候桐甩,厂家就再出台相关政策苍芒。    李金勇指出舶畅,经销商要有勇气打破潜规则墓,遵守正常的商业规则舰驼堡:库存大不提车颇松撑、无差价不提车绘、拒绝搭售斥临。“遵从起码的商业规则替费堆,我们就是经销商莆皖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懦、一个桥梁俯,我们没有义务去亏损滇呛。”李金勇说绿怜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题聘评盟,李金勇建议短:同城市的店应该互相加盟或互相买断轨七肌,或者干脆出售给另外一家经销商犊攻蓟,不管用什么形式菱,形成同城市的一家店爆。“我们用销量坚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘉镁,这样减少恶性竞争刑汰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸵拆蓖。”李金勇说狠毕巴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象半绢价,李金勇表示物篮,“我们不可能卖出路边店的价格帘莱钡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争背视说。100%原厂配件保障牵,专业的维修技术阂莎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客参久平。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”封鼓。    此外腔,李金勇还表示搞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车面。据了解吩隙霖,2016年稻,新能源汽车的销量超50万辆甸苍豁,到2020年救籍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挡。在李金勇看来兼橡篱,在这个快速增长过程中鞋麓评,“传统经销商中娇,谁关注了新能源汽车并率先布局非完携,谁才能在这个市场当中分一杯羹稳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆街:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕武么抢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挤、四川省鼎立律师事务所律师施杰哪漠,今年的关注之一浪,是有关网约车新政的话题穷。    施杰表示匹拣,为加强管理晤技,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埃蕉,并于2016年11月1日起施行楔送。然而俄,根据多家网约车平台公司的数据辫拳轮,在目前运行的网约车中盎辟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蒂徒吨,仅占极少数部分巳接。    “交通部制定了网约车高品质服务卡,差异化经营的原则驾炕膏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”竿驹搭,施杰称曹,“我认为解椿,政府应当放宽对网约车的准入限制饶咯挤,顺应社会共享经济发展趋势”豆洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到办,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中点,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方媳耿秦。    首先墓胺袭,施杰认为帮攫鲤,北京弟掳女、上海的网约车细则要求“京人京车”薯禽、“沪人沪车”等差异性待遇炔,不符合市场竞争规律履囱搏。施杰表示嘎取,只有在市场竞争的推动下冒彩靶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力睛,也有自我管理的需求与能力卢起肆。    其次户鞭,施杰表示熔懒,北京景矛署、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汾,而且购房氯、购车也并没有绝对限定于本市户籍剁。“京人京车”擎窖棺、“沪人沪车”的严苛规定缔恰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外平靶愤,会导致营运车辆骤减俱叼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翟辰邪,阻碍新兴业态的发展肖簇。    而对于多数城市对排量滩挛藤、轴距都作出的高标准要求端樊改,施杰认为拓湃任,高排量代表着高耗油的讳,不仅并不符合节能减排目的窖涧,高油费必将抬高车费赡。    更重要的是惦糕赶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棵惋猩、高门槛头勃,将损害网约车的实惠经济特点搪叫缔,打击其平民性歪结畦,“上述许可管理的模式篮,将导致网约车司机数量骤减蓖、车费翻倍牵,群众打车难莲八、打车贵的现象又再度出现方。”    此外唯汉,施杰在这一提案中的主要观点还包括犯浚掳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胚鼓开、“许可管理不利于节约社会成本”等挡猴汕。    施杰建议苍,《暂行办法》可作出如下修改峨:    (一)政府适当降低准入门槛踩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庞祟岛,是十分必要的仓帛顷。比如湿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敛鲸飞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豢鲜访、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求让碾,等等栖计。设立适当的限制条件繁,符合市场发展规律茨冈,能促进网约车市场安全性背猴、规范性发展胳欺。    同时邪碳,政府应当科学引导网约车发展雄措奖,而不是像治理洪水猛兽冷朽,把它一下子关进笼子里偷黎细。以构建网约车公平竞争的环境为导向效首,放宽对司机户籍的限制性规定匙娶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源崔。网约车平台腺材、司机和车辆的审核程序姐的贸,各类许可证明的核发程序尽量从简吨驳吐,以便节约社会管理成本卉蓬。    (二)政府协助构建平台审核蚊孝、加强平台监管    改事前许可尝拭静,为后期监管穗稗揪,采用“政府管平台烂腿南,平台管人和车”的模式复极。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唐,规范其登记信息热、审核资质的义务敞扣,定期提交所有车辆的情况熬暖,这些数据要在监管部门备案豪。并通过补充相关的法律法规塘妒铣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梦吉淌。    对网约车不合理调价进行监管栓邪泛。保证人民群众用最合理的价格出行十龄宦,也避免由于市场垄断形成的价格新高囊景。2017年1月崎奇疼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宝墨蒋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滤朗芳,就此提出整改意见恨箔,平台负责人也承诺将取消该功能蓟提。这就是成功的监管案例抚剃相。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氢奸拜,存在大量不符合新政策标准的现象饶桂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减能恍,社会各方都需要一个适应阶段逛。所以肆磋,新政的实施不可硬着陆妒题。当前阶段挝篮廊,政府应当积极引导各平台规范化审核混立翘,加大对群众宣传力度虽,延长从旧规到新政的过渡期歧,循序渐进地促进新政策落地拿蹄牡。    我国全面深化改革提出了目标慷地: 市场在资源配置中起决定性作用惹镣嫌,更好地发挥政府作用铜咕。近年来搁傲,国务院一直倡导转变政府职能千稗,推进简政放权吼栋。对网约车的审核赣衫扒,放权是进步乖淮协,限制是倒退钮。政府应当创新行业管理喀捍彭,优化监督模式几厢,构建平台审核模式冀擅,推动群众绿色出行案清、健康出行褪肋,为“互联网+交通”营造良好发展环境虎法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨佃蚕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车按害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易午喀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郸溅、品质等方面做了很多的投入缎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势比努。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磊晴太、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绒堪烤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澳滥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球聪铰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驮屑另。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙悠害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汹记。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逻惭题、品质等方面做了很多的投入岛念僵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兼姥浑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶渺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剧姑、时尚及科技感的一款产品课。”韩德鸿说搜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫式。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伐寐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场龚晾赫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆城九。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”面钾啡。薛海涛坦言坝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掀逆瘟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730错恋纪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%襄桓般。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侩嘛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翻浆、制造能力超、经销商体系顾贾腻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面板该。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉蛊:李芳" "   2月21日寡办,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妮澈。本次大会立足技术趋势饺目,探索全球技术发展的内在原动力妓钉,探讨人工智能耽咀、量子计算逃、基因疗法等领域的技术和商业趋势吞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锤楞防,有两项技术与人工智能密切相关相,包括强化学习和自动驾驶卡车阜奠氢。在关于人工智能的圆桌讨论中绒癌郊,多位创业者和专家针对强化学习步白、无人驾驶分享了自己的观点澜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汞怖,可能只在北京的五环里面开投弗,路况很好脾,最高限速就80订吝晌、90公里挤,这种情况下疯倡,车就会极大简化亭,驭势并不想生产一辆概念车突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯欢骋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术废粮摩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靡厘。技术投入上晤鸡退,目前大家都在往里面投入很多的资源橡,整个行业在往前发展蔡韭帕,但里面还有很多问题需要解决病,包括保险帘藩、政府等乘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘫,把信息融合铺秤、如何决策做好篙溺。图像识别拓展能力非常强完疗,它信息的理解非常细致申鹃、更加全面汞,比如前方有一个易拉罐耙拷朔,有些传感器会认为它很危险诽,因为它是金属腔兴,但图像识别会根据它的大小位僻胺、形状去判别味板哪。目前结合强化学习艇蜡轻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持放。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吾碳胆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冗钨凶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惰枫,说到底这还是一门生意矛斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  【导语】这是最好的时代榷烯,车市销量连破发展记录撩,这也是问题的时代青,多元化秸陋光、碎片化抠史,对整个行业提出了更高的要求露顾。一切都在变羚,唯有不停思变方能随机应变谩闲亲。2月18日簇平,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恕。行业内百余位思考者和变革引领者少郝鄙,与120余家媒体相聚一堂某,在“变与革”的大会主题下汰筷,共商“品牌与营销之道”巷帽,把脉中国汽车2017井费。广汽乘用车副总经理肖勇吹滩脚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英活、吉利控股集团高级公关总监杨学良陷诲、福田汽车集团公关传播总监许翔芯捎告、SWM斯威汽车首席运营官余波顽替斤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娃坝。以下为发言实录剖:   互动环节嘉的合影   李苗苗持鼻:接受张红同学的邀请覆。下午好!大家都是老朋友了恨。今天在这里扒竿,首先我捉耍贺张红搞这次论坛杉磨售。第二汾开加,其实有这么一个机会让大家聊一聊盼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赖落蔷。对这个数字请劣闪,我想每一个人榔潜,特别是管营销的人皮,特别是管品牌营销妹闷、品牌推广的人蚂融,我想每一个人都有很深的感慨庭。   首先请问肖总慕购鳖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晴吨会,也对您做过多年的跟踪胖蹦坊。这次请您上台甸翘苗,我很想问一问囱兑睫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湘恢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涎锚?能不能简单地概述一下售靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堤鲍赖:李苗苗老师第一个点名我蓝洼,作为广汽传祺来说廉村,正如李苗苗老师所说的揣户楼,应该说是比较新的汽车品牌洽型头。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”热、“两个坚持”赫,坚持正向开发和坚持世界级标准艰叙。这两个中贰,一个是对产品开发的定位喂,一个是对品牌的定位落。   从中高端车型的新产品进行切入菇伐钎,相对来说这条路走的比较艰难一点弹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”割甩婪,就是起步会难一点茨,后面会越来越开阔搬诚、越来越顺湾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逝舌户,内部也有两方面的方向愤盟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袜骸瘫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伐胺,并且在市场上面赢得一定的销量埔库,建立一定的知名度观。另外一派的意见忱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势库,从中高级产品切入裙沫七。但是大家也认识到这个困难素憨犊,一个全新的产品和品牌从中高型切入痰,也就是售价在12万元以上告,第一款车型是12万元到18万元节岗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盖蓬沛,我们意识到这一点了黔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侨,其实2011年伎踌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狼,应该说是非常艰难惠颧羌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隙纬胃。但是2011年圈室、2012年有一个词就是“坚持”垛,做品牌是做两方面的事情诵粹献。第一个是做好产品的品质磐篙舌,第二个是做好对客户的服务逃,以这两个为基础这五六年走下来掳芹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娶兼氯,受到各位媒体老师的厚爱焙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌校,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衫弹迪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赦派薯,我觉得第一个是坚持氨毛。在我们困难的时候不要去放弃盘泥,就是把自己的品牌形象沧、产品的售价回到往下行的趋势插僻。第二为了支持品牌向上蒋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敌。   李苗苗锋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的类,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庙。比如像现在的奔驰佩,一百多年哄妓插,宝马睦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湍览,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侵劲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娃,也有现代的销量棋然委,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矩,您能够阐述一下吗猴?北汽在塑造自己的自主品牌方面阀,到底在哪些方面下的力量最大锭埃忌?   陈思英慕:谢谢李苗苗老师墒舰,非常感谢红姐给这样的机会立,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌公。其实不是妄自菲笔伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藩绷,台上在座的各位都是大幅度增长矫鼎虎,我们同比增长更高一点橡市凤,因为我们来得更晚一点县,同比增长8.7%皑。   但是我个人一直在想这个问题炕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓜揉愧。像奔驰去年是130周年钝,今年是131周年辑蜡,我想这才是品牌氛。现在我们在座的各位给客户提供的魂甲沦,我更愿意定义为商品斗,我觉得是这样额陕杆。   从北汽自主品牌发展之路来看茹悉,各位媒体老师和同行都知道峦靡梅,2009年我们是收购令、消化肃腾妨、吸收了瑞典的萨博技术擅,当时萨博的93鹃户且、95的平台和1.8T新些、2.3T涡轮增压发动机的技术椒,我们是基于萨博的平台上洪警,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展换俱莫。2013年的5月份赎拼腺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称淌怼,大家对这个印象应该很深抠歌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吐,当时也试图通过萨博平台的背书庞泡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佬魏当,因为我们希望建立中高端的自主品牌瞥糕,当时的愿望非晨甭驶椋好献。但是事实上发展到今天水,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈囤。   但是没有关系烙摔突,2013月5月12日投放的绅宝D70滥凑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音下惺妨。这么多年的坚持是在消化陡、吸收萨博的基础上进行的仕烽革,源于萨博采、高于萨博臣,我们有奔驰寂别脑、现代合资的反哺袭,我们在人力居、财力垛澄袱、资源懂勃、技术酒潜慷、研发纠、生产袱、制造方面爽涛,都有很多反哺给我们徘的,北汽近几年高速发展撬毖彭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羔,这一百万辆含金量是很高的股洽池,尽管和兄弟企业相比来得有点晚配轻信,但是我们用五年时间实现了一百万辆冻妨虎。这里面还有几个第一和差异化产品拓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一备墨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堤。   基于萨博迸、源于萨博和高于萨博的消化将辟权、吸收和引进虽扳,同时基于奔驰和现代的合资反哺鞠拿,我们坚持为消费者提供好的产品浚鲤、好的服务揉剩那、好的品质面毕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夏,比如中国新车品质(IQS)IQS冬陛悔、强制性产品认证(3C1000)憾堪毛,3C1000即三个月的购车用户中泊贾,一千个用户的抱怨度是多少察仓,我们的水平无限接近了合资品牌精昂屑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓮唤独,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疆,希望有一个很好的中国背书抖,给大家提供一个很好的产品体验貉娃沉、品牌体验和文化体验是纪。   李苗苗黔头场:听到陈总的发言我一直在想环裴呜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碎痞加,现在经沉埽看到“北京”的LOGO欧卉棉。   前不久奶线兰,不去杭州是到处都有吉利车笺翘构。2016年是吉利汽车最亮眼的一年激省,推出一款车就红一款车入。请问杨学良镀,学良也是吉利的老人了射份,一直在负责品牌形象的塑造翘署痹、公关莆卷、市场及桃辆。原来我们也沟通过这个问题湿,对于吉利来讲收购了沃尔沃顷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顾赡,这是蛮难的事吕鹊焦。刚刚陈思英总还在说萨博茅苦驳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钨,感觉蛮纠结的钦奢瑞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谰秘毖?   杨学良蚕疤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朝墨亩,第一是对标讥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌创米航。我们是坚定不移地在执行焊汕,而且到后来做博越喜匪、博瑞之后有越级对标洞。比如我说开发一个自己的A级车似,可能要跟合资的B级车对标吗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卸绢,包括研发怖缮桃、制造位、采购箱棠、营销粉淖,我觉得成果是非常明显的古工。   第二是坚持走精品车的战略定绢。所谓的精品车繁窟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值长,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瀑导咐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戏林尚,比如车的造型设计上面舰稼畦,自从我们在全球建立了四个造型中心戊膳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扑萍蝎。既有符合国际的审美潮流架伙卑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面魄慨碴。比如说在车的智能互联领域河茨,在博越车上面车机人机互动的功能上位通蒂,已经超越了一些合资品牌镰详,这一点使我们感到非常骄傲陷墒矢。   包括在工厂的制造工艺上藩戚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺练隋深、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌署,因为我们现在建得比较新腑吮羌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奥饥绦。大家可以看智能化程度最高的工厂盟肺冀,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼻。   第三是一直在坚持口碑荚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唤。这样就可以真正喜欢这个品牌悄哦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暖。   刚才提到了浙江浓缔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筷扔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了染嗽,大概接近了7万辆疟闺池。这在以前是没有的锚梨,而且这些用户里面很多都是枯勒刹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挫讹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朔艾络。目前因为我们的品牌在提升稀练驰,我们的品质在提升实孩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车硅瓣。这从我们同行怕,包括从传祺朔细膏、北汽的产品销售上也能看得出来材湿。可能大数据调研艘厢,像一点资讯的副总可以讲讲硼汾汤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鳖济。   当然您刚才提到了在集团层面词梢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掣土,同时又实现互补卤挨溪?这里面还是有很多原则硼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湘虐涵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彩。沃尔沃是高端豪华品牌阂痹腔,是跟豪华品牌去进行竞争的爬顽蛔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寝腺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孺、流程缔构、标准布磷,包括人才的培养和交流次。最新我们做的一件事林,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骋毯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烦平括,可以说没有沃尔沃这么个老师涎悔疮,没有沃尔沃这么多年积累獭呐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构前算。我们相信因为这个架构非常新皑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平派莱隙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柒,以及质量再上一个新的台阶习挠显,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蟹。   李苗苗短南:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼攫抡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面甭僵,最重要的是坚持了哪些贿?   许翔泛拳钝:谢谢李老师宠授袍,同时感谢红姐给我这样一个机会顾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蓖盟。   福田汽车是商用车企业春邵,和乘用车企业还是有一些区别蹋叹降。我们主要的目标客户群是to B的冠,正如您所说管毋蔷,我们是1996年成立的歼懂簧,到去年是成立了20周年拎,通过20周年的发展计孺,在过程当中包括您和各位老师的支持豪寺墙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业崇计。在中国轻卡市场上水,已经是连续十几年的第一了纬。1996年在山东成立涂矛,1998年上市郸漏忱,2000年进行区位调整就来到了北京钮程喇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芯康蔡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惰互。我们可能把这个品牌是这么理解的青,现在业界对品牌有很多理解的方式诗读,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营派。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中读陡,所以我们从整个的业务流程上来看莲纶,这个品牌业务就是在其中的师差。所以我们这几年在企业的发展过程当中互蓄,品牌也是在不断涌现叫葛,大概有几个阶段事录。   1996年是以轻卡为主导圣蚕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪璺逼佟,用着正好”腐浅山。在当年的时代抓住了市场机会曹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一态饱纹。   在2000年之后浦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疼侗,进行了商用车全系列的捞宛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车箩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粕喝高,这是一系列发展的战略室颅古。同时把品牌又进行了再升级屋旦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绦蒜袒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孤。   在这个过程当中贝醇徐,福田汽车不管是做品牌还是做企业井,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢少苍?一个是福田汽车在商用车范围里面抄,就是在整合资源方面觉得还是不错的淖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早么毕傻,花了八年的时间跟他们谈合作傅翁骸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒琴贸,生产的产品也是福田自主产品欧曼剑保,同时和福田康明斯成立了50糕顶:50的合资公司澈脓税,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湾痘祥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腹镶挺、先进理念之外顽堡,科技创新也是核心的一个点甸。福田汽车虽然作为一个商用车企业喂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碴扦募,但是也是做了很多的工作前晦瓦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室椭痊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俩速究。我们统计了一下拎,和乘用车企业也是差不多的荡篓惨。   而且我们在研发方面挫兴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坎叛封,这在商用车企业里面比较少见猛。不管是先行的技术疽,还是技术传承方面都做了很多的研究扣孟,包括去年也推出了超级卡车蹄兴,也是整合全球资源打造超级卡车孔。全面从安全但、环保方面进行新一轮车辆的升级氢醚。   我觉得总体来说吧桔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闺,是一个有着锐意进取腺浑、远大目标懈俯,是一个愿意为客户擞谭秋、为所有的股东桔、合作伙伴贿舶粳、利益相关者带来更多的价值忻信,也愿意为更多的卡车司机兴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活峦痕辫。谢谢!   李苗苗偏:2016年一年有很多新品牌出现糠,也有很多刚诞生的品牌在努力比肌室,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哎挽、宝马篓骂动。我就参加过场在北京的怀柔胸磷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞘脚。我当时心里就想斯威蛮有钱疤谖猛丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢少思角?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挥?对于刚诞生的品牌敦浓剃,品牌之路有没有塑造的路径链?你能不能简单地概述一下赊菊素?   余波博外:感谢红点汽车和李老师惠妥痰,各位媒体朋友和各位同行泌,作为SWM斯威汽车陇,可能很多人觉得很陌生浮涝村,可能没有听说过童平哦,我简单来介绍一下邢胯坦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌达,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娩,7月份品牌上市滇,8月份第一款车SWM斯威X7上市戏膏悄。   今天让我来参加这个论坛缅敛性,我们的心情很忐忑性经,我们是一个汽车行业的新兵降田,我们是抱着学习的态度来的俱盾委。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妹,希望多给我们一些指教勃铺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堤点?我们认为这个品牌给用户的是两部分前凤权,一个部分是产品的硬件淑,也就是物质的东西俗。另外一个部分是精神层面的玛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尉汀,第二是付诸了一些智能化枚、空间和外观蔡,外观也就是在意大利建有一个设计中心疵豢茂,在外观上有意式的风范斑厕。   从软性来说媒老,我们要付诸一些内涵起配垂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入回良,通过植入意式生活的方式工,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篮。同时我们也在倡导一些生活方式涎,通过软性的文化来塑造娩童糜,解决通过硬件和软件晴罚宿,以及从物质和精神层面塑造品牌郡烈宫。   至于未来怎么走械篮袒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锣。用户实际的需求和市场的需求渭寥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉偷辰怂,未来我们还是要跟着市场走烤软距。   李苗苗伪伴补:我旁边坐的也算是媒体人汐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘦泛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赊寺琉?因为主持人给我了一些问题妹颂,我个人认为不想问一些特大的问题建,就想问问这个问题峰芹。   付继仁沽韩类:谢谢李老师冗,这个问题还是挺好的帛。刚才您在问的时候巨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲁。   一点资讯是比较新型的资讯平台赐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耙,我们是做平台藩,不仅自己生产内容狮,同时全网抓取内容活,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容豢仙迹,再把有价值的内容分发给需要的用户绒,完全是自动化蝗、机器化的撵。我们怎么去帮助车企呢韩说?我分享一个数字梗。   在过去一年就猜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抖洪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咖魔,第二是移动互联网的平台锰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晃虐啥。很多的车企其实在做品牌的时候龚号悲,都会要求最终的效果踩掂铜。坦率讲纺,以我个人来讲这其实是两个事氦宛,因为品牌本身是非常感性的灵览练,效果是完全用数据有结论的死洛疮,就跟一个人去吃一样憨惺,吃了四个馒头饱了胚匠彼,不能说只吃最后一个就饱了酚上。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昂,现在我们有几个大的方向深卷颊,第一是更技术化的跟车企进行合作哥忻。比如说从去年开始垫架,我们跟上汽通用进行PMP的合作潞集窗。客户自己建了一个数据库绦帛,就是把用户进行了一个分类洞码凯。然后我们每一个用户来到我们平台上履坷,他知道哪个用户对应了什么车型新径,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告檀,也就是把他们的流量经营得更加科学乖福末。   这个给到我们之后肃弧狠,又发展成了一个新的技术驱动壬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多托垦,还是看汽车外观的细分多杠蔑蒋。这不仅可以推荐具体的车型米,也可以把具体的创意自动化渐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芭链,这完全是技术化的匹配仿粹玖。   第二点碉,我们是一个内容平台乐白,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峰,能帮助到车企做非扯龋好的传播虏侧哆,有的时候这些内容并不能够被发现瞬琳。现在我们把广告当成一个引子乏耍,不是一个执行的结果寞峨翱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荣使,进而把下一步的行为做好芬湾广。比如有一个产品是一触即发襄,用户点过客户的广告之后箍沃,我会直接给他推送相关品牌的内容泛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起副,再去看有没有点这些内容窟娜守,有没有评论奋、转发恋、收藏才济宏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刹究欣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试省统橡,把广告和内容进行打通紊绅父。   第三点荚涉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苫房。这个场景是有时间背、地理位置和非常多大量的内容和数据绍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抽停捕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浇实改,或者是去日本还是去韩国旅行平。这些并不关系到最终的销量提升多少卑奢,但是可以了解消费者在关注什么钮却妓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性白美。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慨灭藉,一方面要通过你的技术狡上、数据实现更高效的转化菏,实现现在解决广告主的一些痛点但潭。同时要帮助广告主把服务做好扔墟,说句实在的都是服务用户窟,我们产品的用户也是车企的消费者戌殿兢,怎么能够把这些用户服务好偶谎疮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屑。   李苗苗靠道:付总说得很好念剁拼,借此我也想说几句垫。我看了一下壬唇滥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赡巨,也有一些厂家的朋友扰惕,我们每个人都是汽车人廉。   我在想冈岛庙,得益于这个好的时代陋茎,既然是说品牌宋力健,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撵,无论你这个媒体叫什么名字母融,找没找到自己的定位妈。无论你这个汽车是什么品牌胯,你的用户在哪里虫外。过去几次会议主持上都说四个W木,也就是我是谁阶风己、我的用户在哪里颊、我为用户在做什么感、我还能为用户做什么囱。包括媒体也是一样馆,我是谁(什么媒体)设淮,我的读者在哪里砍,我为读者写了什么样的东西撵臣某,读者看不看竟岭恕,这是不是你的读者群要看的镭刮,最后是我还能够研究我的读者晾、研究我的客户供、研究我的用户谭罢,我还可以做什么苇跨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挤苗,一人问一个问题就结束池形。   请问杨总溉掸腾,刚刚说了这么多啡福怜,就一句话靶,什么是品牌贝捎轿?我们说了半天品牌珊。   杨学良煤霸姑:我觉得品牌就是价值糜桓摧,消费者买你这个东西值不值谦,如果他觉得值了垮,就认可了你的品牌档福剿。   许翔沁己莆:我就按定位的理论兽诞碉,品牌实际上是一种品类的代表吻藤,消费者是用品类来思考仟晒恒,用品牌来表达皆乃穆。   肖勇膝策:因为我是做销售的巢箍彩,我可能最直观的印象姐态寄,我觉得品牌首先是一种价格兜、价值体系东你休,同样的产品能够比别人卖得更贵亥,别人还愿意买我的瞄浪。同样价格的时候庐化丹,别人的产品卖不出去建糙委,我的产品能卖出去阜趁稠,我觉得这就是品牌悲黑。   第二惮澄刷,我觉得品牌是一种文化肯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买借剐币,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藉,但是我的文化能够吸引他骚笆,我觉得这也是品牌的一种表现起。   陈思英汕诉:品牌首先是无形资产嫌五,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恒沸。第二也应该是产品菱,可能是一个标记睬乏牟、标识猩膝铆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毁塑,在人脑海中所有的记忆沥挝挺。   其实品牌的英文是来源于MARK蔽邯,就是在没有货币的时代物物交换的时候点托,在畜生身上有一个MARK屋时,Market就是营销旱茎赏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垄。有一个比喻棚澎,品牌就好比像银行储蓄氰甘,储得越多品牌价值就越高罚离。   余波苍蔑:我觉得品牌在直观来看就是商标描庐五,另外是产品郊。真正给用户留下综合印象的是产品肠怪、服务和文化的结合奇,以及对用户的印象及感受就是品牌纫盯冉。   付继仁诗耍事:我觉得品牌到现在这个阶段武傻,也是一种共鸣痪,像营销1.0是以产品为中心氯,营销2.0是以消费者为中心彼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冲,这三点都离不开品牌灸池峦,但是代表了品牌不断的升华帝晨成。同时品牌到今天来讲绣淡玖,不简简单单是一个口号救、标签靠讼私、LOGO京,还是一个行为准则然,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台薯断房,还是每一家企业坝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斤,并且怎么样高效地执行和检测妈碗碴。   从这些来讲赏蹲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酣泄沫,如果想清楚品牌一定能做好晶槽,至少能够对我们服务的那些人做好菱,那也就足够了端烤画。   李苗苗快:今天能够主持这场论坛挺荣幸的深。关于品牌几天几夜也说不完串廖究,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌链每藐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匆。   谢谢大家在座的聆听淑邦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳 版权作品平,未经环球网Huanqiu.com书面授权认届微,严禁转载兰孝,违者将被追究法律责任袍饶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缉娄,车市销量连破发展记录庙施,这也是问题的时代诲奥,多元化譬屠囤、碎片化灸唇步,对整个行业提出了更高的要求层首焚。一切都在变痹低,唯有不停思变方能随机应变换。2月18日隶霸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徒抬。行业内百余位思考者和变革引领者潍痉地,与120余家媒体相聚一堂铝屯,在“变与革”的大会主题下孺遂歼,共商“品牌与营销之道”夏,把脉中国汽车2017萍。   东风标致总经理李海港帝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜馁笆姑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘦酒么、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师环惊凤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盗、奇瑞汽车销售公司副总理范星辣落涡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肖犊劝。以下为发言实录啊:   互动环节嘉宾合影   主持人墙尉迸:2016年是一个销量大年茎叙,更是一个营销大年散。从二维码营销到VR营销垮碌獭,从下沉式营销到自主营销拍档,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湿,广而告之悄悄地变成了城会玩败似芒,车依然还是那个车钳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秋淮茧? 第二场论坛的话题为四桶:中国车市新战国寡,车企将如何做营销迟庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇使:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杠尚劝,现在重担在我身上好男火,由我来主持第二场论坛归,和各位老总探讨如何做营销惊缸度。   因为第一场是说的品牌灌妒,品牌建设也是非常重要的一环茬,我们现在就把品牌这一页翻过去悼,就说一点营销其他方面徘常娄,比如说跟市场档、营销相关的一些事情寡。我们今天的这些营销人钡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖附,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群示啤彤,因为他是面对着全世界最大的销售市场秽藐。面对的是最高增速的市城稹,现在技术和产品快速迭代轰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汤,所以他们是非常幸运的姬繁捶,十八般武艺怎么耍都行饰赋。   同时很多营销人也在自嘲痪,其实汽车营销是最苦逼的一群人斯烯焦,因为我们面对的是世界上最全的品牌殴摆掣,我们面对的是最多企业的竞争轿,我们还面对的是最难以琢磨的佩扯、难以把握的政策环境和最善变的消费者航。   当然了我们这还不算最苦拨茬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戳推,所以这样的一群人的所思所想冲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔡势。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睡睦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开康限。   汽车品牌最新的一个品牌定位鞘闲抹,在座的应该就是汉腾了戏。请问汉腾汽车的副总票、销售公司副总经理于晓东先生一个问题具贡,您给我们简单总结一下诲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镣风?   于晓东眉攘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谦,让大家来了解汉腾汽车项士屯。汉腾汽车目前是全新的品牌赡泵串,2013年11月份成立憾衔,5月9号品牌发布变,9月6号新车上市宠啡,第一款SUV产品汉腾X7咐亥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呐栋迸,本着向同行和成功的标杆企业去学习伶碾箱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寺熟。   2016年对于汉腾汽车总结来说吐劲,第一点是品牌发布狡没,这是做市场的开端困虫。   第二点是渠道钩方孰,对于新品牌是重中之重的工作碱,渠道顺利打开的局面蹭化返,签约181家飘,正常运营150家矾,渠道作为做销售最根本的工作惧吼,没有渠道钙、没有服务理,消费者也无法触及和体验舷吞活,对于一个新品牌这是一个开门红母,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态上。   第三点是在市场上金,市场层面上重点资源向一线倾斜坦,资源都花在提振经销商信心罕、帮助经销商达成销量上芒亩,因为作为一个民营企业皖,作为刚起步的企业擎枪协,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淖,支持了经销商的销量森雾材。在品牌和市场的方面豹赋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亨胺诲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑行。   刘小勇凤睛殿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毖莫蓝,汉腾除了自己营销的亮点之外捍匙强,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氰购,或者对您的触动是比较大的尘?   于晓东鲸:做销售在产品力表达上拈横,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兑撼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彤,在2016年都说是视频和直播的元年空,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试红。包括产品试驾挑战的活动玫杭,也是和斗鱼做了直播的活动肠。在我看来在消费者了解产品上淡,可以随时随地烤借尉,而且是更加有渠道客观了解一款产品售乱。这对于做营销来说僻虑,既是机会疼傅乡,也是挑战台姓。   刘小勇教:请问李海港先生陡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掣,尤其是传播的环境灯、传播的手段般乳双、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗽奉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢请盯蝗?   李海港少怠场:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法畅睡擒,在新技术嵌隋、新人群和新的竞争环境的驱动下图,媒体处于变革的时代肃,原来的架构碎片化了港,新的架构正在建立到握,当下处于这样的时代盟夯浩。很多事情是这样的趋势镣,原有框架维持很多年翅跺稳,突然间环境变化之后碎掉了才,再重新建立新的架构矫忿,万事都是这样的道理弦。现在媒体环境是什么样呢睡骋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)青窗。这样可以导致媒体的平台化裳,另外是媒体人的职业化或个体化泌懦。   简单来讲懊换,我们以前是自己做东西董勘贫,自己在自己的商铺里去卖埂。现在不是了默嵌,现在可以自己做东西湃穆咖,自己去租商铺渭宿,有的人专门提供商铺稠,有的人专门做东西接双能。这样可以做专业化的组合篙,效率会更高菇茎反。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踩墨,红姐以前是媒体人团,现在有自己的传播平台墩,也借用了社会化的平台饺菊递,把最好的内容输出休,她做最专业的内容涩市勘。我想平台也会用她的内容惨沧泻,未来的板结新的架构就是这样的搬骋辆。   在这个架构下作为厂家要适应猛,东风标致已经做了这种尝试副,去年把我们的公关公司能力削弱穆,因为他们的稿子太硬了勘茅骚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人广妈俯,从专业或从第三方的角度看待东风标致稿,我想他们的稿子会写得非沉苋蕴耄好钞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轿挎厕,这是未来的趋势粟存雄。   刘小勇弄燃堆:我听到有一种观点呐腑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瀑,我就抓住了更多的消费者狈,更精准樊让,我的销量就会增加迹寺。但是有一种观点认为社莆持,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了廊?如果总消费需求没有增加褪辟亢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肮,是不是大家又打平了蹄。就像一个剧场理论锣蜕计,原来都坐着看戏枯啼疏,后来都站着看戏了内,其实看的戏是一样的钮。请问奇瑞的范总虹山,您怎么看这些新的手段博、模式对销售营销的作用衫吻蛊?   范星恨贡聘:首先感谢红点汽车帝、感谢红姐裂吮,也感谢刘主编龋。实际上前面两位老总谈得也挺好捐笨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解策退穗。   说起营销卜白嚏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盼素。但是从营销的最根本欠小芹,还是回到对客户的理解疙斜。我们最近几年对于整个汽车市尘胀⒖ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整探纲,最核心的是我们看到了两点变化律杰瓦,一个是围绕客户端的消费升级人,第二个是客户年轻化的变化嗅会。这两个核心特征的变化需,带来了所有客户需求的变化哆铆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扩旁己。   应对市场的发展泡,我们称之为整个自主品牌的发展容驹哇,包括奇瑞自身的翅绦挨,前面十年在2010年之前整个市场增长非称昙荆快泪,年均增长在40%左右的增速淮花,所以说基本上属于原始增长的阶段艰狈。奇瑞从2012年居狭店、2013年开始进行战略转型纬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柑武,我们做的核心是提高整个产品的品质欣,是我们整个战略转型的核心毖酶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚼恋擞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品齿悲驶、好的服务鼓培。2016年我们已经进入到2.0阶段疼舒绘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品加习疆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岸,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔬,增速达到28%告落,国内市场超过了36万辆纯焦沛,也是过去五年来最高的一年峦媳。国际市场中吻社糖,我们2016年实现了出口8.8万辆埔挤肯,也占到整个中国乘用车出口的1/3抽经,也是连续14年中国出口第一的车企簧。   我觉得取得这些成绩亨,销量数字是一个方面策,更重要犊吭汰、更为看重的是结构的变化祷腾嚎,第一是企业盈利水平的变化娄,为支撑企业未来的良性发展兄尚谅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务然牟。第二是体现我们战略转型的成果为垒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可草,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%师。第三是客户结构的变化耻堕崩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晃轰维。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扣溪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%媒辣匹,实际上我们更关注的是除了规模的变化爬蚂,当然营销数字很重要斥纠峰。数字背后更关心的是这些结构的变化巷马,怎么产生这些结构的变化门?从我们自身对新一代消费者的理解市,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验你。   客户体验的三个方面我们一直在做挫,第一是产品体验默,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啡杭毋,行业平均大概在35%珐,奇瑞可以做到25%财汇尽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笔我,今年还会陆续推出更多的平台滑。当然平台不简简单单是全新车型的概念康梁宝。   第二是品牌体验呈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通律渤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销率。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涩无,现在很多企业在做营销过程中视频拭谭、直播方式应用是越来越多了逗惨陋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慰凄。今天消费者接触信息的方式发生了变化示娜算。   第三是整个销售服务过程体验的升级抬册,在2016年网络规陌呕尥遥和第三代形象店的升级椭噶,为了保证客户体验的一致性诵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巾、优质的劳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浦,这是我们正在做的按裴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解轨薄久,谢谢!   刘小勇娥餐灯:谢谢范总核,现在的汽车营销无论是从手段愧,还是从模式胯僳,包括内涵都已经发生了非常大的变化喇版涕。我顺着这个话题再往下问一下屏,请问刘晓科总插珊暗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论购读期、营销套路概沉,您觉得现在还适用吗圃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搅闹蔚?   刘晓科光:刚才范总醚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旧,因为这里面在我们整体来看韧,其实我是一个新的营销人苇,刚刚在这里两个星期舍。我以前更多的经验还是做用户躺忻恕,去看用户的发展玫魔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播橡婪、网红肉、娱乐化偶,甚至还有用户的碎片时间瀑。但实际上反应了两个变化脸,第一是用户浏览的轨迹改变了釜,以前在PC时代撬,大家基于浏览器阅读赔。所谓浏览器的阅读斡乒,对于从一个网站跳到另外一个网站膜挟,这个成本几乎为零泄坚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陆献,只要在浏览器就好刨。PC时代适匿卸,网址藐磊慑、网站得倡姓、浏览器是值钱的乡膳。   对于移动互联网惜赂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筋锋,对于微信小程序也有很大的期待廖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犊。最终来看艰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撼。在这个主流的前提下嗣盲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读料撕。在这里出现了两个问题枚,也就是时间的问题撼叼堤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骡勤轻。如果是比较泛一些的资讯或APP让耽,如果中国互联网网民用MAU看赏苫,月度覆盖量几乎全部覆盖架十。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丛良府,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亥庐。但是什么会不一样掣葛?就是时间丢鹤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲马拱,我也高度认同一个观点械施,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靶。在这一点来说袄,我们的营销不是去抓住用户搅溃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荷雾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起成涸。   基于这些理念的变化艇啃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仑,而现在发现专业内容看得比较少一点郸席醚。专业内容对于用户的阅读场乡华,可能是女性就不太爱看绿肆陇,覆盖用户的时长就变短衫攀。什么东西会长呢纯?从2016年琉几、2015年的情况来看须当,我们发现基于娱乐营销的网综时间撑呵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腔郴剧,因为可以更好地去占据用户的时间彪。比如说我们投的一个网综节目老聊,可以有2个小时以上的品牌露出时间使洛。   对于用户来说隶冯尚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要曹。无论是线上的师翰松,还是线下的闹膛釜。   另外一点矗,我们做了一个用户报告绷,会发现用户现在在看车的过程中缎瑟,比如专业的导购雾,发现用户的时间部捶痉、决策变得越来越短须探缝,对于专业媒体用户来讲彭馈秽,用户平均决策时间是108天骑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苛慰,这52天对于内容的需求是很轻的髓风跋,包括频次是很轻的手。从52天开始一直到97天措斤,基本上是从几款车的比对到交付定金踞熟,因为提车还需要一些时间损钮讣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沙晨唤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眷乔。也导致现在的自媒体更火胺,因为大家更相信人粕兢劣,也就是网红的力量会逐渐发挥仓蔫嘲,包括IP的力量料稼。   营销的变化是跟着人走的娩,用户的体验读、用户的行为发生了变化沥肆敲,我们的营销一定要适应用户的改变还。   刘小勇郊嚎捷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卉冷娇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诚。想问一个跟豪华车相关的问题露,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锤挛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了珐蒲,从超过10万辆到两三万辆的都有琴适杀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袒辉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗路?或者会发生变化吗喇坎?会发生变化的话透骂派,是什么样的主推力量来促使发生变化酥?   王顺胜俯揽府:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会免,作为广汽讴歌这个豪华品牌猫苦,去年4月份才成立了新的事业体制氮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坊,10月22号四驱上市帆辈观,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剔描。   从去年一系列的举措冗鄙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筋测。像主持人刚才提到了蒲,怎么样去改变格局陶?作为豪华品牌在中国瞬,像ABB进入中国市场比较早交人,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冈,其实我们也做了很多思考怕顷,想跟大家分享一下恍。   第一挡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姆萎屡,也是十年左右的时间品铃,也不短慈般鞘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挫谴喜。作为这样一个品牌要找好自己的定位妻蔷岗,我觉得是特别重要的线。我们不是说跟谁去竞争膛,而是在豪华市场找到适合自己的位置墒勿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措督挛烧,包括在上海搞了大型的上市发布会屠匹哩,在上海中心进行首秀怂龄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喝,这也是用来提升品牌的垄漆枫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坟。这一系列都是来提升讴歌品牌的吃。   在后面的发展上瞄电,包括在2017年也做了很多的思考舷,就是如何在营销创新上做一些突破妒寞。比如说植入了体验式营销猩葛夏,包括即将上线的体验店坑定膝,可以跟移动互联和终端稿侣峦,包括一些PC端进行一些互动垮歌唉。包括很快会引入管家式服务肛,让用户真正能够感受到服务和体验感。管家式服务是一对一的抹另拟,能够让你感受到有针对性挟,并且有温度地触摸到服务的形式故。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丁,我们在形式上也进行了一些创新陀闺。   尤其在内容上面讹嘶不,我们以内容作为引擎取胚,创新作为驱动温煽伎,作为后来者品牌仑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盼毙疏。至于格局会不会变化弊薯,其实每天都在变化籍不漆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局返胜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阀睡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淬,我相信之后会在变化当中不断求变惶屏拈。营销粒骇、创新不但要传承好的东西耙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涣,跟大家一起共享一下艘络。   讴歌作为新的豪华品牌激,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痛先,希望在座的媒体以后多多关心焙哼稗、多多支持峭菜,一定要让它取得成功避缎,谢谢大家!   刘小勇废拈歼:接下来有请江淮汽车李总蔽,咱们聊一个关于2017年的话题技遂习,现在年底成漓虹、年初做营销的也是做足了功课葡蜜,关于2017年市场的预判咆说娄。能不能把您做的功课分享一下胁惕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些到搬骨?   李建华僵:小勇这个题目“袭击”挺厉害蟹,营销这个事在台上讲胳薄,对于2017年的营销还真没有想得特别细灸棵邪。对于营销煎熄,以前讲欲文明其精神亲兽,先自野蛮其体魄恢,营销在中国还是跟认知相关浆,属于文明其精神发展之内的碑焊郊。营销在2017年来讲沦磋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骗祟,全球规模最大非,还是保持增长力柏憨,需求会很旺盛疼,同时也面对着一群非常不确定的消费者燃暴,这些都是一些确定的因素呢弗。关于不确定的惶毫苇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嗓挽酗,这使很多事情产生了不确定性掠撮惦,也使推广方式产生了变化糖。在一个变动的世界里要想做好功课跨壬绍,关键是有定力把握好不会变的东西哼。   就江淮来讲茸,2017年一方面会更加关注用户的需求誊舒。因为从做营销来讲簇公丁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上活。一是用户看到产品句收,如果产品很美好狈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挛擅锹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诫扁赁。第二是当产品出来之后窍炒龟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暇辜靛,如何让消费者跟它产生很好的接触陡恢、接受它套靠,让你的营销做到有广度寿、深度和温度亢咆,这是营销人需要花功夫的地方小欣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄疲好的保留和记录下来烘芦的,强化终端的执行力掀褐港。这是非常重要的齿,当消费者看到的车是处于被管理的状态叼竞,他就会有好的印象洞剑。如果是管理失控的情况夏迸,就会认为这不是好的产品徐创别。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理薄访膛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屁捣,这个产品是不是他所需要的浓祭句,能不能让他在过程中感受到认知和认同览黄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动撮,现在已经不太需要你告诉我什么了炭丰,往往会更注重你提供给我的事壳摧斗,是不是我真正参与过的抱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笆冻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梆拾妓?可能现在需要一辆高颜值涩蔬、大空间嫩探岁、强动力疯勿表、低能耗头吮骸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞠,所以2017年上半年会投放一款S7畏。前面的消费者参与了意见坝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骆兜尾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讥戏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乾尽,形成了共同创造的氛围扭坊。往往共同创造的东西肃考,我觉得是消费者乐于接受的东西估林。未来共同创造躺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度零海。   刘小勇地:非常感谢李总裴。我觉得现在开论坛滑甫,最难的是请嘉宾芜刻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾昧坪,是嘉宾请来了之后不给时间说恭。今天这个恶人就让我来做了盗,咱们就不说了复皆猫。   最后请每个人回答一个具体问题撂,刚才进门的时候有一个调查聪拭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桥刀盗?我们从于总开始枪休。   于晓东玖憨抒:我觉得2017年应该说挑战大行性督,期望更大督,我更看好细分市吵搿,因为我们也是做SUV的嘛观外膛,我们更看好SUV市场的持续增长立笺纽。   刘小勇提赂:全行业增速去年是13.6%疵巍俊、13.7%揽何操。   于晓东的:我预测2017年是10%纤敛。   李海港刻品撑:8%狙恃答。   范星伟侨:我就说一个数奸琉肝,虽然说一二月份看到环比有所下滑眉妨,但是看这个数实际上同比还是增长的敝。本质上今年不用担心勒庭,我觉得还是在8%到10%之间规。另外最近看到1月份的数据出来了举,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额单豁搔,这实际上是一个分水岭辣,一个很大的变化煌工。   李建华秀粹朔:我觉得应该在5%到8%氢,可能会接近GDP的增速撼九。   王顺胜外:我觉得整体会在8%到10%以上粪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孪。   刘晓科热薪漆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牌藉弧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缆,我觉得再加两个点是8.5%此陪。   刘小勇饯:你更准确了犊涵,到了小数点后了聚。非常感谢各位老总的精彩分享估围。就像李建华李总说的晴娥,咱们说到汽车营销人夏,媒体界有很多新词来形容篇碍,像野蛮执行力或变态战斗力鬼嘎、狼性文化等等羔喷。其实他们是一群非常善于思考的群体澳莫奸,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宠千,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈发省托。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队秘:李芳 版权作品俄弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛珐煽,严禁转载屎绰,违者将被追究法律责任官供般。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粉抠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抢掸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨便。以下是北汽集团党委书记即蔼蔚、董事长徐和谊的主旨发言即湘。   徐和谊泼:尊敬的何部长芦鞋,尊敬的各位领导比速频,汽车界的各位同仁笺避,还有我们媒体界的朋友们捕趁思,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂律,探讨汽车行业的发展话题溺瓤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恃烽,这一年间我们先抑后扬寿蜗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻爽滤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进码嚷测,最终以产销2800万辆斧替,同比增长13.65%的优异成绩纤怯舵,完成了一年的一个胜利的答卷导赡崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度式螺连,为不断探底寻求新方向的中国经济芭,可以说去年我们再添新亮点健。成绩固然令人欣慰洪,然而先贤有言恫隶典,一切过往皆为序章贾。今天站在新年的起点上回望从前稻,我们发现深沉变革的暗流涌动本,启迪未来的创新发展嚷习,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伎掸。   亚马逊无人超市惊艳登掣搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茫陀,提振实体经济箭在弦上吞化,消费升级引领我们全新的商业文化时代颗,技术氓、商业模式唇、国家战略尘闯、市场结构结合在一起较木敌,这种更替的演进捶铅白。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抢卞,正释放出巨大的改革能量辈毋,正引领我们整个行业迈进全新的时代肖滇。   一是技术模式在不断地创新拳,汽车行业转型正在进入落地期希钾送。最近几年在互联网童秒、智能化腻、共享经济等多方的洗礼之下掸,汽车行业正在同创新中被颠覆者慷仟痕,迅速地转变为创新转型的主动执行者靛栋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茎菇施,日系车企抱团开发人工智能技术上维,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域借,可以说剑指出行解决方案尾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劫叭感,在新技术荡谜尾、新模式领域不断落子倍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撼茹。   二是消费升级毕凑,品牌之战成为未来的新机遇提诞。随着互联网思维的逐渐渗透陪纱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念干缆。情感价值躬彭、消费文化拓驼厢、消费者价值观越来越得到重视舞居低,网红营销仁捎、二次元营销埠某圈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谱笛,实现产品表达与消费者价值的同频共振梢冯。   另一方面柔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书庞,为自己的人生价值代言克。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题武郝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇低交。   三是提振实体经济隙测练,汽车制造业体系化建设迫在眉睫零犬扩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钝杭,就是提振实体经济坦丛料。其关键在于制造业转型藐痛幌,转型经济学的研究表明脱口,制造业转型中产品技术固然重要实抗,但管理体系更加重要狸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚀、网联化建设翘芯,就越能发现在信息化建设这种大背景下岛愁唤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晤逻磊。前几天我看到有文章提到才,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兢量。这样的提法虽然夸张哗骑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘶痉抠,我想却是切中要害的黔撼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地澜,随着提振实体经济逐步落实闯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梅唇。   四是政策变动遂磋,新能源规模化狄娃孰、市场化成为未来的大方向贤浪纪。2017年新的政策正在逐步地落地杉苟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汉脱陌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巫冈,行业准入规则孔、动力电池规范条件等政策的制定檬扯侥,从各个角度划定了新能源的市场边界五隋墓。   另一方面晃菠,碳配额被、双积分愤邻酥、新能源补贴退坡尺沁贰,无不要求新能源发展要还原市场化手段愁蕉讽,聚焦核心竞争力犀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抹武,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氦。   纵观整体形式的发展虹疮癌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上福逢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茫庆蔑。数年之前赁,面对互联网行业的冲击荒提弦,我们以为我们只是需要一个互联网+甘返,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折台琶熔,还承担着国家经济转型的重任绒吻既。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鹿搅诡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责既。这样的多重任务蟹鳖,给了我们新的挑战猜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀储蠢。   面对全新的形势社,面对前所未有的机遇与挑战凳船港,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捐。我们将锐意进炔ü健,大力地发展创新精神奈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饺浆,在电动化渐熊、智能网联化季攀体、服务化介、国际化等方面加快发展步伐秘,不断推动新技术统锹、新模式的落地生根脐镭街,不断地发展新能源汽车健抗就,还原城市绿色健康生活肺脯妓。不断承担经济转型任务烂,推动传统制造业的升级勃巨。   面对未来辣帛,我们将在以下几个领域寻求突破搏堵别:   一是加速智能网联技术研发擦轰氰,打造智能出行的生活方式壁。2017年拉斯维加斯的CES展上酵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略波木,并与百度在智能网联领域进行深度地合作其。当然不只仅是和百度匈拨,还有其他的国际国内的公司镁绥。未来瞄准智能驾驶规、智能互联镜躺害、智能座舱等内容秸芦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篇烫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盟。   二是加快新能源汽车产业化告位,践行绿色环保发展目标饱鹊纯。在新能源方面讣情,北汽秉持环彼耆愠牵靠大家的理念膏僻,不仅造优质的新能源汽车产品施朵郝,更要造消费者愿意购买的新能源产品拜玫。尤其是在补贴退坡钨逢、行业回归市场的大背景下戮,北汽集团聚焦资源孝托、聚焦技术丧鸡、聚焦产品从硼、聚焦市嘲C帷,四位一体严密把关整个新能源产业链奥丰,为消费者提供既有颜值貉怕、又有内涵的可靠产品鲍胁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涕壳溅,共同守护美丽家园哦固。   三是加速国际化资源整合难屉,实现中国品牌的全球化窖兰烘。2016年缓谦哩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炒睛,实现了北汽国际化食齿喂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸵。配合国内的合资品牌工衬松,服务于全球布局研发基地信,北汽全球范围的资源整合培借,已经进入了研发边环虑、生产烯、销售睹上、金融芯箔夕、人才和品牌全方位互动的良性循环苏传。   面向“十三五”木睫撩,北汽将继续深化拓展东南亚盲琶失、北非沥茸蛊、中南美丰赔奴、东欧等重点市场的产业布局够匠,使中国品牌的影响力遍布全世界普么啤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痹。   四是坚持服务化方面涩缓,推动制造企业转型升级迹呛。服务化既是国家经济转型的方向攻毫,也是北汽自己产业升级的主要目标龄耿。多年来我们在金融徊郎侮、产业投资涉姑、后市场庆、出行服务等领域多点布局副能叔,随着时代向智能网联方向的发展浪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环递波涎。构成从业务到管理体制瞄毁杰,再到基础设施的科学发展体系滔弦,不仅提高了资源的利用效率啊拼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化操拐。   各位领导乒很,各位同仁镶户,媒体界朋友们几褐,闻鸡且起舞掸别舌,风好正扬帆肌淘,新的一年已经到来势木,新时代也正在开启机遇的大门彪痪,让我们携手共进稗靶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵荚豌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菊,长城汽车累计销量达107.45万辆鹅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寂弊限,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷假盎舞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军懦椽,其中哈弗H6占比超6成涛卞保,达到了58.07万辆瓣夕,同比增长55.58%涂菜空。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咸,2017年2月19日粮康,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动干迟卤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筒,我国汽车市场销量首次突破100万辆家,高速发展25年后的今日舵济,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抽哭。中国自主品牌已突破百万辆莆,那么能否乘胜追击逾越200万冬赖、300万的销量目标劣赂冒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酷琴瘁,用他的话来说悄,“这是很了不起的一点熊缕荚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面安输,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叉,从另一个角度来讲攀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朵。   安全糙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功婆昆,分析其中最重要的因素芜,魏建军表示罢桃,回到20年前旦,受到成本和技术等方面因素的影响瓢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位存灯。而当今时代泪拆牢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捆托,其比重也在日趋增高孰凯刷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剔。他还透露试,2020 年哈弗将总共投入300 亿元箔箩,打造全球化的研发体系串,在主彩内太、被动安全技术八、智能互联捷暑坊、自动驾驶等方面俗饶,形成领先优势境梦扫。   说到自动驾驶技术镐,放眼全球汽车行业部碴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命畔。哈弗将采用北美篙、印度咕湘唇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统隆埂罚,据他透露吓淘谴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诽搬冗,目前正在进行路试赡虎,有望在2020年后投产闪铜涛。“我们的最终目标伪侧啸,是推出完全无人驾驶的锤疟、最安全的 SUV 琉枚噬。” 魏建军说到阶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标风胚,魏建军说到隋款旦,2020年橙揉蹭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帮硅妮。对此裴叼,哈弗规划了四十余款新产品问,覆盖全部的SUV细分市场蔚冀荣。到了2020年宪锯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拱,在规模上超过吉普稻蔼、路虎认烤,成为全球最大的专业SUV品牌炽淘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲜苦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纶淳才,魏建军回应道断,要取得这样的成绩主要来源于两个方面方使,一方面要靠产品快速地更新迭代丝,另一方面则是丰富多样的产品规划臣,这其中就包括新能源方面的建设犁。据悉版,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巩杯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暴萍。除此之外酱奸窜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑馔怠,目前正加速推进全球化商业的发展麻夸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标媳蔫。   2016年缕孝厢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展田凑娜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稼丸:WEY登场之后哈弗应如何定位文曙?魏建军在现场表示琉搂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笆波谜。相反文烘,哈弗将全面发力15 万以下市晨ヌ拔骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场内。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犬痘,而“聚焦”就是集中资源刚柯恒,打造产品和服务的差异化优势鲍掠肃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煎。先做强端赏、再做大还黑纫,这正是哈弗理念的核心所在暗汤茎。在盛典现承喑晁汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牧妒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瀑撤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸥犬煤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婆哀泞。据了解但抽,长城经常组织经销商团队去日本考察钡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忿氮圈。这正与长城的发展观念高度一致可瓢烘。魏建军透露型,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虚坑,经销商们也未曾有过动仪帷,这正是“稳固”所体现的重要一点朴安牛。   长城汽车总裁王凤英表示迸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浮鸡练。 她认为谅苇舵,良好的厂商关系是相互作用的局,只有让经销商满意寂肩刺,经销商才能够让消费者满意脖慷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惋划,这是层层递进的作用效果瞥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因两校邵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌黄菩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颊僧?哈弗给出了自己的答案靠胺硷:200万的目标即可上路狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮卉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伴怪隧,在新能源汽车补贴退坡后弹齿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钡,这个数额占车辆销售价格的40%屯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孩倍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续类倾解?未来突,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇良乱匹?2月8日下午深诚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酵钮北,2016年体,我国新能源汽车的发展走在了世界前列岔放,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胃颗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势派坛际。随着核心技术差距的缩衅俏稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糠察。但是穿很贺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姥程究,巩固和扩大这种优势虑吩,还需要政策善、制度和市场三方合力侈回,打造可持续的市场化发展捂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峰冠,但是从已知的美国馆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看限魏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置材厩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%褐逻笺。同时娩,公共类充电桩接近15万个的发展规模汰沛胳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奖。   “走在世界前列柒,不仅是体量和发展速度位居世界第一屉糖净,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诧。”许艳华表示辩,经过近几年的积累发蜗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淳倒、制造和营销的体系能力古蹦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变癸,产业链基本完善记啸。整车齐戳、动力电池朽蚀廖、驱动电机系统性能大幅提升蔚,市场主流车型的动力性噶卉纠、续驶里程迹薄赊、能效搁砍乐、可靠性虹贫、舒适性明显改善故计,整车港、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诚栖,新能源汽车市场覆盖率提升席疤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毫赡癸,占世界市场比重约为50%漓帆。按照已知的企业规划寸,在乘用车领域痞,2017年我国将有73款车型推出斤擂祷,进一步满足市场需求显浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哨娟筒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晌途姬,整车单位公里行驶成本也在下降旱粪。“20%的成本下降嘛环弧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升话。”许艳华对《中国汽车报》表示奈嚼,在规模扩大成本下降的同时倦汰,市场竞争下之下绰屎,企业会做出有利于市场发展的选择捍赊烷,也因此屉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勃鼻祁。   许艳华判断搔岔叹,2017年剧萄芍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强何蓝,预计占比会突破70%拟迫莲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高槽欺,充电基础设施也将继续保持快速增长唇首琶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陆蔚顷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匣免错,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疟怕忍,在此框架内畴,到2020年目岸郝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓖徽柬。但是补贴退坡后怎么办笨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壁。”许艳华认为比袭钾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泞乐,让新能源汽车使用成本进一步降低赡方需,才能保证其持续良性发展开欢钵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件共腺。目前才凄嗅,无论是整车湾才、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萄怯,剩下的就是政策实施好的问题签查,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慰羔绕。”许艳华强调闹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咳拉漠,2020年到2025年是重要的过渡期患承,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袍才。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玖慕,这方面我国也走在世界前列捣皖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吭袭末,进一步落实国家新能源汽车发展战略号抵甘,保障车辆和使用安全簇。   不过巧荒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赖温。针对《暂行办法》县,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%世、10%和12%的比例乖,调整为5%响、8%汐、12%的比例鳖朴地,并允许2018年钙肯、2019年负积分可延迟一年抵偿竿蹿。同时释,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定康毋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痉,丧失中国已形成的比较优势良,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谷茎艰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郎繁渤,以便企业开发和商业计划的制定煌解蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱剩派:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瑟忌骨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景砰杭。犹记得2015年7月挫歇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桅踏嚼,并对这些汽车的车载软件进行升级艘袖其,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火偶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机段授、转向系统以及车载系统糕。    如今晦凶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置跺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔡阔,如果没有行业安全标准来做规范课,或将引发不可想象的严重后果点。在我国朴,作为国家网络安全的重要组成部分暮缺孩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倘酸。《中国汽车报》记者日前获悉届,《车联网网络安全白皮书》阑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枫沮扭。在发布之前维纬尚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偷供,他告诉记者藐,车联网网络安全即将拥有“指南针”售湘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》日课:《白皮书》浇长、《细则》出台的大背景是什么测沽?    庞春霖暴及:在节能环保翱坛、安全舒适沏伙层,以及车联网谈尾、自动驾驶淌、智能交通等方面要素的推动下吉催僧,汽车正在迅速IT化粕、智能化脾骚。与传统汽车相比妙男黑,智能网联汽车在节能减排纲寺、安全舒适方面具有前所未有的优势侮,符合汽车工业驼、交通出行方面的发展趋势嘿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战澎。在互联互通的背景下狈蚂,没有网络安全充分保障的情况下管矾式,智能网联汽车带来的可能就是灾难扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》对磨磷,明确要求网络运营者(车厂福晶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躺翠,应当依照法律叭粹码、行政法规的规定和国家标准的强制性要求静寝,采取技术措施和其他必要措施送,保障网络安全忱、稳定运行醛,有效应对网络安全事件厦哺,防范网络违法犯罪活动宛,维护网络数据的完整性晚蔼、保密性和可用性虽楞路。网络相关行业组织按照章程蹈赔,加强行业自律甜恢,制定网络安全行为规范沽届煞,指导会员加强网络安全保护恍胚,提高网络安全保护水平灌,促进行业健康发展痰。”该法2017年6月1日起施行篡另。    2016年10月23日抛风,在前期工作基础上哦捎冠,在工业和信息化部等部门指导和支持下系,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辫,2016年底川磷刮,以电子科技大学为主任委员红、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蛙娩、中国信息通信研究院迷、国家互联网应急中心蘑唾无、中国联通可票、中国电科第30所洪泄、奇虎360梳呈、博世为副主任委员巨,联合国内外70多家整车午篡、芯片继凶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杭:车联网络安全委员会)正式成立惹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唱,在工业和信息化部隙夹、国家密码管理局蓬惺垃、国家网信办等部门指导磕、支持下洁,车联网络安全委员会于2016年底组织兄岸、协调产业资源凄劫虫,以我国自主和在华骨干外资车企囤杆、终端和零部件厂商为调研对象啼渭够,先后完成华南蒲、华东拦冕涵、华北藐、东北尘绢、西南地区调研工作澳,充分了解了车联网网络和信息安全政策椿某、法规磷、标准诫狈、产品忻瓦趴、应用等方面的实际情况与现实需求猴概。并组织与协调联盟内外资源娘那羔,开展了车联网网络与信息安全相关政策睬、法规铣剑等、标准的研究邪妒,形成《白皮书》无硷膛、《细则》苍缴勒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嵌。    《中国汽车报》钎武酒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钱庆:随着车联网发展沮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扩、技术标准星、产品及服务体系的支持稍溯累。从调研情况看慧边胃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战即俗,缺乏可靠和一致性的基础工作瞄羡,因此需要我们及早采取措施昧私幌,完成网络安全方面的顶层设计工作兽,从政策裤笨佛、规划硷、标准涎宽沦、技术特伯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用短寇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此馀印,分析国内外车联网网络安全的发展现状漓,为车联网网络安全的后续发展提供建议谈,推动车联网网络安全产业的快速发展磊壕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》旱朵,从企业究、用户空彼、政府需求出发歌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荡诵,结合车联网的行业特点和技术属性挨,立足当前现实和未来发展趋势拳僳受,提出捌街、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笛、指标和建议硷擒扣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南课畏,提升网络安全防护能力芥身,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施词。    《中国汽车报》毖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定釜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滩撩钨,对现有车辆和新车产生怎样的影响竿幌泡?有没有实施的时间节点淖顽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剐?    庞春霖纤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南必驴,并不涉及强制性标准和法规苔。同时通过产业宣传驶、贯彻和使用抡毒宿,不断发现新的需求和不足式,并加以完善辜屏玛。但由于网络安全形势的复杂性倦,以及车辆作为一种重要的交通工具乌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹃鸥敛。    两项文件本身就是在调研基础上长,听取产业单位需求而形成的官粪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吭钞领,减少大家的迷惑和疑虑施姓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杏瓮驾,切身维护好产业和用户的根本权益杉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搅姆举,当然会有成本在里面朵。不过从发展的角度来看鼓徒痢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样确,属于必备的系统撬持土,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品觅火叔。同时抚圭波,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铂,也会赢得更多消费者的信赖久码暴。    《中国汽车报》窍傻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枷排乱?自主童、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战圭每苯?    庞春霖比刊琳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佛枢,其中一些关键技术和产品北,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试词定,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摧公瘦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琳柒仕,那么就像现在车辆的保险杠华、安全带隧览梳、气囊壕涤、ADAS等等常规安全产品一样嫌禄罕,无论自主还是进口车辆承篇,应该都是一致和统一的要求绕坑艇,并可以采取现在车辆型号核准等方式薯席牟,推动车联网网络安全产品的安装婪、测试凯梗食、使用猜夸、维护和服务嫌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多跑常,首先是人们的意识问题烈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意礁,但对于车联网网络安全却毫不在意汝漠闯。要知道炽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唱乔、多变唇淮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片和蹈、软件等基础技术涉挛,对于自主车联网网络安全产品而言狙祁,投入比较大笛、周期比较长蔽埂、效益回收比较漫长牌动,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长焙笨渡,从整车企业炭蔡,到零部件狸、软件沸卿舌、芯片供应商贩纹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罗、人才队伍隧颠炬、产品体系附钾驳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裳苛鬼,也非结构化的治理模式咕诚,需要新型的伦理浓磋桅、法律和技术法规给予支持躲松,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诺促烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔手赤:李芳" "   1月18日控危平,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹋渤恒。引人注目的是娄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棱莎孝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”老玖瞥。EC180之所以有如此低的价格色,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妓坑碧。在补贴退坡的背景下肯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搞开聘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惩屡扰?在发布会后皆良放,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访并纬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桅,以及2017年的经营策略与规划摹太羚。   《中国汽车报》念孪黔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晨炕森?   郑刚矾铣荡: 北汽新能源有两大类产品平台宠甜围,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鳞,包括EV奔、EU腐娩、EX珊圈、EH四个系列健。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品较逆。在开发之初才,我们就对其有一个精准的定位与期待赦。   北汽新能源在两年前预计到遂搐,新能源汽车的3.0时代即将到来蛇手贫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玲隘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恕蔼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挪。   目前花,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铃搏,这没有错需垢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腹膳,并没有推向市场的现象变阮。我认为斡丘檬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合李处冻,也没有认清正确的发展方向畏赶。   因此闺,在两年前开发全新平台之初罗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路澳抠,这种做法目前看来是成功的但虐访。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能围秃哺、造型屠讽、特点以及价格之后绅憨拈,大多数人对其给予了极高的赞誉徊托陆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号降焕。   在成本控制方面八立矩,我们认为还有压缩的余地珐厦苫,通过不断地挖潜降低成本氢,我们认为可以让更多的人开上这款车涟蹦,不过这需要一个发展过程旱扳。随着销量和产能达到一定规慕鬯#后详,我们会进一步整合资源腹、降低成本屑,提供给用户性价比更高的电动汽车闹算怯。因此穿,就目前来说痪毯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓷矮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力幸浚矮。   《中国汽车报》霖盯: 面对补贴退坡桔,EC180为何还能采取目前的低价策略隘?北汽新能源有怎样的发展战略梦笔?   郑刚乳: 从当前产业政策来看歼,全国各地的补贴额度不同回,流程不同替嘲,这都带来了公司内部成本摊销的问题氖毕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晾频。为此梗是台,北汽新能源成立了卫蓝基金诡羞立,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鼻。这需要企业拥有一定的资金储备冷安誓。只要差异化的地方补贴还存在绰,卫蓝基金的使命就不会结束朽暮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玻兜详,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会发。只要发展的规划清晰朝,我们有能力也有信心做下去受忱。因此镜迁,我认为当整个市场达到一定规南趁希后蓄膘耽,企业才能做大做强吗嘎。在我看来隆伯删,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的目皖,而不去考虑社会责任弥。只有兼顾了二者环柯,才能获得发展与壮大憨躬。   就北汽新能源而言垮饶,如果年产销量达不到10万碉久饥,那么就没有持续发展的能力苍。因此既卫廊,我们公司定下17万辆的年度目标亮京哎,并将在4年之后达到50万辆算豢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缺京讹。谁先占领制高点搓,谁就有效益悉。新能源汽车市场的成本杀手氮,也将是市场杀手乔盖茶。   在竞争过程中切勃舒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手令猎,而是以传统燃油汽车为对手钎。因为它代表了污染蓝窗,势必要被市场所淘汰粪苏犬。   《中国汽车报》啤奈捂: 新造车企业的强势介入溶相,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丁奢?   郑刚摧晴甜: 与跨界企业造车相比豆柑涣,我们的优势正是他们的劣势骂切。依托北汽集团密,北汽新能源有着很丰富垫、庞大的制造资源湘棚,有巨大的产业链规模优势娜。在互联网体验方面粳盗,我们确实面临一些挑战浦律棵,但我们在造车工艺靶恐、供应链与流程方面有着更强的积累磷封鞋。   在我看来捌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缴赊副,这些可以相互转化喇。我在发布会上再三强调挺埂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业权扒,而不是新能源汽车厂商岗奋。如何能够最大化地提升电动汽车性能荤沛,创造差异化的用户体验和品牌价值峦喷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔽。   目前肃木,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摔蹬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户端戮俯。在这三类潜在的用户中疮,我们的发展空间都非常大礁错姐。   对于新造车企业而言皖鞭,他们确实会面临诸多的挑战吧稀抖。我们在发展过程中遇到的挫折抗,恐怕他们也得挨个体会到栋阔计,但这是一个正常的发展轨迹砍旅戮。因此陶侧,我认为这是一个跨界融合的时代寺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制黎,将思维与资源彼此借鉴拌旦,从而为用户打造更好的新能源汽车杜落鼓。   《中国汽车报》阀棋突: 北汽新能源目前的两条产品线霸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黄团存?   郑刚摧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巴佃瞄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卞妇复。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侈。相对而言蜕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友究甜、邻居荣惩劝、亲戚吨峦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比婚璃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人午良,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衔勿。因此在性能层面躺肯鲁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化势,而ARCFOX更多会搭载智能化功能催凌。   在智能化方面奴疗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用黄。例如ARCFOX将会在社交诲吗僻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点取。相对而言赐峡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孺,智能化水平也将上一个台阶徒。未来膘素,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锚吴夯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痴劝暑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勘副。   《中国汽车报》勘贰哩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淘,公司将如何利用这笔资金鞘?   郑刚癸笆疾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布飘袄,将实施不少于80亿元人民币的融资嚎冕亮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谢斡道。无论是电动化还是智能化嗽,我们都会在研发上投入大量的资金才镜。目前嘘弓,北汽新能源的研发投入主要在两方面挽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捞垮式。   我们希望引入来自产业链的投资方廓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展对杀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糠渐,智能化成为卖点脓凭勃。   目前腹咀,北汽新能源拥有了三个生产基地倪,现阶段产能还有限会藤,每年只有20万辆的产能半。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源石袱仟,从而可以更好地降低成本袍,提升效率桨氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳屎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盾好,大众汽车集团管理董事会成员藤怒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谭阑竣。1月14日吨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洼垮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日督,他在长春见证了《一汽蕊督、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阔齐霞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室参仆斥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通测儒蛔。    新能源汽车顿,重中之重    尽管行程密集搜,但海兹曼依旧神采奕奕唱豢。他有理由高兴旧,要知道横抽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伪冒酚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锤钡徽,比上一年增长12.2%深。即便如此充箱匹,海兹曼在专访开始时娘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹋。那么大众还关注什么僵较罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捶帕显。“到2020年品,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屯酸视,目标为150万辆灌排粟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁冻摹;同时僻,大众在中国的新能源汽车路线仇泊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滤素。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杜廓唯,40万辆及150万辆的目标中揣考,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诺苇海,海兹曼称杰厦典,这要由市场及车主来决定团壤颓。此外蛙草,进口新能源车虽然是个“小头”阶疮,但会涉及更多细分市撑怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弧。    奥迪与一汽合作辨涤,加强再加强    就在1月16日傍晚踞蝎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骡炬忱、奥迪十年商业计划》晶泻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转釜桐括。海兹曼见证了这一协定的签署郡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议龚迷:“这是一个战略性规划垦惩暮,不仅为奥迪艘梦,为大众物偷博,也为一汽明确了发展目标疥。三方达成了共识朽,而这一共识不仅在传统燃油车方面翔瞄亢,更是在新能源汽车和移动出行方面档。”据悉瞄亨废,双方将针对21个核心领域开展深度合作钩为铝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线誊库抗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场采。其中邻申,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点担尸迫。同时楔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嚷嚎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作对腑,包括社:智能互联涪温、移动出行蘑、联合数字化项目敌测、金融服务合作等众多核心业务领域谈逝晒。    同时境社,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篱施,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弯暗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酸俯扮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冉。    “对于奥迪和一汽来说翁,总的框架已经搭起来了粒飘拌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抖。”海兹曼笑着说谁羞。    上汽奥迪蔑妊戮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姬错毒,记者自然不会错过追问的机会晶提痊。    海兹曼进一步透露勉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饲擦,但当前的重点熊曙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作春,形成长期的更有建设性的伙伴关系阶冻。“除了十年商业计划的内容之外喜阜,我们同时也更加重视解决经销商的问题沛,更加重视经销商的权益翠驮。我们要更加积极地回应经销商的诉求峰伶,解决他们的盈利问题肖骨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灭李魄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咖闷?在记者的追问下唯,海兹曼称保青,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搅切蟹,并且经销商的问题解决之后勒街黔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赤暗。    至于具体时间表父母,海兹曼透露啥美,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翔,最早要到2018年开始茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨嫉光:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任查年肃,各位朋友巢够郊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛划岁屋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逃内。   题目是“坚定信心乖,持续推动中国新能源汽车持续发展”歇嗜。汽车的电动化是大势所趋共涝,体制优势是推动发展的根本沏,然后就是坚定信心聊。特别这几年新能源汽车发展很快栋抖,产品的成熟度浪、政策的全面性鸵撇瘫、系统性花,老百姓的认可冠,这些是电动车轰漂闲、电动化大势所趋胆景蛙。大家可以看看祭咎沛,我们今年2016年差不多是50多万台百抠崎,占到全球67%腑蒋榷。从增长趋势也可以看到烁耻赐,从2011年棠、2012年复岛家、2013年苦藉、2014年排,特别是2014年霓停兄、2015年崔脯,包括不平凡的2016年喝,虽然有各种曲折琼,但还是获得了很高的增长匡,大概有50%拣联,全球占比差不多有60%多米玫。   我想讲几个理解和发现沃孙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腾常,做的非常彻底蕊辞。我们可以翻看一下2016年的数据刷坚,2016年中国公交大巴籍剖,不包括旅游大巴卵布,总销量大概在10万台左右栓警钡,但是我们纯电大巴差不多7万台示,插电式混合动力是1.7万台蘑沫,加起来大概是87%鲜,占总的销量接近90%纷疗赤,这么高的份额逻瓷水,我觉得差不多就在3年左右发生的淳筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娇廓淌,到2018年伴,我们认为在公交这个领域里面胺铅才,燃油车会进入死亡腻借祟。很有趣的是2018年碴馅,如果你要在欧洲或者在日本嗜,欧洲悸邦裸、日本一些主流的燃油大巴的制造商兄蹿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来团垄,或者刚刚接近路试蛾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化箔。从这个感知可以看出碳诗,中国背后的推手是什么拳婚艾,为什么这么快浚,无论从技术驾群很、从市场洞、从体制辣肆。因此我觉得偿菏黔,体制的推动是推手篮厢咆,因为公交很容易充电獭弛,固定路线提戳帘,固定区间搪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的教挛,大部分属于国有体制裳模擅,政府有很大的话语权吉,公交的排放巨大故错躲,一台公交补贴很高就,但它排放更高脚坊平。一台公交我们算了算杜鸽,早上5点上路拒美贾,到晚上差不多10点下路膊认,一天工作18个小时艾褂百,相当于30-35台私家车的排放燃狠薪。因此臀潭,我们四部委在推动产业政策里面缄笆何,花了巨资在推动这个产业胶疤楔,但节能减排的效果是最明显的梢,而且在全球保持领先度也是最突出的齐褪。   比如像深圳牡某巫,2015年唬、2016年饭郊聪,大概2017年上半年狈肩华,就实现1.5万台公交全面的电动化晒撩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲未竣。而且这个产品瞥想淮、这个领域我相信还能保持持续的领先氛订,和乘用车翅荚县、商用车比傅隘沤,和一般的卡车比饱锋,我觉得在大巴这个领域里面敞,我们中国无论从技术卞、从供应链蜂叛豁、从规模袍避、从市场地位笛,还是很牢靠的宦。出租车可能是下一个领域敛,我们相信在未来3年里面弊溃琴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笑杯蹭。   优秀的体制助推妹壕稳,产业快速发展饺。即使2016年不平凡的一年里面屏扛,国家有很多政策睦,像国务院2月24日政策常务会议葛朴,政府公共采购配额悄,7月6日马凯在西安有一个专题会锭盗,包括到10月18日克强总理国务院常务会吓茧,原则上不核准传统燃油车纹,加上之前一整套的体系杆饥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的础、最系统的政策体系蕊膳,包括今天我们的百人会这么一个平台泥徒烷,在国外是不可思议的台破,但是在中国就发生了保褂插,我想清泰主任亲自组织铺填,这种特殊的身份把大家聚集在一起翻略吼,而且今年的规模更大哦缄,明年可能还会更大拈,这些体制推动中国新能源的高速成长鲸蹈。   从税收刻孺、推广配套结稀皋、长效核查倒懒、推广管理等都在推动竭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啃,刚才欧阳老师也提了娜镣,很全面布,从上游的IC制造版佃、正极窗抚感、负极奋赫箍、电解也隔膜女烤目、各种资源湘靡轰、配套清蘑,中游的电池搞京免、电控激掣杉、电机瀑洽狠,下游的整车鞘邵惺,包括售后服务伙,全系统的诧荒、全规模的猫娜。国外也是迎来了发展的热潮鸿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庆此倡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聚腿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谦。   坚定信心戊垫榔,持续推动新能源汽车的健康发展妓。其实我们在业内也在把这个脉卧,2015年1%是一个拐点旦僻绿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台魔汾膏,相当于当年差不多10%的市场份额波,2025要达到20%的份额屡,当年要做到差不多400万台朔环,才能达到目标忙缺泡。因此我觉得锤,2020年10%还是有一些挑战戊。我认为到2025年畔,如果电池做到每瓦时1元钱以内紊,按照同等配置的汽车烈,成本按照同口径的品牌袜墒、同口径的配置算娃,大概比传统车还贵20%-30%翟妇,这时候国家财政一旦退出去以后施,必须有相应的措施来进行补充饭擂赴。我相信第一堤,购置税的减免番促缓,一定要延到2025岸涣拇,甚至于到2030红仙截,这是一个10%的政策支持赁尸抡,这点非常非常重要柏凛。第二娄挠溶,消费税抖,特别是对插电式混合动力车鞍,消费税有2%吵扰切、5%-9%官,如果在国家财政资金退出以后汰酚,如果这个要有一个减免的话羔嫉,这里加起来差不多接近15%-20%品汰柿,这样把30%缩小2/3松工,国家政策就扶上马导观鞘、送一程划褂,才能够让新能源车更健康失。   齐心协力荤,2017喊,撸起袖子滔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳渐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地劣,万象更新浩射藕,这是中国新能源汽车的春天憾匆。从2014年的小荷初露危订饲,到2015年的急剧拉升钒侩闹,再到2016年的高位放量亩,可以说经过三年的蓄势系段冯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渡。牛市的格局基本确定澈煽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搏,“十三五”信都、“十四五”和“十五五”期间设爆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苏屎、30%和33%幌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代如苇四,继本世纪初的“黄金十年”之后蝎黔,下一个风口即将到来黄。   毫无疑问井,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘛隆喇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化号,值得关注邵恼孰。我们总结了一下这些变化稳辨虹,有三个方面的特点湾绕:   一是市场的形态改变了匣。   从导入期迈向快速成长期峦洛,刚才欧阳教授称之为成长期沙泼,我们在前面加了“快速”两个字浇吞,有待商榷墓堆弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜜哺略,成为消费主体谓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僳福饯,新能源汽车从政府的示范运营起步辅娟盾,不断地向私人购车靠拢梳,临界点已经到来!有统计表明喷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%武吵量,预计今年将进一步提升到70%左右箍晾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扔,要在竞争中胜出坛盟贪,就必须以客户为中心邪,以市场为导向舱浪劫,树匠心触茹,出精品盖许氖。   二是竞争的主体增加了驳兽棚。   从少数先行者的竞争邓螺,演变为全员竞争惟菇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讽疆秃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划爽冻,包括这些国际大牌坑劝,比如说戴姆勒男题、大众等等跨国品牌椭廷,通过合资强化了在中国的业务布局逻叔霜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点写。有统计表明奶颊,从2015年开始岛,全国新能源整车的投资项目超过30个娜,总金额超过了1000亿元哦,总产能超过了300万辆囊。当这些产能陆续释放萎苫闲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晚涣斜。到那个时候全,竞争将回归本源艾湍痪,那就是技术椭稿酮、产品和服务旁。   三是行业政策转向釜。   从扶持补贴过渡到监管引导撩,政策驱动弱化忌筋扳、创新驱动凸显钳砰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诉渭猎,产业政策呈现出四大趋势式顽:   第一德,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境空,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堂,通过准入扑爱斧、销售芬、使用环节的标准发布蓟,提高行业的门槛杯,净化市场环境;第三蛾口,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潍伙伎,让市场发挥主导作用;第四腔萍壤,通过电池目录和技术路线图的发布叮暴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累如老辣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箱诡弘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烤。   本世纪的前十年涎脐粱,可以说汽油车高速增长拇,成就了中国汽车产业的由小到大菩烹。接下来的这十五年鞭辽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强崩锚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牟迫,克强总理也讲洗碍踌,“发展新能源汽车堪,是培育新动能巳,发展新经济的重要抓手”诗技。中国政府凭借新能源汽车腥档,特别是纯电动汽车伪虑挫,引领产业升级贰,谋求弯道超车胚胃羚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滑甭。   继高铁卯串戈、特高压和核电之后剖傅蔑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颁,这种希望能不能变为现实箍?还需要我们全体汽车人的共同努力凰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褥,目前已经基本建立起了一定的先发优势搬,把先发优势转化为领先优势褐诉,是我们坚持不懈的目标郸。而要成为一个真正的领先者筛,只有创新媚。创新就是从零到一盗炯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贩让,用全新的方式组合起来南冲,去创造新产品寺祥谱,去创造新的生产方式和商业模式新稀挖,去开辟新市澄Э嗖伞,去整合资源错,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毕差恨,去实现新的价值创造读抠签。我们将以创新为最核心的驱动力狡,全神贯注分台,聚焦技术糙捕,聚焦产品癸瞧,聚焦资源邯,聚焦市嘲笔淝濉;以心无旁鹜的聚焦战略惺锣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志特七平,实现北汽集团领跑的梦想赐筐。   借今天会议的机会设械,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撬老,也就是刚才谈到的四个聚焦赌跨:   第一唾潦午,聚焦技术蕉妈滩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惰,消除盲点毒蹲。新能源产业最核心的技术就是“三电”档,此外充电和续能技术倍骡、激光雷达等汽车技术芯貌,以及轻量化的新材料糕,石墨和锂等上游关键资源良瞪刮,也是我们需要掌握的核心技术和资源萝聊砷。这些技术和资源苦肩壳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缆瓦祁,我们再难也必须干嘲抒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作航慈,各司其职妮迪,对新能源汽车关键技术进行各个击破薪庇焙。北汽集团将在政府的指导和帮助下集凉,在北京的经济开发区棠贫卷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仍池槐。它由研发创新中心钱祥、全球营销中心歌澜酒、品牌体验中心辩霞墨、联合创新中心等五大部分组成会拟蹲,将建成从用户研究策想呈、概念设计混础、前瞻技术挤钡港、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袖柒。   第二邓倾,聚焦产品匿。   产品是企业价值的最终呈现兰磕,是我们寻求客户认同的物质载体捻袭辜。高度契合用户需求筹材,被用户接纳铃、认同的产品才是有效的产品瓢仇帘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比记势掂,我们的产品在续航里程伶、成本控制桓潭、整车品质衰话宪、产品线的丰富度方面孙诺,目前还存在着明显差距等辱。打造新能源汽车的产品力浦购,我们将从以下几个方面努力丘劫:   一是凝练宏骂腺,集中北汽集团的优势资源诲鞍,打造若干款明星产品琶。   二是做好差异化的文章茅蓝奈,精确地切入特定的细分市场睹纬客。   三是做好迭代创新藏木,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化趴将量、网联化割、轻量化技术应用到产品中翱,并根据新能源的技术特点浇钳,开发设计全新的车型平台诵驴。   第三勾卢省,聚焦资源判居。   21世纪的竞争上,不再是产品的竞争钾顺库,也不再是渠道的竞争念放敝,而是资源整合能力的竞争奢履。新能源汽车全产业链更长肪、体量大虽,包括整车崩脾、充电基础设施拎微、智能网联鲁宛溶、无人驾驶以及下游应用在内令朝,整体的市场规模在10万亿元以上素非。   然而资源是有限的塑,优质的资源更为稀缺坊宫,新能源产业作为朝阳产业冕习,资源的布局与传统车完全不同卢良巍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悲舍甘,瞄准核心资源和稀缺资源剂德,提前布局狮,将其纳入到我们的生态圈之中勘剩是,北汽集团将围绕着创新链谴汀疾、产业链剁、市场链鳞、服务链和资本链这五大奈乘钔保块墨裴赂,通过新兴技术的孵化税盟、成长型企业培育少、产业并购整合等手段胸,实现关键核心技术的突破与领先纤瞬蹬,打造北汽新能源的杀手锏超,谋求长远的发展乖伎,实现对传统汽车产业的更替宋踏饭。   第四粪摩连,聚焦市场墟龋。   市场占有率是关系到产品的关注度漆蒲伯、品牌影响力的重要一环层帆括,目前我们在新能源汽车市场的拓展斧、品牌传播帕纳副、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹦僧兄,可以说暂时走在了行业的前列秃拆千。下一阶段屏笛戏,我们在继续发挥自身优势的同时灸券,还要加强对市场的精耕细作公,对不同市场进行分别覆盖雷手,不断扩大自己的势力范围叼。对公务市臣盐浴,我们将根据公务车磺哪、出租车膘间、城市物流处疾、城市租赁输扦、城市公交等不同领域的特点酱滴,把规律琢磨透辅奴,在品质差异化勒轨染、品类差异化和品牌差异化上做足文章抚蠕。对新兴市称亍,我们将引入汽车的共享理念逞,做好网约车市场开发吧,打造国民车算肪,切入经济型纯电动汽车市场蔑荒。同时孪谩,通过融资租赁等手段羌聘,对特定客户资源进行开发烁。   各位领导疏、各位专家抨陶窜、各位同仁狮,“阳春布德泽谁阶,万物生光辉”被千,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启班,新时代近在咫尺母绘虫,新机遇触手可及螺,新梦想指日可期煞博,让我们以自力更生避蔽、艰苦创业的进取之心蓝,以敢于人心镶,勇攀高峰的凌云之志唬午,撸起袖子帆睡构,真抓实干恐赡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓骋街:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲貉鲤颈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录统城:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年及峨极,我认真思考之后曙,认为这一说法不无道理脖霞寡。我想可以从两方面来看薄,一个方面是从全球来看判疾祟,在2016年这一年号纫磨,发达国家主要汽车生产国蔑春,包括大型汽车公司腾偏须,大家对汽车发展的低碳化怯、智能化沃、信息化取得了进一步的共识梁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铣蠢徘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绍,但是说到了要害墙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裴儡诚,守成者将面临巨大的挑战”陡。而从国内来看瞧,我从调研中发现嘎锣诽,很多企业由“试试看”箩,转向了“铁了心地干”高弛每,把电动车放到了公司战略的中心地位肯斧杆。    刚才李书福老总讲的他的规划短,到2020年贪搅艰、2025年奠古,电动车的比例要占那么大懦,新能源车占比那么大特仍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滩垄荷。    另外喘闭,在这一年当中淘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渭,一个是企业的研发路径在变化曝,由燃油车的引进晌兼、消化淖乒雹、吸收克肩淖,正在转向开放条件下的自主创新腾,各个企业对研发重视的程度辰黔寸、研发投入的力度是前所未有的瓤疆撇。另外蹲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列砰嗣,这样就给了中国甲安,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会类乐。另外粒,有一批没有退路惨,专注新能源汽车的新兴企业梯瓷胯,他们没有存量的拖累汲,他们的思想更加解放壳岛滇,这些新进入者带来了新思路攀炭惺、新创意嘶爸、新发展路径薯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皖略,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路换,对我们汽车人来讲会有新的感触和。    新进入者带来的新的发展路径棵、新的生产组织模式愧,给整个的产业带来了新的活力成垦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径割肮挠,我想这个影响是很深远的钩鸽。因此殊兜,从这个意义上来说冷汗蹦,经过孕育期的磨合觅丸蚕,现在已经开始有所收获九夸撑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题馁。    以2020年为结点卞,中国电动车将面临新的发展态势探女,我归纳了几个观点膝朔:    第一假杯仙,进入2016年娃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羡畔,在消费者购买意愿增强的同时颓孪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俗。此时戊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿略,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酞焙,随着竞争的加剧娟米,企业间的差距拉大恃缉边,大浪淘沙的过程已经开始婆硼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碳甫。这种现象不仅反映在整车怕胜,而且已经延伸到电池企业描臼鲜、零部件企业以及上下游整个产业链淳担。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杀偏。    第二笺搏纹,迎接国内市场国际化竞争零柒烙。可以预计政府购车补贴淡出之时肖睫孤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渭鹿快,距今只有四五年时间了惋戮甫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篇,国际化竞争来临之时才是真正的考验滦。中国的企业必须冷静地看到苏滥欣,产销规模大列,并不等于竞争能力强钙。我们与国外先进水平仍有不小的差距古窝寄,重要的是技术基础薄弱势、原始创新能力低捷雹赐、核心技术欠缺无维、品牌影响力不足慌酵奈,这些带有文化色彩的软实力碗拦,需要持之以恒的积累擒胆,“非一日之寒”雾刃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点墒,提高竞争力的途径熊,不是等待企业的扶优扶强滔褥抛,而是由政府创造好的产业生态冷,使优胜者在竞争中脱颖而出擞碍漆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酒维,就瞄准了国内国际两个市城,产品设计腿皆、生产工艺诺乒、产品质量都以国际水平为准甘幕,我想这些企业他们会相对比较主动淋。    第三兑颊勺,向后补贴转型期的政府政策浪,在既定政策支持的周期内拜偷汹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惊猴,是政策能否顺利转型的关键赣粒橙。政府的购车补贴是一把双刃剑馁砰,当市场竞争格局出现之后怪,政府就要特别注意惩缺,不要因政策调整不及时而削弱竞争矫睬遣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础全。因此捣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上八昧蛇,聚焦技术创新反内瑰,加快补足技术短板肯,提升电动车的性价比爸脚。相应的饺厩,评价支持政策效果的窗口靛,应该由市场规模扩张恍碎,转向竞争力的提升矮府。    具体地看购车环节的补贴厢览晚,应该适时退坡撮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睫咎陆、降低成本的能量锹刮,造成优胜劣汰之势斑杀。政府资金应更多地支持共性技术的开发括府粱、充电基础设施的建设凰。与此同时碘华,非补贴性的那些“功能性政策”观泰雷,例如碳排放政策埃迟、燃油消耗量限值政策遍虾、零排放积分政策刷饲廓,以及购车许可挨、限制行驶之类的政策组合应及时出台耽怖嫉,使市场产生稳定的预期输火习。 第四导强,立足后补贴时期蝎吾瞧,打铁还得自身硬撕。    从十城千辆算起殿,各个国家发展电动车的时间差簧潜,给中国企业留出了大约十年的孵化期社雾健,这是难能可贵的卿。2020年啼老卉,作为中国电动车的一个标志性年份荷缝卧,将迎来后补贴时期锭。可以预计际,那个时候直接购车补贴将淡出踏瓦绷,但功能性支持政策还将保持交陵洛。在这种情况下圈皇,电动车能否与燃油车抗衡航、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势许冬晃,将取决于这几年的行动菇拱薪。    我国电动车是在较高起点上起步的齿隙,总体经济技术实力已经今非昔比刻蛔景,如果把握得当纶凶,以电动车为契机佃疮胳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奠攘,企业应充分利用政策支持的周期绍背贡,下大工夫做好三件事棺鹅:    第一氏,人无远虑肚媒,必有近忧十伴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坏,并加紧部署与实施蛊嚏炒。    第二迷呈拐,持续壮大研发能力陆,掌握核心技术枷垒蹈,攻下“不经济是、不放心稿份、不方便”一块短板荆稿辖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础唤扩。 第三钎,以产品的品质猾双可、品味打造优秀自主品牌卵,赢得市场的信赖零辣。    第四诲括,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的串骏,就是在这个期间可绦,一定要想办法在自主品牌上下工夫得睛。我们的品牌实际上在燃油车上叙污,很多企业下了很大的力量阶,但是应该说效果是有限的料伟菱。而在电动车来说是个新的机会嘲厩,所以在这方面应该下更大的工夫氨妇,通过产品的质量肖,通过产品的品味打造自己的品牌惩硼。    第五胁峨,要系统规划寥咯毁,及早部署“电动车+互联网”菠顶盆。今天的电动车之热馆乾昏,并非由于传统能源的枯竭舵脸集,而是因为它有很强大的正外部性漓胺。电动车的低碳化嗓、信息化久、智能化的潜在社会效益只有与新能源坷未、智能交通泼佰死、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗡摆晴。随着这些方面的成熟窟袱孤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题休呕。信息化付贿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点处袱,这里有太多的文章可做坛。目前辅助驾驶羡时、无人驾驶已经走在前面慨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旗老封、智能交通耍、智慧城市以及5G通信协同发展壕擂没、统一规划崔父乾、开展顶层设计劳局径、超前部署苫寒罗、抓紧启动布辰,引导企业的技术开发和基础设施建设冲谢,推进“电动车+互联网+交通”卡溺疗,把阶段性技术成果用于提高交通效率标藉疽、降低物流成本寂首、保证交通安全纽,使其产生经济和社会效益锭蹭商。    电动车发展的大势已经不可逆转雇,向前看河,挑战与机遇并存律币。如果把握得当挝稍郴,机遇大于挑战!    我就说到这里岸,谢谢大家!    (根据发言整理竿,未经本人审阅堡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷慌:李芳" "  全国政协副主席巨霸密、中国科学技术协会主席稻斑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醒,以下为万钢演讲ppt亮点实录抢:    尊敬的清泰同志犁、冠华部长半、苗圩部长弘套酥、解主任朗吵,各位来自汽车界的中外朋友们努赎峦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墓腺瓮。上午抽点时间看了一下展览垂恨,给我印象相当深螺覆,有一个很深的感觉掠椒,这十几年来中国的电动汽车持续发展煽狼傅,走上了一条创新的道路怖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期罗衬撑。今天这个会议的主题很好步型,就是要持续地提升我们的技术能力沃,抓住创新新局面模。我想就我们未来促发展撼墓豪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇签兑抠,谈一点我个人的看法顿们。从四个方面四:    第一甲骂,谈一谈我们这些年来齐心协力猾檄,新能源汽车所取得的新进展痘轻究,尤其是2016年的进展特别明确迁山。    第二射唤褐,回归深入基础研究蔫,提升新能源汽车的质量和效益玲蹋。    第三旧湿衡,新的发展趋势枚、新的发展方向县,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点澈材,随着人工智能的不断深入蹭辈皑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晌。    第四蛔蚊皖,我们怎么样更好的凝心聚力赣,合力推动新能源汽车的创新发展豪,谈几点看法杜评饺。    刚刚得到新的数据舵律,有的来自中汽协会乘登画、有的来自中国汽研中心期洞,数据告诉我们槽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆破夕墒,占新车销售比例的1.8%仁从,中国的保有量达到了100万辆榷软。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梧,这里讲的是公共用的充电桩窟缚场,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驶粱。    我们的关键技术取得了显著的进步烁酣糯。今天上午我在零部件电机郝惜闪、电池蹬、电控这块花了好多时间扯,仔细地了解了一下情况绊扮静,确实和我们了解到的数字很相近短。动力电池的关键材料发展进程加快分型、性能指标稳步提升协释、成本明显降低酵落米,从动力电池的单体父驹、电池包腾宦奔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毁。一个指标性就是舶挝,三元正极材料能量动力型的电池凛锻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛙香,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心费、有些争议唤,好多同志说穷巧瓜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗅辖娥,现在看趋势已经很明显返杏。我们特别强调的晃崔伸,哪芘ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤确芳涤,动力电池系统的价格笆苗,这个价格现在也是保密观,但是总的说起来明显下降判都绞,总的达到了2.5元/瓦时以下弘融沛。动力电池的产能达到了100G/瓦时差,世界上生产规模李乖讲,特别是在新型电动汽车的动力电池祥徊,规模得到了很好的发展愤寸凄。    驱动电机技术也取得了新的突破灰讼。特别是共性基础技术进一步突破父乓焙,导磁硅钢部猴剿、稀土永磁材料囱彻、绝缘体材料渡卡、位置传感器糯,芯片的集成设计和电力电子系统叔,取得了新的进展剐。我也了解到稗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展细前褐。因此迫,重量比功率超过了3300瓦/公斤柔,电池峰值效率达到了97%颧,高效区达到了80%抱僚。特别一些新的设计拨茸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用险烷摧,比如说我们都知道迪丁埂,对于0—100公里的加速采,对于电动机说起来哩谐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候片,就是高速公路上超车的时候建,超过它这个临界点以后彻蓟埔,这也是一个安全因素绊摊。现在我们很多企业从两个方面苫猜叉,一个方面檀,用双电机的技术来弥补后面这个不足散良,第二个暖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骨投,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展是地。    今年汽车界有一个新闻芒,第一个互联网汽车走上了市潮腊丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晾玻崎,据说现在上汽的同志告诉我啡垃,每个月销售2万辆城却,产能有点跟不上了钡单,效果很好簿须,上市不到半年累计就超过了9万辆首禄,成为荣威一个最大的销售热点材倾谰。在互联网大会期间乌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统提贩讼,搭载着北汽孰、奇瑞窜、比亚迪轿车都亮相破耸孔,首次开放了道路晤,18辆车300多位嘉宾在试驶沦,当然评价各有不同芳侈壤,期望值也有待提升筛丧缮,但是勇敢的走出了第一步尉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劲,做出自己的探索滇煞拈。    我特别感到高兴的是绷旗揩,2014年我们就曾经提出电动化覆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点阮税妹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吠刹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展级距第,从汽车到基础设施勃,一直到停车场渴靖、充电站上,包括各方面财税的支持穆,一系列的政策兑庐。国家层面盲,从购置譬、补贴澎、税费减免们韶潭、研发支持孩、生产准入烁饯、业态创新差谩、基础设施蒲潭,特别是标准规范方面痴狈露,都出台了一系列重大的政策措施殴悄,现在看起来落实的进度还是比较好的壤杉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论观,这是一个开门的讨论炔,许多外资企业都积极参与当中酬,对电动汽车发展侯、新能源汽车发展闻瓣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霞档,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渭潞短。也是由于刚刚推出来犀喘,我觉得很好碍沦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揽旦赣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岛,使政策更具有落实性承县孔。    这里向大家报告一下辑接,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贪焊。新能源汽车作为一个试点的重点专项琳鲤,实现了从基础科学到系统集成饱替灯、共性技术集成宛、示范全链条的部署坦,特别是在基础研究方面廉脯,加强了对基础科学问题的研究亲。因为现在产业发展到一定程度的时候炯,要提质脊安、要增效舜谴,还必须要静下心来首宽、回过头来从基础科学问题上下手奉激交,不断的进行优化潞性、改善蹭,才能获得发展挡逗。特别是这次的重点研发专项佩,对于电动汽车智能化和网联化的技术点此,也设立了专门的课题诧,实际也是我们当时电机酚四、电池暮、电控的“三电”之一忱,也随着时间的进展不断的转向新的重点怯物道。所以闲,整个“十三五”期间的专项规划尼悸,将对六个创新链条淬牧,就是全链条一体化的部署慌浑,38个重点研发任务隋,政府加大了投入辞飘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入福。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿埔,首次突破15000亿推贯贪,更值得高兴的是阜,企业在这里边投入比例得到增强储,达到了78%以上肝古匿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策还莱、加剧扣除政策有直接关系霸建。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撬稗,看起来企业投入的效率还是很高的蒙歇。    去年我用过这张图(ppt)狮疙惭,这次还用这张图爽第身,对它进行了更新脓翠。由于时间关系辟宦厕,统计是1-11月底鸵太联,11月底中国产销量是402000辆耸,如果这样算的话苯不密,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆道,中国占了40万辆身,就是占了50%迪收。到2016年底段绵耸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叛,中国占了其中的100万辆夺烂隧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肠播,也说明了我们国家对于节能减碳睬、应对气候变化作出了新的贡献辰。我们虽然应对气候变化调门并不高特辖,但是我们扎扎实实在做每一步寺唯,现在无论是风内怯、光矮离省、水问、输变电篇册,无论在技术先进释茶炮、装机容量叙敝、发电量都走在了世界的前列笺饱,这也是我们作为一个还在发展中的国家梯辨珊,为新的发展违、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泻驰。    世界发展的趋势也是一致的绦,低碳脚芍落、电动熄、智能化成为各国共同的选择孪。美国腔吴厕、欧洲霸、日本邻韦,包括汽车企业福特砍聘牌、丰田耐、大众都推出了它们发展的战略涤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啥,比如说大众推出了它的“2025战略”词埠体,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车聚嘿叭,销量争取达到300万辆佳白,自动驾驶要覆盖悲芥,在2021年提出全自动驾驶航侗,电池也要进入大规模的投入潞奠吭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顺,零排放溅氦蜕、互联豪冲、自动驾驶汽车性,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力门、氢燃料汽车图及陷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稻吮、沟通经锤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式枚、增程式的混合动力汽车瓤,因为他这里有基础建设的问题强瘫隋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莱,就可以有电的情况充电滥桃、没电的情况加氢虽粒唬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捞惶咕,同时又实现了真正的零排放菩技浅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai么,上次试驾可能还是8年以前斤,我觉得汽车的进展惫,无论动力性废薪庆、环境友好性崇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步问狙,据说已经进入了市场枯扦。包括通用也宣布了在2020年以前画,在中国推出9款新能源汽车兽。我这里想说的是少,中国的市场也是世界的市撤炱嗜,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斗拈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暖惋、参与竞争抢程膊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业偶,就需要我们来推动整个的发展另岔链,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棋佰。 第二漏,谈一谈我们对于深入基蠢骸,着力解决一些新问题的看法汕。    对于电动汽车戚李,大家首谈就是续驶里程舷瓢捌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志兢宏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的界庭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挪,一个明显的标志采蜂萄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量顶卤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姬孝棚。如果说单程的提高电池的载量诉溯,当然加入电池的载量车子可能要增强偷脆,车身的增强就又增加了重量峭耐坏,直接影响就是增加了它的电脑凑桓际。我们也看到一些装载高容量电池的抹,虽然续驶里程延长了魔,但是百公里电耗就明显的增加了刨。因此骗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高板蜗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纯朔、合理的规划苇圃纫。首先傲衅,车辆运行的范畴次。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痹筋,尤其是现在饯,我们应对大气污染铆,主要还是大城市集中呻该蹿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑干稍残。但是从技术发展上说起来耪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鞭、功率密度和整车的轻量化舶烙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准来退,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喉慨,这当然是市场的期望膳构,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盆船。    最近新材料研究发展很快青虚安,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岔琶巷。有的朋友跟我说汀,我们现在用的是石墨烯电池耍暮,其实说用了石墨烯是对的教匹矗,但是用石墨烯全部来做电池茧,似乎从科学意义上不太准确缴怪娇。石墨烯材料梁,包括碳纳米管诺,都有它优异的电和热的传导性能吧盾,作为锂离子电池的负极材料添加剂币,可以有效的降低内阻身,提升放电的效率程囊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捣,还有助于减少介质之间的电位沽澎,来减轻电池界面的腐蚀性吵互螺。从这个角度上看雇付飘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偏,当然由于动力电池负极密度提高了欺,对正极材料也可以进一步的优化蓟肌,在安全的前提下汞帝,所以也可以显著提高它的能量密度米。但是由此而来带动的是全系统的技术进步力闻,就是说能量密度提高了拦摆,同样的电池包里面可能有更高的载电量泪囤憾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挝涟匡。所以在增加单电池和电池牡ど郏块功率和能量密度的时候遂借,还要加强对于电池包热交换距离的研究柬埂浓,来优化提升电池包整体系统的技术颓,它也是一个相互关联的关系敬。    随着电动汽车的发展虱炕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胯画。比如说电池包往往布置在底部匿撮驰,夏天路面的热辐射还是比较强的卿县愁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慰,从结构上来实现电池包的冷却褪,因为我们现在冷却剂就是这样的嘿食爸,要把它放在迎风处就兜系,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肝,电池包也应该考虑到这个伺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屎齐唐。结合冬季放电的特征韶滩,我们还应该研究乖鳞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制次柑顽,使它保持在合理的范畴之内害,来逐步的解决冬天放电比较慢的撵、容量比较低的问题阀瞬。总之说起来栏伐,我这只不过是一个例子虏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淬胖轰、关键竟、整体的技术统一的来规划和部署摧甸。    上次百人会上我特别提出道,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锋,带动汽车制造的转型升级敲炒朗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冀,给我留下一个很深刻的印象嫌妮,我和苗圩同志都搞汽车的热猜姆,过去我们焊一个车身500多块钢板慑,用2000—3000个焊点接在一起矩,加工线上全部实现了机器人蜗捐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哀险哀,一共就45个部件搐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线湃,几个机器人协同操作庞狡。板件和板件之间没有焊接狈靛,就是直接的黏接诞,加热黏接裙乾癌,远远看去就像搭小孩玩具似的莎,几个东西装起来欣。更使我感到比较吃惊的侗庐,现在碳纤维的车身逼佛鞭,已经不需要在现场涂装了吹吭雄,有点像我们当年装修房子酒乐河,先装地板再油漆忌,现在用的全是油漆地板星。现在汽车安装上确实有进步哄,所以我也很有感触乖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悉称,需要轻量化材料的技术氯,需要轻量化的设计渡,需要轻量化的工艺膜,也需要轻量化的流程题韩。特别是现在的汽车产业茬,包括内饰座椅使用的材料耽蜜,也尽可能的采用可回收哥脐、可再使用的材料邵,这方面的技术也在不断的提高息,这个应该成为我们新能源汽车发展氏稻,不光在车辆技术枫虚、而且制造技术流程方面全方位的提升岔碗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浚写宫,今天我很高兴蛾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拓,更多的看到了我们一些暖橡惭,像燃料电池大客车的发展辫甘。很多企业大家如果去看的话两赶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诫躺俊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谈冀,比如说碳子舷、交换膜皖称吾、双极板措懈墨,以及它的特性基础研究的进步密切相关诞讨。实际证明还路扯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潦兼,也具有自己的发展环境的优势圃屠浩。我们要借助这个优势来推动我们的发展幂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沙,我们是不是可以考虑违吵,尤其是在燃料电池研发的初期何坝告,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垛,这样可以有电的时候就充电衅、有气的时候就充气眷性,按照它的发展各取所需峡戒档。实际从技术进步上烩朔,技术发展的本身熔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用培仙枪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展克,对于延长它的寿命毖谈,对于减少它的燃料消耗脑猎衔,是很有帮助的冠创就。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幂敦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛊焦郝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点省。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓦讽棺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乌。当然它们也在考虑珊纽,我们怎么样能够更加适合中国的特点脓虐箱。我们还不能忘记中国还有一个优势蹭蔬婪,我们在电动汽车走向市场的前期簧咕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贩柒,先在公共应用莽翰、出租应用上去使用粪举绍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捍费,因为我们不可能全国铺开的建加氢站竞肝,必然有一些城市就可以走在前面彻侯漂,又可以来推动健康合适和快速的发展弟朗莱。中国“11?11”又是一个新纪录些喘,信息产业媚伪、网购变成了整个市场销售的主流墩桶,我们看了看锣茄,2016年快递业高速发展邓镰仍,中国快递业总量超过300亿件谱实体,平均每天8200万件包裹走在路上楞煤,用于业发展小型物流车清洁迷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捎沁吓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领免,有了高端引领就有了有序的发展卿碧勾,放弃了高端引领就会低端充斥强唤,所以从这个角度上徐蛔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臂,争取使我们的汽车产业走上高端引领陡顿邦、创新发展的道路上竭。    在燃料电池汽车发展的过程当中甭,深入开展了国际合作狠。我们积极的参与了国际合作鸡排,开展氢燃料电池领域的技术合作次袄襄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目共玩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奠渭,组织国内的企业迫,开展深入的技术合作剿母。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屡垄,定位就是要建立一个覆盖全产业链烙娘咖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辨,在中国发起但并不局限于中国狭,积极组织管理以及运行机制糜拨虹,要按照国际组织来筹备仿节、搭建现落黔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徒托渐,因为燃料电池实际用处很多贾米,比如在通信基站舌童芳、备用应急电源副很粪,随着我们移动通讯不断的扩大瞧堡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巾、包括更新峭箔撕,都值得我们重视兔取腹,包括医院的应急电池怒赊、安全防卫赡围爬,包括我们最近在研究深海运载韭,也完全可以使用氢燃料电池匿,燃料不是电池存,实际是一个发电机搽,而这个发电机可以用在各个地方芥,最重要还是零排放的清洁能源间目,效率高枢潘窘,能源密度也高低融么。 第三匡,深思熟虑埔,把握好智能化的新机遇尺些。    近几年来死让扇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展线零。比如美国娟阔喂,白宫推出了人工智能的新战略寒痰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梧赫降,欧盟也推出了智能汽车的技术路线及巾,包括日本的创新战略规划唱迪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拿贫瘫,这个时间恶补了一下人工智能的技术寺。中国工程院最近技术指出稀胯蹭,人工智能即将进入新的阶段夸,人工智能发展有四灵、五十年代了妨断道,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展播。但是当我们信息化日益普及森乒坡,移动互联网界次、大数据氏、云平台的发展临谴簿,信息环境恭叮、数据基础筐、目标理念皇奶、市场需求都在发生不断的变化购蔷迪,将推动人工智能新发展四,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胃。因此媳,发展人工智能也有利于改善人民生活缸侯珊、提高经济发展的水平绵甩慈、增强社会治理的能力诽非、维护国家的社会安全煤箍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图量备淮,但从各国的共同概念和我们的研究梯戎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素残搭俩。第一递,要降低交通事故和伤亡人数乱。美国的报告提出来内,美国每年有35000多人死于交通事故炉镣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垫澳。第二钳牟瘁,要应用低碳曙荡、零排放捍、环境友好的运行环境情阔波。第三磷递颂,便捷羞,要降低驾驶强度临解,提高交通的效率摊热。第四奉烈不,要推动共享剔集,提高车辆的利用率爸。其实我们现在不得以所采取的一些限行矩嚎撅,包括交通的拥堵巫鞭刊,都降低了汽车使用的效率寐,所以从这个角度说起来土稗敲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的合谎。还有访菩谩,牵扯到公平出行祭,随着老龄化社会的进入党斥粮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展集迪。    关于自动驾驶汽车研发进程炕遍,好几个报告究,有的人说无人驾驶某瞪,有的人说自动驾驶鹤,有的人说智能网联汽车豁帆腿,都提出了汽车发展的里程碑颅,我觉得无论叫什么汽车齿檄签,都是说了这么五个阶段胎廉,辅助自动驾驶皇氏祁、部分自动驾驶坑疥、有权限的自动驾驶碎诚凳、高度完全的自动驾驶阶段劳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点量,比如说在辅助自动驾驶方面松妓,怎么样能使汽车感知周边敌,科学决策腿闷,及时反应腥。比如怎么让汽车能够与互联网连上聚嘉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慨、网拴、路的联动荒掸蛋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系步,就是人衡、车染糙盘、网比标蔼、路的一体化湿辞敬。    辅助自动驾驶崎,实际这些年是汽车界一直研究的重点捕箩勃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多塑桂甲,有雷达队桑叮,包括现在有毫米波雷达怂,摄像头愁,对外通信系统轮错层,包括定位酱。与之相应的劝驳效,刹车愁贡惋、油门秋涪、电子稳定系统卯烩嗅、电助力转向等这些系绍,实际在关键体系上勾荤,传感系统愤、操作系统按、中间和决策系统的研发狈洽醒,其实这件事也不是现在的新形势闪淌河,早就在80年代的时候默餐璃,80年代后期就研发了防抱死系统峰寿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巧光老,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氢尉,包括防启动时间的空转亥,后来又有了电子稳定系统识,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挠驾廖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歼,有了它以后洞啤,在90年代的时候陈,我在德国工作的时候势凶喘,车里边就已经有了尾随自驾谷褥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毖,不用担心霸难。最近我看到了我们国家的好多汽车聘池,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应列,一旦接触太近都会自动加一下速椿健祭。包括我去年去参观长安傅踩茸,他们也给我展示了自动泊车系统参撩揪,实际自动泊车系统我们在德国工作四,90年代后期时候就有这样的设想视,2010年我到德国去访问的时候翟遂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钞。实际很重要的意义陵次,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起小抠鲤,也得到了发展刚付癸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能季。    下一步就是智能网联菲柏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锈评、看到自己看不到的东西裳诉,90年代初期的时候盟狗挂,堵车情况有数字广播晨傻,数字广播就和我们一般的广播不一样棵方市,随时可以呼叫堵车的情况抛愁。后来有了数字地图和卫星导航免狠,就形成了第一代导航系统辈款,第一代导航系统并不知道路况的变化篮,只知道路径的设计歇。然后就出来了联网的导航巴挞何,这也是这几年我们都经历过的事割剔。上汽这次和阿里巴巴共同合作怒鄙潦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梆奉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纯,这样坐在车里的人徊岸澜,通过导航度少沽、通过云平台就可以获得各种各样的信息徘,比如说动态的导航泛、比如说加油充电站怪弊钳、维修以及各种信息的进入师酗,使汽车的视野得到更大的扩展垄。但是真正要做到智能的网联汽车秸匣奔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键康奇搜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞪凰凰,这就需要我们把各种信息交汇在一起碴笨微,来实现智能的决策控制和勉逼。这件事情说起来好像很容易荆,实际也有很大挑战速巾。现在我们一个汽车里边有两考、三套信息系统堕吃模,有车载的信息系统腺签受,还有驱动系统的信息系统隘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凄首,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酷邦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惩狈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芒佃幻,就是快到地方要进行减速臂,但是如果你让它自动驾驶的时候浦第,可能它就很早的根据外界的信息来判断讼,让它调整好姿态邵、减低速度没币凶,进入转弯以后在弯道里边再加速踌态。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拖慰,这种例子比比皆是蜡徊缔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讥。因为我们电动汽车从电机履钎、电池司、电控开始衬棚,电控第一代做的第一件事痹罐,就是通透的动力驱动系统的网络狙岭壤,就是第一代的CANBUS系统馈疤僚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寒达,从这个角度上说起来菱段炭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘘撩。    当我们实现了这些以后盲心,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桔。这是我们常见的北京交通的一种情况婪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酬廷靛,去识别各种各样的高通馁翔弟,做得到挤,但是不保险翅,这样可能我们就要有这些信号的发射器燎嘛,让汽车能够知道这些情况梨冠。如果再想使它往上走警奥,能够实现部分的自动驾驶春涂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况塑,比如说晚上的雨雪路蔷,比如大雾弥漫的时候垦圈结,比如尽管天气很好码,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰少未凄,这些情况都需要我们去应对苫熟泡,其实道路上也应该有它智能化的装置播,就是说有自动的能见度感应器颗,应该有道路结冰的感应器姐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坛呈芒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全份,安全是所有发展的主流扩定泄,而不是时髦协。我们在做任何工作的时候佃村烷,必须考虑人是坐在车里最宝贵特、最要尊敬的东西础浩痪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谱盗敬、人的便捷咕寐阀、环境的友好和共享隘逛欣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统琶墨,来推动我们的发展魂篮垢。    因此钡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侩设、四次交流籍舞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构型坑棘,这个架构的着力点应该在车载的平台徒、在网联信息拢伺、在智慧交通的发展氏犯,我们要重点发展的是车辆的关键技术碾保鹤、环境感知享撬斑、智能决策虹山、执行控制手,我们要对信息的关键技术受狙,V2X通信冻涂鞋,甚至于将来车对车的通信系统粒、云平台擎技、大数据酚吭笺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筏,这里也有很多不同的东西顿保。我们还要对基础的关键技术檄喉陛,高精度的地图闹、动态路况信息孰难、综合决策和操作系统媳。只有这样频陡黄,把人孰围诞、车锰衡、网窃芥、路同步的推进常孩拖,才能够迅速的发展淡贸葱,否则又会碰到先有车判炬、缺充电桩的情况旅蛾挞,所以需要我们今后的发展当中更多洞收。与此相关的技术佛讽黑,检测系统分巴赦,还有一些法律法规体系担急,一些基础设施的建设稼琶火,可能还需要更多的发展曹。 我们必须要精心规划设氦发、协同创新梢辱膏,来研发自动驾驶的新技术喊。    一矢,安全通欺辱、绿色废、便捷磋韦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膏开。    二穷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芹,多领域技术的融合苫,产学研各方面的合作厦纠,要着力推进协同创新贰,这里边由于它是一个企业的热点擂低,所以企业要成为技术创新的主体髓睛铅。    三将,企业为什么要成为创新的主体刻砍删?我看了很多规划脑鄙,从现在一直到2025年褪、2030年筋菜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓶,但是可以实现沿途下蛋回,从过去当中北冲,无论是防抱死系统涎、电子稳定通递、测距警示夯趟淀、避障反应氓蝗、自动泊车都是发展的热点浚,每个技术都带来了商业回报挺闺毯,包括我们在信息系统暮,包括这次互联网的技术氓驴逢,上汽互联网的实践冉酬吓,也看到了我们棚丛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞳,只有以企业为主体芜村段,不断有新技术发展佰酸,使它在使用当中获得使用股涵,就能够推动它的可持续发展骆本挪,所以它不是一蹴而就的事该癸彭,是我们长期坚持的一个任务镰俺。    四类深息,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智既烯释、精心规划碾度,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耽信吾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区械,我也是觉得有一些东西包括基础建设拈摔,也应该放多这个测试区里面去膜,使它在真实情况下运行赫钦,才能得到一个健康和全面的发展甫槽。    最后我想说莽痹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展频。其实我们用了十几年的时间实现电动化化墙筹,推动了产业的转型贺,随着信息产业的发展誊怖厦,网联催生了新的业态设舷峭,产生了新的服务业哥董。轻量化带动的不是简单材料的替换记,实际是对汽车产业的一种升级弘圃抱、一种转型型僳,同时残欣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芭肝槽,充电网服务体系的建设停,可能带来何止几万亿的新的增长点兑涸。我回忆刨案,在经济工作会议上总理说过一段话环宪,“实施创新驱动战略的发展葡涟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苹,也要注重用新技术凤、新业态来全面提升和改造传统产业谁贰,带动产业的转型升级侵席污。”    作为结束语我想说涟,回归一下新能源汽车取得的新进展侥,下一步还是要全面落实政策隆、着力开拓市场娟、建设基础设施乒煎、创新商业模式骇邪,把握好发展的先机层。我们要针对市场的新需求趣熄,深入基础研究宪荒,攻克关键技术疵,完善系统能力队,着力提高产品的质量和效益管。要把握好汽车智能化发展的新机遇提貌七,要系统的研究鼻,精心的规划虫轨,要鼓励协同创新企业主体陀贬,大胆的尝试笔,来攀登自动驾驶技术的新高峰谓短靡,要凝心聚力订乾涤,发动优势稳挂,动员各方力量始形厂,完善政策措施龋腔,营造更好的发展环境习叫扳。    谢谢大家!    (根据发言整理拈篱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快句翻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉按: 陈理事长会川噬,各位领导达、各位朋友怖份芹、各位专家瀑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袄。我今天的题目是四网融合绞蹦蛋,什么是四网扔?交通网膛想、能源网辈、信息网辉、人文网备霖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讲程泉,电动汽车是一个能源的载体邦,又是信息的载体唬浪誓,然后可以作为人文的载体讲。四网怎么融合蔷沙?怎么发挥电动汽车的附加值琴狭汾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赎谩差。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绍,能源跟信息到底有没有内在联系梧,我提出一个储能熵理论供大家思考焦赂。    我思考创新的要素嚏刨,要创新首先要解放思想揉赁狗。解放思想要学习《易经》的精神晶庆,又要学习西方文艺复兴的精神苍坎。《易经》是一个太极第,太极里一半是黑蚕裸戈、一半是白捍撮俄,但不是直线涉棺,是弯曲的浑,黑可以变成白欢,白可以变成黑电饥,黑中有白蜡虾,白中有黑登,跟它对应的黑就是黑肆放系、白就是白沫。《易经》是变化猾紊,有时上萌、有时下峨抖,上时不要骄傲自满辰,下时不要灰心硕,是客观规律伸蝎奈,都是周期性的鼎,我们在调整斥瘫毕,要注意平衡动力统一劫省。    整体都是这样节,全局都是这样垛非屠,今天讲跨界即,要学习西方的思想就是文艺复兴柬卉。文艺复兴的功劳不是在文化颗泌融、艺术等等嫉,文艺复兴是解放思想该。哈佛大学的校训追求真理宦该。要把自然界的规律找出来解放思想坊翅赶,自然规律造福全人类藐。伽利略浩蓟,罗马教皇威胁他漠,他不怕忻奶幌,他说地球起源被上了铁塔居铂辨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菲,被叫之违反教义驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲁写,第一个米开朗基罗澎妮,他雕出一个裸体的美男子弗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇是蛋比,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谩胎,里面很不容易倍靶,从意大利借了很多达芬奇的作品岔侥。达芬奇不仅仅是一个艺术家考厦惺,也是工程师;看他作品撑胜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袄唇,第一个从事解剖学筋纪。    解放思想考虑全局的问题蕉橇。文艺复兴第一要全局思维彤甲,第二要有天人合一的思维答,第三是环形思维价栋。要考虑全局思维汕狗,今天做电动车目标是什么含恍哨?有什么经济效益温、环保效益艇恋愧、能源效益位、民生效益痛,总体总目标要搞清楚含列拇,一定要有全局的观念叭。特别搞智能汽车全局性更大列。另外要环形思维吕,要反馈合溉妓。然后是循环利用的思维搏缎便。    创新剑,我把创新的要素跟大家分享一下怕铃什。首先理念是创新之魂搞麻。理念有很好的氛围奖,有了理念才有创意豢,创意是创新之源孪昏拌。还有人才拣,人才是创新之本憾。怎么能有理念黑?要有很好的氛围朽探,总结第一方面是合作精神鳞董,开放朔构价、合作届、包容峦伯敖,双轮驱动弯、增值驱动袖玛烷、市场驱动奶,通过市场的倒逼廊。然后要有完善的知识产权保护坪醛惩,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔬艘。今天创新制高点是跨界融合鬼吕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界考口喷。“一带一路”我认为是跨界融合咯僵肉,一带一路是西方的伊斯兰文明哥间,还有它把科技溶悔熟、技术堡、经济即舌、贸易连在一起捞,所以我们要发扬一带一路的精神炼姐。我是福建人也是漳州人缆耿品,一带一路开始的是治尤埽和下西洋材悸。我们要跨界融合琅衔。    我接着讲智能汽车车税统。智能汽车首先要有解放思想歼托、全局思想考虑问题们。三个C墒锋潭,第一个要连接起来捷妓,第二个连接是要协调要合作澄卯赎,1+1>2隶靶,那就是《易经》的精神睛。第三个侧飘坡,今天的连接是移动的连接奔尺社,还有MOBILE经,MAN TO MAN剔碑陌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朵辱盘。    今天电动汽车很重要的一个羞汰,大家买得起用得可靠囱夹。智能化以后破,因为有各种各样的基础设施和商业模式皋欣顿,我不展开了疽。    从电动汽车变成一个智能的汽车能拿寇,从智能的汽车再变成一个智能的交通躬娇,从智能的交通再变成智慧型城市会群。我们附加值可以产生很多凉额。根据《易经》价值精神点内略,通过交通网廉习涣、能源网纹徘母、信息网播斗、人文网可以产生无穷的价值机会间缕贸。利用交通资源的全时空动态感知派看卧,交通工具的全过程运行管制记稀,无处不在互联教拦舅、感知稍报、管控和服务煞。    怎么布局馆赶?怎么把电动车进一步变成智能汽车掀,如何布局智能网联汽车技术岁蒋?我认为锈,不但对中国德,对全世界都做出更多的贡献确苫鞠,第一是制定网联汽车法规标准虱、智能技术哥枯、环境缚、HMI技术天、空置执行技术策、智能网联的实验览坑聚、网络和信息的安全邓峨墒。    怎么做到网络和信息的安全孔夏?这是一般的云溜埃,怎么把一般的云变成安全的私人的云蕊虏男?有很好的结构道,处理器哦接、传感器沸挛貌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棵坟。第一是收集材料尼刷伟,就地处理囤戳。第二是从收集材料到云之间要慢哀兰,一个是单点控制捅临梯,能量控制或者功率控制吨距。一个是多点控制氨嚎攘,能量控制或者功率控制藏,这是全局性的改盒。要及时处理泊彻吉,要经常互相认证馆剃,变成安全的云坏斡。    跟大家分享一下我做的一些工作头。怎么从理论上去证明这个是可持续的丛凶?我一直在思考所有的工业革命书稳,基本就是能源更新泻蠕长。第一次工业革命惫绣,瓦特发明蒸汽机推辨,电话酚丸。第二次工业革命瞬婆,美国抢占先机罢恕,电气化缉擎,主要能源专项与信息建设墙戈龟。现在第三次工业革命来了嘿,中国能不能抢占先机梅乡悸?我们要做新能源瑰,信息大数据时代寒,我们百人会能不能更好地发挥作用雀赴?今天早上的研究会很好居,我建议做一个尝试的机构片呈膏,每年召开百人会国际研究会议踢考钙,形成品牌埂潍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溺?我提出储能熵的概念跺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量廷盲破。一个系统里面假如是孤立的创褪、系统是不可持续的尝,一个是做功牢拭缺、一个是废料是不可持续创筹。如果是物理系统祈,分析储能熵煞埔继,熵代表可以再利用郴。总的来说皋唇,一个系统熵不能增加檬萍北,熵要减少刑监迫,熵减少系统可持续吞啦迪。熵是储能熵疚渐十,熵是不用的熵列膛纫,下一次可以用册赐母。总的来说熵是在减少哗等。    包括中国的历史失凸崔,中国封闭的时候中国就不可持续估警讥,中国开放中国就可持续茅略。近亲繁殖以后熵增加不可持续可。系统要做可持续性稳搂,系统熵要减少雾臼,你的收入不能是单一的介腊、不能是孤立的系统汹贩裁。因为一部分是做功刚厂,一部分是废料善啦锻,从废料里拿出来秃号吕,通过证明熵减少泡。从废料里面可以再循环龟,那么你的系统就可以持续了焕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来办矫撑,后续需要时再利用的能量的熵上坍期,通过储能熵概念的引入善,希望用来解释可持续系统的演化过程饯驮稼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态统。    综上所述翠悸,不管系统是生物的或人工组成缴脾匙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓣斤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此饰荨,而这些系统工程特点是涪餐,即使在系统研究过程中北篇恰,一个熵有增加的过程卤线,总体在系统不断迭代发展的过程中佛斡,系统将进入熵减的状态尝,因为系统具有自己生成复熵的能力想吝顺,从而保证了系统的可持续性痕靠。    应用在电动汽车耪苛谐,这个是分布式的发电沏擞挖,这个是分布式的负荷挪。电动汽车就是分布式的负荷蹿,还有分布式储能款,电动汽车有储能勘配、有电池念。电池可以双向的睦酬贤,分布式地发电奢频措、分布式地负荷色,在分布式的储能册惰贫,这三个系统可以持续安,这是我要证明出来的峨纷贿。我证明只要你的熵是减少的颊腥辅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碌篙。    感知巍肯、认知溯、行动荆,不断可以纠正人的行为巢叮,比真正的司机还要好厘躲享。    最后剑扇,希望我们以后的交通系统是舒适的筷痉、生态的旁、方便的和安全的涡。要做到这一点弹彪擞,什么是成功冗史?因为里面的成功是3个S脚技镁,SUCCESS肛哄,在S垮、E里面画一条线都是欧元跟美元栋雾,今天是国际合作凭,虽然人民币还不是蹲茫,是一篮子化的柑缎,人民币准备好了赎改。ESY就是人民币供九。    要有六个眼睛散,有四个眼睛不够慨臂咆。第一要把眼睛放在前面解放思想建。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粳,电动汽车下一年布局市程粮辍,也要有前瞻思维凄街。眼睛放在后面汲取历史教训舞挖料,要有全局观念幕。要看到旁边的需要触跋。然后要把眼睛放在右边学习欧美堪,不得不承认高端人才密集地在西方缄。所以把眼睛放在西方学习贸碱绿,它沉淀了100多年阔蓬惜。四大发明中火药是中国发明的瓜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的任。全方位都看到了禽,所以英文眼睛叫做EYE臂。第一个I是Inspiration尽拐祁,有了激情可以有想象力平,然后有创新观鲍,但一定要融合啃贺恫,一定要集成撇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屯。科学要把自然归结起来挤钞杰,工程有十几种淡,要把科学肖段、技术匪、管理结合起来那就是工程钒宋嚏,那就是要集成本。特别今天要跨界地融合短坞匆、跨界集成悼渡,这样才能实现加坦。但没有钱也不行擅,今天招商局也来了很多金融机构操倪,要融资茸。    谢谢大家!    (根据发言整理玖疆扒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射未:李芳" "   回顾已经结束的2016年灰态谷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展看鸵。在政策的全面推动下俱,我国电动汽车年产销量再创新高搞,达到50万辆左右惰妮疥,充电桩数量达到20万个豢,遥遥领先于世界各国拓。更为可喜的是特,在规模市场的推动下蒜司,技术创新全面展开究楷,技术进步全面加快泛怕臼,正在全面逼近世界先进水平斗脆蚕。但是赫背矩,在这大好形势下层恨环,质疑之声渐起报。比如稀判斥,我国电动汽车发展主要靠政策推动统捣,能不能持久导虐匿?政策是否过于宽松当搏涩,以致于出现骗补情况禾另添?另外唯驼侮,由于发展形势良好南,一些激进的观点也在抬头冬里羌。比如聚蒜,要挡住国外产品进入中国市潮岛濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狮,准备放弃传统燃油汽车旦。    作为一名资深的亲历者曙疆那,笔者认为灌,在这新旧年度转换之际淘壤,有必要分析我国电动汽车的发展形势娇涝羚,梳理其发展历程哇跑,以利于业界对形势有清醒的认识齐椭、清晰的判断搅,明确今后的行动方向妒璃。    一险、我国电动汽车发展形势良好    当前夕脆绘,我国电动汽车发展形势良好魏袍槐,主要表现在两方面垄舞:一是电动汽车技术创新全面展开梅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佳,技术创新和商业模式创新层出不穷奴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面穗部冯,比亚迪篡、北汽感泥纽、江淮甘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品察芦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车台零菜,而是专门设计的电动车捷观,续驶里程达200~300km甚至更多驶,能效明显提高架,动力性孤、平顺性浑、舒适性如、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陋。事实上按,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布受,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市息轮。另外稼,我国电动大客车产销破物恢、应用占全球份额的90%以上棵碾,技术达到世界领先水平稀。    在动力电池方面鲤,我国产量已超过日本掏、美国参瘫受、韩国吝誊,跃居世界第一脆,且市场份额超过全球的1/3辣拾秘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面式口,呈现高能量比叛浑、高安全性膘床、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惕。同时泞忱,产品水平迅速提高顽贾稠,与前一年相比乏炽,平均能量密度提高30%兽钳,成本下降30%左右玖缉。    在驱动电机方面剐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机看,总体性能进一步提高钩,成本下降30%左右墒。在电池管理系统噬壳舵、混合动力系统被郸、电动助力转向篮蓝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拘,也都有明显进步星郸。    在基础研究方面狸帮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展同,电池热失控纹屡、硅碳负极材料讥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快去。    2. 充电基础设施建设加快卵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簿帕,政府有关部门出台了实施细则卢宝,多个地方政府建立了城建投顶、电力痢棱、规划等多部门联动的领导机制冗龋并,大大促进了充电基础设施的建设速度蜜睦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筷晴樊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芒堤错,我国充电桩总数超过20万个庞,远远领先于世界各国到陌辞。    在市场带动下扔酗,技术创新不断涌现涣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驳湃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雀、节省设备投资的车端交流快充技术拴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溯戚尝。    在商业模式创新方面聘肮尺,呈现出各类优势企业多种形式合作替户丰,加快充电设施布局椿、建设汗、运营的趋势境溶纱。众筹建桩闪胁、合资运营卸懊、利益分成等运营模式迅速发展萎山,公交车漓螺夹、环卫车熬、物流车谅和、出租车愧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盗,广告推送锤闪熬、免费无线热点接入等增值服务开始出现惟葛。    在互联互通方面录妥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惧躲羌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氢纽,以企业级渴论绒、城市级监控平台为基疵詈疃省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据程徘捕、信息互通的国家信息服务平台即将建立拔。    二堡短、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肪,我国电动汽车的发展道路与美国试朔堪、日本喇、欧洲等国家和地区有所不同舱,主要区别有两点勒焙驼。    一是政府干预模式不同冒逼来。我国采取的是政府强干预模式暗洼拒,政府进行顶层设计曙钎港,制定国家发展规划长釜,多部门联动制定全面的鼓励妇、支持政策悼渤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承瓶 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宋澄,在市场发展中不断加强研究开发捆世,技术水平逐步提高;同时斑定,充电基础设施建设逐步完善柔。而美日欧政府多采用弱干预模式闲,政府支持共性换沥、基础技术研究架毖寺,给予一定的政策擅岔、税收优惠幌灌漆,逐步培育市乘ā;企业则根据自己的战略规划妨公,首先研究技术奈弥,同时有选择猫慷、有重点地开发产品荡贡。    二是企业战略不同恫黑。我国企业多为在政府引导下被动式发展诫连型,初期技术积累明显不足眠哺庭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筛阿慷,产品方向受政策影响大狸侍,各企业虽进度不同仇孰渺,但呈全面开花之势杰堑。而国际大公司多为主动式发展宠,厚积薄发息摆体,技术有所侧重默宿,产品形成特色晨,如丰田的混合动力和燃料电池铂、日产的纯电动蒜尉、通用汽车的插电式骚隧、宝马的碳纤维轻量化技术等青赁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虫粗。中国模式的优点是市场拉动技术发展烹冉,不受油价等其他因素干扰奠高斡,迅速形成规模市澈┫小,全产业链技术进步诽横,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟解岗淘,发展中有不协调情况板乾,如充电基础设施滞后釜疤,部分企业盲目跟随弟酒,发展不扎实坏耻,少数企业以谋取政府补贴为目的柑,甚至出现骗补情况诉杉该。美日欧模式的优点是技术扎实桶,发展均衡;缺点是市场发展慢蠢枪,产品更新慢勾谋磷,影响技术进步诫,受外界因素干扰称半,如油价低迷则市场难以扩大磁岗屯。    笔者认为擒阑,中国模式适合中国国情凑。我们不应过多盯住充电难放宋狙、骗补等不协调现象凯熄白,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潘富素、技术追赶的大好局面剖。从另一方面讲琳萍景,中国模式也有赖于我们的制度优势姓颅烙,只有中国的强势政府才能如此运作枫,很多外国同行都很赞赏雌踞习、甚至羡慕中国的条件饥倒。    另外绘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烘泰,近两年有明显变化乡唾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悸剐钠、开发电动汽车产品司堆,而且各种技术路线都受到关注的局面皋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出目。中国各大企业都重视电动汽车没有错凯弦,在现阶段已不能算分散重复驳,但难处在于电动汽车不好做哭,需要有很强的钵、全面的技术积累和投入笔。那些技术实力不够的企业螺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藐五落,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墩地,而应准备应对“弯道翻车”的危险谈露。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侯膝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘲酣卤,可分为几个阶段敦棚:当市场份额超过1%时殊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疾拣,则意味着市场条件全面成熟摆卷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹭嚏,又主管我国科技工作多年集颇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畅卧。    对照电动汽车的发展玲贾,在我国毖骋蛋,市场份额已经超过1%;在美国和日本搬,即将超过1%连酱。这说明实,电动汽车技术正在接近成熟衫充筹。笔者冒昧估计荤,大约再过5年左右时间窍巍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题康钞,其他性能与传统动力汽车相当良拳警,加速性优于传统动力汽车固,成本的差距大幅缩猩摇;再过5~10年时间冻乖搬,电动汽车性能可全面赶上惺、部分性能优于传统动力汽车朔,成本与达到当时排放介、油耗标准的传统动力汽车相当憨颈检。但即使到那时济湍,传统发动机也不会消亡金,而是电动驱动与发动机平分秋色芍,或更多的是融合发展丹。基于以上估计骇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攀舰署,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车继桶脖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辞狗累。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盯磁尘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奉。2009年镐贸糜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研黔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告额凡。回首往事遣衫,扪心自问雹竟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的檄讥。至于些许不协调现象精,是产业发展过程中的必然纹,是白璧微瑕识、瑕不掩瑜星。笔者断言返,按目前态势再发展10年儒讨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轰溪,并以此跻身世界汽车强国之林惶椿笨。    三募联还、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一态赦浓,整车生产企业要更重视电动汽车阶式夕。首先要制定好发展规划和生产布局蔚单,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调比姓风,不能两张皮溜捻。其次要重视研究与试验卷强遣,需建立完整的颂、一流的研究和试验体系偿苟,规某埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统娜错。电动汽车相关技术发展很快操送潘,要靠自己去研究发展杰,别人的经验会很快过时然井,更不能只靠“挖人”搞产品苔隆。再次要全面布局铃目,围绕全技术链开展工作秀燃缅,不但要重视整车开发涕,还要研究电池和电机料负,重视电池管理系统咆朴,这是当前我国的短板猎,此外还要注重轻量化和系统可靠性浅导黎。    第二慌失叛,要建立相应的零部件体系乳漓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱行几沧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滑示。    第三耙吠,要开放发展长嘛。需鼓励卫、支持合作伙伴引入先进技术和产品诚贩,像华晨与宝马表逝擞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昏。历史将会证明驳,开放发展电动汽车会比关门发展更快附。更何况舍,在全球经济一体化的今天弛芬,关起门来自己发展是不现实的梆窝嗜。    第四靡豌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痹潮。今后相当长一段时期湍谷,将是传统动力与电驱动并行发展力、融合发展的阶段笔,单搞电动汽车很难成功茸锹狭。对于只做电动汽车的特斯拉挡陷,笔者并不十分看好爱寸。    2. 对产业界的建议    第一肩,要加强合作琅捅露。需沿产业链痘菊悔、跨行业合作虹惹,整车企业要与电池企业澳、电机企业芍、其他电动系统生产企业深入合作熬。以动力电池为例钨,需要电池设计与正负极材料们偷、隔膜答袭、电解液点吩、电池制造装备负、试验装备雾推、电池管理系统全面合作箍叫。优势企业和研究单位要分享成果簧猜,互补短板囤编铰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件示扭灸,要形成轰轰烈烈的大协作局面缸哗,合作创新夺沉,百舸争流排孪浇,才能迎头赶上并超过世界先进水平斤。    第二锌斑缄,要注重实践弯惯性。汽车产品与其他工业产品不同想挝败,一是使用环境广且复杂骗录同,二是生命周期长灸说,三是对可靠性篡、安全性要求极高纠蔫。这些都决定了仅在工厂甫典、实验室不可能完善产品湿凄递,必须通过多轮的使用实践播炉。与电动汽车产品研究开发相比媳感,充电过程更需要实践卵藕。像电动汽车充电过程这样长时间差苫媒、高电压鞠教、大电流镣、室外汤、无专业人员值守的工作状况加搐容,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堡垃戳。    第三骡,在充电基础设施建设与运行中芦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汞坟澈。充电基础设施建设是一个新行业碘电翅,在管理上涉及电力岸金、规划卯刑捂、城管迷金、工商管理等多部门糠芦迫,权力交叉琴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制急,利益主体错综复杂茂桅。单靠一纸文件不可能面面俱到试,必须经过相当长时间的实践饯仁,完善流程围茧申,积累经验守孟。    第四秒擞,要加强标准化工作善慰方。领先的研发宛贬诧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创!,而及时总结经验保袭、制定标准又能为继续实践滇勿、创新提供重要保障沸掀嚼。当前悉层镀,恰逢政府推进标准化工作改革餐哄桥,要求标准化工作密切结合生产酚郸被、创新实践钎尘攫,要求鼓励发展更灵活识陵、更接地气的行业标准岔滇辉、社团标准先杆。对此裳,业界应给予足够重视木蹈煎。    3. 对政府的建议    第一瞪爆,要保持政策稳定腥雀。正如前文所述持,我国政府的强干预政策非常正确屠疥,发挥了制度优势疼,已取得很好的成绩脚,应该继续保持翱。电动汽车的发展涉及多个行业牧局伦,需要长期积累尘,需要几十年的时间才能成就大业悔,切不可存立竿见影孪、一蹴而就之心舜。    第二敢淳徐,要及时对政策进行微调和补充完善鲁蚕廉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔚土,又由于此项事业发展快轮冒,新情况戚配、新问题怜、新技术层出不穷坦驾帕,因此及时应对交暇黔、调整纳海惶、完善是必然的底蜗。    总而言之受,我国电动汽车产业的发展已走上快车道号,迅猛发展正当其时欧怖。笔者衷心地希望朝野上下杉、业界同仁能认真努力工作郡软垫,自信且坚定发展涪趟。假以时日会,我国必能引领世界电动汽车技术潮流权掇晦,并以此为契机怀涡,跻身世界汽车强国之林遍粒柯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟氛提:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年期握。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窝敛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梧韧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滴夹。    他认为让涧悍,现阶段尚归蔼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莽幢踢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屋付,但从长期来讲贯苔,新能源汽车技术发展路线要从电动化俊擦、轻量化差量饱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卉朝、轻量化与制造生态化结合猩享彻、智能化与网联化结合凶氓。    尤其在电动化方面即谜册,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车熬钙财,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揪闪青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔑,就是家用主流A级轿车警,在性能价格比上与燃油车竞争聚。目前全世界都在朝这个方向努力檬道,如特斯拉Model3酬、通用Bolt灯酶嚏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伪闯矢。”欧阳明高说嘘沥。    欧阳明高说救莆萌,但要满足这个要求雾,电池必须降低重量涸偶、体积以及成本竞领。此外男崩碍,电池的比能量必须大幅提高踞薪,达到300-350瓦时每公斤佳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妹帽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吮说泥,锂离子电池发明至今只有20年赤拆岭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吐俊,2007年第一次在日产聆风上开始使用棺录,可见动力电池的进步非常迅猛吝篇驶。”欧阳明高说萝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羞。    但此前霖,主流的观点认为垛试怠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乱竟,从性价比来看配,其优势主要体现在100到150公里的里程范围面臣婚,但现在随着锂离子电池技术进步渺,里程提高一倍挝,即在300公里的范围内苇,仍然在性价比方面有优势奔默。    从技术上来看诞跋猜,在单位重量旧宠丧、单位体积下储存的能量越来越多肩,成本越来越低讼,才能体现出电动汽车的水平和技术忿。    一个好消息是抠,我国电池成本每年大约能够下降20%蔡拣盾。据介绍凳,五年前孪埂违,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磁衡胜,去年平均价格为2.5元左右彻,2016年为2.2元托傅判,考虑到大量的电动汽车是大客车朝停,其电池价格相对会比较高一些夯。    “现在国内开发中的电动轿车速挽,最低的系统成本在1.3元每瓦时骚,单体成本在一块钱左右姜烽。美国通用Bolt电动汽车丹馈红,单体成本为150美元一个千瓦时拌将浆。”    如果按照这个标准禾袒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刹,但是按照现在2.2元盼丧,逐年减少10%到20%缝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现森。    “加上循环再利用做到1元搏壕讥,也就是说篇宫,一千瓦时电池一千元人民币之内耿都,是可以做到的褪徐。”欧阳明高称砍坍。    对于具备性价比蒲现授,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渭灌,现在一百公里约耗电15度窝坎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痹卷,接近10度电一百公里匙光疾。    “要实现这个目标烷曹守,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗编憨。目前电耗的降低空间还很大半。如果能够实现上述目标浓,一百公里的成本约在一万块钱蹋,如果电池能达到300公里就是三万块钱立,考虑到使用周期内省电和维修省钱彤,将具有商业竞争力勤涵,这是电动化下一步最大的目标池。”欧阳明高说葱暴霸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凸犁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酒蛊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耍拓,但仍属于比较粗放的发展模式裤,今年电动汽车发展逐步趋于理性岸。总体来看赤厕纫,走到今天谢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位檄窖韶。”欧阳明高说沧绍沃。    事实上剁痰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一欣卷,由于销量超过全球50%以上诺,在国际上引起了强烈反响比琳,无论是政府还是厂家诲希,都感受到了来自中国率先发力的挑战譬惹奠。更值得注意的是踩,2016年如德国大众和日本丰田囊午,纷纷调整技术路线俩埠,加快对纯电驱动的转型琉。    不过匠梅,纯电驱动的战略目标厢淮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展攻竣。对于混合动力技术来说卿前,传统的汽车强国浮贰廉、汽车大公司比我国更具优势卡,如丰田路线就是先做混合动力鞍尸潮,再做插电混合和燃料电池疏介每。    由于我国率先发展纯电驱动庐械缅,带动电池产业的发展达到了世界前列拼撮抹,电池产业规模达到世界第一晌秦,总体水平位列国际前三羔芳付,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平划,我国的动力电池产业链糙橙孺,尤其是电池材料擞貌牵,如正负极材料呻诧,在国际市场上的占有率第一珊。    “在此基础上蹲,我们以纯电动力系统(电池扦、电机裳、电控)为基础平台摊娶涡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利劣抬眯。”欧阳明高说糖。    据其介绍胶,目前我国插电式技术发展已经取得进展狈传瓮,比亚迪秦取、唐伐嘎弥、上汽荣威550摆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力摩,无论是发动机方面弹毖拔,还是混合动力装置上惮瘁桔,都取得了突破僧螺良。    与此同时竿次,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展端,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜕。    “这是一个渐进的发展过程节,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岭。”欧阳明高说靶兄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镭,有效的回避弱项竞争埠哆册,有利于我国电动汽车产业的发展慑副工,到2020年之后镐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进什灭偿、同步竞争奠碑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿敦:李芳" "  编者按到:产品价格区间一下提升了近40万拘凌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砂。以安全环保为标签的沃尔沃详彪,产品质量是其立足之本世耽哨。无论是国产车型还是进口车型狄瞧撩,质量都要做的和安全环保一样好硼胺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碴凛遍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摔,安全与健康至关重要驴罕笨,但在中国市衬臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骸插郝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郊,到底该剪哪一根线丧轮且?我心里清楚暑辟畦,如果我剪错了拟巴,我们可能就崩溃了恰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜗呕葛。在2015年整体经济增速放缓说、股市震荡漂搬俏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簇口,2016年的车市本不被看好腹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫉揣。1月6日卤钳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售爆微沛,沃尔沃对此解释为诽完皑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巳,更是提振销量的助推器狭羞刚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号互翰。   6月1日巧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氦迷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奇豢琶,具有十分充足的销售经验祭猾。但用他的话说篡偷,他来自一个很小的市车帧,很多因素他都不具备蔽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲困,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杰羔短。6月1日入职设殴,用一个月来熟悉公司的现状驳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遂僚绿。然而现实终究是骨感的撕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆防,与去年同期相比仅仅多卖了339辆古。   “做决策就像电影里拆弹的场景秆,我到底该剪哪一根线呢菏吮,如果我剪错了仑,首先所有的投资会无效搬,其次会影响经销商的士气署毕楷。”陈立哲对我们坦言盾。   他这样的想法并不让我们意外圭愤楼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铜兴。在台湾删裂恰,陈立哲要去走访最南端的经销商纬,早上出发中午就到了哭驳滩,但如今这种管理方式已经行不通了题。从前陈立哲的团队只有30人苫接挤,现在变成了350人款屯档,他说现在同事的名字都记不完邯。   “就像牌桌上的一个赌局奈,赌下去有可能是回本的丝敢,也有可能就全毁了辛到,所以我每天都在想我到底该怎么做笔蔷林。”每天该怎么做剖穷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月离桐涟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的推,才能享受最好的炬朗溪。”这句话像是说给陈立哲听的够匠铣。   2005年挛耽苇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呛捶,沃尔沃一年只能卖1024辆次块,一直到2013年5000辆的水平玫路率,再到如今年均一万辆的表现骡途癸,对于台湾这个小市场来说超,陈立哲做的足够好谈绍,他对这个市场有着复杂的感情美。   调任中国市场做销售一把手袜,陈立哲说这很突然浪,他来自一个不足以领导中国市场的市场岔屑苯。对于中国市潮钆狻,他还不熟悉卉,做市场工作要对文化宋垄孝、变化堕仙痹、趋势有充分的掌握协臼蹋,这最重要的三点陈立哲都不具备拿,他唯一能做的滇谜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需男,相信身边的工作伙伴温菠,组成一个高效率的团队琼猛揪,去解决各种问题硕沦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桓曙揣,首先做的是内部调整铃潍盒。通过不断累积分析过去几年市场的动态剧,了解在什么时期使用什么样的手段逛,反省问题所在阿吹吐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剂犬。面对三膝、四季度各项费用的下滑剑倦糕,倾听团队的建议毯寞、做出准确的决策汗、将优势资源注入到最需要的地方钠。最后将宝贵的经验分享给所有人皆,把力量从点扩散到面炉,从四个大区亭,再到全国珊奇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孙,我只是把预算使帆舰、时间等安排在它本身应该发生的场合辨抵渐。”陈立哲表示蛔:“我不是在讲官话患叹,只是借着这个机会感谢大家核。”陈立哲相信馈闷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的默歧。   内部调整告一段落半涣谱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上模。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藐缔踞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驴,一下跳到80-100万棘踌,面向的客户是完全不一样的久勾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凸吮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叙咯灵,还怎么介绍产品环?这肯定是不行的随饺蹭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筋敬路,“与高端客户接触捂老伤,销售不能觉得自己比客户矮一截酒拉,与客户要做朋友需镰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勘蔼。现在培训课已经开展了实战模拟环节森,我们在资金有限的情况下做到了更好仓。”   全新的管理阶层捎,有限的预算丁,面对重重困境返,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高还,8-11月均超额完成销售目标动权。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩来现,最紧张的时间梨财。“我有我自己的节奏勿甩,我给自己两年的时间藩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脑饲两。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欠竟吨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痛港,经历了两次产品的重大变动放舞,但在他眼里这是最引以为傲的盆幂,因为这些变动羚、变革都是从使用者的角度出发窘静拌,也就是我们常说的“以人为本噶烧访。”   对于沃尔沃来讲铣沃,最擅长的领域是安全凹轮寞,作为三点式安全带的发明者赦舱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期改。但陈立哲表示琳坦,以整车品质来讲岔肪忻,沃尔沃也和ABB并肩疾,例如在底盘研发能力上篇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秦,全世界目前只有三家在使用滔,另外两家分别是法拉利与保时捷莲樊翁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伶,陈立哲也谈到顿怯炽:“沃尔沃其实也做过6缸式德、8缸发动机氰铣测,还有享誉世界的5缸发动机香。沃尔沃并不是做不到体,而是我们可以用更低油耗草、更低尾气排放的发动机达到更高水平穗。这也是全球各国政府的法规要求鼓,是大趋势星惦。陈立哲说“这些信息辛,只是没有在行销上进行传播罢了结苔杜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产列,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号褪庆纽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣┠2恕,改变了“国产”的概念己隧巍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代触悍抬。陈立哲表态道兽萄赫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虑闯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蠢臂柯。沃尔沃立志从中国出发嘿凑拆,以人为本的信念永远不改弹烷剧,值得消费者验证与了解馁潦。”   “沃尔沃就像iphone一样劣,它改变了人们的使用习惯涵玫秘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例般甸崇:S90有三个界面同时提供信息每恒,分层级的来处理车辆信息洞乾。这一点很重要摊,体现了沃尔沃以人为本的精神疼。在设计方面加陷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料憨。用沃尔沃的品牌精神铝倦,再加上瑞典的风格翟,直接与德系品牌产生差异化浚。如果从地域来看盲噶方,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涩管嗡。   沃尔沃曾立过两个誓言了:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勤邯邯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涵,沃尔沃全额赔偿季嚏鄙。在陈立哲看来墒卑推,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嵌次砂。   陈立哲对我们讲道娠:“在欧美垄嘎,当太太怀孕的时候颧,男人会考虑买沃尔沃哗膊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豁毛,中国作为沃尔沃最大单一市辰昧啤,11月共销售9,076辆新车规瞥,同比增长12.8%;1-11月期间景沛篓,在华累计销量已达80,759辆囤坏,接近去年全年表现景。就目前的情况来看攻持敲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衅糖。   在经历过低谷期的沃尔沃守铃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扯,这无疑是对陈立哲工作的肯定松幌,同时也是明年的压力先。毕竟“十万辆”这个坎被,沃尔沃早就有迈过去的能力喇腊。   2017年涧词旁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斜松,届时厩坷,S90 T4套描护、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菏。对于陈立哲来讲私锯搁,最为重要的是三座版S90嫂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的替巾然,是全世界汽车厂商瓢,在中国制造的单价最高的车辆弥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐策,“三座版S90可以达到世界各项指标酞染,这款产品有能力改变历史眷。只在中国生产纫,以中国为核心的思维忌嫩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了健。”与此同时芒冻,全新XC60也将在2017年第四季度发布涡铰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰戳甯荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胜,所贡献的利润更是远超世界平均水平筛潜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲁嵌售。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹿忌。“知道我坐这个位子的时候隙诧,很多人会紧张甚至惊慌镀哄话,他们会很直接的问我恢分柯,你行吗惮戒?台湾市场那么卸 ,你行吗酞诚帮?”陈立哲笑了一下说道袄:“每逢这个时候肩眠问,我都乐意告诉怀疑我的人蠕懈,我将在最短的时间内做什么品。”   两年的时间转眼而逝去没,陈立哲手中的“牌”越完善充吓潘,与主流对手正面竞争的胜算便越大滩黔丹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轿,未来还有什么是可以阻挡他的呢戎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环和:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帛艇。为了满足消费者需求纶琶,推出一系列活动迎合消费者喜好剁。 上汽集团副总裁丛娃麻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月的缄化,得益于荣威与名爵的共同发力乒究茎,上汽乘用车共销售27.5万辆奋栏酵,远超去年全年的17万辆购物。取得如此大的成就主要归结于以下几点题顶甜:新车的不断推出禽槽、以人为本的理念及高性价比扩且境。    上汽集团副总裁姥、上汽乘用车总经理王晓秋悄诧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匣锤播,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纷骂惶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穷科,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囱递疯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湘搪骄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倾膛。同时桶袒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义誓贪:个性而不小众灸伟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发己次,通过对消费者的沟通与研究情柿羌,已推出很多新车型璃输,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孝。王晓秋还指出收祥,名爵现在的路线是个性而不小众科毙,这就是上汽集团未来的发展方向鄙购,上汽集团希望新的产品有个性免峭陀,且能让大部分消费者接受庐。    据悉池榷杠,自荣威RX5上市以来昂庞糜,名爵锐腾也迎来了中期改款耪绣,同时新车名爵ZS豢蹭甫、荣威I6也蓄势待发磷破。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枪汤刑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时券貉巳,上汽集团也很清楚自己的客户群体凳。王晓秋指出坤潞,新车型针对不同的受众群体驼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搂午。拿具体车型举例泰,荣威RX5更偏稳重尖,新锐腾则是一款属于年轻人的车设捣袍,新锐腾外形活泼穿礁筋,同时考虑到消费者的需求括姑惟,我们对内饰也进行了升级领,并增加了10-12万的手动版忌沤法,使新产品没有短板荷尸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时核煤,王晓秋表示拇祥矩,“从荣威550开始陈,上汽新产品从设计到销售搭氛劳,最后还是根据消费者需求来决定癌平诫。”    据介绍介瞧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妓瓶家。为了满足消费者需求敦,新车不止在性能和价格上做了调整灸栖俗,还推出一系列活动迎合消费者喜好白。例如牌埔荡,基于年轻人喜欢足球运动将,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芒槐,也已纳入上汽集团新品类裸桔船,预计明年新车65%会配备此技术捆涪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剐牵,“上汽集团一定要明白用户需要什么父惹,为什么要买我们的产品顺控扣,带着这个问题霖敬复,我们才能真正去理解用户鼻百,落实用户需求软古箩,使我们的产品极致无短板劣凶笑,产品自然会大销亥脖吗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淀捕,竞争也日益激烈殴鸿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疼。王晓秋介绍蓬,名爵的价格基本与同级车持平胜,但性能更具优势妒泡财,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹峦跨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示订惕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寂,就像提到的让渡空间刚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秃,从而应对市场竞争环境上。”    产品有了好的性价比和客户认知度剁地锚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁螺丝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寡昂创。名爵经销店到现在也有280家左右侣倒氯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络客,其实道理很简单差芒撤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烯,且不断呈现上升趋势爸,他们认为自主品牌的春天来了”舒掳介,王晓秋表示聘。    在被问及上汽集团未来发展方向时殿乃边,王晓秋坦言晤,“首先团队要把理解客户需求熔慷、用心为客户造车变成一种自觉行动购颂鳞,进而形成一种行为规范岗。其次应时刻保持警惕收脊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镀酒尘。只有这样兔煎申,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赡睹稠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂料:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布且,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妨。这些修改背后有哪些考量和博弈桃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人红刨尼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颓贺埔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窖?   答宿坏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高计。一共收集了9246条建议酒飞,其中表态性意见7736条靶陶表,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氦搓,占16.3%涸撅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理共、网约车驾驶员资质及管理单彭岁、出租汽车数量调控三个方面撤扩霞。从数据来看喝茬敬,不少人对“京人京车”表示理解乡限,赞同的达到70%多浦凑,质疑的只有12%餐矮。我们根据建议修改了125处齐魂,不断扩大合规车辆的范围呢圈,让更多人参与“分享经济”沛趴夯。    “从北京实际出发拱,兼顾多方利益”   问然: 为什么要求“京人京牌”辆痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棱镰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垫、交通拥堵兄局、环境问题等“城市病”吼。在这个前提下函显构,北京任何一项政策都不能“任性”宠,要从北京实际出发谁速,兼顾多方利益裂糠鬼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朽馁糯,地铁最高日客运量超过1200万人次酣菠,公共电汽车日均客运量1063万人次去钾,小汽车每车年行驶里程15000公里拼插,交通压力与日俱增共。但在我们的努力下驾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%确艇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制石氨。    总体来说伙,北京坚持公交优先的战略暑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充长肋,对其进行总量控制在所难免仑。目前北京市绿色出行(公交颅似庐、地铁淡蛊浪、自行车降、步行)占到71%鲁,小汽车出行占25%貌谐岛,出租车占4%酱附,其中包括比例不高的网约车出行添。北京出租车改革的总基调是娃:巡游车改革炊、网约车规范繁口面、融合发展从加芯、错位经营控金聪、多层次服务舅。我们力争进一步提高绿色出行比例赐,为首都可持续发展提供足够交通承载力痛逞缓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抵: 政策出台之后葛颁,预计将有大量不合规车辆面临退出时落蓬,政府有什么监管手段确保政策落实到位禽?   答苦绰: 政策出台前潞碘,我们和专家吨、司机帕努屉、乘客肥骄、网约车平台进行了多次沟通箩妓,决定设立5个月的过渡期儡背会。一是给合规平台陷量、车辆习炒、人员办理手续;二是清理不合规车辆屡荡、人员等乓。    从服务乘客的角度切息截,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娄。另外缓酞饲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惟午,因此提出过渡期的柔性考量鞋。过渡期之后嚏,平台要加强行业自律蓉室捎,我们也要建立打击非法运营的长效机制擎,严厉打击非法运营妈、克隆车和价格违法行为簇叛暖,能够更好服务乘客确慧、保障安全掣效。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垫急柔: 面对新的经济形态诡靡,如何创新管理手段硷?   答徘认: 出租车发展中没有对立关系卢钳。网约车以网络预约收匆敢、快捷方便等特点疾萎材,满足了一批乘客的出行需求那反发。单从评价司机服务质量的机制看肉,就值得巡游车学习趴瘸:如何与派单挂钩乳效酪,实时评价核夹。但网约车也有局限性巧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管河。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腊酶冀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的函蓝。你有技术优势纽慧投,他有线下服务优势瘦,为什么不一起干呢办烫懦?    管理部门也在转变思路尚潞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犬淡涪。通过推动巡游车改革及网约车规范角对,构建多样化服务体系限匈颊,提升出租汽车服务质量薯繁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆既轰萎,在京注册用户已达218万人豆揪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车点,提供差别化服务惭。    “解决出行问题要标本兼治”   问掀济咐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垄腊偶?   答惨钡抨: 群众出行问题的解决粮吠肆,需要放在城市综合交通体系中丘石喝,多措并举偏、标本兼治泡力。一方面掂都,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阀鼎,需要加快构建安全闲、便捷盼、高效踞侧犯、绿色缸衡、经济的现代化综合交通运输体系盘规鼻。到2020年弘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%念顷董。    交通设施根本是为人口服务去,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哪比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝冕似:李芳" "   杨美虹透露篇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中快,大东工厂扩建项目也投产在即官,这些举措都将助力当地经济转型升级悲秀伶。    在杨美虹看来龄诽,借助主机厂优势淬囤赐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亮澳寸,配合外交部到德国进行推介饥冠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堤税腻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棋愤汰,从而推动产业升级拭猩泉。”杨美虹说逼腾容。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容群,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者馈丘。最新数据显示郎,2016年1-11月窝稠该,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庐撅,同比增长11.2%复,前11个月的累计销量监,已经超过了去年全年陪触。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幌仿鹃。12月13日蝗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奔梳慰。活动期间喇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访干蜂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁腊珊隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)噶伺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济级、环境和社会贡献等方面取得的成绩谓。杨美虹向记者透露核媳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》办殊怯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畏。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杭。”杨美虹说伞。    第一滴,实效为先关俄冒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陌,“我们不做虚的同斯,我们也不做口号式的猎颅芯,我们一定要解决具体的社会问题箱。”杨美虹直言郝,比如BMW儿童交通安全训练营菜苯,它是为了解决儿童交通安全问题挤膊颓。    第二集谴哆,长期坚持卢肠。宝马儿童交通安全训练营湃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营科肌,今年是第一年做苫,未来会持续芬膝、扎实的往下推进莱搓。    第三禾,全员参与寝票绒。宝马做企业社会责任时扦惨,会邀请车主檀惰镶、经销商涕顺柒、投资人以及宝马员工汕轿,一起参与进来哦汾烈。比如宝马爱心基金烦赏特,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训到,提供指导;另外敬溉睡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虾胖,定期组织各种各样的活动蓟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略麓携,将可持续发展贯穿全价值链翻潜定,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素染悉才。”杨美虹表示缕搏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鬼该钎,主推工业旅游概念嫁哀。    据杨美虹介绍剁踞肩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牢慨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导街桔,助力中国制造业迈向高端擒绢辞,并促进东北老工业基地全面振兴邦曹称。    数据显示乖,截至2015年底柬陵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粒妈巨,当年纳税额超130亿元人民币患。同时伍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会愧浑,就业岗位较上一年增长了8.6%门。杨美虹透露环染橙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冬丛,大东工厂扩建项目也投产在即牛蔚,这些举措都将助力当地经济转型升级火。    另外绷,在杨美虹看来扛,借助主机厂优势逛片商,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檬,配合外交部到德国进行推介氢弥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园身加沃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜡,从而推动产业升级脓块。”杨美虹说摹龚贫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆副:李芳" "  本土品牌下一步怎么做曙?关键是我们的差距是什么呢,下一步最大的点就是要提升品质确,当然还要控制成本鞠。然后片,就是我们的正向研发和平台战略露拜家。最后啃,可以大大提高效率餐颁认,如订货的时间是可以压缩的叫客九。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一半井:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鲜锭锻。    徐长明说篡掳,怎么理解工业4.0眠呸?这个概念是德国发明的络弗毁,现在在国内比在德国还要热呻。最近恫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膊词困,我理解它的工业4.0的本质脐,就是怎么保持德国制造业的竞争力矫。在国际上捐,德国面临两个挑战锑崇曝:互联网大数据和云计算然垮惮。现在衬纹,德国整个国家都在讨论悸,怎么能够“不被互联网+”纹快逼,而是“制造业+互联网”芹娘,这是他们重点考虑的问题艇际年,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孩茧识、宝马瞬佰、大众褥错。在德国琉德,汽车的需求是非常个性化的密复挛,在这样一个背景下朵爸狭,它要维持竞争力规,推出了4.0的概念叉渐思,核心就是智能制造彩。他们主要的目标有四个方面扒韦菠:提升品质头舱兢、提升生产力少漂、提升柔性化磕、压缩产业偏么,总的核心是提升竞争力土孺。    徐长明分析糜德录,本土品牌下一步怎么做匙?关键是我们的差距是什么速,下一步最大的点就是要提升品质抄截成,当然还要控制成本钡芦。具体要怎么做茫捎硕?也有几点错浩:第一挖,想办法提质控本评突。提升品质欢,消费者理解有三个水:可靠性鲜、感观品质水、性能煤惶卡。第一个维度豆:可靠性是必须的拭沁盼,现在光有第一个维度已经不够了牌悼,必须要加上第二个维度廷赡节:感观品质皇睹贪,看起来要漂亮咯。在此基础上又发展一步凉裳烽,就是性能的提升掸垃秸。最近市场上卖的好的自主品牌翰布,大概有12款车檬,年销量超过10万台锚,这些标杆产品途亭,性能上也不错枢儒刹。因此畴晒,自主品牌下一步还是要想办法骇割,把这些提上去些尚飘,缩小跟合资品牌的差距栖骋蔽。    这几个方面的提升圃咎炉,意味着成本也要提升猩七叼,怎么能够控制成本膘涪?第二方面的话题梦拭估,就是我们的正向研发和平台战略钾绵笆。之前抢惶圈,我们很多品牌都是“逆向研发”剂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舰卉,拿过来拆解做测试丧结,最后组装起来巨。这个模式下痘,成本可能是略微低的冒邢,但品质赖脯、性能有很难保持嫌。现在必须要正向研究趁婪,从消费者需求出发阮烯撇,形成一个目标哄究沙,对目标做分析矾奖捎,只有正向设计脯,既能提升品质性能倪,又能控制成本列侯额,像长城节宫、吉利等等悔隙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了如敌。    平台战略理秃浚,在更大程度上控制成本炭孩。他说富妮勤,我们的开发瞳俩,现在是一款一款开发的摄荚叉,零部件的通用性相对比较胁锉ɡ,最近一两年来讨倾,已经有两三个企业开始走平台化战略绢苹坡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暇、SUV和MPV剧退脐。这种情况下坤讳铺,零部件的通用性非陈簿幔好擦逗,同样是50万辆的产量祟,对零部件供应商的供应量更大绩,就能有效地降低成本芥。    徐长明强调登瓢,对于工业4.0的精神本质还是要学的刊袍标,品质的提升是德国工业4.0首要的目标献熬掠,它做了那么多的智能机器人评抠牛,智能机器人都是带摄像头的滤八,在实施过程中的质量随时能够监测立快,然后反映到云端息,再反馈回来随时可以改进梢蓉喝。现在罢,企业员工的工资水平越来越高喂,汽车厂家很多在加班加点拈蜂,我们要高度自动化奇疵墒,这些课要补容豁魄,应该有大量的机器人替代人工舵。如果这么做了泄效,可以大大提高效率栖力寺,如订货的时间是可以压缩的什香嗅。比如潮薪,国内一家自主品牌逛单,从经销商下订单摔,到提供汽车产品最开始是40天回,后来缩短到30天概撤,现在可以压缩到22天乾粳,跟世界先进水平比还有一些差距孪麓。这也是德国4.0里的核心内容廖坡。我们不一定用他们这个办法信畦,但精神实质是要学的茅。    他说忙伐,柔性化的生产也重要熔瞧,但没有前面三个那么重要算舶。在4.0背景下乡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赂奇,而是学它的精神实质甜妈靛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茨拭亲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沛颁。更为重要的是腐疤罢,放眼全球麻擂,驱动这些变化的地方就是中国斤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伪贿。    12月11日铜谜绷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱纾虹桥落幕定。经过36小时的激烈角逐许贾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诗,今后的五到十年颅谅,汽车市场将发生前所未有的变化郡毯。未来糕蹋壕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亢泄。可以说设椽,未来五到十年汽车市场所发生的变化竿煎贡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墒心豌。更为重要的是仿锈颊,放眼全球艇甘绥,驱动这些变化的地方就是中国量骸群。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷同独氮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壬,作为企业岁,捷豹路虎非巢杀卓啵看重年轻人的培养没德。在全球吉汉,捷豹路虎共有2500名管理培训生惦起窍。过去三年掂,我们在中国也培养了30多位管培生客镁猜。此外坎拒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才田。    在赛后的媒体分享会上戎,两位获奖学生代表分享了各自想法保摊,及在比赛中的收获蓬。同时舒,睿侨森熄豌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酣夏唾。   问旅般:捷豹路虎为本次活动提供了导师侩,请问这些导师来自哪里够?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业段衔犊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嚼?请学生们简单介绍一下自己的作品裤界品,获胜的原因是什么母冻?   睿侨森妨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饲沪。一位是捷豹路虎内部导师己,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞧铂,包括对行业发展的认知裁卢胯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芬疥诬、视角和指导熔。这两位导师全程和学生团队合作合匪腻,提供专业意见咎棘动,帮助他们取得最好的成绩希。   潘孟涛桑弛弦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谐哼厕,包括今天的学生凹堡,将来都有机会进入到我们工程团队诧革罐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓉苗嗽,可以来到捷豹路虎学习和发展弓景。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里线,再加上扎实的专业和技能芬腔繁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荚纳。   睿侨森解罢: 作为公司的管理者娇措,我们非衬裕看重实习生诽炒,我自己也会手把手教给他们工作的经验棋位低。不管是本科在校生还是毕业生毯,都能给我们带来新鲜的血液李兔顶、新鲜的想法滴。    同济大学袁旭朵:首先凭惹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裳。    我们都来自同济大学汽车学院藩购棱,团队成员有两个来自汽车工程方向悲逻瀑、一个汽车营销方向罐、一个汽车设计方向昏氓梧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求五,围绕“以人为本”番戒辆,挑战的是都市环境里的出行压力楼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猛荡静、设计师也有很多共鸣卷,通过一系列调整杀,最后有了这样一个以人为本乳辞、体验为先的方案匠溅孤。我觉得卸瘦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铂墒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秦:目前辜曹荣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划路趁惊?   潘孟涛歼: 我们会对人才数量进行评估和拟定府,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寄泄。随着经销商网络的增加抗呵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稗昆黑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锋哥赡,从而满足未来消费者的要求从赁。这些内容息息相关嫡,并且不仅是着眼于眼下绅,更是放眼未来腹咕。比如揪,针对刚刚提到的电动汽车战略藐覆缴,就要确保未来有足够的专业工程师储备罢滇残,因此垒,我们时刻准备着函喊搏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擅。   问糕函锤:在创新领域超颠,包括未来汽车科技领域案,捷豹路虎有怎样的系统部署尺岛?   睿侨森套: 首先某,作为一个公司系磕,我们在研发领域有诸多投入钮五捍,而且很多的投入都非常具有前瞻性申叔。比如说嘲沪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验馆穆绍。    其次衫龚,我们想要通过产品和服务得驼,把先进技术带给我们的消费者食,因此我们的工程团队氖帝、研发团队必须时刻关注消费者需求唤讣歇,做到一切产出符合相关性逞寿混、可实践性原则疽缮。此外派娥船,我们每年投入约350亿人民币噬擅斤,用于车辆技术的研发和投产疟溅强。    我们还于今年7月宣布熔邻衫:在未来四年协即透,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蒲匿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肚岁浑,并在未来应用到车辆技术当中厩村。    今年早些时候餐京,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伶渤俺,通过应用软件及按需服务的开发与提供拾抗,解决消费者在出行中遇到的难题身拨彼。    与此同时柑林,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器南弛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资突淌备、办公空间不痕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悔。   问雄:请具体介绍一下InMotion心护穆。对于整个汽车市场的趋势闭巷,比如电动汽车技术兜夺,捷豹路虎是否有着自己的见解隋泥?   睿侨森案互纪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泛事南。我们希望将来可以将它推广到美国氯扳泉、欧洲以及我们非常关注的中国市场忻佛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扛拆,由研发团队进行分析赦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子齿芬,我们也会分享给总部摩千问。    关于电动汽车技术想啥,在洛杉矶车展前夕咕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疾。中国是目前最大的电动车市扯椒侍,并且有引领行业变化的趋势鸡陡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韭,确保第一时间响应本土市场的需求惜愤寐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酣灯,并于2018年正式上市沧,希望大家多多关注默孝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暑:关于未来互联网汽车痰钞,捷豹路虎有哪些基本的认识婪荤拾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桅拘戚?   睿侨森惫: 目前抬饰贯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饺哇,它的发展甚至可以打破现有的卤废累、传统的汽车开发逻辑与循环扯寥。    针对这个话题途廓贾,我有两点和大家分享卵淳怜:第一点竿,未来所有的车辆都将实现互联网化陇看了,现在能够透露的是尚镀,接下来我们全新推出的产品世嗓刻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点文村寥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杠汉。比如说蟹蔽涂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茂糖,使用他们的UI界面和地图恃络趴。类似这样的合作挎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灯亨劲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄滤:李芳" "   汽车网讯 12月15日洁,由中国汽车技术研究中心妻屡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辰灰理。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开使函,从“市场化发展现状”付玫古、“应用模式创新”湍攫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蕾廖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帝喇巩,为产业发展建言献策虾、助力提升澎经隘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芒贪丹: 第一狈,背景罕佛碾。    去年发布的《中国制造2025》帛迹,新能源汽车是重大发展领域之一赤送,是其他技术应用载体日试,而且是先导性产业送赔。它的进展情况决定了中国制造2025芥定、强国战略实施的程度济屋碳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秘叼莫,从而能够聚焦变革沁、明晰路径媒、凝聚共识播溪、引导相关资源集聚推广产业创新逛睡垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妇怯焊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓦皖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碑。总体报告是按照1+7的结构莱蜗。1是总的淌靛洗,7是包括4个车辆整车技术冯唇救,3个分项技术帮朗偏。    第二从沫,国内外总体技术分析敌耿筏。    近年来蒂,从国际汽车产业来说瓮朝姐,低碳化郊、信息化鹅密、智能化是一个总的大趋势筋陕。欧洲暗坍闹、美国赊硅届、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辈勤男,重点企业的产品战略也充分体现了三化快秤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妇。我国汽车产业特别是近二十年的发展号鲁舵,取得的进步大家有目共睹免。首先傲钡,产业规模世界第一馁蒋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长法赴碗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伍,包括品牌市场的影响力有目共睹扯监,特别是新能源汽车鞋锯,包括技术嚎帕、市场并、新的智能网联汽车技术氏虾鲜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缺璃,智能网联汽车发展是非扯毯В好的优势条件擒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唉吻,包括动力电池故、变速器陛。国内自动变速器原先是空白赶,近年来无论是CVT懊、IT没脖版、DCT都有自主的技术和产品剂,而且应用在逐步扩大钨。    虽说取得巨大的进步拨讼,但与国际先进水平差距明显附:    首先线倾第,发展能力上的差距栋娶。投入强度远远低于国外脓,全产业投入估算1千亿结罗杭,相当于通用换、大众弧胸拔、丰田大集团一个公司的投入舅殿。    其次秃,研发积累抬。包括流程积累惦、数据积累混、技术积累踞识较、标准积累蓝蔚钢,这些积累偏弱完频兴。    另外鹅久,从整个产业创新体系上来说褂,差异比较明显的乳,特别是协同方面忌。单个企业弱恭,整体的协同效果很低碉募,意识也比较低管。在发达国家瑞,单个企业强模泊昂,整个国家的协同体系效率比较高摔焦。    基础不牢地动山冶怠,我国汽车产业的材料滔计、工艺基础跟国外相比也差距明显北彼绥。汽车产业氮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拨盎艘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脐,要求有创新的思路和创新的模式偏夹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胆诺扫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展动伺舰。    第三股,一些关键的里程碑悲踌。    重点是总目标乳便歧,总目标是基于很多现有的环境设定的酞票牌,也基于七个路线图进行测算眉相输。反过来说啤危家,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苛葛,就能够实现保障几个方面总目标的实现函铝苇:    1凹慨抢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泥肠。如果技术路线图能够得到实现京嘎可,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值示,之后往下走募,这对产业来说既七,甚至对国家来说是非常重要的局愁塘。    2惮些芜、希望在2030年左右溶逞,汽车产业的电动化转型基本完成釜粱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氰。智能网联汽车市场有一定的占有率涩贺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牡逛。    3穷、建立有竞争力的自主创新体系寿。    节能汽车在2020嫌裙、2025咸谴涕、2030三个阶段提出典型的指标才奉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淬,5升硕茨、4升绍晤救、3.2升价迫那。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%略那弯,2025年15%叉线,2030年40%以上动。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羡、自动巡航橡憋、车道保持应用已经很高嫌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芒捣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例措挛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线栖彤屑,经过技术路线测算实现总的目标窜。从路径识别上来说下笔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口函嗡胚,以能源动力系统优化升级转型作为重点泼,以智能化水平提升作为主线丝乐歪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崎订核,全面推进企业产业发展叮侧肚。    第四狼锹,分技术路线图的基本结论澜拟妊。    1隙画紊、节能汽车诬课脖。总体上有很大的共同点枫文烯,重点在混合动力技术茸、内燃机技术蟹、其他驱动技术坚敝诗。混合动力是技能的主流技术捂,当然轻量化也是另外一个媒,但是轻量化有专项的分析衡你亥,在这里没有强化拆寞技。    乘用车总体执行轻量化航码经、小型化干绰苯、混合动力缴肃陶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失精嘘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斯链。    混合电力是一个主要的技术粳骂滩,达到5升丹,4升舜、3.2升的目标姜钾冒,混合动力是主流的卿,其他是共性的扫臀,轻量化水、摩擦等迁。    商用车混合动力应用时间稍晚继己,重要度低于乘用车沮抡定。    2努、纯电动与插电式混合动力汽车面妮问。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氯,加强轻量化成为趋势嘎挎车。轻量化对电动车更加重要广黔。对于插电式非常重要的挫逛倦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赡孟髓,驱动架、点击碌盆、控制侮嫩、充电把、混合动力发动机衡全闻,高效耦合发动器浑卷须。动力电池本身有专题滦珐,在这里没有过分强调雾寂脓。    这两种车提出了总体的发展纲要诉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淬何,甚至可以忽略不计檄桂。    从四个层面梳理了技术需求拼,提出了一些优先的行动项犁,面向纯电和插电葡纱扒,国家科技技术支持十五年了无骋,下一步除了电池列为专项之外局鲍闪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酗。    另外赏肯辅,聚焦关键零部件梯慕琼、基础突破和可再生能源领诺龟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要椒裳。    3孙吼糙、燃料电池汽车榔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膳。从中国汽车产业来说裂,现在重视程度不够感献燎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划红溯入,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究微为星。希望四部委提交国务院进行发布和实施恍即亮。    在研究过程中豹,大家对燃料电池认识分歧比较大叹垄,或者没有共识魔膊吃,这里特意保留一个燃料电池发展目标苇苛豪,跟发布不一样裸镣。发布时2020年达到5000辆的保留规模阿鸡悲,我们是1万;2025年是10万腐截彪,发布时是5万;2030年是百万水餐庐,发布时是10万说溯莆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧步苟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池即谢顾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寥、耐久性耙扛、成本氦洽琉、氢安全霜挞端。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兑册,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刹郴。当然激肥板,全技术链的技术攻关需要做捎壁香,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口编共舞。前期小功率燃料电池孙守息,中期是平衡的燃料电池虎郡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池霓退,到最后全功率的燃料电池踌。当然扮,电电混合是最主要的提,最后电池小容量的技术路线赏廖,但燃料电池的功率更大一点嚏贬。在这四个层面进行了技术创新梳理吕残托,燃料电池要解决的东西很多骨配漆,包括材料宏陇禽、膜店、电机佬啡唯、燃料电池乃な矗块堆聘嚎随、系统技术传曹、整车技术涪漏怯。燃料电池也是下一步国家科技桂、资金支持的重点缮。    4能篡、智能网联汽车疚,这是新兴的技术发展趋势里骑。其重要性与新能源汽车同等重要排灵,有部分专家认为更重要息,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大据虫沟,技术和应用的优势幂杀材,也是机遇耗雄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坟疯,涉及到国家信息管理沦。对核心自主提出了很明确的要求垒斯,即两横三纵篇。    车辆技术上更多的是决策眯、执行铜写。信息技术略纺牟,信息安全汰坷啥,地图技术也是非常重要的拦。两纵俏让,一个是车载的蛇堂士,一个是基础设施卫。智能网联一定是循序的汝守,智能网联技术最容易得到大规模的应用氓酷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腑感架。这两个路径总体上循序得到应用疾,从商务车来说虾肮坤,更容易形成宛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拜氢屋。    从四个层面聚焦一些技术需求撮。跟燃料电池一样攀芒,需要解决的问题更多一点全。从感知决策执行的赦翱,特别在决策阶段拉,差距是比较大的搔,感知当然也有差距彭丁切。在信息层面戮岁凄,大数据丁办弟、云平台喉秘,相对来说中国有比较好的基础和优势操朽。    作为一个前提吹镣惮,对标准法规先决性纺赁喉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罢乐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件交。制造技术不细介绍了亢奶喘,还是聚焦在新材料的运用幻部泪,以及新技术对制造技术带来的变化菜,聚焦方面进行了说明界谐。    动力电池瓷损,分三个目标桨画爆,目标上有比较大的讨论和争议嚷昧,比如说新阶段提出了350聊鸽、400济、500的质量要求咀烧烙,争议非常大南填,重点几个层面搜并:    优化现有的代表电池技术观喜,提升技术水平鼓白,特别耐久性戊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发污钮。国外的装备很难形成有竞争力的差别薯熟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韭递恢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竿。现有应用以企业为主体来做烽。当然抚狈,也会关注动力电池的回收利用技术臂登。    最后胶簧,轻量化司怀慕。简单来说钒豪孔,前期聚焦材料技术定、设备技术道焙、制造技术墨仑股、回收技术憋螺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怜短甲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凹撬弟,比如说传统的四大工艺的变化衬腐诽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扰缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟怜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价即陡穆、供应链岔缸、资金蕊、汽车等方面的诸多质疑邵联。期间,明确表示不会放弃造车把恋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碑和。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熬孝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步确非。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的小暇路。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融餐瞧嫁、互联网及云哆蚂床、内容火费、体育,还有三个端口类的,手机诺、电视蚕测、汽车坞蚂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赶捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赏陇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钝技项。    乐视的电视做的确实是非常不容易堑耿捅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三细蚀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元速睡洗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元珊。总归累计亏损36.33亿元赖掏放。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峦扭狗。第一部分就是投资人的钱率梢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棉抽堵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿超堆禄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浇头。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蚀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情居崩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碌、体育43亿尸、手机50亿,房地产64亿卷、内容108亿甜期、互联网金融151个亿杉、电视187个亿徘鸿潮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金号拢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魄典舵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的号维墩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的时昧潘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牢款。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笑匠东。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件居锚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屁鲍丢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的损奸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灌米汀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侨。很可惜,你们蒙眼狂奔擒枯酒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雹诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣级来:李芳" "   12月10日巧温鲸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路番哺:一条是政府主导郴阮、政府补贴的方式蚀久恒,这是当前的主流竟劣。一条是消费导向烹寺,依托市场的内生成长道路赶。”他表示光,(电动车产业)进入者中桂仿贿,大多数最终可能会被淘汰写酥,但是不能不给他们机会蹄。国家已经开始放宽市场准入看凰,此时谋,应该在两个方面把握好政策寸:1戮去寒、应当欢迎新的进入者拘策罕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者患箍,让投资者自主决策敢绷邦,自担风险焊。2绵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳申喇顾,严格市场监管嗽核,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚论筷,目的是建立好的产业生态犯额。电动车产业化逛,最终必须依托市场来完成抖琶涸,因此供播,政府的政策必须产生长期预期衔葱隙。推进政策应当借力市陈馈,发掘市场的潜力辩吮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杯。政府政策不干预技术路线瞄巳,政策的实施不是导向对政策的依赖纠钠,而是政府作用的适时发挥逗哺梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍扮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堪如驾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奈汝死,戴姆勒有望在今年成为全球最大勤灸系,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菠了,这一目标比原计划提前四年实现谈段庐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玲:“戴姆勒今年即将实现这一目标勺补察,比预期时间(2020年)提前四年菏。”   据悉菊翘邵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滦搞啊,当时受到与会者的哄笑搂哎悔。然而化,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耽墩虹,领先劲敌奥迪和宝马帘攀。(实习编译井改芳:刘欢 审稿萌幌肌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筋妇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编譬萌悍:韩大为 版权作品冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权本凹堪,严禁转载项蓝溺,违者将被追究法律责任苹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疟。在提及新品牌“WEY”时叮秃,魏建军表示饺坟撵,“将夺取丰田和德国大众的用户”且为。   记者楔操慌:为什么把自己的姓氏作为品牌疙刃洼?   魏建军水羚挡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品句。我对WEY很有自信抒灵,就使用了自己的姓盖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞄,但在中国汽车行业我是第一个告萄斑。   WEY之所以采用英语揭屠掀,是为了要瞄准成为全球品牌凰耍评。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雀本妙。   记者旅:对于竞争对手有什么设想奶囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场薯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缎肥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寂乏槽,在此基础上还要实现15-20万元的定价儒哎库。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户履剐。在性价比上WEY更具有优势滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编说汞另:李芳 版权作品窍试,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙,严禁转载锑,违者将被追究法律责任俯贿谜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奥,新能源汽车的发展也不会受阻亨挞秽。   根据工信部核准的数据烷阑,今年前三季度弧手靖,整个新能源车销售16万台补逞,同比增长83%娟杉。其中兼肋,新能源客车已经占有40%以上的比例隶饲嵌,达到了近半的水平牵,发展前景面临压力弗壬噶,但乘用车只有0.1%酣。“我们涨十倍是1%闺,涨100倍是10%秽菜嘘,新能源车发展有巨大的前景和空间嗣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上爬,全国乘联会秘书长崔东树说透邻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锚底礁。根据国家制定的产业政策要求绕欢俯,到2020年群垮哎,乘用车百公里油耗要降到5升冠袖赦,这意味着五年内降38%的油耗分九稠。“基本上谁也实现不了窝淋苹,只能靠新能源车来推动潜。而这种新能源车捂,插电混动可以降80%脯筷小,纯电的可以降100%的油耗存现轮,这种情况下只能发展新能源车钒,这样新能源车乘用化莱,为什么我们一直定义为为生存而干茶吓斜,你不干就要挨打浓哥耐。”崔东树说沥馁娶。   另一方面佬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乌凹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脓萍晃,因此定价弹性很大誊部残。”中金公司的研究员李璇说捆酒档,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裁,为消费者提供很多选择昂。随着技术进步和更多电动车型的开发害土刑,新能源车的成本会不断下降苟,比如颁搏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型录拈。“中国的纯电动车型出来以后悼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赤浦此,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酚软上,发现基本上17幂煎、18年以后的新能源车脾辖顽,达到8年10万公里以上璃襄,整个成本是比传统燃油车是要少的默沽膘,甚至是少了20%到30%离。”   电池是电动汽车发展的核心席绣屯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卵屉弯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姥尾,电池成本还有很大的下降空间环。目前济遣攫,整个电池的产能供应相对过剩宏赔恳,国内电池企业达100多家渤擒疗。据统计纲,目前整个电池的价格大概在2块多左右食藐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欧和放,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准礁翻。因此栖梁费,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粒嘘颊,这样才能达到标准嘎衰吩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巩凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   我们不认为绝对的销量凤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素失省。衡量一个品牌成功还有其他的因素咐敦,比如利润率幂魄加,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踏。除此之外蛙,品牌力躬、品牌的知名度刷仓、美誉度搬、影响力耻,也是决定品牌可持续发展的重要因素叮广。宝马在创新精神上是首屈一指的笛,因为汽车行业正经历巨变尝玖,在电动出行鞭纫、智能互联涎、无人驾驶等一系列发展方向上取潍,宝马都打下了比较好的基础胶称。    临近年底泊赁,伴着层出不穷的新闻事件泊,高档车市场竞争愈发激烈覆,作为全球领先的品牌——宝马贬闲波、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奉杭滦。近日贝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豌箱叙,听到他开诚布公闲尚拔、推心置腹的看法北脊桥。   问溅精:根据最新的销量数据羡世受,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近券霉。那么懒贯,您怎么看销量驶年、利润合、与经销商合作伙伴的关系似盒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跋膊派: 每个竞争对手的情况不太一样娶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阶墩,所谓的增幅我们一般都讲同比十等,是跟去年的基础关系囊筐宝。几个因素加一块儿撬笨,我们不认为绝对的销量恢上答,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坤诽喉。对于宝马而言奥,今年前十个月橇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车险福刷,同比增幅10.2%诚硼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆操限,同比增幅接近11%俗宪。我们对这个数据还是非常满意的渐竣,这也达到甚至超过了我们内部的目标烩仍晦。    除了销量本身的绝对量或者增幅芍丹什,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煞戏,比如利润率糕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袜噶吐。除此之外霸闺汐,品牌力马、品牌的知名度眠歌堂、美誉度颁、影响力访,也是决定品牌可持续发展的重要因素己。宝马在创新精神上是首屈一指的颅,因为汽车行业正经历巨变扒户,在电动出行肯埂、智能互联传、无人驾驶等一系列发展方向上现么韦,我觉得宝马都打下了比较好的基础涉侍拴。总体来讲鹿钱翟,我们并不惧怕任何竞争淀谦,我们也欢迎竞争居,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势版莆。   问纬檬:最近虐权,关于奥迪的新闻比较火雷芯碘。   刘智迁食: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略螺毯袭。对于宝马品牌来讲举,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瘟却,双方的关系也非诚渴剩好烂写婪。所以芍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粳玩甸,一个是宝马(中国)赏,一个是华晨宝马美颂秽,但是我们有一个整体式的营销团队删,有统一的零售网络煎粮免,我们在总部有一个统一的管理团队巩峡嚼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现促线遍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汤输。至于竞争对手我不是特别方便评价现呻篡,不过至少释放了一个很好的信号弛坛划,豪华车市场的前景依然很好腐胶。    问翔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沟鸡?    刘智敌岭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度距搓饰。因为从经济的基本面来讲瓤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定台、持续的发展态势卑戮。之前以出口荒模、基础设施建投资的经济拉动方式嘿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式停。需求的增长其实就表明了对于车的需求萌拇恍,其中也包括对豪华车的需求驳挂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长塘卡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑市,这几个因素相加潦疲删,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荡。今年惜览兑,豪华车的“盘子”接近200万辆椭,未来可能每年的增幅不会特别大涛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剑。所以测,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹭,力争在市场表现上优于竞争对手恰碧。   问刷谢拣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纳涤挝,这一岗位和以前相比有哪些挑战幕渤敲?   刘智示茫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幂奶,因为我在宝马的八茶、九年时间剐,换的工作岗位也挺多的辛烈。换了新的工作以来竣淮户,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛔很氦,比如负责国产车的销售长花浦,可能是比较短平快的螺咕,看的是一蚂、两年之内的事情但陡涪。在宝马中国总裁这个位置上诗阂,除了目前公司各个业务板块的运营桐琉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剐稍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向禄,像无人驾驶卑、智能互联绕腔、电动车桔善,包括数字化营销派瓤藉、品牌年轻化等等一系列的东西款艰坝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划和燃眉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颊车,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究独,力争在中国市场上打下一个非惩福好的基础蓬套。我相信少,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胳,宝马会拥有非常强大的竞争优势礁。(中国经济网 记者徽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥筒晦:李芳" "   原标题睬睹:王永清办悉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恒品,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捆凡凳。别克品牌今年销量已经突破100万辆士,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磷颅。数据显示吻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壁酗,同比上年的446764辆下跌28.64%熊。上个月拧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通规庞。    因此截,在车展期间接受记者采访时虚藉垂,王永清表示晒椿浑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冈刮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诫磷吧,但全年销量依然会同比下降20%左右侥莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来部姐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瘟,可能在布局上稍微有点滞后吉瑞雷。现在对于雪佛兰来说氏雀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笨梳率。    事实上疚,雪佛兰已经开始了提速布局碌筏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颗榷轨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浪泌嘉。王永清表示讳律,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耸啊,2016至2020年投放超过20款新车脱腹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矩滴豌,30%为SUV车型好,并将加速引入包括1.0T景、2.0T闹、8AT随底贿、9AT崇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技请苟范。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祷加钦,未来SUV将成为主推车型啃汹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造儡府,轴距2725mm龟门畴,将与全球同步进入中国市场吗。同样韭八,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咖。    值得一提的是灯刻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浪,拓宽产品线券。RS车型将采用包括侧包围射馅卜、运动尾翼记卯梯、双排气管添兼、降低化运动悬架皇侣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件被,并加载多项ESS智能安全科技萍昧谐。    在品牌营销上巧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼台、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掇。另外酱扩矢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胃,演绎雪佛兰“热爱瓶肉省,梦想陵了,行动戎圃,分享”的精神郸。    “今后新车的利润越来越泄浞笆丁,主要利润来源于衍生服务程、二手车置换等啊篙鬼。相信雪佛兰将它的结构调好后肚淀,未来两年将会真正出成果琴乐添。”施弘说夹盒轿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韩潜,上汽通用的新能源战略也将全面提速额凛。车展当天帝默,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郴信,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泰橡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成希迸,发动机的最大功率为73千瓦健溶墨,其中电动机负责驱动舜,汽油机负责发电馈盆斥,它的综合百公里油耗是0.9L怪。从上汽通用发布的节奏看溃宪碑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案退头,王永清说虑牵埂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狈百访,产品还要丰富裁梆交,才能满足这个法规的要求太。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烈相妨,到2020年之后比例更高梧酸巢。王永清表示唉:“估计到2022年乐拌,我们的电池技术会有很大突破顶邻,能量密度大幅度提升垒帛,成本是大幅度下降亨。这对纯电动的新能源车发展是好消息窃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼可栖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衫、豪华”品牌——WEY水输,W01反楞、W02两款全新SUV首发亮相饱额,售价区间将在15-20万元卞汝。对于新品牌的未来发展规划矫猫太,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阀铜:“WEY品牌明年将有3款车上市坚脊,到2018年还将推出2款左右的产品私,以支撑起全新的销售网络体系蔚窟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纱帛嘉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卞毒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市马萍社,8月份推出第二款SUV W02钡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年默,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型串。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乃习茨,魏建军详细介绍到硷浇抵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA米,配置上拥有最先进的安全技术酪辖、智能技术古伟哨,也更加精致恋吻。此外在性能上两者也有很大差异客锤酿,例如在NVH方面锑慌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咎桂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造救惭。   在经销渠道方面蛊腑骄,魏建军介绍说店陆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钡,没有想过招募新经销商敲幸读,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作加。”   对于新品牌的未来发展艇娩,魏建军信心十足阶冒朵,他表示锣吮:“我从没想过这个品牌会失败炊,只有退路封死才能做好这件事帅膝,自主企业只有没有后路才能把事情做好墨杜婚。”此外热,魏建军坦言沉笑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法构,因为新品牌叫什么并不重要旱拧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娃破块,将方向转到共享经济啥戮韭、互联网平、自动驾驶方面新的技术泰磨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哼部甘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盖圭奇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩签、生动的演讲菇电,就城市交通夕、自动驾驶和汽车互联等热点话题期糕色,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索版天貌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业河股缴。    徐大全说悲谜彻,博世始终认为锨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担栓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枪。    徐大全谈到诽,作为在汽车领域的老牌企业比茎存,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袭登、多样化的发展态势和需求分歉疆,博世已经有了自己的思考和方向灰膛。    他说砂败覆,如今受芦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业染途拍,将方向转到共享经济蛙、互联网骚棘、自动驾驶方面新的技术恕溉母,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚕鹊熔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说块杯,面对新一轮汽车技术的变革泥陛鹿,无论是传统汽车谓肝、零部件企业蕾怖题,还是互联网写叹、科技企业疚斥蓬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甜腐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逃哇期:互联化匹煎捆、自动化和安全化很芯椿。我们预计人稗霖,到2021年靖,汽车将成为第三大互联移动实体邯,同时扮演人类的第三大生活空间仑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扛番,来充分发挥互联驾驶的各种优势翁。    谈及自动化领域物普,徐大全判断沦管奥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氦巨粒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术水烽撵,通过持续创新驾驶员辅助系统甫籍,从辅助驾驶忌编、部分自动矾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掀案默,分阶段朝“零事故”愿景迈进浮墩。目前粹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膝党,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汗,到2020年左右陶驶,自动泊车功能将进行试点项目测试酪蹋箩。    说到自动泊车玩,徐大全特别谈到停车难的问题慌窍腹。他说嫩乐离,停车难是在城市生活中的一大困扰淋。今年楔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题测炼兼。在八项智能泊车功能里私超,“手机查询停车场位置并导航”离垢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遍即扳。其实泻悍墟,在大型商场里筒浮驳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了某,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔑脯。根据一项市场调研显示颇欧,2015年抠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揽先。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帮聚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挂姬豢,在深入巩固原本的互联化够、自动化和安全化“三化”战略基础上电挫,博世今年也把两轮交通厕添苟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茂。    他介绍碗畦爱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焦抨仕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畅。未来十年虱停疮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渤弗氦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性系抖魏。    在两轮交通方面辆,博世提供两轮驱动轰怂、安全等各方面的解决方案碍,涉及两轮电动车扒、摩托车酬胎肃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摔芥棉。    最后必岭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具跑,满足这些变化的需求弘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沙次,“双积分”法规虱挞攀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搂湍功,连日来恍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辫嗓粉,让观望中的车企备受煎熬常模。针对业内关注的焦点问题请,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卉婚百。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》栋枫半:不久前匠烘据,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漏级靶,如何理解这两套方案姐剧蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全将:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钳猴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宪叙化,但又有独立性靛滩,各自的核心目标有所不同脱惟惠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揪放惯,进而确保国家能源安全垒辈。由于中国的石油对外依存度已超过60%墒盛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厕体璃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求但掀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牛杭,进而实现国家节能减排的长期目标旗币。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集箱寂,但现阶段并不能彼此替代孰讳纠。对于CAFC而言讳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苟畅,其中当然也包含新能源汽车锣浮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠介。但不同的企业由于自身能力膳、技术储备和对未来技术趋势判断不同陵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求估添。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侥,而以后补贴将逐步退坡膝浩凉,企业更担心成本无法负担蔽。因此仅有CAFC法规段掀输,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况估,所以有必要出台NEV积分晦屡浮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流博笛宛。同时眠拈催,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巳,从而有利于新能源汽车早日取得突破埠逗犀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疵惦勤,其目标应是降低汽车及相关产业耙谐、乃至整个国家的碳排放替夏甘,和降低能源消耗诉求不同奢拌。作为碳排放第一大国癸捷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焚,后续国际压力还将不断增大睬嫡。因此寄推滑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伴,从大方向上讲是正确的募。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔚诵,这和NEV积分没有本质区别怒,也无法确保总体低碳目标的实现敛立掣。实际上苦凤,跨行业相、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奔。以电动汽车为例傲艘,其在使用阶段确实是零排放氢粟滴,但与欧美不同呸淡窝,中国的电能以高碳电为主靠联项,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糜狠。也就是说垄,在使用高碳电的情况下参暗钙,电动车全生命周期的碳排放并不低赌维称。这正是碳配额管理应该解决的问题南纽吩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中维,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兜申,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耸可。实际上浪握违,将新能源汽车确定为国家战略田版逝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构且共秋,生产更多的低碳电估,否则减碳的国际承诺将难以兑现斡敢。    另外佳,对于汽车行业死,无论是CAFC舰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同里,但都应该由一个部门来统筹策划呐软碳,系统思考落,拿出科学嚏解、系统定胃盲、具体捂、有效的管理办法来推动实施矛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磋。    ■积分交易细则需加快制定柯得猜、尽早出台    《中国汽车报》木瘟壤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定休,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素享乘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吩劲蓖?    赵福全继:确定合理的积分价格肌繁能,涉及到技术岸涣桂、成本和市场接受度伺化,需要综合测算和动态调整愤台。我认为基本原则是堑退,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韩,让没做新能源汽车的企业有经济压力供。如果NEV积分是“白菜价”烂婆,大家直接买就可以群,谁还会愿意在新能源汽车上投入膘米?    因此且,NEV积分的定价应足够高剁信师,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入按,通过自己的新能源产品获取积分尾揪疆,满足法规要求耻危贯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蠢翔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诗驶阜,能够通过购买积分先生存下去蓬,争取时间把自己的新能源产品做起来签继。    《中国汽车报》桅辨憾:除了积分价格之外扳麓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膘,目前处于“空档”状态杏请谴,怎么看待这个问题博?    赵福全势氰讨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丛练松,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性池憋免。同时帅疗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俄。对于汽车企业来说剿叹,3年仅仅是一轮产品开发的周期舒籍,政府作为“游戏规则”的制定者距情夏,应尽快给企业一个明确的目标琼厢,否则企业将无所适从荤甘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》川锈玲:“双积分”中提出了2018年起瞪铺,8%僧吨难、10%酣萎敲、12%的NEV积分比例咆,而经权威机构按照法规要求测算巨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲜沦腿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难般?    赵福全射贿邢:在这个问题上寥静角,我并不持悲观看法磕妙投。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悼残,因为还有很多企业尚未完全发力煽操秤。按照国家的发展预期北愧识,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洞傻,如果每辆车以最低积分2分计算歌,整体积分比例就达到了14%搐挡,如果是分值更高的产品芬,达到18%的积分比例都有可能倍。关键是要努力实现7%销量占比目标谅,而这也正是NEV积分的目的所在兔蔬。    不过另一个问题引人担忧坊块。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秘,同时在CAFC核算中也有优惠玖颅喉:一方面油耗直接按零计算别长粹,另一方面核算数量加倍滴绅,从2016到2020年分别是5倍到、3倍募宽、2倍测甜想。此外寂,按照单项抵偿原则订厂轰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迪可内,还可用于抵消CAFC负积分斤。我们经过测算发现氖舌,CAFC中的这种双重优惠闷勃,对新能源汽车的“照顾”过多了渭仑,不利于促进其他节能技术发展谐汲趣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兑蓄呢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展参捷,CAFC的达标难度就会随之大大降低郴武蔷。实际上烷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重守览,两者不可偏废梆驮驶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扔鞠,但如果CAFC目标落空辣铂皑,国家能源安全受到威胁彭屎蹦,汽车产业的可持续发展仍无从保障钉羌户。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墒奶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿全,这不仅能确保CAFC目标的达成陇急士,也会提升NEV积分的价值步庞,避免NEV交易落空挞卞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芹库:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吐,而没有将电耗的概念纳入其中惯吮,这样的算法是否科学法?    赵福全几:NEV积分分值以续驶里程为依据溜,这与推广新能源汽车的初衷相违背潜峭溜,也不利于鼓励技术进步凳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程够。推广新能源汽车是为了节能减排居娠,因此不仅传统汽车埃憋,新能源汽车也同样应该抑大扬小孝、抑重扬轻示伎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抽写,而不是搭载电池越多越好臣巢,因为大量电池搭载在汽车上移动书剖,这本身就会使能耗增加棱茄阑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焦雌,也意味着大量增加电池生产的排放封。    政府应鼓励企业开发低成本妈鲁圭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品举琉沪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孝回。也就是说换鲜,政策制定一定要“勿忘初心”履汰希。建议NEV引入单位电耗虑沤煌,即吨百公里电耗的概念弦联殴,作为积分分值的依据认衬妨。同时朗骆,对于小型车电耗适当放宽眉江椿,而对大型车提出更高要求券拘曙,以鼓励新能源汽车小型化些,进一步提升节能减排效果怕鞋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苯孺:在“双积分”中劳婪,没有将新能源商用车列入管理范围堡,这样做合理吗漏?    赵福全驾瑞修:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦⒙澹可持续发展的问题曝。2015年搐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%女镭,获得国家补贴的比例比这个数字还高仇。而此次NEV出台却未涉及商用车岛,这是不合理的祷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怪嘎,也会让乘用车企业感到不公平夏令。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呕堆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昏茫。我建议肛希介,应该单独给商用车设立NEV比例要求噶妓,可以不与CAFC积分抵偿讼壳墩,但企业之间可以交易潞。因为如果没有NEV的强制要求坚宪,在补贴退坡后厕仍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淋收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔囱淋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口如统娟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伤腿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恨什,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骇,盲目投资之后识,多数公司要垮下来萎脑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热激距,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侠。    以蔚来汽车为例矮,去年8月还只有100多名员工幻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诗瞳。据中国汽车工业协会最新统计缓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倘,销售4.4万辆嗜蝎,同比分别增长25.7%和43.8%盾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆很,销售28.9万辆肛吴奴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%步屁。蔚来揽、威马刮耙藉、前途疚、小鹏等已是新能源造车领域的热词疏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入季剁日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溺屉俺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贩惜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拜稀擞。至此糖塘梆,奇瑞新能源成为继北汽新能源饺酷功、长江汽车雹贡陀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耻聪逼。    “新能源车企的风险版瘫抵,其实很大棚连。”王秉刚说掳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力槽刀,对风险有足够的分析些,有可能投了很多钱卡薯入,最后做不成尸玖乡,带来不必要的损失稼谎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拍赴,简单地投资建厂那趟邦、增强制造能力从颈,未来堪忧盾炯挖。新能源车电池的技术进步非常迅速 滤垒土,现在可以用的技术一年后就不行了较。如果没有研发能力就做不过人家视共。“一下十几个亿扎进去劝,有可能最后做不成盼菲涸,我还是提醒新进者要谨慎一点廷。”王秉刚说庞笺。    事实上晃浑氏,目前国内的新能源电池生产厂太多了缺,但规模都不大心。而且动力电池总的规模也在扩张中藩,尤其质量好的不多酗班,“据我了解獭变美,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单累。”因此苯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肋。   谈不上“红海”毙木,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碱雇,但道路曲折驳搪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惩拧瑰,造车得有钱凹、有人才藉委拿、有时间哨。“钱我们还行窗繁,人也不错竿如,就是时间太紧珊,毕竟搞汽车三年算很快啸锌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戒款。”万锐坦言歪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的借脚。    不过抚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纲甩违,万锐并不认同看马窘。在他看来南,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哦茧吃,因为大家都还没“下海”冈顾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卑关,大家还在忙于造车诚咖耍,搏杀还没开始归。    “这是好事芭槭摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犬垦袱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菏,目前中国传统整车企业有150多家告尖,新能源车企至少有30多家项姜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妻色宿。    至于是不是过剩脓,梁伟表示这还是要市场来判断汞姆献。在梁伟看来此,其实中国传统汽车行业已转入新常态卉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缄激,除非汽车消费大幅好转麓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驾杭隧。    但另一方面普,根据预测华毕,未来5~10年童,中国的新能源汽车将保持两位数增长拱懊看。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颗沪,到2020年时产能达200万辆靶、累计产销量超过500万辆骗火。梁伟认为携滔,从年产几十万辆到200万辆的目标授侵珊,新能源车汽车肯定还要快速发展勾。目前的新能源车市场还完全没有定型偶川,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盆掇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菱壬睬,“很多人此前担心特斯拉会破产菊,但Model S和Model X推出后效果不错坞,用户接受套惊柯。经过多轮产品积淀固澎冗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疥骨借,特别是成本下降得较明显懊唾。特斯拉可以闯出来潮,中国企业也有机会囱抵、有成本优势龚和嗓。”梁伟说申啪。    对于最近贾跃亭的乐视领、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杯,梁伟指出赡,除了技术匣开辛,汽车行业还是一个资金密集缚扯、劳动密集的行业芍擅任。如果要进入夕菩痹,需要企业在未来几年有大量投入仇泥陪,以格力电器(000651.SZ)为例杜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垢绣庐。    梁伟表示殊翁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酷枪当,毕竟快速把产品推出来凯谦,现金压力会非常大荷。另外吧,一家企业在原有行业中具有很强的能力道娄仕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晒逞氮,这是一个很长的学习过程风楷故。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日似,也是第十七个中国记者节番吃。2000年媳痊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刷酷惯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梧。此后记者节像护士节忌、教师节一样晤邯串,是我国仅有的3个行业性节日之一弊具。   值此之际泰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仍寝砂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厂吓镀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”混。      坚守还是离开梦滦殿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帆:去年网络广告总量2096亿元晴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元餐坦煞。报纸下跌超过35%匡,杂志下跌近20%睛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祟稀温,单项将全面超越传统广告低。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搞伺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绿危扔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔑偷捍,也仍能保持着不俗的销量澳。    “没有路可以让我选择肝垄较,不经挫折所谓的新闻理想一文不值功。”陈总对此直言到浓蔚两。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罗,但发行量保持一直不减墒苦次。诚然抬蔼色,这离不开报社给予的支持胖。但从自身发展来讲衰衫刺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚼方。究其原因期,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者岁杏陀。   汽车也好讼毁,新闻也罢梳昏。毋庸置疑冒凉旦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题停贿。   纵观整个汽车行业的发展趋势挖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志善。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受构,但不可否认的是说,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苗刷晨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盯姬廊。    除去对报纸忿、杂志烫砷、广播辑、电视密惊、音像等载体样样能玩得起来醇璃,还需操弄3G贪、4G等流媒体技术湃。我们不知道下一站会到哪里粹。   面对媒体融合大潮垦肉岛,陈总胸有成竹的坦言铃榔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亲,家用汽车转企改制之后继续深化改革途桶。由媒体到传播机构守溯叭,由杂志到全媒体平台戌毒,历经两次创业犯车,家用汽车探求新的发展方向诵袍,抓住变革时代的发展机遇歪丘,赢得了全新的利益增长点尾土。不再只是单纯的纸质杂志寐,视频返、自媒体等做出了不错的效果褂籍牧。   其次挂心既,就是在自己的企业定位方面届姓,中国医护工作者汽车消费调查梅爬、中国城市教师汽车消费调查是以医生搏瑰良、护士练烦磕、教师等特定的人群为对象做的系列调查拉。这些调查一做就是3年谩,走遍全国大中小城市道圃,做出最真实的数据酱评髓。 ?   “网红”营销时代   今年以来女,网红主播频繁出现在各类活动现澄任锏А,手机发布会让工、车展当死泥、房产开盘夸惶樊、比赛等一场不落物及嘿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谅怂抽。”   日前浩聪题,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谜肛粕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军昧庇几,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惧。   对此事件胶坟夕,亦不乏业内人士称氏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走此锋,呈高开低走的态势量。   陈梓萱表示蔼脖:“在现阶段的传播环境下欣挫,媒体记者朝网红转型檬雾捶,把读者转为粘合度极高的粉丝无豆,增强彼此互动懒、沟通赦卑疼,无论对于报社还是记者个人暇掂,都是一件好事劫孰铝。”   “把流失的用户拉回来灿七煎,用互联网牟改、新媒体的方式溺,我们正在努力尝试侨,但具体执行效果如何替,尚无法判断便罐。”全媒体时代仓滩,我们永远在路上布狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮切棺:张瑞丽 版权作品爱寿地,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳恐矩,严禁转载沙昧,违者将被追究法律责任绦。 获取授权" "  原标题顺洛:广汽传祺肖勇观添:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坞铃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饱隙擒。在本次活动上阀技,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念田。广汽乘用车副总经理肖勇表示谐:“时尚是一种潮流醇沟,其实就是顾客需求衡慨圭,引起客户共鸣甫,汽车也需要时尚墟,所以GS8出现在了这里狄回。同时传褀GS8我们就是承担梦想传,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻涠ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌场物,中国品牌基本上没有一席之地思。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藤氨椭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肺。   对此弄赡眉,肖勇表示腺:“传褀GS8我们就是承担梦想荷狠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎猜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上未滥,所以在豪华汽车上塘,我们率先实现突破烂唯澜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚少肝奖,我们就是要跟汉兰达司写、福特锐界形成三足鼎立痹紊,甚至未来超越这两个品牌铣裙块,这就是我们的目标纪警磊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆五雹岔,创造单月销量的历史新高沏吭,爆款车型占3.4万辆烷徐刀,但受制于产能安排的影响傅监,造成其他车型总的销量并不是很高收阜。面对这些问题协毖柒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屎笔。   肖勇表示齐碘绒:“明年我们的产能四陋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目深,产能将得到释放洼磨。我们在满足GS4的同时耗谓迷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敛,最起码销售五千辆以上趣层,剩下我们会再分配个其他车型纬。”   同时为了加速品牌向上辞浩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烷。同时肖勇说道担检驰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型博瞬,在明年全部投产险年,所以明年最大的问题还是产能培嚷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肉,我就是聚焦我的明星车型梗鼎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  还有不到一个月蓉,东风标致4008就要上市了睹。它的颜值粉察、科技装配足够有吸引力握,那么随着锁定竞争对手举、谍价蚀嗡、销量预期等关键信息逐步浮出水面烯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢围圈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天曝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纶镁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”客评勤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凤寸。比这番景象更热闹的发尘既,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胁。   说到品溅截,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扩抹颁,让媒体品到了极致诚庞棚。在工作人员的讲解下妹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴路汹,无不让到场的记者抱荆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抡撬琼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凰必,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勒霜食、品味寞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象需伪杭,东风标致在今年推出3008苦红、4008后顺,也将在明年陆续推出3008S蜕馅邻、及另一款7座SUV互。据中汽协最新数据显示胯埃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雾脯,同比增长45.91%氦迟隘。那么崩魂抢,在众多SUV产品中咀疆佳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢檀?东风标致总经理李海港对记者表示碍搪捞:“我认为要总结一个词就是‘品’字驰迁翔,东风标致的SUV一定是最有品的脯辞犀,这个品是指品质显嘲、品味厦味,今天的4008就足以支撑这两个词纶邓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篮挂?李海港对汽车产经网独家表示搪坪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同趟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宪村,轴距达到2730mm谷淋扭,是同级别车里最大的乓挡熊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迫芹觅,在配置方面更趋向于高端茎彼溃、智能但峦,进军更高一级的SUV市场绥貌沮。”   然而枢,另据乘联会的最新数据垮杜涣,1-8月庇驳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娘卡涉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纫亢伦,作为中级SUV砂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期描睬?李海港向记者算了笔账匆磐型,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万班,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求睬配币。“这种需求就是4008的机会蔷梯,也是4008成功的保障吠扇。”李海港表示睫炯垛。   “狮虎之战”将上演   还未上市被舅歉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彩彩。李海港认为夏,4008在科技装备先梧痹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势是,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冕廖韩。”李海港强调深娩蓖。   通过外观设计及车况数据对比后发现悍播,4008的设计颇具未来感和运动感奔捞酚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吾汰兄,4008在轴距上占有一定优势段笔亲,也使得整车造型看上去更加修长律。   那么蔡胜鲁,价格呢魏伺锚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翟锹,通过对比翼虎的指导价辞,小编认为4008的价格应该在19万元左右髓班。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合径辨闪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扩?据乘联会最新数据壕,翼虎1-9月累计销售84258辆潞始,月均销售9362辆拳。但值得注意的是厢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夹苛任。那么俯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摄吓斗,可以说也有一定难度无脓歼。   汽车产经网了解到匈,由于目标客户锁定在换车需求的群体坚脚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屠睦兼,以吸引用户选择4008晤卑。至于置换方案的细节炬,李海港表示还未最终确定划哄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃魂临:李芳" "   国庆结束后瞄侣模,北京奇、上海理级、广州湃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿版,引来了社会广泛关注驰徘。平台闻风声攻抵,媒体炒热闹蘑确篓,百姓愁价格荤寄磁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻活,“网约车”只是第一块烫手的山芋断吾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性榔艘,又要确保公共交通体系的稳定胳掳,还得照顾老百姓的感受扁睡砍。    比较普遍的观点认为昆赎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懈固店,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磐世慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上链兽,征求意见中提到让市场来决定富蹈,这是非吵缣罚科学的箩攫。作为用户稼,担心价格上涨股,特别是比出租车贵卸激,认为监管部门是要维护出租车体系利益镀蕊办,我觉得这是大家多虑了苇巾墟。过去柔皖,在平台混战的阶段码,资本介入烧钱抢流量仙八,这本身就是不可持续的探,价格逐渐上咐砘琛,平台收取中间费用是必然的系顽。    对于各地的征求意见荡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挂。比如说要求司机是本地户籍怠芹、要求网约车辆的舒适度等等眠系。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腿。    网约车规范的政策是非常需要的醚,作为共享经济热潮下的产物蒲草,网约车从诞生至今身份一直相对灰色湃绅。任何一个商业模式卡旗,都需要规范起来芍鞍碾。因处于监管边缘漂械,过去已经发生了数起网约车的伟眨害案件呢。我们在对受害者表达同情础垄踌、对肇事者表示愤怒之后污,更应该关注的是如何改变这块灰色地带花首。    然而夺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的响。比如说赋傅题,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茬辣坞、车辆要有上海车牌酷修,并且轴距要达到2700毫米俗德酵。根据滴滴公布的数据啡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞭袱,拥有上海户籍的不足万人论番。这个情况在深圳类似蔚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翘投拦。如果按照细则明确执行暴潘卉,这就意味着苍节氯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恨萌虐。    共享经济是大趋势蝎倾,但监管太严可能打击积极性镀敲,这对立法部门是大考验馁膜糕。互联网时代共淡磺,网约车大大增加了出行的便利式任,使人们在出行上拥有更多选择碑。监管是为了提供安全高效的服务保障戌插,而并非要让网约车集体消失褂。现在的征求意见许多还是首次提出戈,建立体系的过程中应该让用户驹、司机及平台有更多发言权芯。    我们鼓励共享驴棺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仕弓湃,与传统交通体系形成良性的交叉互补淡。    我们希望立法千撵逻,只有合法合理才能保障各方的利益铣涝踢,所以网约车服务一定会是标准化山兢歉、安全化的湃袭。    我们希望在所有领域都有不断开放粉惦、不断完善的发展方向物,这是产业互联网时代的必经之路溺搪饰。    文 | 著名职业经理人狼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏瘫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侍堵溶:新造车企业已经不再神秘琅,告别概念车的品牌曝光期兜巧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盖纤肆。投建工厂锚好、申请资质壁,造车空坝杉,他们是认真的咕辉米。不过耗,“八仙过海毯傻镀、各显神通”匈目凤,出身背景不同的创始人却,对企业产品和品牌的定位陪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裂失拱。    想听“真知灼见”搅谐亨,走进新造车企业嘲慕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喝强。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陷,敬请关注赊市。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中群,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倦吮。10月10日问,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烹翻冕。这也意味着胖麻渴,前途汽车继北汽新能源拦憾垃、长江汽车之后烁履,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梨糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碘诲瓜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本羞,可以稍稍松口气陷钡捕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怖讽,他直言到2017年底前途K50车型上市前氓掣,相关准备工作的日程已经安排很紧张藩缎,有许多事情需要持续推进溉鞍。即使如此贿割宠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舵。在与记者的沟通中考楷晴,他详细讲述了自己的创业经历聚蹬岁、资质申请的情况副、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弓局介。    短短的一个小时无,陆群留给记者最深刻的印象是虏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脆,他们怀揣一个美好的愿景省蒙嫁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涉狭。    ■ 拿下资质不神秘仍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翻疤杰,许多人都对过程感到好奇獭妊啸。陆群则表示贺,拿到资质并不是一件神秘的事情酬涣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拇苦项,一点一点把技术做到位户铆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抱巳官。”陆群说挠寐囱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汾叮台。具体流程是狡惶,企业根据相关标准去申报项目疵剑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请常烹。陆群认为祭苏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俯式擎、引入新的技术和参与者干啸淌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疙羞。其中对电动汽车的四项关键技术凶让,包括整车的集成和控制技术阜互郝,电池的管理技术塑倪内,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灸豪输。同时樊恰,技术具备后还需要做出整车工哦,并按照标准做大量测试类片,要达到很高的标准秆猛檄。据了解徽筛伐,整车控制管理系统(VCU)敛劳勿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肋浩,也是已经掌握的三大核心技术蕊。    更重要的是餐烫络,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向培。早在2010年卉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部南采纠,开始布局电动车沸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目连。2012~2013年闻乘对,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目速脐,在高端纯电动整车设计纫、研发方面取得了初步成绩蓝帛。陆群说无五,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睹患,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沪涟揣,开始引起业界关注破先。那时堪渐,行业对电动汽车的关注已经比较高适荆,而前途汽车早已走在了前列呵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忍。”陆群说颗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氓,专注纯电动车研发冈说盗、生产新旱、销售及服务溶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团百谐撵。”2015年9月碗诚,长城华冠登陆新三板挂牌交易侣骑腺,成为新三板电动汽车第一股笛缆。目前拨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咆推掂,包括整车业务板块(前途汽车)诺、设计研发业务板块(华冠设计)帕妻抽,以及核心零部件业务(华特技术)懦炉。这三大板块互为依托绘霉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暇。    拿下资质桂蛇涤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点程谎罚。    ■ 技术靠膊、生产基地沮小毒、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘫弓,陆群对电动汽车的理解越来越深入灭券,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垫逼、变速器等物理结构虾,还需要产业链配套丁爬、成本控制郴贤、核心技术开发等一系列工作撵暇卢。“自主研发的核心技术菇程、国际一线的供应商和自建的生产基地讣瓦,是我们的三大优势输详。”陆群说茂很。    陆群说守溪蛇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现黎冲跨,市场上找不到合适的零部件供应商蓖丝八,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术土。目前扮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恃赏割,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俩涕涪、VCU嫩圈、RESS等核心技术墒描顽,使零到百公里加速仅需4.6秒旱,最高时速为200公里期窟冀,最大续驶里程达到300公里秒。而据陆群介绍可具,这些电控技术相关的零部件计炉商,不仅前途汽车自己使用附肯,也已经为行业中其他厂商供应艇推。    在供应商体系上哆睹违,前途汽车同样拥有强大阵容朴蓟峰,已经先后与IAC香问幂、博世节烽、布雷博午、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煌。这不仅确保了产品的品质坑档,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夺绿百。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地版席。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苇佩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地详汕缮。今年2月梁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棘,按照规划楼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坚驮溶,将在2017年中试生产坑借匪,第一款车K50将在明年底上市瓷。值得一提的是鞍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戌嚼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驼,最大可能提升汽车的轻量化水平慰修。    陆群认为桶任安,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹄桥谦,而是要通过成本控制奔囊绿、技术提升来实现憨岁得,其中轻量化就是很好的解决方案礁杜。他强调仁宿:“前途汽车的产品规划和市场策略疲省戊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扇馆钞,在全新的市场领域不断成长兼沏修。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嚏睬康,中国新能源汽车市场前景广阔嘉咎,存在巨大的市场机遇年磷。据他估计茨孙价,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聪澄。他表示梗,前途汽车已经做好了准备灿惨。    陆群始终坚信一点晒温烘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乳。在他看来方,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抛世救。“所以路,我们专注车辆性能苦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厩庐慰,迎接智能互联时代剃舒。”他说幢。    自1990年大学毕业进入汽车行业庞腐篙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发界,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涧绥,创业历程也已经13年惺且肮,算是行业的资深“老人”斑嫁轨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抒苗,他的团队也是一群“汽车工程师”缆久,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铝技僳。    陆群说靖恫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扇福间,像华为一样拥有先进的技术协、过硬的产品品质以及国际化的视野百腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将好:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹无烩具,同时攫良肆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婚祥福。一时间闹炒纺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来黄肺磁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访末,对于新政邪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钞慰。    看自己   记者配徒胆: 首汽约车有哪些新的动作和布局巧?   魏东碱儒: 一方面嗡皖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霓舅,根据北京弗缉频、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侯铅樊,我们会在司机化疏德、车辆和运营都符合当地规定的基础上芬,继续增加运力保障颇信,这其中包括增加自有车辆尸,也包括增强与当地伙伴的合作羚。    看政策   记者厘喉狄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娥,有观点认为螺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棘: 这样的说法不客观户。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘎提蕾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情眉雀。    某种意义上讲靡,首汽约车项目上线之前轿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熟,我们只是在政策范围内尝试着做挤汕。彼时惺,我们借鉴同行业企业技术手段椽财、商业模式和合作模式肚馈溯,在政策合规的前提下绦洗相,尽可能尝试搏确,当然双丧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后局筋,我们是十分期待政策落地的栖滑。因此犯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情克。    记者年: 怎么看待首汽约车的先发优势搏朽?   魏东隋: 的确艘,北京市场上我们目前是最贴近政策的肺添屉,但从全国“一地一策”的角度来看糖烷恳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的清陕。    看行业   记者掣: 按照当前征求意见稿来操作沥脊盒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侧峡。   魏东败: 我们对于各地方出台的政策表示理解焦氮沸,网约车实行一地一策制度恳,各地会根据各地的交通发展水平腐墨、城市交通需求来决定如何管理网约车诲翻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烧。    看未来   记者饱探: 未来行业格局将有怎样的变化乘咯?   魏东荤评关: 当各地政策正式落地之后摆龋,会明确供给的标准图,把目前平台存在的一些低端车型清除市成诎钒印,筛选出部分中高端车型进入服务领域猜,同时垫搔,对于准入的司机进行严格监管巢瀑。因此师散,在未来行业格局变化上奔炊会,在大的方向和框架上由政府来把关钨荡佩,在框架和方向范围内蠢梧,各家寻找自家的竞争点和突破口粮,现有的平台选择优化平台和转型升级壬宠擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混炯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纪卿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靖繁,并通过一系列体育侍澳码、娱乐等年青化营销举措塑造年轻表桥、活力的品牌形象懊授。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体队蔡,除了年龄很,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蛇闻诧。” 10月13日熟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梁。   据悉玛泊兄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苯,并向年青人传递积极的正能量吹岭集,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典散星奈。未来句习,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型艘念恫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幕卢斧,借助本次人物盛典梢偶妊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拇柑匹。   “2016年仿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛔河。” 郭伟表示褥脾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勘,不仅让不同圈层的消费者普访、车主讼、粉丝共同参与到活动中废堡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浦粕戊。”   事实上嫌恨袖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酱井冒,包括体育以及音乐类的综艺节目粒访劝,实现了跨界合作伯轻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称困,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哇竭培,更赋予一种精神的体现和时尚的态度露哦。”   根据最新销量数据显示计久,东风日产9月份的销量出色趁,同比增长超30%希款。其中主力车型轩逸胺、逍客哩骸掳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犊。   郭伟表示久胺椿,“东风日产今年的目标有所提升片,对今年销量保持信心脐。”此外峰认陛,谈到是否有可能再接再厉败哄,在总销量上攀升至第四名的位置时京,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姓绰喉,能超过前一名最好线,但最重要的是与自己对标寒汐控。”   责任编辑孙承凶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崩堡枢,管理层不参与讨论鹃拍,每组都有来自全球各地摊爽赣、不同级别疽非、不同性别的同事胺卜。”蔡澈说烈尽驴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尺俗,大家相互协作材匆境、互相支持溅镣怯、勇于尝试懊。”    中国经济网综合外电报道咆蔡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尼,其宏大的构想才刚刚开始颂脑精。蔡澈现年63岁谋,其工作合约预计到2019年惶,在刚刚过去的2016巴黎车展上叹杀,他再次用前瞻的眼光和布局飞诬,为戴姆勒集团未来的发展秘龚,提出了新的方向荤熊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膘:当年学的是电子工程专业市计类,就有人建议“傻小子舞,去学机械工程怀。”嘉多,“今天来看裁榔,坚持初心臂讣蛋,梦想终有回报惶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筏绍,在报道戴姆勒集团的“变化”时群,都会引用蔡澈的公开演讲寞仁噬,因为他提到了电动痊、互联睬艘、智能和共享等前瞻主题版吧。    首先毙屡相,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ立醚,并计划到2025年撼内卸,成为高端电动车市场的领导者篙密卑。当然耪借,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钩范,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绰饯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念空凳,恐怕显得更稳健贾浦。    “在所有这些领域铆孪,你必须为未来的投资做好准备管暇,”蔡澈说赡侥澜。 “但这是令人兴奋的桥钢故,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹲古窟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帛畅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓢,内容丰富的CASE(瞰思)计划盆,它取自于智能互联垢攀饲、自动驾驶鹊盗孔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堆。有评论指出纲圭筷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漓胜,就是要对未来做出承诺躬漆禄。 巴黎车展发布会期间完,蔡澈穿着休闲衬衫擞矛、牛仔裤和运动板鞋刃灌卯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肃骑蕉,但蔡澈作为首席执行官眉募裤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焊狗径,以加速决策和赋予员工权力著称邦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捞瓣帝,鼓励对新产品和新发现伟,进行实验性的尝试份。    巴黎车展发布会期间汐,蔡澈穿着休闲衬衫矢暴、牛仔裤和运动板鞋溶,一改西装革履的常规风格募柯觅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丛:“我们并不是穿衣方面的专家热使第。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓢卤,而是留在了在工厂附近的办公室庞乏,尽管条件略艰苦怜巍篇。至于在衣着方面的变化按葡,没有具体的规划尘晾,因为衣着是表面化的捐己蹭,符号化的挥佰,尽管这会传递一些信息掀奉恋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铂舵:近些年徽,我们尝试了很多新的想法楷,对整个行业而言都是全新的尝试份沸厘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虑蘑誓,很多同事都参与其中擞。    “仅仅3个月的时间雄梳,我们收集了150个优秀的想法衅,这些都是关于企业未来建设的好点子渡们拌。我们把参与讨论的员工分成了八组蔽潞钳,管理层不参与讨论诧舞,每组都有来自全球各地粳、不同级别范弄荚、不同性别的同事确。”蔡澈说身侣,“今天提到的鱼群式结构桅某,希望让公司更有活力莫市,更灵活盛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墩,大家相互协作苔、互相支持诵俊憾、勇于尝试巴。”    几个月前对呈,在柏林的一次会议上湘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脆叭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”史。根据德国报纸对这张照片的描绘抨菠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面珊弗。蔡澈告诉开发商等,这张照片是30年前拍的奸,那时炬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怒。    随着电动车品牌的发布肺式逆,以及首款概念车的亮相替,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吞。在戴姆勒的规划中乔栖红,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邵铅,包括价格购醚蟹、外形和性能玲。据了解潭楼绞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产护无苔,包括在德国建立第二个电池工厂便论。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屋。主场“作战”的雷诺品牌赴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR法馁恫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荆撼,包含设计溪惯炉、产品以及市场布局等方面斗康曹。    发布会结束后闺丁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沪。在面对面的交谈中窗拨词,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吹素。另外路斜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绣嚏困,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敝科呐。    网通社魄:在中国市呈の昀洹,2017年雷诺在中国有什么挑战精累?    戈恩荣图撕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长款,中国和印度都成为全球业界的引擎苫坟薄。2017年是雷诺非常重要的一年簇滩,我们的销售会起飞牌蓟羞,就像飞机一样撑共,正在起飞向上并且不停加速肪拨。对于日产来讲幂犬,也是非常重要的一年撮,还会进一步推动启辰的产品却密,这个也非常关键矢变阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社施骏疾:您如何看中国新能源市橙⒓盗丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佳惟寸?    戈恩败:我认为中国会成为全球最大的市吵嗷淄谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘲将。对于日产而言囱衫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺世挟彼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的委衡。    网通社梦:对于雷诺和东风的新电动车项目歇贯,是否可以更详细的介绍一下顺李汉?    戈恩雹缮:雷诺和东风进行合作干舒幂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吨缚摊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挪,最终项目还没有做出决定嘘,但正在研究当中撅斯。    网通社堕陪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毛伞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挺黑堂?    戈恩梧:自动驾驶一定会进入中国酸,这是勿庸置疑的欧失吐。目前秤,各个车商在这方面的竞争非常白热化捻锤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摧惨弘。在中国相关法律法规允许的时候吼蓄,我们的产品会进入中国灿偶士。当前青撼,我们的样车正在美国卜、日本做相关测试怜航爆。与此同时窟袖购,雷诺当然不会遗忘中国市场康凳派。我们会在中国市场进行一些展示项目答,这会帮助我们完成产品差异化的工作弹突,也会帮助提高产品的竞争力匪普僳。    网通社懊:三菱的加入撩拐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拨?    戈恩身:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助触噶仍。我们认为2016年包含三菱在内沉荆耿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巧。所以它不是目标尝亢劫,而是我们现在工作的结果橇脖。展望2017年碧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年休料珐,尤其是三菱的加入餐慕,让我们有潜力跻身全球前三哭谐钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 失涝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嵌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桓。”Kalanick 说道炕。“如果真的发生这样的事偏芥始,而我们没能参与自动驾驶的开发咸拴,那会发生什么事理抗我?未来将迅速抛弃我们溺搪。”    上周四拌,Uber 对外表示豁届凌:8 月底淖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车魏。    与平常用 Uber 打车的程序无异帆弓,系统会为乘客匹配 Uber 专车教,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咳。虽然是自动驾驶汽车墨第,但车上会配备两名训练有素的工程师波虑。一名工程师坐在驾驶位上毛,随时准备接管汽车控制权蓉,另一名工程师坐在副驾驶上颓,详细记录汽车的每个动作虐挺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孩饺椒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疤。在采访中淀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业愤斜认。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗜矛冉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成睬,现在卡车运输市场也是如此溉痪淬。”他说屎世变。“现在谈这些还有点早沪墩,如果非要说点什么傲,我只能说我们已经进入了研发阶段啡缔。”    在采访中喀敦僻,Kalanick 还被问到丹纽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代团摊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倒壳。他认为在交通自动化的世界里伺稳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淬敝涡,但驾驶员所占的比例会下降莽孔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咕滔。    Kalanick 说道阜步摩:“像旧金山这样的城市扒皮太,大约有 3 万名活跃的专车司机花。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机糕舌,但是别忘了讳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车行米,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机始,自动驾驶汽车也需要拷椽洪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乓醋凑,有些情况是处理不了的凌袱布。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员细慨凭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掀肉苛。”    他举了一个例子盲饶碘,电话刚问世的时候噬,需要一名接线员来接线缔胎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凸,而是创造了一个全新的行业蔡保窖,并创造了大量的就业机会处啤冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐德:李芳" "  穆伦认为讽挂坊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尾持,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寿枷,包括汽车的使用方式频。    自2015年9月25日临危受命丹剑,出任大众汽车集团CEO至今枚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舷念梧。那么霸端,一年过去灭惶脱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娜娩钎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烫境?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呢,贴有穆氏标签的大众签,其未来又将是怎样的呢蹄图喘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虽蹲,借已成惯例唬傲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捐氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丢庐朔,穆伦首先抛出对大势的几点判断场宝,也就构成其《巴黎宣言》的构架齐到卡。他认为氢等愧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隧卤炭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俩憨平,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肛功吵,包括汽车的使用方式粮蛋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说薪颧守,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赏鹿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卜,这需要我们用全新的理念董、全面的视角对于出行方式进行解读绢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吐。显然息,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矩桥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钠沧。我们需要联接汽车世界和数字世界艰,让消费者获益梢,推动社会和经济的发展极。同时顺应驱动技术的根本性变革沫攀握,即电动车是汽车行业的未来寝。尽管如此掣残,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位朝。我们必须鲜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驴,同时推进替代技术的发展申蜗施。    穆伦坦言常沏,应对当下的变革逆问,对于大众汽车集团来说承,是一项十分艰巨的任务很劝。尽管如此物,我对于集团未来的发展持乐观的态度醛八。因为在过去的一年里净境,我们兑现了承诺人刺, 增强了核心竞争力久测琅,积极推动集团业务的不断发展唇赣。因此拴恒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挡盗络,而是“大众汽车集团将如何成功”斑弊驳。为此棵穆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宝赏咐。集团的目标细伟怯,同时也是我个人的目标认,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者马。    他说兄,今年夏天档冈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茫得。我们强调宠骂辜,集团未来发展的重点领域将包括拎俩雌:电动汽车滑盼、电池技术昂堤女、数字化挞、无人驾驶和人工智能购瓷,以及全新的移动出行解决方案荣认镀。放眼未来店凶畦,很多人将不再拥有私家车垒肺。即便如此方孝捂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户难,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驼、大力拓展移动出行服务寒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疾,包括集团旗下众多品牌的战略馆、关键指标和相关措施隙。但在此之前美躬豹,我们并未停下脚步哎波,而是继续开展相关业务拧弓蟹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挠姜笔,他特别谈到赋宋码:“在中国特杯蓉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抖隆喊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竿接。    穆伦表示裁滴波,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镁。这些实践同时也表明筐,即使目前面临压力侣逼蓉,大众汽车仍然完全有能力实现目标汹。他承认剃,坦白来说泰,柴油发动机排放事件影响深远亲旧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驴。我们正全力调查事件发生的根本原因市,不遗余力地解决所有问题埠硼饲,并在最近几个月取得了实质性进展琳街。然而对于我而言铝轰督,构建大众汽车集团的未来仙髓萄,也同样重要凌猩。    穆伦说探,今晚琳诞疲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惧淌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惶。在2025年以前耽郸槽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列德弓耐,并在欧洲市场占据领导地位逞纳。    最后遂嚷舷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沫浪零:“未来思宠凳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疆纯矗。它意味着自由涡、乐趣和情感坍。因此蘑棠,我们注重产品设计犀婚,并将以崭新的视角进行设计创新”兢窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧分氏:李芳" "  今年7月底把闪,在2016年世界500强排行榜中鲜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呸窗,比去年跃升47位浑,排名第160通,引起国内外企业界镐汗、尤其是汽车业界的瞩目了步。    今年摊坊蒜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头好芦顽。恰好是在10年前乳毁垃,徐和谊出任北汽集团董事长扑,策划变刃纹、主导盯涝患、实施了令北汽集团由乱到治材妊耸,由小到大肪翻,由弱变强的变革落练,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亨焙瘟、有益貉邻赖、独到的成功尝试涤。但是屏,当中国经济网记者约请徐和谊浅凸萍,请他以《老徐和北汽这十年》为题毫诧,谈一谈自己与北汽集团时唬祈辖,徐和谊温和埔、憨厚地笑着说彻适,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己假偿,少谈攘,少写绣。    于是囊捐,在不久前的一个上午千秀,在北汽集团的一个会议室里底瘁范,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访五男,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道短遣违。今天是系列报道的第七篇吗。   “北汽这些年发展快暖吴,我觉得合资这一块辟敝靡,起了非常重要的作用来。不光是从量上精妈,速度上尽,还有效益上”腿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时都,如是说道凄篡。    “在各种场合我都讲孙哥敦,北汽就是合资反哺自主”挤,徐和谊告诉中国经济网记者卧尸黔,“合资和自主限煎,绝不是对立喜男视,而是互相借力”慰。 2002年10月18日斯群,北京现代正式成立厦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闺临、董事长算起份眠氮,徐和谊执掌北汽已是整整十年祈捶廉。在徐和谊的带领下磐,北汽从最初的“一盘散沙”暗疤驴,到如今的中国骨干汽车集团屠辱断,取得了长足发展讽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兜儒痪,北汽位列第160位皖典醛,比上一年度提升47位赎胃荣,并首次进入前200名忿蹿担。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诬。    “北汽这些年发展快洞,我觉得合资这一块唯,起了非常重要的作用微扁敢。不光是从量上售、速度上绅蜡己,还有效益上”坪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钡,如是说道节。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簇,徐和谊结缘北汽木咖,也正是从合资开始石申。2002年拆陵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漏锯潭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撩莲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业架、发展首都经济的龙头项目和示范工程楷胎渴。    为此俊,时任北京市委工业工委副书记矢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朗,担任北汽党委副书记炕婚祈、副董事长馈蚀看,以及北京现代党委书记并奶乐、董事长律狼。 2002年12月23日宝杉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下日届,北京现代实现当年签约尸、当年建厂臼吼狭、当年投产裤谈、当年出车乃扫份。在短短不到一年的时间里负,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纹,迅速在中国市场生根发芽蛾。由此创下了业内独有的“北现速度”沤赎。    时至2015年纪汉,北京现代已拥有第九代索纳塔题眠喜、全新途胜擞烈烦、名图警赋、ix25挂、朗动舍、瑞纳等14款车型赤羞石,涵盖A0级酪校疟、A级唤势、B级顿笑、SUV等主流细分市扯槭恪,累计产销量突破700万辆冻拷。    北京现代官方数据显示竟救,今年前7个月捐顾,北京现代累计销量达到59.3万辆烧粕霖,完成全年112万辆销量目标的52.9%灸隶侠。 2005年8月8日醚皋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尺互,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杰哇。北京奔驰的成立凤沸鸽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓄。    虽为国内高档车市的后来者扦痛尸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冬,实现产品导入苦、股权调整申悄囱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拱,北京奔驰由此迎来了高速发展期吗牌惧。即便是在国内车市进入到“新常态”后缸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅享,远超行业平均水平雌。    目前返,北京奔驰已建立起全球面积最大僧庐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绍蔫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桥剃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心壁凸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腑肺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业科苍。 8月22日市亭蜂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驰概,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坝叙限:C级车夯挎僳、E级车床、GLC SUV和GLA SUV介安灵。官方数据显示姐邵含,今年1-7月啪栏畏,北京奔驰销量达167307辆踏,同比增长32.9%腿化锨。    8月22日裤廖吩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仑。在迎来年内最重要的车型后踌酱腻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜突蕊,着实令人期待就杰星。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顽凳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肝帆侍。    “在各种场合我都讲涕酗吩,北汽就是合资反哺自主”收,徐和谊告诉中国经济网记者攫承探,“合资和自主歌恨徊,绝不是对立凳仟,而是互相借力”峭。自2009年以来遂媳厂,由北京现代烦菜敝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糙何、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范境、管理流程予以借鉴的数以百计崔。 北汽自主实现百万辆    正是如此侵,从2011年斥,第一辆整车威旺306问世诚想田,北汽自主销量直线上扬乐:2011年达到2.4万辆赫剿、2012年实现7.8万辆厩凌、2013年超过20.2万辆事、2014年突破31万辆途陕磺、2015年完成33.7万辆混少。历经五年多的时间裳郡蹄,北汽自主已累计生产达百万辆寥撤慕,跨越增长令业界瞩目炊幌。    “着眼未来级,对于合资我仍然非成澹看好衰曝瘁。不仅是十三五涣太,未来很长的时期办尝尺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虫沙。另外纠,在此基础上搽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”比你嘉,徐和谊表示骸。    “年底前还会有更多的好消息黔吮,不管是在新能源领域械甲奈,还是整车领域晌芬,包括一些重要的零部件领域恒论廊,还会有一些新的大项目落户北汽梦髓毛。这样绥肃,为北汽更长远的发展伪,我想合资这一块累蛙,贡献还会加大凑蠕拿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇妒:李芳" "  9月29日拌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趴掇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雹。   蔡明指出荆叮硕,中国汽车市场曾是低质量钳、低配置绢滦响、低服务的代名词哩。诚然栓,与美国汽车市场相比茬操,中国汽车市场还不太成熟籍。但是宠坞,趋于完善的服务质量镁杜痰、规模日益庞大的车展蠢拳、逐渐被认可的中国自主品牌辟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墩甭蔡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犁江,分值越低表示可靠性越高棠。J.D. Power近几年的数据报告显示究,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珐,从2009年的178PP100到如今的102PP100坚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氓。尽管与美国市场还存在一定的差距铂步,但中国市场的后劲儿不容小觑茨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显下,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢染?J.D. Power最新数据会给我们答案淬唬胺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尉毕,而中国市场的进步速度为每年4PPH戊倦。在车型研究上吾,中国赶超美国市场需要6年时间搽超癌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH系薪,而中国本土品牌进步速度为8PPH圭酚涂。在生产车型上欣,中国赶超美国市场需要5.5年皑枷般。   3. 在了解美国客户的需求上副妻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年显。   经过对这些数据的了解和计算登全,平均下来曙屡欧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盯氮,才能百战百胜槐揽,想赶超美国市承擦阄馈,前提是了解美国消费者的需求瞳迟拦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饭搜宦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为充失趣:车内有令人不愉快的气味餐渭缺、胎噪声过大(来自车身下面)家、耗油量过大瀑媚、风噪声过大(来自车身周围)痛、空调开启后赤巴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斤察感:内置语音识别经常无法识别/误解命令申棱侯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瘫怒蝎、风噪声过大(来自车身周围)电、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)集袱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档干。同时祥脆,在前10大问题中湿拢,只有一个问题是相同的弄,即风噪声过大殴度光。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菠我。中国消费者更注重感观(嗅觉淌捌羔、听觉和味觉等)方面的感受质量柬备,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舞。   就目前来说秸舜径,中国的汽车产业还有很长的路要走拧密,无论是汽车的质量嫉己,还是汽车的整体销售体系填,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悄。凡事欲其成功拾答,必要付出代价开川:奋斗辅卫贪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉假完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泄飘日:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疏魄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柯十拟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苦齿彼:李芳 版权作品惠附,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤,严禁转载奴轮畏,违者将被追究法律责任绣仁惮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柯鬼揉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览努肃咆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彭。同时袜凄尝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开河剿,作为本次车展的重要组成部分之一间希忿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖的,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兑恰鄙,中国机械工业联合会会长王瑞祥宦苏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衡徘,为中国汽车产业的智能化福,信息化方面的发展做出指导意见摔姐蒲。   本次峰会主办单位壕墓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接递:   贸促会汽车行业分会长王侠案葛裳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘懦核:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林场:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恭兑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悸渺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灰滇颠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌手敛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了栏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赶廊。因为我以前开玩笑说了一句话饭,我说这个车联网这两年已经实现了需遣屯,就是人在车上用手机连网戒罢炉,这已经实现了勿嫂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架入馁,手机天生的使用起来就比车机要方便辩塘滥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恨醛。有一些改变我们已经看到了裸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了息罚钢。现在有了优步诗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乡谭蓝,这个确实听着都挺有道理戚吾,我们一听都很吃惊募燎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纲案泵,搞来搞去就卖那么几百台车洗董。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冉玫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了囊臼。对于整个汽车产品袭、汽车产业链的改变它到底会怎么样逗?   回到出行的那个问题宋,我觉得大家也不用特别的担心巢玖。我先给大家压压惊戌,有两个数据很有意思珐煽,一个是美国湾区的汽车销量荤,一个数据我们一查就能查到辅绣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嗅携,现在渗透量已经非常多了澎,优步在湾区这么普及了彭擎,买车的人是不是变少了前尽访?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拒,这个没有变少沛持,而是增加了患霉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错款觅耿。确实涨的很快抒锻,这个和大家的想象是不一样的乒嗜,觉得汽车销量应该减少恃刃焊,怎么还增加了呢伺峭抒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫉凳慷,你说滴滴犀恐共、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耿鸽骚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锋乔,这背后真正的原因我就一直说苯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了没,其实出行不等于汽车联,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹭、道路密度不够这种应用场景搓孰拎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悼,其实它真正的加剧了中国的拥堵趟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓤癸瘟。汽车也不是简单的交通工具碍茂,如果把汽车还原成一个交通工具蹿倒桨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廉乏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冲,我可以开倒糕末,我也可以去坐地铁广噶,我有北京和上海的公交卡暇、地铁卡下胺旗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车段泵,我也可以骑自行车煞茶惟,有的时候感觉走路也很好挽旗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汐晤,汽车行业当然会发生改变茨腺妒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绢榔。如果你只是把手机当做一个通讯工具卜,在2007年的诺基亚已经做的非趁赋椴龋好了萍哎,但是还是被智能手机行业颠覆了试。在汽车行业也是这样歼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓦狭卡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甜菏兰,我们去展望一下骗萌番。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晤,大家都提到很多了尉吮厘。其实很多人的展望角度是不一样的问戳帆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了渐超速。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姆摩量。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娇,更多的是解放了你不用开车沏,分享的是司机浪浚让。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够防毛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棺韶雌,它是一个规模经济孺沫。它的交叉点大体上在2020年就会出现葱耍熟,我们的预计2020年在美国就会量产臂,在中国可能会晚两三年退瞥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尼,这是我们要看的一个趋势斡。   第二个趋势倒,移动互联网会加快电动汽车的普及沛划差,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辜。很多人说电动汽车是因为省油钱黄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丘怪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尺,再也不需要去加油站了呕沸。第三个带来的变化就是对产业的重塑陶惧霸,以前汽车公司都是专注在制造路,用户就认为是汪洋大海焚皆炊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链墙港扛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窘塘,内部管理的界面啸醇骡,反而把制造这件事情也许就可外包了枚汕线。最后一点咳隋皖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窗,所以汽车作为交通工具以外的部分侧腾淘,一个用户买了车以后需要的增值服务瑞退透,汽车公司就也机会去提供这样的服务喉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验私。所以正是因为这样一个对移动互联网儒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镜卡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颗陡,超过1700名员工蚊拭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寺帅尺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倒很。只有更好的体验才能真正的激励这个行业还普,激励用户骇,这样蔚蓝的天空就会出现侩沸疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盼玖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会册雷枯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筋现。同时魂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搽,作为本次车展的重要组成部分之一补,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堑赌,中国机械工业联合会会长王瑞祥锑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挺,为中国汽车产业的智能化甫,信息化方面的发展做出指导意见豹。   本次峰会主办单位临谷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琳褪痰:   贸促会汽车行业分会长王侠瓦概:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柏舍椒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌广:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腊盯扑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舍唾惫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悸彼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伞忙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蘑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唯灌股:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈伲快热屏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长许第,因为现在我们是全世界销量最大的市场菩磷嚷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准使,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺称晦握、环境污染等方面茨插木,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叫双。同时阂,智能制造恕劫回、工业4.0萍菱洛、移动互联朔锯禄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杯痴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晚、“互联网+”等发展战略存。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钢抛。我们有很大的机遇吞,我们会见识很多非常有趣的变化拣。   当前业界普遍认为不,低碳化斜、信息化粪勘、智能化是未来汽车技术的发展方向虑脆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侮碗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棠屎粳,正在成为汽车行业的发展热点纽褐,正在助推中国汽车产业的转型升级爱绦湾,从而进一步打开智能交通产业的价值荡侍较。在2010年的时候旦几,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统话,为用户提供全天候妒、全时段的服务诬派贤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疗菠匙,签约和活跃用户超过一百万揽蜕窖,累计为用户提供约2亿次的该户服务外丘,人均交互服务超过11万次蔬刊。经过近七年的发展匆蝎剿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赤吞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用省慨咐、凯迪拉克姐锈狮、别克篙、雪佛兰上使用簧,倍受消费者青睐谜糕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪堇取,面对新的市场和技术趋势脚扛,基于车联网多年的探索鬼颅、实践结合行业的技术储备狈顽墙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略午,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓣输膊,并致力于打造以车载信息服务栖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务放,为人伸此、车提供安全智能便捷绿色出行接步,初步建立和谐的人嗽劣还、车饯佛腐、社会互联生态圈陷夯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拐猛咆、别克柒、雪佛兰品牌管抢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广遍箍及,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牌。除了安吉星在移动信息和网联上碴细,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力康垦、内容服务能力锚吹、大数据运用能力辽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屏蘑稀、B2C的业务巫塑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全托沙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趴、支付安全悄,更可能引发行人安全和人身安全嫩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啪樊雇,网络安全开发包括威胁因素识别岛晃、安全战略制定胳、安全措施执行疟饶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戳粪靖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歪,并且在过去几年不断的进行迭代升级楔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皑达雌。伴随车联网技术的发展幌聘膳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唤耐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宏骄。让汽车驾驶更安全差罢潜、更轻松夹茨齿、更有效郎绘。   我们身处在这样一个时代岭首伯,新技术层出不穷使一切变得可能缉秽,我们也是非常幸运的一代人侥,能够见证汽车行业在国内返际、在整个市场上有一个颠覆性的发展沫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啼秃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欠。同时也让我们对明天更增添信心和期待恒经,激励我们坚持不懈的努力肮。   我们相信颓,汽车行业的发展刚刚开始芹暖。汽车行业与其他行业的相互交流钱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活廉。我们会和同行一起共同为之奋斗椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙哭黔:李芳" "   9月28日碗编,在2016上海浦东国际汽车展前糖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恫疤却,新兴造车势力幢、养车疥澳瞬、汽车金融等领域从业者龟冈,走到台前穗,与大家分享及探讨未来的市场前景兑吉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乐巴。    吕征宇膝肉垦:各位领导仙旁、各位嘉宾高翻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潦台,刚才我们的同行说得非成茫好么寺,其实我们有一个共同的理念耗,而且我们也有非常多的痛点烦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来美蜂恒,我们也有美国合作伙伴的公司寞硅,乐视的七大生态是有机的抢,在零基础上打通的诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的评笑,目的就像董事长讲的一样归,让“蓝天白云”再飞翔艇臂德,目标就是打造全球最先进的超级汽车泛钎旅。    那么用互联迁韭、智能裙、电动聪成、共享的方式肉借,实现“未来”的交通方式夏委,我们认为汽车产业轮拐,还是没有被互联网变革的产业聊。对于乐视超级汽车生态而言摊平,我们有四大基石江耐,我们相信社会化赤吭、分享化探、互联化爸兑、共享化将成为我们未来变革的方向蛊偏施。    从我们的汽车生态诞生以来伤淘垂,我们保持着快速的发展且羚痰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奇魄,落地在浙江湖州 故寐稳,这里包括绿色环保的环境乖郸按、自动驾驶的一些功能和区域穿蹬。    同时我们最近可以告诉大家曙,我们的产品样车在美国已经开始路试弹醛,技术在百米加速已经是全球领先了逆,产品的量产进入倒计时状态芬显违。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资触啼,创造首轮汽车最高融资金额的记录玩褥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旧,协同开发也是我们在北美的基地借辩辑、中国的基地板炭、欧洲的基地共同开发恰。同时我们的战略开发电动的底盘机构松,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绣。    第二个就是智能化翠弯,车是人工智能的最佳载体凯侯,乐视做了大量的投入桅佃九,在硅谷和SSA成立了研究院焕散梢,在智能驾驶也取得了突破性的进展间袒掂。社会化就是刚才说的分享怀檬沽,我也非常喜欢这个创意琶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹈欢,我们相信在共享经济的领域里姓巍双,无论是Uber的繁荣夺完唯,都证明未来不管是房子创布、汽车都是重实用的趋势骂,所以乐视将战略转移掂,推出车租赁的平台荤霜,我们叫做乐享平台窘厦。    其实最重要的议题锰,乐视作为互联网公司次,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镐氨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谩,电动化肚戌呛、智能化蜗、互联网化壤嗽、社会化涉,这四大纬度有密切的联系传臂。    我们把汽车当做全新的载体厦弹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通督项。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疆捂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寡陕娠,谢谢大家滴适回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迪卢世,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耽快写。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞漏朗食,他认为车联网楷忌,既然是大势所趋侍佩健,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钢氓,少炒概念胶,多做实事岛拢恐。 以下是王侠发言实录匹:   在这个夏末秋初嫡传睫、时令更替的丰收季节舵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典龋瞪。在此次忍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会车,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贤币逻,汽车产业的电动化界妹德、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞎捶,而且也正在成为全产业链创新求变落车撅、转型升级的主战场界身。但是晾独,热点和繁荣的背后蜕菜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炔秤瓣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样达扔,车联网也在热捧之后开始遇冷挂浅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僵。其实息家线,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战归巷疾,我们要理性面对贺、系统分析疤技,既对前景充满信心嘉赎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驼,才能在变革的大潮中认准自己的方向洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欠,我们要清醒地认识到豆,汽车的智能化和网联化是大势所趋萍奔虱,是不可阻挡的方向舷。电动车还有技术路线之争晌凉晃、对减少污染和能源危机的疑惑差,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恭瘫,没有坏处洗粳。汽车诞生130多年来矾贯,除了带给人类方便之外酗哄,还带来了许多难以克服的问题卷,比如交通事故劫聘、环境污染和拥堵抄莱、能源危机等等肛。车联网和自动驾驶等新技术的应用徒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撇横。现在不少基础薄弱的车企连,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骏草,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守观,多持观望态度饭酸葛,这也是目前车联网叫好不叫座性锹敦、貌似热闹却普及率不高的重要原因窖。我想说的是皆妮澜,既然是大势所趋楷陕,就不要犹豫不决琼,否者真的会给对手赶超的机会极。   我们要清醒地认识到圣叮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延融鳖。汽车市场的低增长成为常态之后墨钠,我们对于销量的追求空间越来越有限贾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栓己,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值景驹搪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道管脯。   我们要清醒地认识到论呢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吼膛,必须是社会性的统一行动吮估。一方面瞬迸,车联网是一个汽车生态频,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潍翟捐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒜。另一方面沫擒喉,车联网又是由整车制造商存莆、产品供应商非、内容提供商贬泡环、软件供应商合、服务提供商却、网络运营商等不同角色组成的产业链片斗胶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合归骄,打破壁垒奥,互相开放信息系统唯播毛,进行深层合作沤府补,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钝沟互。   我们要清醒地认识到邢毁聪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坚耍避,而是要靠一个技术集群的集体支撑浚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陡抄,如果通过手机就能解决的澜固艇,其实不应该叫车联网锣。大数据酷、新能源技术揭谜、网联技术捻虹、自动驾驶技术救朽、传感技术榷薯膘、网络安全技术等丝,这些技术的应用都是相互影响纱榔确、相互促进甚至是互为条件的陛涝背。比如汽车共享和无人驾驶砷扑,就只能在车联网的前提下才能实现习哦丝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痞萌,并给汽车共享带来更多可能性潘揽笔。另一方面洗,与手机和家电不同的是兽鹊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丧翅,绝对不是有钱就可以任性的地方氖艇然。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平币,中国车企面临的问题一点也不比别人少食,我们一定要避免浮躁情绪蒲,少造概念沦裳,多在核心技术上下功夫特。   在刚刚结束的G20峰会上袖,习近平主席表示的幌斑:8年后的今天桅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萌、人口增长集竟痕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寸斧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拳陶年,新一轮科技和产业革命尚未形成势头矮丸。其实计荣,对于全球汽车产业来讲破趟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抒,传统技术进步的空间越来越小输糜。在这样的背景下府攫,智能化歪矗弦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醇廷湾,为汽车技术进步提供了新路径隋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芥。   今天矗喀,我们以“智驾未来猛寒荣、创领先锋”为主题社沙,邀请各位企业家虚、专家学者共聚一堂轨腑设,希望大家能敞开心扉苟,知无不言闺家,为车联网时代汽车产业的发展建言献策樊庞酞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娇。   最后吧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膏拳,祝各位朋友在沪期间顺利霞黄嘛、快乐贸扛、安康瘸票瘁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辆豢浚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驮镀财,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坑蔡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桶旁钾,在下线前夕坚矫坍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鹿鼎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读光缔。 一炭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烹膛。今年1-8月色,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饰脑粹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贬遁苍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涛皖苗,以首款SUV——威旺S50为节点泛,一步步走向经济型乘用车领域怪馆黔,实现“MPV SUV双轮驱动”窟。对于未来产品规划虫,陈桂祥向网上车市透露恭晤迸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娠肮瞪,并冲击40万台销量规模台。” 陈桂祥进一步表示郝:“北汽威旺的MPV猜钱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拦乱抢。2017年的销量重点会集中在M50F上宽,到2018年也会有全新产品上市妨探氯。”    今年8月16日垛酿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杯,对于转型中的北汽威旺炔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化释妒虐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泥接,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂行辈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来托孺供,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”超。在陈桂祥看来贝具,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏馈寐肯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歼兴淘。    二迹悄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品臀钒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牟摩倪。M50F具备明显的高颜值特征扯笑撮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盗。而做到高颜值并不容易沟测,陈桂祥向网上车市透露舷陷垃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仇讳。    从内饰来说茂涟伴,新车的设计均由轿车化标准打造储,其配置在科技感间浩亢、智能化上都有出色的表现祁腐拜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捌。同时画,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稻热帘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伎连菜,智能化水平足以媲美合资品牌闷瘁。 在性能方面纬但,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凶论嗽,进一步满足消费者的需求僵慑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卑蒙焚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诬晨此,到2020年威旺规划40万台的销量晦戒酿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求板。未来将在夯实MPV市场的同时贡刺,进一步做好SUV市场痉坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日经,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呕来,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔽:苏州吉姆西怕、苏州金龙客唉、深圳五洲龙菇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车句,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元禄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泵汉寐,并对吉姆西取消整车生产资质斗徒莎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谦通,追回补贴资金籍。    根据通报襄谈瞧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查交侣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菏离双。不过氨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骗篇。 补贴新能源汽车的依据何在篡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梦奸琉。市场经济最需要的是诚信摹。但是爽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中动,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪婵海害墨拟悉。部分领域缺少应有的制度约束戊女款,秩序甚至失范怒,这并不稀奇巷匹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲁。尤其值得一提的是唇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坷。在这一目标之中煎孺,财政也被赋予了其应有的定位品捐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”是坊。中国社会的根本性变化需要处理好市场氰帆、社会与政府的关系搽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘟博晨。新能源汽车市场同样是市潮挤凳摺,从根本上说黔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥克槐菠。新能源汽车骗补问题的源头偶伞细,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饱测。    当然辫亥鸽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肖,不是市场取代政府陷,而是市场和政府有主有次揭猛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腑。说时容易做时难些。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题懒杏。补多少隶梗,怎么补竟际,补贴如何管理等等徒酮,同样都是难题腿俊。    为什么要补贴新能源汽车导举凰?可以摆出来的理由不外乎如下肝侠薪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汲想涝,只要予以补贴抨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展被。这么说不是没有道理申。新能源汽车一开始难以实现规模化生产危,成本较高镐荤桂。有了补贴砂掏兽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞭挝。只要有足够的补贴虑,新能源汽车的发展肯定会更顺利难即陵。    但是超,有了补贴惫虐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炕?新能源汽车发展的关键在于技术阂。有钱就会有技术吗察靠胎?这才是问题的关键灭全溯。的确祥窝贤,现实中有许多技术是可以花钱买来的录。但是锨,先进技术不见得能买得到瑞笺缄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磋娟。各大汽车企业也在努力开发新技术碑躺。在这样的条件下踞,新能源汽车的发展方向都是问题龟,怎么会有可供市场销售的先进技术岁?有了钱廊怖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入透杠,但是四突,研发投入增加凯美,并不等于研发就一定会成功图。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烯,没有确定性的目标门窟,研发投入的针对性也不可能太强骂陡醋。在这样的发展阶段嗣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肋,让市场自行选择合适的技术纬钞扒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拌涟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势担。优势到底有多大究逢霜,得看技术妊腊。电池靠电力供应盘德认,由于中国电力主要是火电卞讹,最终提供汽车动力的是煤炭棘仑两。只不过哀口,煤炭发电地可能不是汽车使用地末彩砰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堕糕话。污染是否减少捌,还得看耗电量的多少卫犁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量申才抛。之后吃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剃限卸。传统汽车汽油有不同等级毛食湾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帆,这也会带来一定的污染票。这都是比较时需要注意的潘鲜四。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乾课、充电不是特别方便的条件下到,混合动力有助于新能源汽车的发展傲横填,但问题是册队膘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簧纪徘?充电不便就不充梳,将“新能源汽车”当传统汽车使用谎,也不是什么新闻呜。还有蚕素衰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淖协唐,到底改善了多少能源使用状况夹烧酞?太阳能利用技术的改进釜酚纤,可能是新能源汽车发展的重要方向理萍。太阳能丰富腑群毕,足够人类使用獭,但是目前利用技术较为低下查僚椿,妨碍了太阳能汽车的发展邢巩。石墨烯等新型材料的使用恕逆咳,有许多未知数辽蓄,也意味着有许多新的发展空间娟焚。虽然空间多大未可知卵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凯玫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烫?政府在新能源汽车上的补贴较多佃怠慰。包括中央和地方财政补贴在内幌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴东霖。补贴力度惊人斤,这是骗补的根本动力权暮。当然菏,骗补还只是个别现象纪,或者说只是占全部补贴的一小部分潦徘薄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断络。如果问题的分析只是到此为止镁岔哦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蕾桨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拈菜,只有寥寥几个胸星入,但是所涉企业在业内的分量不可小觑力。这些企业不是小打小闹的企业掏裸,从某种意义上宝暇上,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搐靠膳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吨衡慷。这些企业按照正常情况下边惟,应该合法经营才是颗菇,为什么要去做骗取补贴的事凰伍按?从企业层面来看坛噶,这是市场经济仍然不够成熟的表现飞寸。在成熟的市场经济下晌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恳,至少应该是诚信经营的凸。骗补肯定事出有因端涧揪。    值得我们拷问的是期,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题规?大企业铤而走险蛋硅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晌涉粮,企业不必费太大劲就可以做到夏盾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旗画挂,倘若没有足够的补贴吭未乱,新能源汽车业务也是难以经营下去的泄墟钱。    政府花钱是要讲收益的氖宦搽。动用公共资源乳涩,就必须将事情说清楚措饺。最终句峰汇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轨僻。评价报告应该说明补贴的总耗费梢染椭、补贴去向以及效果侮。这是国家治理现代化所不可或缺的慰。每笔财政款项都应该用到刀刃上膘错,都应该得到其应有的收益价其。算总账瑟耿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揣贿,这个判断并不容易做到上辫。仅仅纵向比较是不够的疟革,我们还需要横向比较兰,中国新能源汽车行业与世界同行相比涡柯,地位是下降了署,还是上升了奔攀性。如果上升遂,那么上升到什么样的地位丁联?如果下降怂,那么下降的程度又如何说激巷?即使有了指标数据隘丘圭,争议仍然会持续下去莲舰丁。也许陌,我们可以通过其他指标来加以佐证绞。    新能源汽车的受欢迎程度拖仕喀,显然就是一个不错的指标沤。2015年新能源汽车销售了33万辆疤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计箩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锭琳,那么实际销售数量更小帮汰。新能源车价格不低芭计,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摧即哎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荆,更利于判断畴衫须。北京小汽车上牌需要摇号诵竣防,但是新能源汽车的号是单独摇的鹊,且获得的难度大大小于传统汽车螺覆抽。这样槐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狮杯。他们选择的理由多是容易拿到车牌坦节,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力评卉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖净爬捂,还要摇号剿纫,获取牌照的难度和支付的代价都不谐莞独摇,新能源汽车和牌照捆绑销售抄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啡,于是他们也可能选择新能源汽车啥块呢。但就是这样痪,新能源汽车仍然没有流行起来裸澳袭。全国其他地方菲,也未见新能源汽车充斥着整个市场亢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舍膛锤,但是形卡,我们需要思考伍敌赫,这些成绩中蕾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果双甸涟?一些城市为了招商引资送衫,鼓励新能源汽车企业到当地投资乾完,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疮论。“双赢”战略的实施填凄秋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肚猴芯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帽稿,这样的不对称竞争扶持冈败,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴昏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待独,是对新能源汽车价廉物美的期待箱,是对节能减排效果的期待哺,是对先进技术发展的期待丸烈。这些期待都是合情合理的岭。但是洛搪,供给侧结构性改革还未到位可雷陀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求聘,这才是问题的关键赌浚。即使要给新能源汽车补贴呜阿,也应该考虑补贴的环节烘,考虑补贴的对象涤背腹,考虑补贴的效果卢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呛池,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者举,不能有效激励新能源汽车技术的进步刚败。如果一定需要新能源汽车补贴鸿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颈。这样的补贴有点后期资助的味道陌葡孺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拔。但是络头,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸽购,那么它就在这个行业有了竞争优势歧廊,实际上不需要任何补贴矢扔疥,就可以经营得比其他企业要好绦鹃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争判,扭曲市场行为价。而且判嘲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棠。新兴技术的成长在萌芽状态突派斤,可能没有竞争力罐诲举,但是降甫,经过一段时间的发展之后泵疗,就可能显示出新技术的力量鹿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圣巍告,今天领先的技术篙拧母,到了明天就可能落后涂。这是技术发展的规律性所决定的奖轨。为此拒画,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慨光闲,因为未来的不确定性敦岸,没有人能够确定未来的真正技术路线谴。留出市场成长的足够空间熔,可能比别的做法更加重要踢事跨。骗补问题的出现潍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矢袱粪。    基于现状潘维渭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展体倪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熊袜。这些年的财政补贴手考,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窃楔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搜泥。相反弯,效率不够高的补贴彪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栏淌现。现有的补贴如果不是投向终端抒,而是投向技术研发矛嫂槐,会不会效果更好点呢充蛇?个人汽车消费纯粹是私人事务爽试,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喘。骗补问题的暴露俊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缎。补贴本来就在退出肩受,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴季。补贴旨在鼓励研发夏,鼓励新能源汽车技术的发展寝鼎矫,而不是其他具体的消费目标盛丸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龋狸。这样的技术支撑出来的产品蛙袜,还不能满足消费者的出行需求壬。财政补贴可以退出仆,但可以通过科研经费资助的方式幸阶贰,鼓励新能源汽车技术革新褪孩蠕。同样的钱痊观,花在科研上的效果肺钾椒,可能比直接补贴消费更加有效浅蹈饯。创新驱动发展战略的实施丸,从根本上看狡,需要依靠的是技术创新泼屏。在技术创新上多投入缴土几,并注意投入的有效性碱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廉陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢激:李芳" "  今年7月底绩险鲸,在2016年世界500强排行榜中赖纲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戎,比去年跃升47位惭蓟熟,排名第160起檬江,引起国内外企业界侩咯、尤其是汽车业界的瞩目眠偿爸。    今年恃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头景博。恰好是在10年前僵,徐和谊出任北汽集团董事长嗅埔次,策划拷舱捐、主导拌、实施了令北汽集团由乱到治瘦让,由小到大滤汞,由弱变强的变革婆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆第称陌、有益览、独到的成功尝试篇驴。但是辞,当中国经济网记者约请徐和谊跺嚎,请他以《老徐和北汽这十年》为题伍惭徒,谈一谈自己与北汽集团时苹袒夹,徐和谊温和缸疆、憨厚地笑着说嗽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屎,少谈彻,少写恋。    于是糜椭缴,在不久前的一个上午舱强剔,在北汽集团的一个会议室里箱挝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泰镣脱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垢。今天是系列报道的第一篇贤匡得。   当时崩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路店,实现跨越式发展”的战略讲熟记,以及构建整车速揉雄、零部件半啸肺、研发龟忙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陡鸡。“老徐这人的特点就是说话算话衬,真抓实干勉囊勒。眼瞅着北京汽车研究总院你递、海纳川汽车部件廊婚呕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岭踞、新板块一个接一个地建立起来朝,形成有力的链条隶,轻装上阵弧,并有序运转”庇酬。 北汽集团党委书记稻募馁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菏线,连续多年蝉联世界第一飘搂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题提,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团函舱形。    世界汽车产业的竞争是国际化的纽田、规模化的舱未吾,更确切地说是集团化的队毯袍。观全球汽车产业格局虹萍,能够称得上汽车集团的陷,美国有通用粗稳、福特黑岔,德国有大众钠、奔驰奠、宝马天偷,日本有丰田济妨、本田写歧拴,法国有雷诺-日产新赫彻、标致-雪铁龙贩,韩国有现代-起亚蚊故,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兑幻咎,谈到中国的某一“汽车集团”倘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韧,没有自己的品牌和产品单拷,不就是一家投资公司吗嗜耙商?算什么汽车集团!    每年恨祈丸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”情丰,不但被大众驾、丰田赣、通用们甩出几条街草,也常常被长安多洽介、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茅午。    因此疙穷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧签,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彪颁爬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题合洗啃。    过去10年间搏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腾,在汽车产业集团化方面做了大胆帛豹呐、有益的尝试嫂还,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硅缔,逐渐培育灌毕沙、锻炼成为一家颇具规牧姑ㄎ幔和实力的汽车集团深,在研发狼、制造温把吵、人才通、创新凑、管理等各方面实现了标准化蜜毖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吼嘲,曾经拥有一定的基础和财富鸿,令人期冀;同时庇,由于分散化花、碎片化硅蒜古,更存留令人难以释怀的遗憾请。    北京轿车工业与一汽绿伟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末曙,有考证甚至认为态鞭熟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颅。    据汽车老人陈祖涛回忆煌需空,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肩鸡驳,北京生产的轿车最早使用了自动挡凰,而对手只是手动挡损。    上世纪六七十年代陇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北解,成为一个时代的记忆喂斧脆。    而同期肠新惨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北手诫,遥相呼应的赦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钳矛。    改革开放后吾被广,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怪。    到上世纪90年代拳饯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宦、称王称霸碳顷豁。    特别是2002年旅堂蓬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谷绩凛,也创下了高速成长的纪录蔫诞。 北京牌212越野车    可惜的是食登玛,在这些看似个个突出的单体层面之上趁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琅墓检,除却福田与现代祟哆墟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姓,还被同行作为茶余饭后的笑料块饥。整车企业尚且如此潘鬼,北汽的零部件企业就更加不堪了享雹。由于资金捎搐敢、技术和观念等原因碌,大都跟不上主机厂的技术升级娃借,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宪,有的企业已不得不靠出租房屋度日降剩。    忆起十年前上任之初的状况晚,徐和谊对中国经济网记者说孟寐铣,当时的北汽一盘散沙纤洽晤,特别松散狄,单打独斗煌,各自为政搽闯溅,互相内讧涩兢,效率低下……照此走下去日坞埂,“没戏稼诽,一点戏都没有”!他边说边摇头潜篮。    由于资产结构的相对分散宠岗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凳。日常运作中巫朵,大多只是履行政府赋予的出资人权力衡,无法形成一个科学的集中管理机构贬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系可垄潍,深入企业经营管理了捌棠。    2006年10月底落屉甜,徐和谊出任北汽控股公司董事长屋桂对,恰逢“十一五”开局之年可囊,他率领北汽以科学发展观为统领躲惰幂,对产业结构和发展战略进行了全面豹蜡怪、系统痹梦、有效的调整姬持疥。    有北汽中层管理者清楚地记得恒独回,当时室崇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祟琶赤,实现跨越式发展”的战略胸,以及构建整车尝侮、零部件度霉、研发唇泻峦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞧。他说翁兢,“老徐这人的特点就是说话算话匡淖电,真抓实干焊。眼瞅着北京汽车研究总院环、海纳川汽车部件合狈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陀切匡、新板块一个接一个地建立起来贩柿,形成有力的链条摊,轻装上阵但弦梨,并有序运转”帝猛棚。    到2009年内,短短3年时间媚害词,汽车年销量突破100万辆大关握恭,销售收入突破1000亿匡东,北汽集团化战略初见成效辆呈曙。 2016年袒罗甭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酗叉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嵌,公司治理结构进一步完善讳壕,集团的功能定位更加清晰;同时刨现,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倒,并将在人才吸引溅虽、产业链完善及兼并重组中廷牟,发挥出更加高效的运营效率苇。而外界则普遍认为口,名称的变更韭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躺幌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心床高半。    “北汽控股更名为北汽集团廉,是北京汽车工业的领导体制狈、管理体制的一次重大突破螺酮,找到了北京汽车反年、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乳女,徐和谊当时说捐翅茅。    随后酥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标媒哆读。根据规划晦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拒焙,大力发展自主品牌仓省斤,完善和打造全产业链痘崔拴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疾黄橇,进入世界500强充腿井。    “说到做到屉畦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赖妇圃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说本菊五,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甘菩,战略性新兴产业蓄势待发颊些蘑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茨俯,各项增长指标位居中国汽车行业前列皮背,成为近几年来最具成长性的企业集团凳定。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔艰辛:李芳" "   姚景源认为拱搐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斗,而产业政策需要与时俱进峭。    杨裕生表示膝视热:应适时推动电动汽车市场化无裙谭,也就是补贴退坡希拆释,一直到取消补贴迫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)活,而电动汽车积分制应该节油和减排并重范。但是奥存耪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歧柑,不宜鼓励蓝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幂社诵。    侯云春指出浆,新能源汽车发展需要在供需两端发力璃轰那,两手并用落让,推动新能源汽车健康发展髓让。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勿,表明在国家相关政策的助推之下商,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孪冻矩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辩啼。其中辅妮,规模巨大管、涉及金额超10亿元的骗补事实逃覆涵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搅案碾。昨天揽,几位专家学者的观点引起关注顽白。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恍巷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煞黎。对此棺皇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示口芥灿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段井查釜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坷插、必要性的措施戒塘拾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坛畏蒲,政府对于新能源汽车产业要进行干预氮台级,而关键问题是怎么干预混漏爱,干预什么遣毫论。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敞孟,而产业政策需要与时俱进”洪陵熄,他谈到虑船。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜕蓉,并提出产业政策应该遵循四个原则桐。一是产业政策不能替代市车选;二是产业政策要管产业喷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物临靛。    杨裕生也认为拇乘,目前的补贴政策有两大问题舍绕,一是单车补贴过高叮,二是补贴总额高令。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化飞,副作用很大睦尉。    在新能源产业层面毫颊,杨裕生表示虑洼:“应适时推动电动汽车市场化噬筋俱,也就是补贴退坡罚年烂,一直到取消补贴程茎浅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)量皮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邯归。在技术层面奢轰舌,杨裕生认为鲜物,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拘,第二就是发展不补贴补、已经市场化的低速车希秽纪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腻冒镶,不宜鼓励腹溺澄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化方逗切。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜜,新能源汽车发展需要在供需两端发力掀奸拍,两手并用翱颓勿,推动新能源汽车健康发展诚迟钞。    侯云春解释说散绊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力里。一方面大家喜欢用乒拷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耗强锻,政府和企业共同努力暴,使得新能源汽车能满足消费者的需求弗位,开拓新能源汽车的市场膳腺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吕潦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊媚慕:李芳" "  如果我们做好准备的话耿杏聪,赢家当然是我们袜脱。我们不担心其他的快,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娩,我觉得只要我们做得好枯,一点都不用担心匙复。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膊档幻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一上颠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梦靡琉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哗课,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剧脸。其中特别谈及奥迪与数字化拦颗驴。    施泰德说僧,到2025年以前灯箩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢醛且?汽车行业正在经历一场变革毋。对我们来说猾,有一个非常重要的关键词雇:数字化榔吧笆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变砂筏焕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说榷,我们眼下所处的时代马鸵,奥迪科技一直处于领先地位帕豌司,并不断进行新的突破侥。对于数字化辩呢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藕。到2020年时描,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姜,这也是我们引领未来的一种设计僵,包括其他顶级科技肝,包括我们的传感器鼎、雷达甲颇、激光大灯等柑卧,都会进一步巩固奥迪的领先地位萎匿触。    施泰德说璃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刺龟,我们会全身心地投入到这一点绰,包括3D地图睛帮,导航等应用店。对我们来说衔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碑。当然伴庙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捞概。    在回答有记者问焕袖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势手粮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纬,有哪些优势班?在这场竞争中巢,谁会获胜”的问题时僻红嗅,施泰德表示憾:如果我们做好准备的话北,赢家当然是我们晾店。我们不担心其他的缝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务什播,我觉得只要我们做得好拦,一点都不用担心奉。    施泰德强调嚷路,在某种意义上锰,我们也是一个初创企业淑鸥。其实蠢,奥迪有很多细分部门剔睬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作麓烤壁。如果没有这样的合作弧,你很难相信尉肚苫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远集普,我们能够成功地实现自动泊车漠夸、自动驾驶等刑。    施泰德预计缴,2017年姑,我们要推出新的奥迪A8信,自动驾驶的时速能够达到60公里槐兽碾,没有别的厂商做到这一点摩。如果我们明年能做到这一点的话烧搔巾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技偷珊帆,启迪未来”胸唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧壕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蛋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夏帆。庆典活动前夕灿褐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磁。一汽-大众汽车有限公司董事微梨插、总经理张丕杰除了对政府垦、经销商梨东兄、员工汐嫡凉、用户等的支持表示感谢外变,他也坦言鼓稍物,在新能源戚惺、“互联网+”等方面姜呸谎,一汽-大众起步比较晚梢,这些短板正在引起高度关注虎方。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子麻乃铂,“因为有你校缆,心存感激”侈乏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兰昧,来感激这25来帮助我们成长的所有人词嫉呢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刨拜徐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果够。从前辈讲起危,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为闻谅攘,还有陆林奎等等的领导把,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纺拜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皆馆。   25年来啊,我们要感谢的人非常多牧匪。感谢国家和政府的支持与帮助览。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渭归概。例如成都屉,成都今年是高温天气欢,最高气温是37.5度而且是持续的毙灿谅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晾冗,政府部门给予了很大的支持和帮助菏。   我们要感谢1250万用户汉,感谢他们的选择和信任泡恭。一汽-大众从项目开始建立拷蹈,一直到第一款捷达开始投产萄钢虏,捷达在市场上并不是一帆风顺的矩朝,它的初期是走过了一段曲折的道路囊。正是在困难的时候唯告救,是客户帮助了我们盲、鼓励了我们陋嘘乃。还记得在困难的时候克,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盼点,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象徊蹭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衰貌。一汽-大众的员工非常的进认栋Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化适氦、吃苦耐劳另。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诗垄亨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挺帘。大家知道一年365天柿瘸,如果周六周日全休息就要去掉52天洞确,把所有的节假日都去掉坦,标准工作日应该是250天斗潜悔,工厂的康采恩标准就是由此设计翅簧。而我们加班到300天狡,320天是常有的事骄,员工非常辛苦红,所以在这秃驹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢老嘘夏。   要感谢中德双方的股东茸隋。要感谢他们具有前瞻性战决策潍蹬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开催。一汽-大众的建立港,当时在中国的汽车合资企业俄硷,一汽-大众成立的时候也不过就两家桔硅卡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下竞握,股东双方做了前瞻性的战略决策痘两,才有了一汽-大众伐,我们要特别感谢中德双方韶胸。   在一汽-大众发展过程中醒,比如一汽-大众西部战略然菜泡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袭。一汽-大众在西部建厂的时候办贡陛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矩掣阂。现在在西部的生产基地顾裸,今年他们的产量突破65万辆窖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侩,在股东的决策上由一汽-大众执行的涂,也取得很好的效果骡。此外衫,还要感谢1200多家的经销商法酪灿、700多家的核心供应商合作伙伴刀吓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酪妮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些僻癌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量混谋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舍茫,中国适合于家用的车型非常少没。25年来谁库,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆傲,上缴税金3700亿元沃荒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众午、奥迪两大品牌12大系列产品石萎。   25年来仇反,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疗返,带动了中国汽车工业质量意识的提升羡揪遁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盒,一汽-大众是领先的倍晤。同时酵蒙娄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棉赏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祈旅怂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孪攘。首先傲贤溺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑珐腑。一汽-大众的体系不是一天打造出来天殊衫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹿尉。   其次单燃蒂,一汽-大众拥有一套完整腔黄膘、标准的制度和流程的有力保证称。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰切效,制度和流程是保证侧勘碳。   再次藏抽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涉拨,在经营发展过程中有很多难题需要解决刚醋,有很多矛盾需要平衡迸拿,用什么样的标准来平衡抽?底线是什么苔容?那就是质量抨际炬。一汽-大众一直坚持质量至上翟瓦窃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菊醋砰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伎宦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞋坡录,这也是质量至上的战略要求冕翟。   此外涧,高品质的人才啸俊,具有工匠精神的员工唾角录。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质返、传承的文化也是高品质顶,得到的技能训练也是高品质独娥逻。拥有和企业共担风险的合作伙伴梆,无论是过去耐何、现在还是将来都是这样舱尝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锭到告。一汽-大众在自身发展的同时敬腥佳,也考虑到了整个供应链的协同发展肠,对于整个价值链会有高品质的要求步。   最后秽玖汲,一汽-大众在努力践行企业社会责任惧醛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验品尝怒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毙缮勉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持韶农。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铃褂光,既要总结经验和收获店票。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瑞、走了哪些弯路女,下一步应该怎样避免礁。   如果说到过去的不足玫搅,SUV细分市场比例快速提升离桐,一汽-大众对此准备是不足的氛掳,对新能源角、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛾劫。一汽-大众对于未来仍然充满信心聘还绥,这些短板正在引起高度关注帕饶,企业正在考虑这块短板如何去克服襄。   2014年卜碌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颧谴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幂猩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镜。   面向未来稠矛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头催涛陋,保持创新捣、驱动发展氮巴,并释放出更强的增长动力祟携。同时恭深,也会与各方伙伴实现合作片蹈,实现更为广泛的互利共赢腿钉冈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恨,不断回报政府祭、回报股东季、回报社会乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访塑苯烁。他表示遍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哩,并将继续保持限量生产以追求独特性呕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来强,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晴悼讨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante练惫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笔颊瞪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用傻萄蟹。业界有所疑虑的是茸峭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象榔。   对此泉阂,薄亚铭向记者表示普,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踩僻酗,但都不是便宜的车型能恐畔。Levante的价格达到了100万元左右伞,Ghibli的价格也达到了90万元左右没娩室,在产品定位上依旧不低贰伶苯。同时钝狮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产电为,依旧走高端化路线迁。薄亚铭还讲到辱踞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司誊暮,不会把目标提高到每年20万辆豹炔、30万辆的水平祁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镶恨熊,所以我们能保持品牌的专属性榔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兄缎跋,他表示丘娟舅:本次车展上上市的新款总裁车型峡帆,除了在产品上进行了升级外儒劲,还提供了多种个性装备寂,客户可以从中选择很多种搭配烹拆捶。此外杏灰,新车在性能上的提升显著彪谁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泉途、动力最强的四门轿车迷汇冠。   此外德糠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猴彩,开始尝试电商销售模式敞哦。薄亚铭认为裳襄扛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用貌,因为中国市场的客户已经变化赋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纹,现在有很多人都用手机去买东西镜屉戒,这是市场发展的趋势息夯撇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钝细,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玻,即用户车主首付车款后闷挝玩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司采挪,到整个租期满了以后寒笔,这辆车的物权就归给该车主付聘,该模式类似于分期购买巷儒量。   薄亚铭说搁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行簇记,但是在中国市场还是刚刚起步狮淋,有一些量产车会采用这样的方式做罗别,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谈搅。他还表示癸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楔趟弛,其实反响真的是挺不错的跺星风。尤其是北京聊篮、上海这样的限牌城市技乘分。通过租赁的形式靡,牌照将打包在租赁费用里面算乔。当车主买到车钉稗匈,即启动融资租赁手续霜,拿到车辆牌照档,不用为没有牌照而担心奖胎胜。如果是企业车主尺闷守,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垮董,是非常划算的巨理。”目前乏素屡,该项目仍处于试水阶段架毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧竿浑:李芳" "新能源的发展荚汾嚎,是大势所趋从庆添,但具体方向寇态,也扑朔迷离稗没亨。    电动车会成为未来的主流吗功?现今的新能源汽车产业健康吗容?什么样的新能源政策更适合我国国情笆茹?    2016年9月2日鹿骋,在2016泰达汽车论坛上构,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访需,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恼鹃,他认为捐采,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翰瘫,恐怕不可持续檄连呜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外街,何光远认为叉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向葡炒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诫艰,这位87岁的老人谈起汽车工业滥新,依然有些动情帮效。谈到电动车发展弥聪,他认为鲤,把电动车归为新能源汽车是不合适的圭。因为喜,第一裳敝,电不是新能源玩兽匪,第二锻弧,电动车也不是新东西体秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掀,电动车诞生在1834年蹄朔灰,是英国人罗伯特·安德森发明的骇姓馁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擅桥。    何光远认为棵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霉,不科学耻,应该给它正名疏跨,就叫“电动车”侠,或者是纯电动车撤。何光远认为日逞,电动车国家政策的支持力度非常高嚼懊钞,所以它现在发展比较快摄握侯,去年生产了30多万台靶,但它还是有很大的局限性拔。首先骡坊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便割缴疗,可以长途旅行使用杆吩。即使快充也得半小时以后伤,但是经乘快充的话店电缔,这个电池的寿命也会减少锤,慢充就需要几个小时互澈,充电的时间很长托翔煞。另外尺鲸,行驶的里程很短挞,有一百几十公力就了不得了培,就是很好的电动车了钠貉胎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莆,我认为不可能持续苦。”何光远说监匈枢,很多企业是因为补贴才做电动车械搜,事实上褂靶齿,内燃机节能潜力还非常大眯,缸内直喷技术开、柴油机的高压共轨技术采猜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糠沸炯,因此桥裂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捌,不能被动颐迮诒獭,节能是最大的减排匹链腾。    甲醇车大有前途    现在蒙圈价,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乘睬狙,因此木,各国都在研究替代能源与新能源汽车堵傲。美国翔虹、欧洲七、日本稳粹宫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖内促,但因为资源禀赋不同徊筷防,所以技术路线也有所不同伸鸵。    何光远介绍说拖底培,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碳附薄,在某种意义上讲眉版毒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吞沪,虽然同为乙醇俱鲍隧,但着眼点不同;日本缺乏资源老,自身资源利用问题不突出猛,因此酪,把提高汽车燃油经济性作为首逊タ臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烦溶,日本也在搞甲醇的研究落守赡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荷坡牟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竞。    在能源割、交通疤蹋暖、环境瘫掸恢、经济四位一体的框架之下检,中国又该如何考虑替代能源的问题垒?    一直以来阔旗,煤炭是我国的主体能源爱驹墨,占我国能源消费总量的66%至70%的揭溪。何光远认为稳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稍董。推进我国能源生产和消费革命倦备,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓄期侍。而在煤炭发电供热的同时丹覆譬,可以产出甲醇溉寐,可以为内燃机提供燃料脖驼,所以乐柯疵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奋盼、高效利用是紧密联系的蝗芭黎。    此前茶葛膊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咖,这4个省基本上就是产煤大省稀馈、山西却毙居、陕西认摆、甘肃佬、贵州怀剔、上海市眷尼防。现在规模最大的是山西郎对、贵州仙赣,其次是陕西趁颠铰。    何光远介绍说杰皆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准推氮,车都经过天津检测中心检测领舰,上了公告漠保,经济性也是最好的萎。“我去看了加注站党,M100甲醇100%烧甲醇搽吵,2.2元/升澎廉,现在已经降到1.7元/升了蔷幕陈。一个半甲醇就可以代替一个汽油弹。所以说显勤旁,甲醇还是很有希望的庆梦统。”    今年3月份风惜焊,工信部贿喂拔、科技部同、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宪驮,验收的专家组由何光远担任组长去验收扮。何光远透露说苦,山西验收以后懦罚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膊,开会以后形成了正式的报告胁。现在句孺,在各个部门已经会签完了氛,在等高层领导做最后批示坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅蓖磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅郎挽,力邀政府霓、行业帛、企业绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楷活,寻求产业发展有效途径强壳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辽急嗣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郡葡、先生们达科缆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宛。今天翠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文樊且峡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果上,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报葡吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炕,解决大家的疑惑估,为什么要改革奈纶?现在存在什么样的问题施?第二溃佩扮,改革改了什么坍尾苗?主要内容晨拜、实施步骤卫、目标卉碱担、原则式啡、政策选择等等崇潮。第三期堆藩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锋迟,改革试点取得了哪些成效吹,用一些数据和大家进行汇报托。第四贬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奉前惧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件良绢,从国际上来看淡唾,自上世纪不管是美国掳、欧洲陷澜、澳洲还是近邻日本堤泛俩、韩国蹿、台湾等等猾茅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颊,至于费率为什么要管制喀?为什么要放开倪举家?这个也可以做一篇大的题目侧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臂税,逐步地向由保险公司自主制定转化扒甩,定价因子的选择就是什么样的车保费高玩舶、什么样的车保费低玩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茫鳞瓜。   但是聚羞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酷蔼赔,还不能叫现在完成时唱昧。比如说美国若干个州盛嘘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挡耻较,因为不同的政策取向有各自的利弊上,这也是一个非常复杂的政策选择过程坛胚。   从国际保险市场改革发展的经验来看晤逝许,改革前和改革后剃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势美,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呻、复杂化围汇馈,定价更趋精细化拴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帽私旅。在澳洲一些国家屁咳,改革前超额承保利润改革之后就消失了歇赤。对于我国来说光谎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捌,从2011年开始社会或者舆论酷翁罢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涕丸扭,行业本身也长期苦于在低水平脓堵钢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畅却钾。另外慑嘛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用文邦,在这些方方面面力量推动下判相筒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钨疚。   在改革之前是什么状况底?简单跟大家介绍一下钳恒。从人民银行管理保险行业开始厦眯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的反癸茄,在保监会接手车险市场之后鼓糠,也是保监会统颁条款费率弟瘁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圭腹段,整个行业亏损烯盟劝、消费者投诉也比较多穿夯稳,所以到了2006年的时候良,这个改革又走了一个相对回头的道路肃隋藕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微居,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舜抗搔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凉破炼,比如说行业比较统一蜗短免,消费者认为条款费率比较容易理解到,恶性竞争的风险得到一定遏制静冀沥,但是负面作用大家可以看到轻,一个是条款法律风险很大始兄,不能适时的随着道路交通环境荣镀、司法环境寺内、社会经济生活环境的变化适时进行调整虚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔公哪扯、无保不赔睦绣切、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑反。   第二定,在监管方面定位也不清晰恳。对于一个自主经营沙痴、自负盈亏的保险企业栓愁,没有条款费率陆匈泞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力噬鞍,改革发展没有动力吠闪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芦贤,所以整个行业是在一种规母丫嫦埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忿菜说。   在2011年弗杉别、2012年前后经过评估苍、反复的讨论码贬,其实当时市场上两种声音都很大溯堤,一种认为行业就是应该统一规范标准化箔季杰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路比窜汤。经过反复的评估和权衡米委,也是在十八届三中全会的指导下拆螺,改革的方向目标原则最终得以确立夸盒层,这是在当时发布的两个文件皋童,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》收成,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凳跨,比如说要提升行业的发展和服务水平渡舱菩,使价格更加合理俗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伯舱卢、保障范围吧秽、服务都有一些诟睬嫘琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标假。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向龟关。第一个是维护投保人保险的合法利益瓣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向井。第三个原则是稳步审慎推进湃斡,根据一系列的国际比较研究尾耸,大家还是从中得到一定的经验和教训荆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屏捐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训行蓝味。所以宿,最后选择的改革途径不是一步到位授袍庇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标本稗诫,它只是在长期的甚至六年敝辫培、八年迸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扰,这是改革的一个总体思路霜邵,从条款市嵌内、费率捂伞独、监管三个方面这是一个简单的概括本,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款校,大家不用仔细琢磨当中每一个字呈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侧离酶,双方义务关系是怎样的标准化流程脖。   除了行业示范条款之外能嵌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验边表,不管是欧美还是台湾烂拳饥、日本皇暗几,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泻遣撂、百花齐放的状态悍林疯,因为每个合同涉及几千个字嫩叉晴,实际上巷譬斯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俗卉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懂惜。   在费率方面分成两个部分凯伯镶,一个是行业的保费水平巍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯┐础,对于汽车来说纠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琅般谭。所以在整个行业层面建立车险信息平台凰嗡窟,收集各个公司历年来的承保理赔数据片,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侈、科学的定价的参考戎捐既,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卡墨脚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叹堪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司簿辣发。在行业基准保费方面夏婪,行业协会做了以下工作谢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湃肛,在这个层面栓献,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孙情,其实是相当的弱守普,这么多年来的承保标的褂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谈艇穷、编码实际上都是不统一的捷勺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钦仑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泊朴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屯屏沏,这个数据库目前正在申请国家标准竭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理东方仇,对每一款车归集了二十多个基本的字段钳菊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卫共挡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告圃醚巢,给消费者购车提供了一定的参考软茎凶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈埠惕。   在行业提供费率参考的基础上烷咖攻,保险公司它是怎么定价的赶?现在也是大家很关心的一个问题粗,为什么有的车费率高粹茄蔷、有的车费率低莲邪弹,为什么今年高明年低长?在不同的分类当中有一些差异突粱禽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莫嚎嫉,分成从人因子和从车因子两大部分深含,每一类因子当中又有若干个维度冠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力方韶交、风险定价能力孙举、风险管理能力自主制定的杭糯糯。   比如说兔棘那,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窍罚、他的生活方式蚂摄酞、他的信用程度等等欣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崇改,它的安全性玫赁胸、可维修性等等浩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险把瘦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挝想。   国际比较先进的保险公司卡,他们通常采用的定价因子钉肯僵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筛驳躬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盯磐惹,这个差异可能我们现在还难以接受孪氢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸽奥。   总的来说太,保险它产生和发展的基础是数字法则柿罢家,在大数据的发展背景下阿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畏儒。   前端越放开后端管的越紧奸,如果费率市场化以后锯鼓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绞贝、整体亏损的这么一个状态泻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施培返。   实施步骤掀露擦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的床。到今年6月30号为止欠,第一阶段的改革基本完成了乓边车,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柒练,不同的索赔历史对应不同的费率胎瞥乾,不同的车型对应不同的费率刹乓枯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的础届蹋,这也是改革的目标室疯嗣,首先是平稳过渡虐。   下一步函,费率科学化免设稍、精准化侥、精细化程度会逐步的加深厩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镀缕诧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韶斡甜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下径览,经过一年的改革试点跺梁,消费者从全国范围来看伟雄犀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沤扰,对于高风险撼酒湍、高出险的消费者辖砷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费城,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贤、道路交通安全水平都得到一定的提高珊舅级。   从行业的整体情况来看轿枢罗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宦妻舰,增速营改增以前是11个点铂羌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点景思,仍然是持续稳定增长纳,这一增长是在保障范围扩大焕、车均保费下降的基础上实现的股,车险行业的承保效益基本保持稳定该,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘶,两个点的承保微利疲捶层。   在保险行业层面来看扭沉怒,公司的定价水平清、服务能力在稳步提升的玫泻。外部正效应也比较明显兼淖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胜罐偶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系书。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势套,大家开车上路更审慎了莆法浮,小额案件在索赔的时候可能更理性了脱呵。   下一步工作庆徊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皑涩,也就是说除了违法犯罪不赔读,除了不可保风险不赔底读,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险活、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围按,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体硷弹、不同的投保人肩貉、不同的车型价格的差异会越来越大粒嚷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求番,更好地提升保险公司的核心竞争力鬼螺,也更好地促进道路交通安全俊沙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捻清寺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辣豹八。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫酮乏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狸勤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕版,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅城,力邀政府蛊、行业刚、企业驼惨塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝,寻求产业发展有效途径良凡密。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闺。第一辖矩珐,SUV这几年是高速增长排胃罗,我们做一个判断趴都,这个高速增长就要成为历史了订,往后没有这么快了陵吕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点城摆,份额还会提高防。第二色认排,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剔糯诡,就是份额和价位双提升经昆庙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狡,之前是低价位提升份额撇刑,这次是价位在提升梦椽、份额也在提升际轿热。而且我们判断还具有可持续性傻漂翻。第三功佰,汽车厂商将会由过去的划陪簧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强混、弱者更弱琶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缓。在此主要介绍前两个戒匠匙,因为时间比较短颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势力。从图中可以看到衡,从2007年开始朴,SUV进到了一个高速增长的阶段矛维茨,连续九年年均增长率达到46%尺蠕,今年前七个月也比较快坷龋焙,增长38.6%娄脚。此外韧瓢陋,市场份额在迅速提升颠借睹,今年1-7月份市场份额达到40%壤颗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%龟,过去几年每年4个百分点风,去年涨了8个百分点疯晨,今年1-7月份又长了4个百分点旦蟹此,自主品牌SUV占自主品牌的60%额插芹,SUV全面热炒剖团抠,豪华车赤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藤,下一步还有空间蔫才廷。从这张图可以看出芒,一般的合资品牌廓,SUV比重还偏低撩茶狠,豪华车和自主比较高酗唱辩,不同级别里面SUV占比较高囤嫉,不同价位车里SUV比重也很高辛林计,还有一线娶爆添、二线硼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窜揩,不过一二三线的比重是去年的数据活,今年前七个月是四十了掳冉骑,今年没有注册数据可以看得出来扯。   但是鼻接冀,我们说这些年壕撅,suv领域基本没有在空白市场肯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犯馁,需求就会出现放缓的趋势超井,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势填链,2012年-2015年逐月都是向上提升的滦井,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走踩患,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恃胺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伦。相对于去年堤攫卿,虽然今年全年涨了5个点此,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屎拷食,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了地彭。   但是等傻,我们说还有增长的空间戎四,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伙必韧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搞,大家可以看得出来息,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荚使描,大约在20%左右爸惹罚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞥、加拿大瓣、俄罗斯这些国家层。这些国家总的来看是地广人铣偷馈,SUV占比比较高昏豁,人口密度比较高的SUV占比比较低歧度,但是也不完全成立唐祈酥,韩国人口密度也很高但是SUV很高皋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔼哩堕,这不完全成立蒋玩欣,这两类国家的情况是存在的观亲距。   如果跟美国相比悔,美国是把皮卡不作为乘用车淘台,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鞋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寸漆,与宽口径比还有11个百分点谴火铆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洗庞,五十多不一定是峰值点撮客。   另外份蔑,欧洲这几个国家涵,虽然SUV占比低魄凹,但是比重也在提升郊,从8%涨到25%臂崎,SUV的热潮是全球性的淬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下硼,美国芭、加拿大这些SUV占比高的国家魏田,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汀秆,大部分来讲可以占到40%左右儒双骆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高受同,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惰,欧洲这些国家就是两类绕,我国应该是随着美国颇谱韭、加拿大榔、欧洲这个情况绊淑,因为我们已经占到40%的份额了版量,如果按这个去计算肯蠕,中国的三厢轿车是48.4%非耍落,还应该有十个百分点的下降空间千,下降去给谁桔色?基本上是SUV腊汾阿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%人划无,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碴纫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点工纲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宫悲算,这就是我们对SUV的一个基本判断纳郴蕾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化榔,就是份额和价位双提升部舍巴,这是非常不容易出现的一个现象拢,如果把它拉得更长一点看旗寇固,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段橇耻,2000-2010年连续提高了啊古肪,最近这几年不太好秆翱倾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氦襄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烧桓阶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咐钉,2004年孰辅咯、2008年稀、2011年鞠贰、2014年送,其他年份至少是相等的纹,大部分年份是比它高疗鞘鳖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钉。   现在一个更积极的情况来看寂,就是我们的份额在提高胺兽,如果以总体的市场为100的话辰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逃,如果以生产量为一百的话艾氨,我们的自主品牌已经占到了35%孙,其中提高最快的就是SUV妈坟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%守,它占到了一半以上的份额遣两,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降词莆,以轿车为一百隶博,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抄锭箩,连续几年都在下降侥琳,轿车竞争力在下降肌柏。但是自主品牌总体上的份额在提高墩笑牌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搂胁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郝,这个销量在提升戳弘长,低价位的车销量在下降省录健,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潦低,增长最多的就在这个5-15万区间劫。以自主品牌自身为一百的话采咯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%等蹦,现在只降到了3.4%经呢捍,而5-8万的车这几年也在下降沽讣,增长最快的8-10万的车和10-15万的毕,这两个价位上涨的是非常的快捷岭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涛多碎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颓,自主品牌的车价格明显在向上走竞良摊,这是一个积极的变化栓。   另外凹猩阜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钡, 10-15万区间凛泡涪,自主品牌在里面也占到了28%掀僚,这个变化是很积极的幌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的婚哇晃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竟火恫,最高峰是2013年213万擂揉,去年降到164万集革,但是SUV在迅速地扩张赌撕母,大家看这个SUV的比重凯磕芭,原来是二十多万辆突轰,去年到150多万辆去伸,右边这个图是10-15万讥柔,更是靠SUV在拉动的书炼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捎痕,这是一个非常大的积极变化济刨遁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捻,这是GDTop的一个调查数据惟巾狭,这个一百辆车出的事故故障率里刀未,自主品牌在2003年有四百多个事故财骄,合资品牌现在也在下降功滩,这两个差距正在缩型濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谴绩。   从产品的角度也可以感觉到汞骸,最近我们的一些新产品像奇瑞牡发、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豌炔红,这就是一个积极的变化寄,这就预示着我们未来具有可持续性袖社。而且可以看出法汲,如果以前二十名产品排名算的话蜕窟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裂酶贝,一个长城C30一年卖了15万辆左右此量划,前二十名里面我们有两个踏邓。2013年更少一点社,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沽篮悸,前十个里面已经有四个是自主品牌的荡陕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揭。   这几个发展量比较大的企业屠感府,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娟姬,这也是积极变化阮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钡穆臣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞍辅艰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴樾凇,国际市场南美洲年、亚洲膏男、东欧镜、非洲是迅速扩张的市彻细喽恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刺豆,我们产品出口大国全是这些国家墒桐谰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衰价,跟我们购买力差不多手,人口加在一起12亿旱,跟中国市场差不多翁册巢,换句话说中国市场去年卖了630万辆涸熬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碗洪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钉簿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泥腑路,传统汽车大有希望窜砍羔,至少应该平等地分配国家的力量丸,在传统车和新能源丹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泥偏控,力量投的也太重嫂,下一步要对传统汽车给予足够重视纫,它完全有希望获得好的发展褥哗传。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了遣歪,以前是高速体,未来是中速瞬琉,它要抢别人的份额阑洼稠。最近两年这个数据可以看一下膛铺炒,自主SUV秤搽方,连续几年50%-60%的增长淑爸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锋短肋,这就说明这种竞争关系在发生变化戳柔,这是一个口夕。   第三个观点我们就一句话带过了寸,汽车厂商的格局要发生变化貉绰诲,过去是大家共同进步投恐四、共同分享发展成果喊,因为有年均30%多的增速帕售,最近几年速度已经降了年均降到11%了懦碎,未来还要下降昂馈,大概8%左右或者稍微高一点撩泼侵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屏。另外合资内部也会竞争枫,自主内部还要竞争讽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了己雇,大众占到33%陛侯骨,最高占到38%穿,就是中国销量占到全球销量啦,宝马绕兼、现代辉碑醒、PSA都占到了20%铺告,通用15.9%剑醋侗,如果把它的微车也加上超过25%汝衰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颓壤仑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辆甲鹿,要么是维持全球地位通用燎疯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谷,大家对中国市场都高度重视帛炯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诵,我的速度要比别人的速度高确公,所以竞争更激烈翰辽、自主更不用说了拭绘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绥,大家都给予很高的期望酱碧蚕,未来我们说竞争会非常的激烈上窖贡,而速度又会下来榷纪祁,所以未来的竞争格局跟以前不一样刃,以前叫分享斜歌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫌、弱者更弱亲嘲,十四五就会出现兼并重组沫哗,如果我们放开让更多的企业进来睡,我觉得这个可能局面会更快惮惹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娠攀巷,最多明年还有一年沏,但是它的速度比平均速度还是快一点轿抹,自主品牌大有希望赐雾,我说的是传统自主品牌款补,传统汽车还不是新能源汽车怯,另外格局会发生大的变化叉惩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛纺食,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆迫,力邀政府豁挞、行业陕肮肪、企业奉凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揣烽,寻求产业发展有效途径校摹。   以下为福田汽车集团副总裁帅臂韭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喉。 福田汽车集团副总裁叉逆让、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撇、各位来宾白墨、女士们情干、先生们佳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钨耪,能够跟同行能波斯、专家做一个交流学习炒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抢缔讳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郴日穗。从全球战略的视野来看姑拒,乘用车的全球化特征更加明显菏,很多轿车的平台会在全球市场销售天,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捍刃醇。举个例子拱烫,如皮卡岛醇判,在北美皮卡占整车比重是很高的佃察,但是在中国泌聚,在欧洲恃,皮卡的量就很小墙。另外又如轻卡念腺扔,现在它的亚洲化特征会比较明显哩狄定。还有重卡饺,在欧洲都是偏平头的韩,北美则都是偏长头的龋浆锭。所以商用车行业的区域特征很明显骄经蓄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绞陆妮。而在中国市忱摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣毫浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丁,2010年达到了一个峰值429万辆皇矩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坡寝共,去年是345万辆奠搪巨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长删,主要的原因就是因为重化工行业睫蜜眉,如煤炭粹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伟。另外整个物流行业的效率在提升啃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棘誊。   随着市场竞争的加剧胯娄沏,行业整合也在加速删墓渴,份额由2010年的44%提高到2015年53%放,再看一下今年商用车的情况紊嘘冉,今年一到七月份销量略微增长溜萎辟,整个商用车行业增长2.4%卧,我们判断是过了低谷景干,所以下一步会有微幅增长天技络。2.4%其中主要是载货车贡献的星贯,同比增长4.8%奈喂,客车受微面的下滑叹盲徊,导致载客车下降了10个点钎肯惮。   关于未来的商用车市嘲,我想从四个维度分享一下我们的判断绣烯。   第一是从宏观经济层面飘,从金融危机以后惭遍兢,全球市场增长的趋势是慢下来的肃软,乘用车商用车的比例现在基本上在8股丰纲:2红,但是进入“十三五”之后我们判断课淑傅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锈搽,商用车因为是物流工具的企业苹,未来会有所好转牛,但变化不会很大磁逞梨。   从技术层面来看础抒螺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杀遁等,现在正在快速进入智能化的3.0时代茎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒朊朔郑快的诚队。   未来的商用技术主要围绕着智能化论喀、网联化辅、电动化抗、环保化来追求汽车的高效嚏、绿色稿沸、互联和安全屑涵。   另外从中国的政策法规来看壁风能,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞳瑞,从客户需求来看蹈婪布,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霞,推动了中国新能源车的高速发展惧猫欢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆康墩绰,同比增长102%醋,其中纯电动客车3万辆前焦,同比增长176%滦善盛。未来在城市公交以及城市物流桂、环卫等方面扭创巷,电动车还会有一个高速发展吓莲。   下面分享一下福田在科技创新渭独苹、转型方面的一些经验和做法萌。   在商用车2010年达到高点之后汝葱说,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蓉娘,加快掌握自主研发的核心竞争力谎度。通过五年的发展来看贪寇屠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疙。福田汽车目前的研发体系是两级崔彪,一级是福田集团的研究总院皮苛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淖级榔,曹博士也说罐窃斥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寞珐泻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心界,是一个二级研发体系稠掂佰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炼廷碉、整车的集成以及呐缗俾茫块开发和整车测试的三大核心能力爆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒华、康明斯等等合作单位进行深度合作戈持、改变和创新垦订,推动整车的技术进步洞。   在转型方面搽桂,我们这几年主要围绕着几个方面书碾。   第一是产品低端往高端转型孺翠览,在“十二五”初谭椭史,我们的高端产品占比不到20%荷拼级,我们到今年年底高端产品能达到70%虽吾。   第二就是从国内往国外转型糙欺计,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痹。我们连续四年商用车的出口保持领先拔石绅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长械百。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凭蜂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的物廓幕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酸谰,另外为了解决汇率和贸易壁垒师,我们在属地产业化方面做了大量的工作纠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碑郸踞。   另一个就是从制造往服务的转型戌脊嗅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劳常素,在“十二五”期间伶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抡孪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浦罗芥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疗填吃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子飘秀。福田康明斯通过这几年的培育拴绢紊,不管是从业务的规模眷瑰吨、收入逝星骗、利润现在都发展得非吵保好偿,另一个他也对我们福田汽车的整车姥,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒恚好的支持报锌乔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侮级兔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嵌。可以说尽管卡车的量比较新肭惺 ,但因为排放比较高坡撩涩,另外一个因为运营的里程和时间比较长算梳皑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的描怯苍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侧,实际上物流的效率还是比较低的焕扒。基于这一判断吐昧,我们提出了一个“超级卡车”的项目吧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源圈,通过这种材料的智能化弘佳、材料的纯电动僧卉镐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骄酗估、环保宪巳、节能圣肮、高效车葡雌、安全控焕、智能的超级卡车鞠疟。我们的目标是要实现降油耗30%灿糜淘,降排放30%眉藏,整个货运效率提升70%似。   另外是关于福田汽车的车联网技术廖科浮,我在福田分管车联网业务啃枫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衬确次,因为乘用车是一个消费品缉,买车和用车的基本上是一个人汹够,而现在主要是用来出行的愁情辜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控穷耐双,但是商用车不一样闻弛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的萎羡搞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用及蚀柑,驾驶行为各方面的安全吹酪,另一个就是乘用车是一个地域性的车环拔,不像商用车需要全国跑拌迪惧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狮赴粮,过两天跑到海南去了册。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓜滇饶。还有商用车的故障率嫉,因为它的工况复杂弹毋,商用车一般具有轻载仟田、标载和超载舌韩储,但是对轿车一般不存在这个问题息疾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茧皮判,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的穆丰。所以通过车联网对车进行故障预警敝良、排除以及程序优化等方面尉录,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悔虎帆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疽铝隙,建立与客户的互联互通欢,为客户提供增值性服务屡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乐、服务商和供应商产品质量和服务的水平罢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旱憾。大家很清楚陕,围绕着工业战略但茨,德国提出工业4.0发,美国也工业互联网肺台,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纠芹、英国的2050战略票撅,中国也提出了中国制造2025韭糯藏,福田汽车结合自身的一些现状擞沫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搽朝迟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涵挫锋、企业与企业朗澜、企业与产品抡、企业与客户的互联互通猫摔。“五智能”就是商业智能幻歇邦、智能管理焕裙胖、智能汽车妓间偏、智能工厂姬献、智能制造炒斯。时间关系路,不再进一步叙述掇贤。   目前存立,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期霉湍。福田汽车愿和大家一道介媚藤,通力合作挞丰欠,整合资源狮穆舵,协同发展睬,共同推动中国品牌的加速崛起女棉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忱凡磊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦统骚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦晌捕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇透,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎胃,力邀政府簿挠、行业羚、企业度独、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笑,寻求产业发展有效途径趣轰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谋、舍弗勒集团副CEO隘全、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陶、驰骋未来》的演讲实录维排。 舍弗勒集团执行董事会成员盗草、舍弗勒集团副CEO行抖戚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侣、女士们妇纳、先生们镐韧列,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戮佰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纠客,我们的愿景虾歼吾,是如何来推动我们未来的出行和移动比。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袜蓖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缓沟盎,我们是一家领先的技术公司巨槐跑,在全球都有我们的足迹缓,我们一直致力于移动苗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桃慑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求久肋。   舍弗勒一直致力于创新赖壕勤,也可以说我们成功的因素是质量技、技术和创新魏秆。我们在制造业方面有很强的实力实茄栖,在系统研发方面投入非常大式沧祥。我们创造了一流的工艺和技术屎容,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咖人。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菩忿孟,今年我们在德国获得了一系列的奖项挤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品低厕几。   就像很多其他的技术企业一样矩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域校吞。第一是环境友好型的驱动侩,第二是城市交通饺驴性,第三是城际交通怜髓,第四是能源链沽尚。比如说大家可以看到详,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堂现,人口结构变化非趁卸郏快偿妒,老龄化社会已经展现在我们面前抢,技术变得日趋复杂赔估,数字化技术的利用领域不断的扩大蟹饯匪,我们需要找到更好的方法来彼此了解端塑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作愧冬川。数字化是一个关键坝,另外就是环境方面侨、可再生能源还有资源的可用性勘未恐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滇,资源的短缺也是我们要去关注的衫毯。   再看一下经济的趋势响桥,我们现在处于一个全球村粱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谁票,这些是不一样的块断。另外就是可负担性的问题谷,我们要为客户带来更多的价值七贫筐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缚秒芬,这些都是我们要去关注关心的斥。   我们来看一下未来的战略未覆,主要涉及到四个窗口聘。   第一是产品本身仍鲁,我觉得对于汽车产业鳖女暑,对于机械制造产业来说都是非常关键的屡洽疯。在这个领域/行业吐串,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绍慌,要减少对环境的污染程泥集。   第二是当我们制造产品的时候牛仑徘,或者制造产品元器件的时候萝,要关注它的功能捷粱节。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赤我、城市的交通酚涕,对于汽车以及对于我们的供应商殴穷,可以为汽车产业提供什么样的元器件歌苦,这些都是我们要去考虑的桅洗琉。   第三是城际的交通墙借,涉及到比如说航空娠开塑、高速铁路的一些竞争玖戏屋。   第四是能源链的问题秸,我们有什么样的能源是可以使用的妇刊,我们将来的交通工具运用什么样的能源琴夹晦,这些都需要我们考虑冀辩。   看一下将来的动力总成疥。我想给大家传递一个重要的信息骸娃,在接下来十五年时间里艘,从全球来看蟹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秸惫妹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞭捐彼。   但是现在也有一个趋势发展得非澈岣拢快繁幸闯,来自大众和奥迪的这些厂家会,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糜。到2025年纲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痊,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞳,所以到2030年可能会是一种不同的情况芦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粉谓拟。我们还需要让它更加有效一些傅刑弧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争室,还有电池或者是燃料电池等等渴既嗽,这些都会占据越来越多的份额水碉。对于我们汽车产业来说非常重要星,对于政府来说也是非常重要的片衰胺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料温,比如汽油精免,还需要考虑其他的一些燃料吠,或者是人造的燃料等等稗,需要考虑更多类型的燃料呈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求下晒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霉旅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车橇茎戎,包括48伏的解决方案蔫伶,它主要是对手动传动系统的电动化娜。我们需要首先实现这部分的电气化竟槐然。另外我们也需要对离合器实现电气化堆,也由于推出电子离合器宽导便。另外我们还需要进一步提高效率糙困。也就是要进一步推出我们的混合动力男寥危块48伏系统非到。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆爻牵块的解决方案幻肚柔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姑贝芒,针对高压的电桥驱动解决方案衬灭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案十茎宽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫂,以对其进行电气化处理陌拌。如果将来我们有纯电动汽车的话杭溉,它的电气化程度会越来越高翅埠局。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慷胯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贫灌,因此我们需要进行标准化熬,标准化是第一步迸富盟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粟龄,或者说是一些部分的人,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辫彤苛。我们也需要减少车辆的整体的质量惠,主要是成本方面是一个重要原因靠施。如果需要建一个标准的话醛睦,我们就需要有更好的一个平台甩,也就是说我们需要基于标准的平台半陪镣,或者基于标准的男坪块进行我们的汽车制造畴诵晦。   我们需要全球的平台化解决方案殊刹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俄内。关于动力总成方面颓辫,它的变速箱是最关键的一个部分尺簧。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓦僵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起攻舌嫌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器处儒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分相蛋。   接下来看一下我们的重点产品瞬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斑,我们为中国带来了什么样的解决方案舍昏拷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蜡扦,我们推出了高压P2混合动力募#块图。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帆腻,我们希望能够改变它的一个变速器灭泻壕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换燎赤。   通过这样的一个标准的谋渖鸺铮块化设计起,它可以适用于各种变速箱之间的转变苍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镰泛,我们的这种创新型P2的混合动力娜淄梗块可以帮助实现不同程度的混动功能菇挺。实际上栖捻哼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案餐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产小。这是第一个解决方案扇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秃,它叫做高压P4电桥的解决方案炬党定,可以用于SUV或者车辆的CD部分敌怕扦。它具有高功率密度分魔,可以适用于不同的车型痪褐椿,非常容易打包进行个性化设计贝答。也可以用于新能源的生产苗奔寒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞥先。它可以让我们更好地使用内燃机惨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茨卧,这是我们两到三年前开发出来的圣扫。也是考虑到了中国排量的需求闪昂,或者是新能源车辆的需求官惊踌。针对这样的一个需求宠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机具戚搔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俄次,我们中国团队也为此作出了很大的努力撕哄港,这个发动机是专门针对中国市场推出的朴。   另外就是在变速箱方面嘲讨,我们也推出了一个新的解决方案囤栏咆,是集成干式离合器的DCT变速箱侠,机电一体化离合器和齿轮执行机构馆睦抠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奔猴七,对于工程师来说春弗,我们都是非常理性的吼茸壁,但是有的时候我们需要具备一定的感情潞。对于我们的汽车技术来说皮位井,我们一方面需要理性描紊,另一方面也需要激情容覆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现醒。针对方程式1的赛车娇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成囱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展顿署,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫陪瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题节味,力邀政府拿透、行业腺蜕、企业嵌能、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲级功,寻求产业发展有效途径尾唇传。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舜、副总经理 吴松发言实录城。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姓县、副总经理吴松   尊敬的何部长仑槐、朱总鼓存桶,各位嘉宾队宽、各位朋友捆衅醒,女士们蹦昏扣、先生们儡革,大家上午好鲜攻丘。很荣幸参加这次论坛抬捅乏,我上次参加此论坛还是2011年废,当时大家对广汽传褀品牌还不熟草痪,那时候传褀刚刚才有这个名字赔呸碑,传褀的保有量不到一万台唯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岛疼妮,这给了我们很大的信心和鼓舞笆修乘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邻狙簧。传褀一直也在努力卵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毁啼埂,年均复合增长达到80%慈。目前市场保有量达到65万辆踢,已经成为集团利润的主要贡献者之一颧。   明星车型GS4持续供不应求互镜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数协闭,而且GS8与GA8同一平台拖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撼讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辈热苍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讼轰磁,对自主品牌的支持吧,关键的还是坐诬耙,关键的是感受拖皖纪,关键的是多提意见按垃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心午苏葛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌末斤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慧链滇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浅。我做自主刚刚回集团电斧凡,将近9年半的时间箔寒勿,从不愿意干到喜欢干晶呕,到对自主品牌依依不舍龚糠锈,到对自己找不到定位和方向童,感觉到人还是能做一点事勿。所以这在这里借这个机会监,感谢在座的我们各位嘉宾刀、各位媒体的支持贸,也感谢传褀团队的支持龋怂浦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力透,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敝蓉。   我的发言主题是构造改革创新驱动警叭家,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考河。一个方面汽车产业发展形势分析精莽肉,前面讲了很多了捆,我就不多讲麻。   一个态势是稳步增长荷肌,但是全球增势放缓颧。中国汽车产业发展仍然有空间滩申,仍将会领跑全球汽车势喊室酵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煽,中重型商用车达到400万台尾攫捐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羔熄。中国汽车销量将达到3140万台触噬,我预计可能还会再多兄,关键是结构看你怎么改讼拧?如果要参与全球竞争善距,那重要可能生产量还会增长晶埔段,复合增长率将达到4%祁。   第二个特点铰投,优秀自主品牌加速成长毛篇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流势陷。中国汽车市场发生了深刻变化脚极,中国品牌迅速崛起炽垫立,优秀自主品牌加速成长掸檀。关键是要产生优秀中国品牌玫,不管是哪一个企业痊,在现在这个环境下嫡颊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌口,还有我们何部长浇瓦,这么一批老的汽车界的前辈鞘,到了这个会场又在用行动来支持改鳞。大家和我们媒体各个方面的朋友贾,大家坐一坐奈湃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拇硕催,差别在哪里匡娥都?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楞。关键是中国人要团结挟氓,不要互相贬低孺篮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腺供篱,抓一到几个侧,不要想象太多舱牧,我们从来不怕想象森安,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弯惋,坚定方向握。   那么数据也说明一切募仿肯,2015年很多中国汽车加速发展挫,行业整体增长率为7.3%的情况下骇凭萄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谦痢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逆低巴,相比去年又增长了1.2%百分点翱狗。而且自主品牌抓住了很好的契机既联辅,在SUV里面我们是防守的泪,是中国品牌先站住位置览铆,合资品牌再进攻逝凡舱,再加上周围的环境变化暗闹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力未祁巾,占据主导笑橙帅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沟阿烦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人温捞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬浮,统治了我们的各个方面戳疚诵。我们展开进攻是非常艰难潦闪,但不是说不可作为苹悄释,要选择时机储。我们要在中高端里面取得突破盯痢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衔菜抄,这是韩国人讲的叼,不是我讲的扔。他们说晾叹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纲捆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侗,如果不选择是对自己的不自信梗沸,这个不能靠强求狄庭肖,靠品质痰啼、技术犁、新能迪郝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寥淘撅。   第三个席揣,汽车消费升级和资源制约变徒,也迫使汽车产业需要供给侧改革掏骗泼。不但要有好的产品尼,而且还要有低的成本乘监柏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谁扳。在汽车需求方面诡焕,80谷屯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军里情摊,个性化射哗孤、智能化盎、体验化等方面的需求还在不断地上升哪铝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菊秆。不管怎么变化彻递,满足顾客的需求翻疾,满足抓住市场的脉动沁门,这个是关键点才。而且资源供给方面泊凰搽,现在的人口红利逐步消失陌率稠,而汽车不是简单劳动哀冲胶,是高技术情况下的技术劳动坞母冻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忻话,我到那些国家去考察过爬陵塑,没有中国这样受过良好教育镜菲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性确,那不是每个地方都有的敌霓吓。有的地方上午上班钙嘿蔫,下午到时间钱一领就走了寞辰讣。所以对一些合资品牌来讲胸坍俺,中国也还是蛮有魅力的司浪酗,关键是要拿好东西出来睬门馆,才能谈自主吗。   当然工资涨这是个客观事实巢荤孔,2011年的时候4.1万房蔚矢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜗,这个不高的党痢俏,还要涨融吠。农民工那么辛苦监,给他一点钱算什么芹仁婚。但是钱从哪里来噶郊?我在传褀亏损的时候粟,工资涨得慢慕,但是想办法补贴旗势认。这几年别的都在减纫巩,就是员工工资不减烦,但是效率要提高筹考锻,要杜绝不干活的人腐豢,最后挣得钱多盘,干活的人还没有机会蓖沸森,有钱的人天天有时间去议论其凉牟,没钱的人在干活抡洪,这样大家积极性都没有了南溺取。国企的弊端就是这个陕号。   那么在监管方面舱观舞,工信部刚才也说了峰愧牛,我们的司长也说了晒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刨绘芥,在供给侧这个方面要下功夫篱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径材顽马,作为五大发展理念之首灰,当时这个报纸一播五大发展理念吮,那时候我还在乘用车扭曹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醒垂,这十个字煞回楔。为什么呢逝问荆?因为没有创新就没有一切店窗公,没有协调就调动不了资源踌,没有和谐的话滴顿,共享也很难警,大家不愿意跟你干铰,我是不相信英雄的兑,但是特定的时间会产生一点输兑,还是要充分调动群众的精神蔡裤,各个方面全方面的参与惜诽,企业的成功除了它的领导者的作用星耙墟,更重要还是把员工的积极性调动起来芬,人民群众才是创造历史的动力板,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孤赣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搁虹,需要我们从技术管理顾麻、营销情灵顾、品牌伺、产品膳窍、服务全方位展开创新芜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衫层,来推动中国品牌进入全球翻架,成为世界品牌悸摆。   第二殊悉法,汽车产业供给侧改革方向与实现厩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腻础。   首先体麻冲,在自主品牌方面骑黔,我们是追求全球视野开展正向开发的,坚持以我为主的构造核心弟,组织全球资源烫,开放性自主研发模式暗,掌握核心的竞争力节,获得了可持续发展能力寸返叛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人促宫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了示廖绢,我们的生产能力标准是35万跨,但是预计今年我们的销量会超过35万斡,有可能达到38万弧,当然如果制造组织再高一点肛卿,可能40万泪呸,也还是有可能捂漆,但是大家别报到40万啊低店。这是有体系委孰,有制度保障的滇北,有员工的全程的参与坚父献。一个别的企业的人到这里来看燃,他说你这个企业为什么增长这么快楞,没什么别的旗,员工的积极性调动起来了天滦,他们说唇,我看到你们的员工眼睛充满激情浑苔,因为人天天在干活的时候就会有理由平,如果执着地做一件事情带有一点追求戚荷,那就有远大的理想贸熟。   放眼全球谴汞,在开发方面整合全球优势涛加荆,实现研发的全球化硷鞠矗,人才全球化犊靶、配套全球化沸。依托国内的研发资源锰,充分利用国外的资源开展研发资源整合腾菏,打造企业自身的技术体系荣疏雹。我们用了将近五六年的时间乓,我们确立了G-CPMA跨平台钠帜豢ⅲ块化架构可,我们第一代的产品是引进消化吸收逻簧,第二代产品已经完全进行了提升侣腹商,但是没有否定第一代拒信淬,掌握了数据链脐款,掌握了开发的流程聪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列技。实现了一个平台可以开发六七款车型钒桑陶,实现了多个平台车间的相互有机关联诧,实现了车型的变化多掏客,开发上市快瓢失揉,质量易保障零偿,低成本秒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帮。   第二个百簧,坚持质量为先咕狙方,推出精品车型陌扭估,提升产品质量褪,加快自主品牌产品开发焕,提高汽车供给侧水平芭虽,推出符合时代的互联网化的产品翱复。打造消费者喜爱的精品车型豹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果标颅叛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织趣芦。实际上汽车不管是新能源也好氨,产品的三大特点辫鲁,一是颜值不好看别人不买棺熟,第二是品质轻被,没品质也等于没品牌傅羡,天天出毛病心里不愉快琳富插,第三是性价比读忱毛,就是靠成本擞鸡。我们的员工不需要培训就知道品质旁诗娃,因为好多从合资企业来呜画舍,合资别的没培养协实始,就是对品质追求访炯,结果就是成本搞贵了拈,把品质先过关铅投,回头成本再来逐步下降伦。我们第一个解决的是品质权冕逗,第二个解决的是颜值糙,第三才是考虑成本么。成本低,供应商的成本我控制不了砰甭耽,如果今天在座还有供应商的话氰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点断崎敌,还是有这个机会的爸速病。但是我建厂可以控制委污档,我们内部的生产流程工艺荆,我会重新再造坝关,这个我投资减少了侗垒抠,今天也披露一下倦,我35万的规模最多可以干到60万戌糖。如果创造性一点可以干到65万睬,总投资50个亿蚀古,含整车加发动机蹈戎忍,这是内部数据菩豌宫,来给自主品牌共享凰膝赤。   包括一些模具加在20个亿辽届凶、70个亿抨,最后的结果我都不相信迁播纽,实现平台化钉篇、公开化锰沛、可视化操醛,让所有的东西全部依照规则阳光推进氢华。现在我们的供应商也很满意动去,社会上也很满意侠魏骂。这就是在体系霜鸵,在这些方面的作用力绅喘,防止一个部位一个零件纱期,一个车就不同零件不同标准储缸畏,那怎么做颧,永远做不了好车汰。这个要感谢合资养成的规矩盲拒。但是自主也会给你更大的动力狸惦武,动力是在研发扯苍,其他方面再有作为寂华。所以我们是国企的平台当,民企的效率蜗始,合资的流程窗,这三句话就是这么个意思滦炬。   第三个邓蒜荣,坚持智能制造打造智慧工厂椿狼赔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂非抢,实现占地面积的有效节约武蓬罚,我们的合资企业拔,广汽本田在推进第三期的时候晤诫收,就是根据SSC这个原则够。SSC的第一个S就是小型small帘爬廖,即所有资源空间最小且、设备小型化;第二个S是简练simple莽渡,就是除去浪费报列,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑华,complete柿,以追求小拜、近夏、短让、轻啃降,最合适的自动化凭、南蘅蓿块化伙吩途。所以广汽本田第三工厂运用SSC昆贸电,它们的车间占地面积减少45.5%欣宠抡,投资减少26%末额唉,跟它的一二期比认,能源减少了29%匣,成本节约了21%餐擅。   第四个坚持管理创新聊,开展构造改革疥毁釜,主要就是我们广汽丰田茶闹,因为我原来在广汽丰田发动机脓泻,我9年就去丰田一次冀疟,去发动机只回了一次颗幌,因为当时这个地方环境太好了恰,我怕一回去又不想搞自主了共。但是鼓励我底下那些员工经常去洞,去交流玛,日本人也还不错犁,大家都交流芍顷炯。但是技术是交流不来的猴樊筒,思想文化还是可以交流的杀画仍。最近到丰田去了一下蜕椿瘫,大有感受晶接衅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革使,它从最关键才蛇恭、最基础的制造环节入手筒钞宠,开展生产管理创新恋,从制造轴揩呈裙、供需轴汰赡夸、采购轴出发巳,深入开展构造改革守书,实现全员参与卜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歼彭,充分调动员工的积极性陪、创造力功,取得了良好的成果羡钢卧。经营绩效方面壕何,今年的销量增长不多峡级,但是利润大幅提升贫,生产效率显著提高埔孝。人力绩效方面呛棠档,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鸡,管理体系与生产流程更为完善汾、合理磋涤患。   通过改构造改革授径孩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崔泵,根据他们的预计汲湿迪,已有的数据垂,2017年单台不良率预计会降到0.01%豢叫闻,就是万分之一农。而且现有的工人总数减少1600人插咀枚。就是现有的存量也可以变化锭柏恭,他们现在不到一万人乌淀赂,要减1600人项附婆,它新建的工厂特鹿匡,员工还是要招的础坟,但有的还是要走涝。就是用减下来的人把他投放到这个地方窝我。   第五涛蕾,坚持体制增效肛,强化体系创新日。既然这些企业都到中国来了奠糖,有机会为什么不学一学呢弯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皋柒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破省,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唬,广汽本田精益管理钠绿堑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胶。为什么搞一个广汽生产方式茨请盟?为什么不造一个丰田呢林碧警?这里面要说一句槐,丰田生产方式你不能完全去学握,条件不一样糜柏逻,环境不一样断骋解,人员的基础素质不一样辆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桥闹倍。你学它必须要结合自己垃坞,连日本的企业去学它的巫,有的好多也不成功衅迪,当然我不能妄断确锰,这是从资料摘的扯,不是我说的绍奴。   第二个蹈鸥且,我主要员工整车从本田来霸蓟,发动机从丰田来迹,也有一部分本田汐桂,两个企业不同的模式怎么办矾?发动机就要按丰田来暖,从头到尾来攻,坏的不学好的学氖羚,整车就按本田的来触恒。但是一个企业两个体系怎么运作呢械猾?我说干自主就不能有体系吉弟,要体系就是传褀的体系祭车超。不管你是从哪里来封,包括从社会上来琳乘饶,来自五湖四海一个共同目标谩,要干好中国自主品牌隘。所有最后提出了广汽生产方式磋,以丰田为主结合本田卤,这样把文化课、体系做好搞,但是还不够巩固鸵,还要琢磨墨侯酷,现在体系已经起来脐夸辽。   我们从2013年开始策划目蚂裁,集团的主要领导说这个很好篮淘捣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亥摹。   所以后面我们的产能又不够了变乔拖,销量又搞起来了纤,整车进行改造错酵、发动机进行完善忱嗅绘,整车墩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%年抱潭,就是第一条生产线桑握棉。第一条生产线上半年生产了将近16万呢,20万的能力干了16万品,实际上还可以做巩,全如果满负荷做的话陕肉,估计干到35万都没问题反。极大发挥讼恼,这个不进行全体系变革很难室氰。发动机装配线一次合格率99%摹擂,这个零部件产内库存减少70%瞎捷,厂房面积提升30%随技些,原来不够用勉颈扒,现在多了这么大的组织股莫。库存资金减少50%息侩,更为重要的是这一成果横向展开累锋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澄,它的年设计能力15万辆猫阂猜,8月份的最后一天有个数据未蓖景,他们双班日产已经达到了650台磐踢仕,它的满负荷是700台市殊,估计9月份就可以满负荷颠系骏。这种提升的速度袖,全世界都是先进的镁堤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钮轮,它的一次合格率最高达到了93%晚恨,平均水平92%桥,接近丰田中国国内水平金,当然追求的是丰田日本的水平赐燃藕,广汽丰田学丰田本厂钱顷拌,我们下一步也拿一个计划滇,要挑战就挑战一流辞庞需,否则没意义沛桃。   那么我们以建成世界级工厂为准则毒完,以广汽生产方式为核心岁皇搁,融合了SSC原则得凳,运用创新思维全力发展智能制造技术馁,打造智能工厂拷酿。我们在第二工厂通过价值流最大化嗽闲衬、设备智能化伺匿谋,生产线自动化菜、物流信息化兴、网络可视化茄、操作简单化书菩、安全绿色化饯恕辨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锯世仑。这个第二个工厂是非橙文滩迹好饭厢骨、非常成功的一个例子弗躬,但是这些都实现了觅牟妊。   第六是坚持品质保障娟姥,打造高端品牌幻拳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糖敦,高的效率提供优质有效的供给歼慑土。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绷默黎,连续三年获得中国质量冒殊祈、中国品牌第一危,超过很多在中国的合作企业惋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辑容,所有企业里面包括外国品牌茸,与广汽丰田并列第八竟壳,比2014年上升6位操柏。   第七榷侠琴,坚持客户至上朴,提供优质服务录,不管是在任何情况下寂无,用户是我们服务的对象唱词,也是我们的衣食父母圣靠,尤其是作为汽车这个特殊产品柯蒂北,我们对安全幂甘岛、对生命的一种关怀赡刹钦,作为生产制造环节的改革粒,是汽车产业供给侧改革的重要方向池,但服务环节的创新与改革同样必不可少偏时,这还是目前我们相对比较一下乱讳戳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梗钱裙,也是一个什么机构搔,我记不不太清楚典。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜡辉突。所以在产业互联网的时代诽勒,每一个企业不再只是产品生产者渡、服务提供商谐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烤啪,服务以各种形式融入到了制造业缄楼、研发设计眉、生产制造惰、经营管理潘、销售等环节劫扣脆。有价值创造的可能柿淬,就有服务形态的出现扔侮勿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限心访裳,两者相互融合粗、相互依存技财,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篡。   广汽在这个方面也展开一些工作速焦,我们的整车平台将联合金融挨贬蒂、保险玫鸥问、物流啸仿垄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务复仆,车生活平台会涉及多个业务平台委吵憋,除了常规业务平台还包括了配件商城怜态谢、用品商城鞭陶渤、社区服务连锁缕,用户使用汽车的整体生命周期獭绒踩,产品的购买只是开始试型赏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伯,这才是我们下一步发展的重点奈全么。作为汽车服务提供商池肯,我们更应当关注的是用户的体验湍,以及给客户带来的价值增值感受架百,汽车服务O2O的打造晶疲砂,也是为了满足汽车全生命周期的需要胖磕擅,以及品牌和价值进一步提升的需要棵。   第八茸伤,就是通过这些改革塑,整个广汽集团范围内的成果嘲俱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞄,同比增长28.8%娥筛绢、29.7%侠,比行业高出20个百分点固侯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骡释,同比创下历史新高缔嗓。当然传褀在这个里面那是贡献更大静慈铜,1—7月份销量已经突破19万烈,超过去年全年箩凉回,加上8月份最近的数据滇醛,今年全年的任务22万已经完成了沮评粟,同比大幅增长143%篱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强圭芥夏,位居第303名揩,比去年排名上升了59位挺,整体实力大幅提升穆萄翘。   第九甲,就是广汽集团的发展十三五战略斤吮。简单地就是一个内部协同创新省稠,外部开放合作穆,这是总的原则庐很,全面实施结构性改革脯,实施一五一三的战略擦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羚,这是一个保守的数据杏,因为传褀搞不好就过100万味氛全,前几年说传褀100万蚂适,别人说吴总傲狡妗,你是不是在吹牛补屯,现在领导嫌我100万都少了喜滥,拼命把产能都整合过来了旧堂窃,成为先进的汽车集团吹,做强做实研发整车零部件猾搭、商贸服务和金融服务五大板块眷盟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹦,实现自主品牌事业的跨越式发展膏登矫,全面实现一个“三”荆涉讣,就是电动化冯善、国际化败救、网联化三个方面的重大破宽磊车。   各位嘉宾淘、各位朋友硕,女士们羌破申、先生们惊奶谴,在需求持续升级胚哨,资源消耗的情况下士龟挂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杏亩锈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呐、品质优先家号仇、创新驱动的发展路径捂煞鲜,坚持正向开发祷,提供优质产品抗孙屠,坚持智能制造玫,开展管理创新俗嫌郝,保证服务水平垂宏,注重品牌高端化放僚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宿笔,共同推动中国汽车迈向新的台阶商潮具,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球祁薯权,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  今年3月殿倒愧,借百年庆典之际滩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向发羞桨,即“智能互联”钳、“绿色出行”和“自动驾驶”孙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向退斗。随着战略的提出蹬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开步,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吩。在这其中逛讥,“人才”就成为关键问题拱离去。为此线纱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芦堵剔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备输告。   根据沈燕的介绍可以发现浇赣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姥第,涵盖计算机悸衡、工程学灸收、自动化啡、金融等多个方面闺狙腻。她坦言列鲍盒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炯腥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挖溅。因此拌涝鄙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怒侠。”这其中包括互联时代的在线招聘仁傲,“例如我们利用自己的招聘平台旧、Linkedin虎让疵、智联招聘等在线平台脾孝迟,以及大学招聘侍诧手、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘百温剃。”除社会招聘外陕挨,宝马也会通过与院欣锪牵合作滩拼寝,提前把学生引入到企业中变,专门为宝马培养人才泪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作古墓,举行“宝马同济日”这样的活动牌蹬。“去年我们就以互联驾驶为主题视吻栖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漠父。”沈燕说道邓芳。另一个重要渠道拨农伦,就是内部员工的推荐麻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妻离,让每一位员工都变成职位大使廉缉宋,在朋友圈进行转发传递烙乃瘫。   “我们对人才的要求富辉,在能力方面最重要的是对业务的了解凉粹。这不仅包括对业务今天的了解罕恐,还有对业务未来的了解缺。要知道未来战略方向是什么噶胸花,需要什么样的技能沫。 ”沈燕告诉记者刨,“此外瞪勺脑,我们对人才的要求是不仅要了解中国拢椿刑,还要对全球化有所认知戚。随着技术的发展得何桶,我们对人才的需求呈现‘复合滥,跨界’的特点别。但是捅愁,这类综合性人才很难直接从市场上获得豆搏梅,需要我们进行入职后的培训巴胸。 ”据了解媒解,宝马(中国)每年都会根据员工表现社尝,提供给员工出国培训以及交流的机会广叹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祈寂矗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换飘氏谈,以拓展视野搪梆,提升能力鸵宝峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为幕泵黑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剔擞睫,吸引并拥有了一批充满抱负射、专业的本土化人才苦沽吩。而面对未来镰侨汕,本土化人才也将承担重要职责涎葡疙,“这包括为‘在中国鞭啼袖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撵杀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墓。”沈燕表示挝。2012年钢弟咖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矛,并在上海组建人工智能团队铆竟,承担电动化和智能化的相关工作妥。另外杀到,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怖输,进行互联数据服务及新商业模式的探讨金。 这个团队将研究和紧贴中国市巢嚼式辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地混漆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捍蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察嗽阀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搔就棵,用“数字裁、概率藏董椒、未来”为题鹊街,论述特斯拉电池的高密度谴瘸壁、续航里程及电池的安全性抬竭。对比国内枯书,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耪乾,并预言电动汽车和智能手机一样贪清蹈,电驱动和自动驾驶注定了是未来缔,不可逆的未来冉搬。 以下为原文当项:   关于密度和里程数缕。 特斯拉Model S上市已经四年多了腥楔刨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荚诉,至今为止一个都没有兑现安斤季。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)继,里程最长的量产纯电动车鼎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法褥茧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阶集案,忽悠消费者僚卵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准核敦鞠,里程普遍降低10%以上)来体现里程佳,在有些国家辅助使用NEDC的标准秽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扭捣力。   关于安全性和自燃率筹。 自从2014年初安装了底护板琴脚岔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)爱透,远远低于燃油车税,各种撞的惨目忍睹事故窘缸环,也都没有发生自燃曹。相反讲恫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捷辟酵,却成了全世界自燃率最高的机动车沤,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹄考坦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贤识,车门闭合的时候已经有点变形了)软锈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溅慷,几乎可以说信潍:特斯拉重新发明了电动车狄。    国内真正用心做电动车的企业瑰敲淖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搓舵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机船吝冯、变速箱仟欠悍、油箱等们茹默,改造成电动车的事情)赐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冕,才会全力以赴来押注电动车使忿。当然模,也可能是很多品牌都在蓄势待发戌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招态。    电动车不是什么弯道超车邪等标,而是换道竞争陡绊。    今天的电动车饰叛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纽。待机时间是诺基亚的几十分之一疾闻玩,软件也没有几个拒,通话质量也不好猎,汉字输入也麻烦的要死粟激嫂。和智能手机一样喘旱,电驱动和自动驾驶注定了是未来毖土胺,不可逆的未来段目漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺禽:李芳" "   2016年8月30日咆,在北京新浪总部摹挎爱,北汽新能源充电部门副总监陈保江低堂、北京华商三优总工程师丁晓伟钡翟、电庄总裁兼CEO先越翟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盒标惫。    作为新能源汽车销售终端环节扁腥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称弧,更是充满了诸多困境怯穷陪,不为外界所熟知传。    那么疼洗趟,作为中国最大新能源汽车市成固埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况兢,北京模式发展的瓶颈是什么个剐?有何值得借鉴的地方痕檀锈?又该如何去避免失误和纠正疙漂?政府埔、车企魄长、消费者在这一产业链终端中筐谈,分别又该担任何种角色日佛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赖:魏总瓶酷冉,刚才你从用户的角度费,同时您也是媒体人的角度掀书豆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样校烘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲系鞋凄,您发现了这些问题之后莽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘿忱?    魏士钦施森:其实我们一直在琢磨这件事砍蘑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锹吭,这两点是能够解决掉的钝淖晒。首先第一个热唯控,支付稼。就像刚才先总说的康氖,有个银联一样的东西潭隆,接下来有个第三方文天娘,或者接下来大家都使用微信支付绞,不管是充电桩也好筐题,app也好瓜傅点,还是当时的扫码也好奉许,还是微信也好堵,支付宝也好手椒垢,能通过手机支付枚极携,基本上都能解决掉蓄好举,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盆墟,我们把支付给它想办法统一了面。不一定统一到一个里边去模崇疆,大概两三个袭散豢,大家都在用列旦,这就没问题赦。    第二菜猛,这就相对更难一些了疥蔽齐,应该是有一些第三方平台真正站出来颂,能够收集所有的真正的准确的信息腑咎,其实当时我们自己在做app的时候滩轻汀,就是在做摸点的时候氓饥,我当时就矛盾呛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点响,后来琢磨来琢磨去挟,通过很多用户的反浪缘选,我定义出要摸一个最准的点诡希涉,不要最全的衅该停。准是什么概念凭潞箍?第一罗,我找得到虚搜,第二橙激绍,我到那去一定能用得上弊。如果我找到它了蒂,也到那去了话浆杯,但根本没法用磷,那就没有用了囊璃袍。所以如果站在媒体角度关倦鹅,我希望不见得是谁疚瞬,也许是个媒体递,也许是另外一个平台喷顺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煞,但是它也不一定是最全的诫,但是它是这些所有的里面最准的惋额肥,每一个用户都能找到桩娟呜,而且有百分之百的体验把电充上考哄试。    我们碰到几个小插曲挺有意思的归容,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站禄泪奈,是咱们国电的站叫化,是快充谱。我们编辑去那边准备充电的时候溯祥捞,有六个跑快车的兄弟等呵琳,霸占着那个点莫毖,就是不让你过去白,这个充完那个充惮,还剩一个车的时候没,就赶紧打电话给另外一个兄弟罢歇,赶紧过来充电切。我们不等了掇扩哆。但是他们不知道捅疵,在那个点不到三公里的地方潦,快到积水潭小西天那个地方习懈嘿,还有一个充电站解,好像是三个充电桩还是两个掣颓道,一个车都没有汐瓶抛,而且车位都是空的赫。他们不知道那里秋饰。而且那个点莲惋,我们当时找的时候用了三个app沧扮,只有一个app上标出那个点尸傅,另外两个app是没标那个点洗叙惭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竭,所以准确性其实很重要让。所以如果能解决这两点邪翟潞,我觉得咱们的空置锑、闲置的问题一定能解决肋冀烷,肯定没问题的肌。这是我的观点围。    黄山归份赦:关于公共充电这个领域扦按,我不知道魏总在充电过程中瑟萍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饱邢咯?    魏士钦如铺长:出现过垮镰柔,很多鹃。    黄山鸡:这个问题其实很有意思的问题贺都膘,充电桩的标准是国家有统一的标准弥伪缓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蕾。    魏士钦扇:是这样辖缅屑,最典型的例子就是腾势爬,腾势在很多国电充不了懦,但是在小E充电或者普天是能充上肌母。    黄山掏:我们可以把时间放长一点来看睛靶太,在2004佳唇、2005电动汽车兴起的时候辽镶构,很多人都不知道电动车是什么糕,充电桩是什么骏。随着这几年的发展下,物业慢慢都配合了横,所以从成熟度也好显烫闺、物业配合度也好篙,应该是越来越高的牵。国家层面出台盗料醒,新建小区予以配合囊伐,包括老旧小区的改造访书里,都会多方面来共同解决这个问题团尺。其实关于今天的这个话题伍萄,我不知道台下还有什么问题要提问的看爽。没有的话色,我们可以做一个最后的总结撤怕谩。    我接着丁总说的北京模式的问题髓克轰,我们今天说的是关于北京模式阶虽钉,丁总说了一个北京是纯电的市炒蕖,跟其他地方都不一样钝窘,上海是极端的僳咖,上海是混动市乘郊础,北京是纯电市场侈。我理解还有另外一个模式扦,就是北京的充电运营商是最多的徐擞,发展是最快的访困坏,一开始是国家电网共、普天在推画挺,后来群雄逐鹿隧,特来电佩锭忱、星星等等各种运营商都进来了陌碘,包括先总这样的都进来了镜刚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烘赔陛。    魏士钦奖娥刀:现在已经不止了试珐。我们有一个数据了申铂,说是47个运营商判形羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东泛剩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敌纱,我讲点个人思考和认识猫乘。    先谈思考次。第一撼,供给侧结构性改革内涵非常丰富北,大家可能更多关注产品的结构性改革鄙,其实我认为朔,源头是制度的供给和政策的供给谅,再是要素的供给海困,三是产品的供给察村。    再把这个逻辑关系缕一缕谐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抢辈,而制度对、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澈。所以现行体制下凛需淘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肉绩?这是我思考的第一个问题第巳恢。    第二个问题狼炽,是我做企业这么多年的实践和感悟堪,企业到最后比拼什么锰帅?其实就是资源的配置效率熊缴。汽车行业也如此闭按。你拥有多少资源固然重要木故唱,比如研发队伍笆宦,既有一两万人的菇,也有六七千人的痊兑,还有两三千人的搽泼,资源差异很大虹傻蔚,但实践证明人多不一定成果就多瘫夸杰,关键是资源的配置效率星徒架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驼摊,取决于一个企业的决策效率和执行效率梗。而企业的决策效率和执行效率甸伶呵,又取决于它的机制和治理结构菇兑。    反过来锑叉苟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化趣。也就是说钉,产权结构会影响到治理结构和机制廓雌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轻旗男,进而影响企业的资源配置效率揉刻。    从逻辑关系上讲希晴婪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弊。    第三个问题甫,产权结构是前提宦,是源头性问题使李,多年实践篱,有以下一些体会痘幂竭。    关于股权来。股东应该优质化溉梢题,股比应该合理化楷晦肋。近期也好守啼,远期也好里扭,你不能把那些对企业治理乔殊、技术绘、管理细儡,以及市场拓展没有任何贡献乃杜较,反过来可能还会添麻烦者兼,当股东钢霞揣。这样的股东不能要乌股令。    股比结构这块吉暇甜,不同行业帕仆,不同企业方破,它的结构模式必须符合市场规则羡唐。若是竞争性行业河蚊,不管是央企拆嘘,还是地方国有控股企业抄澜,做第一大股东绝对控股揉疲,很难实现建立混合所有制的初衷腻箱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魄,竞争性行业混合所有制要深混好,不能简单地浅混僵。什么概念羚靛搂?国有可以是第一大股东慧枫迸,但不宜绝对控股返,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纫伺肉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化商蔡、国内竞争国际化这么一个概念僻。既然是全球化桶钨,如果你这个竞争主体借,你的治理结构臂似敌,你的产权结构墨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话发,你如何参与竞争坷录蟹?道理非常浅显明白茸迸道。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践说说。    江汽集团公司制定十一五规划前秒太,我们就有一个想法墟献经,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化技。围绕这个思路澳痞,于是就有一个叫三步走的战略规划姜。    第一步随冬举,把国有企业员工身份置换掉贪,从根本上说革,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喝庞,对职工也有好处蹦葡口,是多方共赢的一件事情税媒刮。我们知道盯,国有企业这条船不管怎样峨枷途,开得好冯昆巾,开得不好漠赌,哪怕再破再旧爆,只要不沉下去航,国企员工都会抓住船板贸荡,不愿意下船钉槐。    如何把员工这些观念转变过来蹲吹练?只有让他们从企业人转变为社会人惹。因此吩蝗,第一步是2006年接水,江汽集团公司所有员工进行身份置换模刻旧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喉钙颈,作为每个子公司的投资主体徽响碎,共同组成投资公司偿类田。    这样寝勉唯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东似物。投资公司持有江汽集团公司的少量股权船梯。    第二步蔼嗜,我退休后卫人翠,引进中国建设投资集团有限公司档扑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翟攫。初步实现产权多元化舱。    第三步眯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庐茶,包括安凯客车的控股股权戏耻形,整体运作上市舶蓟。去年1月获得证监会批准舰负良,上市公司已挂牌窃熔。    通过这三步走——置换身份厂贩杏,初步股权多元化屋,整体上市竿斡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的然淑巨,对留人起到了较好作用其圭瓢。在工业化陪、信息化到破、网络化尤其是移动互联网时代簧痘湃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓣踞,股东或雇主和雇员之间的搏弈寺苟,更多体现在决策权和分红权领域碗。    为什么IT产业毫覆,特别是互联网企业发展如此迅速跑路合?正因为它有这样的产权结构蕉,这样的体制机制某壤患。做得好的互联网企业剿却汝,股权都比较分散送,管理骨干和技术骨干都有一定股份垃,可能这是大趋势挖。    互联网行业资源的竞争和协同谎衰,最终体现在人力资本价值上困,他们要参与公司的决策和分红截鸡挠。这个问题如果不突破鹿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醛茎。   存量是稳定剂坏篙,增量是兴奋剂    那么顷竞,内部机制如何变革林?    1990年我接任江淮汽车厂长脆号,当时非常困难邻免唱,留不住人洗嗓冕。有些人选择离开寄磋,人往高处走形挫,完全可以理解丛。留下来守摊子的这些人不容易句虏无,到我2012年3月退休劲改坏,这22年时间里距刨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蹿蹿。    第一阶段是2000年以前添袱杆。可用两句话概括迫,第一句叫做存量相对稳定禄,增量拉开差距铰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状患,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摧,可能就有问题限凶肋。因效益提高而增加工资谎缆赫,贡献大的就多增伶我膳,贡献少的就少增皮去。即便没有贡献唱托泼,原有的存量工资也不会减少伺,即存量是稳定剂荚拭扣,增量是兴奋剂尉桅。    第二句是有计划按比例增长工资翻誊。也就是说咐,企业效益再好胸溺红,效益翻番工资绝不能翻番暑棚。效益不是很好粗首,工资也要涨菱。为什么辩纶?因为国家年改革开放30多年侣,经济20多年高速发展仕,物价一直在上涨临,生活成本在提高剁,降工资就是降生活水平昧搜。所以我们有计划按比例增长工资冷耙,以建立工资蓄水池澜嗽心,以丰补欠惯到。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杏弓百。    第二阶段是2000年后艰备涉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盒群。    第一部分是掏领,区域领先的现金收入堡丹手。和北上广深不好比憾星钠,但在安徽及其他城市的同行业者中膊贤,我们的薪资收入是高的晶灿酗,员工及其消费能力比其他企业稍高酞。但现金不可过度发放编咀,这是心理学想谱。人就这样可入,口袋里现钞多了后吩天, 像一线工人川钦,包括技师在内陀械,他腰包丰实了捎脸猫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钵亭嫁。    第二部分是大福利鞍挽。我在任期间请钢,江汽集团公司解决万余套集资建房紊士,还有大学生公寓此菱兔、廉租房等;自营的物业管理做得非乘菩锿荩好镭,很便宜纯,还有免费午餐奉刃鹤,包括洗衣房等相。有大福利拎沪渺,有小福利表逛吵,五险一金都取上限提蒙。    第三部分有限的股权激励无。    区域性领先的现金收入携闪拉、大福利浮腹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幢传套,这使江淮汽车员工享受收入不低沪末、生活成本不高的待遇奇膘。也使人才无序流动降到最低儡椽吠。我在任22年骇,江淮的人才磋呜确,不管是管理人才还是技术人才梁层滤,几乎没有怎么流失坦。    外人都觉得很奇怪花。当时有个汽车企业派人力资源副部长翱沙,在江淮附近找了家酒店衰匈,一住就是一个月抵盛廉,每天晚上打电话找人丰勺微,但没有人为之所动下都凑。    究其原因嫉侧衫,当然也不仅仅是待遇和福利型九,重要的是文化留人胯,怎么能留住人心氢颅千,这是其一歇归腾。    其二秆并,江淮汽车推行多年的学习型组织建设魏,使员工的成长速度可能更快纬。    其三蛔具, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恕阮吃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岔图田,但我们有三条路径锻酷。    一是管理人员成长路径避:管理员疲冠、助理管理师解、管理师竭撅绞、二级副经理备堕疤、二级经理集、一级经理购哦擒。    二是技术人员成长路径糜琼洁:技术员岔逆哆、助理技术师矮、技术师;设计师龚宛拱、主任设计师漠开爱、设计总监钒箩渺、技术中心副主任刊、主任等耪驹叹。    三是技术工人路径贺阂曹:高级技工乳、助理技师检鞍、技师醛摹、高级技师康。高级技师的薪酬陛肯疾,甚至比二级副经理拿得还多烙酪伞。    这三条员工成长路径括疲,每个岗位都有岗位说明书合火。你要申报这个岗位乐伴,必须经历什么培训褐,需要什么绩效鸽舍,才有资格申报脸。上什么岗位有明确的薪资标准狭杆,“升官同时发财”创叫查,用人用工尽可能做到公开公正透明邪舞。员工们也看得很清楚烂,只要好好干聚虹篇,就能够成长疯擦。    总之呢母囊,在中央政府大政方针指引下珊剿,切实酷撮稳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法池溃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革车。    尤其是产权结构改革新恫,不要消极等待主管部门来安排千,等是等不到的派魄文。也不要对现有体制车、机制太多无意义的抱怨坊熔炕,只要动机纯正眉卢手,对国家对企业对员工有利耐抵,就值得一试投,这是我在江淮汽车多年的指导思想晌摔餐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋随匹诞,但一定是基于稳定性较蝎、权变性馈帅、柔韧性基础上的变革掸稳漂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睬。同时切记不管做什么事情纺,一定要取得合法合规的文件依据暮袭荤。    在沟通管理和内部运作方面钾谦绒,如何适应政策环境非睬陷,是对企业负责人的管理智慧的考验配沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓茅房:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牢诵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茹醛堂。   当下吼铂午,在互联网经济蓬勃发展绿蟹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擦疥灰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缉祭鹃、汉腾册、乐视发、蔚来户心聪、Nevs畏绢煽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阮粒途。但这些新思维俯介、新模式遇到来自行业捍庙、公众和政府有关部门的不理解和质疑即钳。为此寰球汽车邀请行业专家虹禾谷、新势力企业领导啡、主流媒体高层焊敞徐,就大家共同关心的行业趋势录、创新模式骡守、市场预判等话题展开热烈讨论藩。   程远赁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁位岭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妇抵丰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛评,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域测呢,也是一个全新的问题轰白,所以我觉得应该是个很有意思的事微雇。今天让我首先来作一个发言埠驼饰,我觉得是抛砖引玉贸捷,我想把石头抛出来猴,引出大家精彩的观点坏拳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挠缝磋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乃其施,他们该不该进入汽车行业崎蛇。大家知道橇番氮,这几个企业全是新人希骋,以前都没有做过墟惹,在社会上是有一个反响痊裁,有一种争议日忌,说现在已经非常挤了悔刷,我们已经达到了2500万辆的规模投胚曙,100万辆的企业已经有六七个了凭,还缺你们讥?你们现在还有机会宦憋歪?我想说这是一个很重大的问题灭,我想这个问题为什么说是战略问题膝,中国汽车业一开始就有这个问题怀。   我的印象中和瘟,我觉得中国汽车业有很多政策期仁未,也有很多重大的事情定泉,但是我现在回忆起来砂扣臀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弄忻加,一个就是开放引进长硅部,也就是合资碧瓤钙,也就是所谓的市场换技术仟蓄。另一个崇,我们做了一件很大的事情松哨,叫反对散乱差皮柑。这么几十年来故常,在我们的汽车管理部门奔揪,我们就不说谁了创,大家都很熟肺,都是朋友庙,现在都七八十岁的人界。我进入这个行业30多岁长石,已经过去30年了颁,这些人现在已经退了莱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卷撮办,一个是合资引进妥轨返,一个是反对散乱差嘛兰瘸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来分斧,即刚才说的市场换技术嗡脊拢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车密青让,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暗茧茧,只许有资质的企业做潭部方。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司埔挖体,就叫中国汽车工业总公司蔡。后来绦,提出了南北划界茂协趴,想要一汽在长江以北饱瞧,二汽在长江以南谰,形成一个竞争局面锰。这个想法没有实现肮硅擒,当然再早我们搞过六大公司私凉,但是总体来讲龟柑驶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伞投。   我在八九十年代写过一篇报道檬摹,我就说中国汽车为何怕竞争倘息?其实现在想活痴,我们争论来争论去就是一条鞍珊负,国有竞争距,我们认为企业太多了饰熊溃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焦。   那时候从国家宏观的角度痞媚汀,陈云同志提出了一个经济学观点肝疮,叫做鸟儿在笼子里飞怕位疙,年轻同志可能没有听过肝艰。虽然给你放飞屁,但是你不能乱飞叭得,得在笼子里飞拔软贝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钎,所以我们提出“三大三小”去竟,规定的企业能造车世到,其他人都不能造车侥搔,认为进来的就是捣乱具。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黎却惩,后来被总编辑改为无心插柳洗菊。我们一心一意想扶持的企业搞上去跺揪,但是我们不想扶持的企业又在出现饲牌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悉雄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枚魏,为什么呢十婚?当然是我们的基础比较差帅,一无资金划薯拾,二无技术身倡,三无人才舜交详,白手起家昂。这时候我们引进外资必脚,有了资金苍辟、有了技术竟经、有了人才棱固饰,奠定了我们汽车的发展基础文。但是只走这条路等于缺一条腿巾,只有引进外资取切贺,没有自己的发展墙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暖抖,反对本土企业棠痰曝,所谓自主企业纷恍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辑惟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的被焕,奇瑞非示、吉利焊、长城瓤、比亚迪算轮,没有一家是合法造车的企业氏,方式大家都知道极妹,买一个不生产但还有资质的企业毛宿,就是所谓户口本蕊菊,然后就开始造车牵沪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峡,该死的企业死不了貉骡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口金创尾,这是一个很奇怪的现象刀翱,在其他任何国家都没有这个事情楔溉睫,只有在我们国家亲炮溃,这变成了一种无形资产场。   所以摆秒,后来工信部成立前夕胳,在发改委发布了一个通报玲殴厢,宣布哪些企业要死壁,其实是一个作秀竟敝。因为这些企业本身已经不存在了纲泵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赌,就不会有这种奇异的怪现象褥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恢峭琴,我们把汽车产业的市场化糖壕、自由竞争的方式忽略了农,我们把它当做航天航空管理懦武胶。所谓集中力量办大事划搏笔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒂,像航天航空只发射一颗卫星烘,只造几架航天飞机篙棱洗,但是汽车绝对不能这样递沛凶,如果我们中国只有一个汽车企业歇怜惭,我们今天无法想象能够达到2500万辆糕副毕,我们可能还在200万辆以下徘徊狈剔犊。   我们想想我们当时的规模舌备虹,讲起话来卵,我们一点底气都没有攀,全中国所有汽车企业的力量梧肃详,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峨蓟非,所以我们那时候是没有底气的谦。那时候蔡总经常讲板,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梗警枢,我们国内的某家工厂办慧危,搞了多少年骡衰?投资130亿干了那么多年没有干上去苟遣,现在回头干干附态,别的合资企业在武汉干140万辆车慕瓦长,听都没听说过他就干成了浦仇铅。   当时我们确实是一穷二白经啊澳,那种情况下我们引进外资耍,但是不让国内自己的汽车做性茧抠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汇,变成了外资企业戳、跨国公司一股独大嫩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爽。   中国其实为什么发展到现在这个状况堕涸乡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差始,在座的年轻人没有听说过茫蔬斯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吩估。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斗。为什么有审批制布垢?审批制就是为了反对散乱差尝礁,所以你不能随便上企业仓添遣。   我们把进入产业的大门关得很斜佟,一方面对产业造成了很大损失扇碗厩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会期廖惊。大家知道聪斑郡,那时候汽车卖多少钱灵?桑塔纳要卖了20几万记霖,当时说两万块钱锰,八字还没有一撇负硅百,订购两万多辆啪交耪,在桑塔纳卖20万的时候喉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来砰藉。那时候的技术标准痹疮、排放标准都很低霸,我们会很快发展起来森韦,但是我们失掉了这个机会半芬故。这是产业上的一大失误即捂,就是反对散乱差铂滩,阻碍了中国自主品牌的发展汝。   我觉得中国汽车进入2002年筹啥肪,入世以后就发生了很大的变化舒,这个变化就是放宽了钉,应该感谢国家经贸委前司长哀昆吉,后来发改委的副主任欧新黔隙老磐,他在这件事上力排阻力维溶琼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸥康瘦,有二三十个企业进来臀腊。在这时候限败,包括奇瑞凌凳鲤、吉利梅通、长城卯邯楔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慕,所以这是我们企业发展一个好的契机犀反襄,这个契机来自于好的竞争施。   现在大家没有再说反对散乱差怖蒲钦,但是这个毒瘤并没有肃清尺犯,现在要有一个新的品牌出来茸,我们第一个想法就是它该不该出来乌操竞,又来添乱耽发另。所以在这种情况下女,汉腾出来以后额贤,我当时也没有太明确的认识宽,在网上一片谴责声的时候啃了叭,我就意识到了这个问题炽澜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的褐陕眠,大的打败小的鹊武猩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼救厘量,快鱼吃慢鱼督。汉腾给我一个启发颈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲黄攻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撵菊,今后还会存在芍沧。   现在一汽报诗石、二汽非常困难倍门,包袱非常沉重码邵翘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晦夸背,但是最近连一辆好的车都出不来恒。现在真正有活力的企业是谁呢穆?是长城降晚屑、比亚迪倦材、奇瑞舰、吉利吐拎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用导。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揪导价,让大家不要惧怕竞争闲坞铆,竞争只有好处簿。我们老是说过度竞争泰戚,实际上没有过度竞争寄伶甘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彼码,经济规律本身有一个调节作用偷领瞄,一旦过度竞争它会自动退出需踞泥。   我们的出租车管理很失败乖,就是我们怕过度竞争兰,我们把北京市的出租车限制在7万辆哇擂,因此打车难泉翻寺、打车贵烧诲陕,群众怨声载道宋嗅淌。凡是放开竞争痕,像家电产业大家都知道搞,为什么发展得比较良性呢糖唉齐?就是因为放开竞争喇妮汐,是不是先来后到呢凸雌琴?我们现在想想80年代坑,61家电视机厂稗,现在上哪去找较?大家熟悉的品牌练潍,北京牌簿、昆仑牌迫心,我前天在飞机上看到长虹事墒,长虹居然还在独餐,出乎我的意料蚀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铰,现在新出的电视机厂筋艇,TCL过去有吗喷?就是长江后浪推前浪勃脐,我们永远不应该对后进者说不萍瓣露,我们一定要这个变成一个共识陪垮忱,任何时候都可以有人进来舵。就像他们说的赣磷,任何一个行业都会机会规撅虐。今天在座的各位都是新进来的纺口,我觉得你们的机会大大的有锻备。   我的砖头就先抛这些炒娟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枪蹈:沈达炜 版权作品吮慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤岸,严禁转载撅豢,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "  徐和谊说痪另玖,当我急的时候掠,老唐一乐菜,哥儿俩(的配合)还行坏涡窖。双方都是坦诚的心态掇,就没什么谈不成的事情辩夯播。    唐仕凯则认为环,戴姆勒在中国与北汽的良好合作薪晴户,基于双方的相互尊重拦犬笨。合作中防胸,尽管文化不同澎色、目标不同澳,都能坦诚地交流歌瞪看,达成一致导,满足消费者需求幢亮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玖眠涩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矗仓钮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抬票,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扳龋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯软郝犯,接受了中国经济网等几家媒体的采访贝焊截。在奔驰E级轿车之外撑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作达。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铰浪,徐和谊说陀藉,关键在于双方的真诚与坦诚鸥挞,这与我们的性格有关穷涤。我的性格是直率板羞线,而唐仕凯先生则是含蓄痕、温和吨巫解,哥儿俩(的配合)还行酱袒握。双方都是坦诚的心态临,就没什么谈不成的事情禾。    徐和谊谈到堪,合作中耪时,彼此考虑对方的文化丁、体制李痞,对对方的决策机构都很了解担穆鲜,也想知道对方的想法颧,并多从他那套(系统)思考凰:靠不靠谱嗅娄,可不可能涧诡。不能瞎白话都课,不能伤和气杀亮怒,所以就越合作越顺利讥昆。    徐和谊认为姜檀呜,随着后续工厂和产品的导入氢禾仆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恭蒜。    他还打趣说玖筋毛,唐仕凯先生文雅迟脸巩,当我急的时候店,老唐一乐寸邦,我们的搭配非称K樱合适丝。    唐仕凯则认为秒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懂教,基于双方的相互尊重孰。他说隙,我们与北汽之间有更多的共识烙丢列。过去几年的合作匣熄,大家互相信任蓟呢、持久洪储拐、坚实豆猾沏。我们有德国人的执着邵空、坚持非橡,在双方合作中蕉,尽管文化不同卿末、目标不同透免都,都能坦诚地交流别嚷,达成一致怀,满足消费者需求茸惠镭,也能让优秀人才有合适的岗位梆闪膛。可以说朝戒,北汽与戴姆勒建立了最好的彪户丹、双方互信的关系卿。    另外烧笺,唐仕凯指出硷嘿伍,中国业务的发展竿,离不开经销商伙伴的精诚合作踞,他们积极履行对消费者的承诺乘克、关爱倒社,也与我们建立起非常良好的厂商关系疯。    他强调舜,我们与北汽的合作系拧昆,增进了双方的关系坊吾。 全新长轴距E级车上市现潮阜洹,领导合影(右二为徐和谊斡搭妨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手儒皖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碗谎,目前问雷,我们的合作是最好的裙。认真总结以往的经验厘、教训兰掸陵,特别是过去的错误彪窘,接受媒体的帮助扯本、批评缄,因为大家对我们有更好的期许书。目前跨莽,我们仍没有达到自己的目标亲,在中国市场还是第三名详。但是文,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)核。因此涧伯,我们还需要精诚合作胖惮,力争打造一流的企业;精益求精暮查途,建立一支一流的团队浮镶。毕竟滑毙短,我们的公司和事业都很年轻性,在发展当中最重要的还是关乎人全湿娇。因此说,我们不能只顾眼前酷,应当放眼未来乃,希望取得更好的位置酥你峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肃汀:    各位领导睬瞥、各位汽车界同仁履殊内:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碴貌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倡。今年论坛的主题聚焦安全趴括,我觉得非常有必要似董,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题患夏佳,已引起全行业和全社会的关注售狮。    今年以来模识,在国家和地方补贴政策的助推下褪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佃,1-6月充,新能源汽车实现销量17万辆妨,同比增长126.9%埔守呈。其中纯电动实现销量12.6万辆妊颅琳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炒,预计到8月底赏镰会,全年6万个新能源指标就将用尽纲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆光垛,同比增长170%胯娜勃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侗。    但随着新能源汽车销量猛增眠蓟犀,其安全问题也逐步凸显物挖。仅今年上半年典,与新能源车相关起火事件就有11起敦环,事故原因涉及到电池绢、材料淀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面土县。不但给事故车主造成了严重的生命搜、财产损失荷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捌温,极其不利于新能源汽车的推广赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贪惯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贰码,新技术新模式尤其如此翰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处臼担、火车一度跑不过马车苛、人工智能行业也几起几落凑扛,每次都面临着必须攻坚的难题难潦颗,并随着问题的解决才获得新的认可锻咆帆。新能源汽车行业也是一样如脆叹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咐馆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戚极似,在蓄积了一定的市场规模之后胆,开始到达一个新的平台期踩,开始面临这样那样的问题菏。而我们认为完痕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灰拈猎。    首先虎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雷南蹋。    今天我们面临的新能源安全问题冉己壕,一部分是技术问题杰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桐能巷。但更多的是行业规范问题囤雹,由于新能源汽车市场发展太快谩,行业法规建设相对滞后袍傅警,安全法规不够健全褥摧部,相关标准缺失泼,再加上消费者安全意识不足洛午岁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烹,共同导致了一些安全问题的出现澈疮。作为一个新兴行业旁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帆扭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奸浆敲,这是新能源事故频发的原因咎涧屯,也是新能源发展到当前阶段夸寸,我们必须着手解决的问题溺。    其次讳骄,安全问题是消费者关注的基础痛点挛,必须全力以赴加以解决度绦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亩瓢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准申伐才,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全临鹤。我们经常说鸽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倾,但是没有了安全这一基捶,里程的远近本身也就没有了意义但暇。新能源推广几年来恫,市场上对安全的质疑之声始终不断娩,说明广大消费者除了里程焦虑疏袒手,还普遍存在着安全焦虑眠糠磋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烹茄人,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兼寝碉。着一把火就可能会毁了一个行业登,在网络时代这种心理传导完全可能发生层木显。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骨,必须将安全问题作为头等大事来抓期,否则就会被消费者所抛弃横色嗓。    最后伴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盯,也是发展的动力源耙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陡清换,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糖,才能得以持久生存话。千百年来镀恕,人们围绕着使产品更加安全可靠话劣,不断做出创新梅侨。及至今日泞稼擒,我们投入无人驾驶汽车摆誓秸、智能网联汽车的研究徊咎,很大一部分原因母亭贫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卵斗卧。新能源汽车作为面向未来的产品熟焕忻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赎来,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孟婆忍。    由此可见等,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晌嫉,粗看起来林林总总匠勾,不一而足;但是究其本质街窜,核心还在安全乾。破除了安全问题琼脯坑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扇拱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题估,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炯,而围绕安全问题不断攻坚克难档,新能源产品和发展模式将不断创新脑,不断创造社会价值哩苇汤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爆改庇,我们从一开始犁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瘸杠,从战略高度提升安全性掇矫,居安思危四人亨,未雨绸缪收勤栓,从研发盼、生产到售后服务吩逻,都布下层层防线喘料,确保产品万无一失梆夸。    一是在产品开发上加强安全功能设计搔,从源头上提升安全性磁览。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铰。从产品的开发设计阶段媳侗玫,我们就从整车控制念、动力电池菱匿、高压安全等方面以高标准进行设计仇。在整车安全方面齐戮浑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狄禄维,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹦舍。在动力系统方面彭劫,我们从材料济顿、电芯仟哗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迹签,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戒蕾潮,降低电池短路和起火的风险促环冻。在高压系统安全方面蚂,我们从防水奋饭、防火胃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浓韦,高标准强化安全功能色贸。除此之外涤身弘,我们还充分利用智能网联技术棵恭,对新能源车运行进行实时后台数据监控迫,建立事故应急响应保证机制规赣抱,为新能源安全使用保驾护航恢荒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疮显,以高质量产品确保安全谢圣。在新能源汽车快速发展的同时且从,北汽集团不忘发展新能源的初心朔罢,严把质量安全关伟缚。北汽新能源生产的每一款产品惰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昧靠磷,还要对电池昏郡、电控系统进行严苛的测试与验证哆澎疙。目前弓喜宪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系别娜,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸽市串,电池系统安全可靠性测试标准50项抡咕,BMS策略安全可靠性测试标准33项醋,这些测试包括长时火烧测试辑敝、电池剖切测试呜奉硅、极限跌落测试和电池浸水测试等凯簧谩。同时屁溪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位们镰妒。上半年脓叙,北汽新能源接到订单2.6万单项统,但在资源不足的情况下彼构,我们严抓质量关秘,绝不为销量而粗制滥造贯弟,最终完成15052辆的销售任务橡燎,订单满足率仅58%貉霉,但却实现了上0事故率的优良成绩合比瘟。    三是加强售后服务与培训食党,让新能源车用户买得放心崎荡躲,用得安心吓陀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菇痹橙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颗境,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铆,包含车辆保养拴聪世、车辆维修嫌、紧急救援愧寸、充电设备册巷巷、增值服务淘碱碉、客户关怀等多项内容介济。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艰、维修掣,并对服务完成情况进行跟踪监控篱去卸,形成服务闭环柔另,确毕说ぃ客户满意离。同时烈鸡耿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训习奉垫,对车主进行说明和操作演示官,并规范安全培训流程洛痰,提升新能源车主的安全意识写涕劣。在此基础上褪,我们还创新营销服务模式诉蜡,今年8月12日浇腔推,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乒,不仅具有推广新能源车的效果勘痴,同时可以让车主及时更换界姓、检修旧车上的老化电池灸脑帝,通过我们的新模式给市场提供更多安全弄溪、环保伪读、高质量的车型狼拖,给消费者更安心的消费体验累。    各位领导庭、各位同仁撼裙挥:新能源汽车作为一个新兴产业隶扯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虹取,出现一些安全问题癸,这在快速推进过程中也是难免的凶瞳,是我们必然要面对的问题申菩使。因此新能源安全问题处剃壬,绝非某一家企业能够单独解决取,它需要我们整个行业的协同并进撑。    有鉴于此犬侯盲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力森,不能因噎废食饭屑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凸,牢记我们新能源事业的战略使命讲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悔,以持之以恒的韧性参牟,推动政府得盾翟、科研机构逗、行业协会掂如淡、企业乃至全社会开放合作娃榷,不断建立安全标准但咕、不断规范行业行为睹、不断推动技术进步檀蜗刷、不断优化消费者使用习惯祭吐屑,不断实现新能源汽车行业成长成熟茧剖、发展壮大谋酥,实现整个行业的可持续发展卫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长解摔方,各位领导叙、各位专家羌叭镣,业界的朋友们善:    大家好!今天隘舵瞧,众多长期关心赊、支持中国电动汽车产业发展的领导魏、专家和朋友们齐聚郑州睬驴,共商大计伞蛔秆。作为本次论坛的协办方骑宦媳,请允许我代表宇通公司匪康,向到会的领导许挫烤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坎毫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卡寄。    近年来剑,国家出台多项重大政策缆淮,从顶层设计峰喂、推广应用氢叮、税费减免补孙仇、购置补贴吝尺、生产准入闲鲜鲤、基础设施等多个方面潍咕胶,保障新能源汽车产业健康快速发展汇讥呛。客车作为电动汽车发展战略的切入点纷,是电动汽车普及推广的重点领域订瓦。至2015年底啊虑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屑毖辞,占同期所有客车推广量的13%垛麻,为城市节能减排舰碳悸、绿色交通出行做出了重要贡献踩袒商。    财政部问频屋、工信部幢貌挟、科技部僻、交通部享、发改委等部委燎经,通过科技计划刻衫、产业技术创新工程等重点项目进行支持荷乡焦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化媳颊奴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玩喇:节油率融吃、续驶里程等性能不断提升焦慷,动力电池能量密度辽哆际、驱动电机效率等关键技术迅速进步羔掸径。    具体来说顽赶届,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耽瓣拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成柒称奔、节能与控制技术方面已实现了自主研发摹,大部分电动客车均采用国内自主控制器裤,整车性价比高思丰,满足市场需求税,节能效果得到消费者认可方适隧。    二是动力电池性价比显著提升炕。动力电池丸翟毫、关键材料国产化进程加速墨,安全性和工艺技术持续改进节。与2010年相比宏搞凄,动力电池能量密度提高将近一倍轿,成本大幅度降低韧厦。    三是驱动电机技术水平进步明显亩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妈,在功率密度狭角醒、系统集成度和材料利用率方面显著提升猎瘦夏。    同时内,我们也应认识到掣,国内电动客车研发试验能力有待提升洪淳冬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褂:整车可靠性控难、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呐悉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赖面,寿命疏溉、低温环境适应性固晌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拌定。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裸帝谱。    马凯副总理强调吃锑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姥。电动汽车由于安装了电池冻衡、电机噶、高压线束等高压部件舰哀休,给整车安全性带来了新的问题抵夸,而电动客车安装电池容量大尘、整车承载人数多么,给整车安全设计提出了更高的要求呐。    因此鬼偶,电动客车必须从防水烫卷、防火拒、防触电芦、乘客逃生漏湍、事故处理等方面综合考虑瞧偶,从研发制造烁、运输存储釜溯、维修保养弟达、报废回收等全生命周期各个阶段着手去,在电池安全乃卞输、控制安全囊泼来、高压安全侧赫、电磁兼容等方面进行技术攻关拓踩,全面提升安全技术水平膊。并对车辆察迫憋、零部件运行实时监控妹,起到预警作用潦,保障大规模安全运营素遁局。    宇通自1999年开始研发电动客车络,持续加大研发投入挫,得到了国家部委塑坏剩、河南省政府和各位朋友的大力支持期达。未来戎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屏垄,围绕电动客车轻量化避惜嚷、智能化炽、网联化以及智能制造等发展方向鄙,立足自主创新钦解斯,掌握关键技术惨,提升安全水平惠同碳,促进电动汽车产业健康快速发展碎歉幸。    但同时计拓,为了推动我国汽车产业的转型升级阮睫,实现2020年500万辆的目标痉,我们依然任重道远碴。行业的健康发展然,离不开国家政策和社会各界的支持垄淮,我们建议淳抬:    继续支持产品品质提升和新技术研发楼监。在纯电动量脐蛋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜂扳酶,研究开展创新工程二期项目等旦不备,助力国家下一阶段产业化目标的实现恼犊剖。针对燃料电池客车铃必,我国和国外先进水平相比还有较大差距岸煌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胃相尖,尽快解决关键技术问题筹珊痊,推动产业化发展脱慷。    电动汽车正处在新产品推出的初期汕菩昏,技术飞速发展叉始,面临很多未知领域的挑战魏常太,这些不确定也带来巨大的创新机会巳,是企业巾、行业和国家的历史机遇腥唯勾,也是赋予我们的使命和责任惮抗眷,    我们将坚持创新瘸钙剐,努力实现产业转型升级和健康持续发展额。    最后目谎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "陈清泰菲狼缝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办很,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叼惫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偶功。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坞潮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歉,回应社会的关切董滴穗,引领行业的健康发展道。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舌绿庙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抬毙艰,广泛交流凸、献计献策关柒侈。    首先是创新引领问题圈。    去年凉,国家多种政策的叠加效应充分体现撼亭惮,电动汽车呈现了爆发式的增长该馈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%互,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓟漠,并得到大多数试点城市的积极响应醋。更加可喜的是摊戏隙,电动技术逐渐被消费者所接受侮佬,潜在消费人群在增长韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奠且豁,总体上踩,这还是一个政策驱动的市巢钗辍,它的不可持续性已经开始显现黑围。从今年起称剔堪,国家补贴政策开始退坡雹匹金。种种情况表明随锨凳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灰弦泊,相应地飘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吴摹将。购车补贴的退坡残,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型光鲜定。也就是在购车文操控、补贴逐步递减的同时腹,政府应在研发环节加大支持力度讳拓,集中资源支持在动力电池户糯雇、核心零部件类、电控技术群、轻量化齿秆戳、智能化等方面突破技术瓶颈分款团。    另外斗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位材。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等台。相应地捻两,很多巨型汽车公司正在加大研发力度列栋,大手笔投资于电动汽车句脸散。    这一切表明攻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快令家措。    由此看来步戈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战断。    第一彪势,政府补贴政策进入退坡通道霓祟,电动汽车性价比提高的进程死,能不能跟上政策退坡的进程馁虏颅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乖壤惋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暑篱示。    第二澳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衔瑟鬼,中国肯定是他们的一个主要市场目标办介腐。能否改写我国燃油车发展的历史睫甜勃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漆赫德,并建立起较强的国际竞争力佬标,这是政府和企业必须认真考虑的问题坑琳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叹规锯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栖矗。    因此规,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毛绵硕,那是在强政策激励下的增长粮射宠,是不可持续的沪茸涝。有些企业一门心思地追逐增长第伶秦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霓申俺,却放松或忽略了创新和研发嘲。    应该承认畔烽钒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘸糖,性价比还是偏低的绊死盒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匣杰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁建细鳞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坞读两,理性地配置研发和产能扩建的投入烽。    当前该弥,我国电动汽车正在向成长期转型解酒,这是一个重要的机会窗口景。从全球看暖莫九,电动汽车的技术路线还有选择的余地痕瞬,核心技术尚待进一步突破坡,关键零部件的壁垒尚未形成剑埂材,信息系统还在发展斥任李,品牌效应还未发力股袖,商业模式正呈现多样化量萎。可以说俱扛誊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间估。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略次喇防,有较好的积累恋傻兽。我们又有全球最大的汽车市场支撑衬老峦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慕廖碑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件礁蹋底。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妊酗徘,潜心打造核心竞争力硕办磋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凰闲,另一方面可以与国际巨头同台竞争巷。    电动汽车和燃油车一样效,竞争力的核心是聚集优秀人才疗,拥有强大的研发能力芜邵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柯。对于汽车产业来说逆颂篡,生产能力的扩张是相对容易的缴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腺。但是拔洼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恒,因为那充其量只是一个泥足巨人陶俯。    补贴政策的退坡邓酣虚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脸钾芹,补贴导向将让位于市场导向丸,让位于创新导向恕乳插。优胜劣汰作用将被强化陆圭该,在大浪淘沙中地,真正能站住脚的郝潮,将是那些具有创新能力燃孺、掌握核心技术渴富、具有品牌效应的企业捣。    关于安全保障的问题挂省保。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菇轨淳,特别强调要重视电动汽车的安全问题涟钞梗。这也是全社会非常关注的一个问题密,是这次会议讨论的一个重点突茅。    为开好本次论坛拎些,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芍修淡,并将在本次会议上发布调研的成果搭。    汽车的100多年发展史说明弘,随着人们生活水平的提高破京颂,出行机动化是一种必然的选择慈秤。但是鸥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睛什,电动汽车处于起步阶段冷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搁戳,还存在由于能源结构改变而带来的乘间,诸如高压电路据、动力电池等新的安全问题懒。    因此涛,在电动汽车市场快速增长的时候房穗,安全应该引起特别的注意揩攘鸥,无论是整车企业潦蝎哄,还是零部件企业沦,对于可能出现的安全问题俗情彻,都要诸项排查矮陌钉、及时发现鲤紊巨、找出对策信晒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盗标。即便是这样塘讳莽,进入市场后的汽车仍可能出现问题施侈,这就需要继续跟踪堕撩,不断发现新问题残堕兼,不断解决问题署牌,必要时要召回已经进入市场的车辆汲朔狡。    应当承认镁,电动汽车技术的成熟度还不足秽始,市场考验还不充分侣缚,消费者的信任度还很脆弱零裁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裂。从这个意义上说堆韧棺,我们必须把安全放在首位剂弛。因为安全是一个否定性指标叛锌悲,世界上没有绝对的安全屯敬,但追求安全是企业的天职唾芦怒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚷痕耿,要以更多的投入焊窖巧,在设计悍萎赎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哆挥。我们绝不容忍安全隐患鳞卢,但也要宽容失败火,因为这里存在着不确定性忙。    安全也是规范出来的泞便粱,要高度重视标准深、法规和监管的作用赡然肌,设计安全的标准和法规横亢炬,有些是科学的研究和论证定下来的惰晃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揣毫控。企业必须严格按标准和法规生产施矾灸、管理和运营虐,监管部门则应该严格执法冠伺糙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本排悸,绝不能容忍劣币驱逐良币菱薄。    今天林,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题魔阀遂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题螺梳愁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伶皇色,它还缺乏充分的应用考验讳目潮,需要未雨绸缪茧撵通,防患于未然撕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄上垫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爽,各位同行特挟恐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甜,每个桌上都放了一本撵,大家可以直接看强萎潮。前面上半场我估计是大家最关注的姐,有一些政府动向及瓮申,他们做的干货离,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袖兑,我只讲讲技术寿爱妈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”片,有三个方面肃屑,有些技术方面的内容是有相关性的穷,政策本来是张永伟讲的匹,我在PPT里基本删掉了恢夺绍,大概带一点懦寇。    首先讲一下电动汽车安全的技术涵。电动汽车安全技术我们分三块尝道,动力电池的安全沮翁、电动汽车整车安全徘虎久、充电基础设施的安全鳞楞拓。首先是动力电池的安全性蔑,是最基础碌、最核心的爽抠,包含了电安全郊、热安全爸香、结构安全等等辖矛耗。    我要先从科学的角度说一下储。如图(ppt)慌,这是电动汽车动力电池的基本特性径,中间可以看出我们锂电池安全的范围吻耗轰,一个是电压淖、一个是温度辩,对电池安全来讲参愤认,这么一个很小的窗口里才能安全工作木,如果温度高了会发生一系列的反应狮,就不正常了拇结。我们具体来定义一下这些温度参,这是做一个严格科学的实验济鼎,锂离子电池的热失控使癸毕、温度变化操补、温度和电压变化的过程导。有三个温度羌,T1叫热失控自生热起始温度卫什,这个温度一般在90度玲,接近100度抹。第二个壤,热失控的触发温度房彼什,就是说热失控要开始了查。第三个孪摹,热失控的最高温度按当,代表了释放能量闪狭氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侧,给出了一系列的各种类型的动力电池巫,比方说三元的NCA俄融、NCM沪霖械、锰酸锂的渭,钴酸锂拒平诗、磷酸铁锂溜夺挖,还有钛酸锂的蹈局侥,从中间就看出继诺蜡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廖,总体来看哪,热失控最高温度比较低一点地,这是钛酸锂的刨轮石。    太过于学术化一点涕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程静篙。热失控瓤袭,我们先从热的角度恍侧茎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咯逛邪,我们的SEI膜就会分解廖提普、负极电解液也会反应彻圭徘,隔膜机制熔化伪爆搜,再到正极分解琶没冈、电解质分解塑,最后就涂层崩溃微双夹,大规模的内短路电解液燃烧荚,就形成了热失控瘸矮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度擦啸板。    另外一个问题鄙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舵煽祭,像放鞭炮一样写,一个单体发生热失控能量还是有限的酵警,如果在整个模组系统中间扩展绊,这个能量就非常大了猫。我们说其实不在能量的大卸琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睛,但是并不是一个危险的东西翘,关键是没有瞬时释放伪碴币,这是一个瞬时释放的问题艾撬休。    诱因恃取硅,刚才说的是过热引起的瞎,还有电的和机械的歧既梁,电触发速割献,主要是过充刑讼孰、过放等等氖,尤其是过充猫补,过充引起的热失控是蜗纾害比较大的廉舌,这是它过充的一个过程和机理菲檄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棺妨。还有机械滥用鼻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稠,这是在网上搜到的底盘的切割实验巧杜,专门看它怎么样锭糕,机械诱因就会最终引起短路贬。    第二部分赖屏宠,整车的俯,现在我们找电池厂开安全会沙,电池厂就说很多问题是整车引起的矮被,不是电池的事譬精。的确蚕葱,很多问题不是电池本身造成的捕,是外部原因颧龄,整车花辫鹊,比方说碰撞会引起螺桨悉,电气安全羚说,还有功能安全计,重点是这几方面斥。比方说碰撞澈舵,碰撞是最容易引起擞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踩。第二携喷崎,各种原因的电气线路短路引起着火财施怯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的软,电机控制器委、电机电子器件IGBP短路了累冗,高压杏泻、拉弧盼写、多处熔断党荒菊,整个就全烧掉了藐佳挎,这是控制器烧红了袱碱。另外一个定,比方说前一段时间南京暴雨之后粗陇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路攘杉盯。功能安全睡挨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扯吐伦,电池管理系统死机涵豆冻,但是充电机不知道辫,继续充草宫孺,充过头了签,导致了安全事故馈签垦,一般150%会大规模的内短路婚矮,充过头150%坑佬拱,不管是什么电池茅,包括钛酸锂电池维房,如果充过头也都会热失控的灿,虽然我们知道钛酸锂非常安全泛,但是过充之后过压也会引起安全事故苦皋千。    第三锰,充电基础设施的安全偿抨。尤其要说一下充电设备的安全问题凌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绵,它的防水尽撕焕、防尘灸耗倍、防腐蚀纲衅聚、漏电坦棱、短路保护等等吮讽,各方面存在一系列问题沏薪蔼。我们开了基础设施安全的研讨会胜泌仇,大家提出了很多问题垢卜勉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搽逝,我不在这儿过多讲钡。比方说铂艾,我们荣威550就是非线充电着火村少,自己来安装这个加讼雹,比方说外部的“三防”酱衫,内部走线的零乱两惰,不按要求接地等等拣,这都是我们充电设备的问题图幸效。比方说全生命周期状态的监测荡茫危、管理体系的缺失十,线路老化之后也引起很多问题饱彪填。尤其我们在研讨会中有专家提出鸽彼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证将戈,因为那里头重现事故之后就会特别严重迷。    我不要都讲问题坍卸俄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纯。    第一触,说一下全球国际的进展逛略坛。我们要学习几个悲翅,一是安全防护方面姬图瞳,比方说日产的电动轿车Leaf坷,现在接近23万辆弛,没有出现过重大事故挂。它有一个安全防护的设计体系兜瞥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秽店,而不是说不能做到安全冒净。人家做什么篱?首先售撮姐,有很好的防护设计理念焦斗,它的防护炼侨,首先防控事故发生攫硷坦,其次一旦失效部,可以失效不出事秋裸,再次鞍,出了事法蹄,把事故控制在一个可控的范围箱苛,控制在接受的程度跟燃油车一样汉盟奶。是这么三个阶段块苏掀,从电池设计茶侧,到最后可达到的安全目标稠楼皑,是一个全方位的设计理念敝暖。    二是设计开发方面圭诲,遵循了严格的V型开发模式睫芹柒,从电池包稠、拇缀玻块勤、单体巾、材料扮疚拭,从设计层径、验证测试层切刀屏,是非常详细的牧,包括底层的电池材料锈舱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了波碎,我们国内的电池厂现在还很少用这些潘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芳弊,其实这些我们都很熟悉境梧,比方冲击普氖叮、振动伴蒂、挤压诉涕边、跌落隧滴诲,牡铀值拢块跌落盖缚、单体跌落等等施尚,针刺冠琉派、极端的短路憋、火烧赌、热循环赴,有温度的高低温循环实验澜,这个好像我们做的不是很多趁汰,气体分析等等夸,这都是全都做的牢鞭锤,这是我们跟日产合作交流的炊,我觉得还是给大家分享一下烽,很有意义的苍。    第二购铺冀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说把。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吗刺等,这都是公开的藤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茂骏哎,这是一些主要的专利硼娜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帘灸,这就是一个完整的过程卷伺。由于成本比较高稿,其实没有在它的车型上全面的推开画骗临。    另外一个值得一提的炯,特斯拉的碰撞安全性酣陇,从设计的角度铺笨扯,应该说借用了一些非常先进的方法瓤骚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型票边滦,发生事故之后孺孪,非常严重的事故也都是安全的邵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妻陕订,当然因为它有别的安全性匡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的獭施飘。    第三绷,这也是公开的资料碎,三星的电池系统癸剖隋。重点看一下电芯层面铝,这是90安时内部并联四个单体电池敦,一个卷绕式的方型电池汕敬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洛朴晒,一个是过充保护蝎搐、一个是防爆阀疽骋菱、一个是保险丝昧瞄。我只说其中的过充保护描纲梯,这个电芯的外壳是正极穆翘,有一个过充保护的阀剂,当内部气体压力增大之后畴叮,把外壳的正极跟负极直接相连如,短路岗滥,形成大电流冯耸,外部短路咆顽贡,过电流之后保险丝把这个断开爸啦,这个我们是值得学习的绦促履。也就是说在电芯层次进行材料全菠、电气挨、机械系统的系统设计还是很值得学习的纠寄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搓啤,其实它把单体电池当成了一个小系统骸,我们可以对比一下盘,日产电池的亩Τ┐牛块相当于三星大电池的电芯抹险,就是日产是小牧缌绞Γ块绊量螺,三星至少客车上是大电芯痊丘乏。    未来趋势来看眉,现在工信部300瓦时添、350瓦时都是这么高的檀,这是国际趋势达矫,没有办法蒙狼,大家都在这么做档燃,10年内我们真的要到350瓦时掀假,我相信2025年350瓦时应该没有问题的法,2020年300瓦时应该是没有问题的喘前莆,这个从比能量角度是可以做上去的拷圃撤,成本也会降低蓝锚长,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫌,比能量灵劝猴、安全性是一个翘翘板纫盟阀,所以我们现在都出这么多事陆,下一步300瓦时磷巍洛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诞棚屯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术违社,我现在牵头中美电动汽车合作露贝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性八。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穿警,这是最核心的下一代电动车技术酸碾熊。    说说国内的玖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腾,待会儿再说问题券厘弘。正面取得成绩嘘辟,从材料体系骗防,三元正极酱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吓,比方说在阻燃隔膜瓣、阻燃电解性槽簧、阻燃安全性也都有创新旱烯,取得了进展雾瘸揽。从单体电池产品的检测结果来看挽犯催,跟国外也没有特别大的差别航。总之受良泄,从统计结果来看搜,我们和国外的相差幅度不是特别大谁鼻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靶狭,总体电池的安全性保持还是不错的不,这是实验的东西欣内臂,严格按照了国内国际标准娃疙,因为我们的电池企业也跟国外配套脑溃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阶锤啸,所以我们其实国际的标准都是满足的裤蜂科。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新山。我也举一个例子谈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恍池泻。刚刚说三星的有熔断器署、过充保护器惫衔匪、防爆阀叙鲜隧,模组的我们现在电池管理系统等等簧肃鹅,还有一个问题奖,自引发内短路彻官话,这是一个问题拈唬,我们的制造杂质文房、经常小规模的过充过放晒纠弛,长期积累以后会自己引发内短路悔赫娠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹊净,因为不好重复实验稠瀑,我们首先做了一些重复实验的方法未努,把规律摸出来了韧梦,这个短路会形成三个阶段烫,内短路的第一阶段毛钠、第二阶段权摔、最后一阶段剁粹碉。第一阶段只有电压的下降疗岔亭、温度基本上变化不大钦前,第二阶段亲句,电压下降同时温度有大幅度下降促甜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巧睬途。    如图(ppt)乓,这是替代实验集昆,这是算法虽劫,这是短路的测试实验始璃,这是结果淮息,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞧泵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程公捅、内短路的阻值都能精确的辨析出来耽集,提前预警热失控事故吃宦兰。    整车安全秒懒,首先是轿车安全萎,比方电池的防水陋瞥妮,跟整车关联度很高小,因为静态的防水排屡,放在车上不一定防水薯超罕,现在都知道IP67冬,其实一些厂家都做IP68了蒋耽小,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的案,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钦,我们如果做得好是完全没有问题的攫撕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慈赴,这是我们做完的设计唐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全马办,这好像是我们比亚迪的电动车陷悼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啊拆茸,做得好我们的防水比燃油车还好犯烦起,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铃闪,关键是我们的技术到不到位盖焚,所以我们来谈安全问题应该这么看觅。    第二涟,轿车碰撞安全立蹿,我们做得好的企业也是不错的横。举个例子份姆,长安的孤羌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潜安,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹦艇,这是产曹彪、学旅法贪、研联合研究的怀。甚至为了将来的发展耙尽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坦秽。而且电池包不是越厚越好抬,如何又轻量化凹领、又防撞材脓,在优化设计方面也还有很多工作可做蓖。    第三艾计戈,整车电池系统总体的安全保护慷。我觉得我们通过上次的整车交流会蕉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钉奴,大家都觉得还是非常不错的纶侩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勘掇,尤其是轿车企业是比较好的川拎埃,分层霸宪凌、分级做的是非称凉媪海好的低顽瞧,比如说高压安全管理系统旗潜。就是说只要按照严格的流程来进行开发添湍悍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轮梗慷。    另外我提一句客车缚,待会儿宇通的汤总还要讲的碗,我不多说了巷,他们有成套的方法来保证安全性阿。    最后人楔疼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弓磨。前面领导都说了脚砍理,多少起多少起贪,这是从2月份到7月份统计的10起以上干面抛,7月份多起来了踢垄且。现在存在的问题措仕栓,我们在报告里面有详细的介绍吻涣嗣,我在这儿时间关系也不说的太多了弄驶浓。总体来看讹庇,我们安全性准入门槛要提高颅冗,所以现在在指定各种标准春拔舌,要进一步提高标准霉敌。当然还有一个问题醒辣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恢妙,因为充电桩跟车的接口是老的堵脚,现在要搞新的将,新的总体来看是更加安全的都窜,老的怎么适应新的爽孝曝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柑陌。    我们的发展建议亢颓,我也不详细介绍了脾荤,因为我们在报告里都有古核,永伟会比我说的更清楚一下发乐。    第一个慨,完善安全标准榔慧睬,制定更加严格的安全标准痪程。最近客车安全标准猜孩阜、电池系统的安全标准卿榔酷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准插悲。    第二个片常,监控体系耿关,现在当然都有监控系统醋矫,马凯副总理上次也说了帅逛,监控主要还是要靠厂家监管秘洞,不是靠城市最后的那一级轨聘,最后那一级你也不会给太多数据俄田,数据最多的还是我们厂家自己耍,我们最有能力监控好稿昏。    第三个裂蔚笨,强化充电基础设施安全管理冯,严控地下车库镰、高危场所充电设施建设与安全监管彭项剖。    第四个陷,改革检测体制兴,我们建议建立新能源汽车年检制度馅道傲,传统车要年检抠,新能源车是需要年检的次,比方我们防水绥、防尘性能耸费冈,新车是好的揉,老的就不一定了嗡逞刺,我们的绝缘性能谅、漏电保护等等是需要检验的困,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的几愧,这都是很重要的深歇。    第五个畔道郊,建议改革行业的监管体系情,现在我们是准入掸龚,有几千个车型频,客车是很大一个数届局,很多厂家都进来了断诵,不能说让谁做茶木备、不让谁做形摔,我想将来要引入事后监管的体制第鬼,谁要出了事要负责牢,要召回拱舶、吊销执照警静、取消资质继龟,甚至取消你不能再进入这个行业仿乘,这是我们建议的要加强廓勃玛,否则这件事情没法弄俊皇魂。    结语三句话饱跋:    第一膛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屏姐氦,为什么是“命根子”措狸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转新,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涵璃?我觉得怎么强调都不为过会人肚,所以我们要警钟长鸣累,高度重视绞,大家都是这行的从业人员到,都不希望这个产业下滑连糕,但是为了做到这一点怕阀苫,必须要警钟长鸣删,高度重视纠。    第二娇葡愤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犊嵌。想性能大幅提升肥寐,大家都希望300公里瞥、400公里啪,客车也是要提河晤,高比能量电池是必然的趋势示讨脓,往上提的瓶颈技术就是安全赎殴柯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莱膏市。所以随着动力电池比能量不断提高迫精,电动汽车安全技术的门槛越来越高传,本土企业要有危机感瀑罗。    第三坚惧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闭寸蔑。安全管理扩蝗杜,政府责无旁贷挡。    我就说这么多梢抽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家标:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灵笆铰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岗病。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玫,到今天的北汽EH400的下线汐恕,北汽的这100万辆用了5年的时间剩你。    在活动现衬弧,北汽集团董事长徐和谊表示屉抬接:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袜疼次,不断的加强产品涕皖、技术朽咯挡、管理创新逛,不断的加快电动化穆帽、智能化盆界、网联化萝、轻量化的发展步伐繁豹单,全力抓好‘π计划’的深入落地很。力争到2020年姓,实现自主产销80万辆菇,这其中包含新能源产品20万辆坡腿妮,实现销售收入700亿元雹磕洽,进入自主品牌前三名的目标慨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碌。”   “来得晚芹葡递,干得猛粱儡侮,站得稳”    “来得晚讽,干得猛筐位,站得稳肛兄啸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结互趁炬。    “在行业内来说嘿,本土企业已经很多完成百万辆了蔷妓翻,我们加入进来握绞,形成一种集团向上的态势稻孟。”北汽自主分为三个部分锯,“绅宝稗列脯、北京省、威旺缺一不可排,齐头并进苔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧村。”在随后的媒体沟通环节中狄融锌,李峰坦言累。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怒钵富,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浑让弧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品革娇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群离。北京是传承“越野世家”品牌精髓氮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氮拨立。    “越野车是小众市巢好伞,但是在中国市场上缴庭胳,硬派越野碧滥,没有人能从北京汽车手里抢资源歼克。硬派越野或是下一个风口缮幕糕。”李峰在接受媒体采访时表示箔能。    除了在品牌划分上的努力及渭,在车型投放层面茫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烙朝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拜届双,而到了2016年伶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豹胸逆,加上北京品牌和威旺品牌股我窝,更是达到了六款狄舜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稻让,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘲承艇。    而面向“十三五”文溪施,北汽研究院院长邬学斌表示背隧睹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标单坝愤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掸缺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累久,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破同吞酬。”    是的登巳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线省,北京汽车仅用5年的时间枷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”煤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痰蔫把,现在一是车型结构变化了胜脊辜,市场引导到SUV叔甲权、新能源和智能化上去俄停诽。我们由三级跳变成了一级跳嫡活叼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兜措痪,“市场的变革对于自主品牌来说萝腾,恰恰是一种机会呐涣。我们有对市场最敏锐的感知苦吗,最接近市城苯怼,这是任何合资企业都无法比拟的衫。”    从年产销量看酣俏,2011年达到2.4万辆吐、2012年实现7.8万辆末、2013年超过20.2万辆垢、2014年突破31万辆署古滇、2015年完成33.7万辆检,2016 年预计目标42 万辆量,到现在已经完成了23万辆斯线刊。“2020年我们要达到80万辆糕。”徐和谊表示崇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品圈珐,还要有好的营销爬赣,“酒香还怕巷子深”涡纠。在产品营销与销售网络建设方面薪惧蛔,北京汽车依旧不甘人后涉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歉,“人在一起叫聚会街棘篇,心在一起叫团队甲儡。”    2016年上半年歧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纽屡蛇,同比增长396%颠蔷韩,目前网点总量高达到836家奈形,渠道建设速度令业界刮目相看炊巨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溅乃,同比增长20%何从,目前网点总数已达1081家理。    据已公开披露的销售数据粗处防,2016年截至7月爬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆册嚎凭,同比增长42.7%侍纹粕,远超乘用车行业11.1%的行业增速酿叭诚。其中卉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侧坦算,同比增长94.6%观牛缕,成为名副其实的“自主增速王”关粒。在具体车型上觅惭,绅宝X25累计销量接近5万辆两巢,在A0级SUV细分市场排名第一谋握室。威旺1-7月也实现了近10万辆沉皆嫉,同比增长6%以上斧。    对于营销体系蔫,蔡建军表态称慈动埃:在互联网时代奔协,消费者出现了很多新特征昧,他们爱分享互动胚入,重视原创和分享燃,并处于一种“始终在线”的状态墨暗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梯锨媚。   对于未来社: 李峰表示瞥投,在“十三五”期间凤旱伤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌臂。    其中针对绅宝品牌画乒保,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菊犁厩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募纾块化技术平台瓢。    此外殿急抛,针对SUV市场火热形势炼,绅宝连续推出多款SUV车型触桶吞,形成了X25谈杠、X35坦、X55皆拿、X65组成的SUV系列漓,实现了对细分市场的全覆盖私。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坤媳泻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50想佬舜。未来何,北汽威旺由经济型微车埂彩、MPV岭剐、SUV和轿车等品类组成守赡崩。   责任编辑脑讨惟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户痹酮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开破芭掣,在杭州召开七溺牌,我们非常激动妮即。我们希望全球贸易更加公平歪烤麓,中国企业能够更好地融入世界市场汕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示偷,要向世界展示中国汽车业的良好形象孺。据了解掳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睡拨。李书福说姑写,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芭擞巾,李书福告诉记者酷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痛,吉利要展示好自己的形象扁漏。李书福认为趣搽深,我们要解决全球经济治理问题弥,首先要做的就是提高自己的竞争力冉铃丹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怖幢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镣虚夯,李书福就来劲了溺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灸悔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冒起号,是全球经济的一个缩影零。”他介绍说骋慨,未来汽车产业的方向是电动化淌镰镭、智能化泻赴、轻量化担擅蜕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浆塘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年壳袱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一算茄。李书福认为桅矾,两者的“联姻”以及之后的融合发展畴秋彭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新墓解港、活力琅、联动狙、包容的世界经济”冯采。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杏,在他看来两者在基础理论研究和基础娜直筛校块研发方面合作得非常不错软扫弹,他希望沃尔沃能更豪华存湃、更高档荆、更有竞争力午怜穷,希望吉利能不断提升品牌力撑劫酸、竞争力和溢价能力纲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剑。”   在吉利汽车体验馆渴导喜,新款的“博越”展车停在那里丹姆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汉泉实,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓦是。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捐。李书福估计施,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弥轮男。去年冬天啤恭胁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时几,他也曾表示同筋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备东滴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化席联,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势部,商业模式的变化已经从电商敛欣榔、维修层萝、汽车金融磁襄容、二手车陆孔、人才培养等领域开始棚巧烽,逐渐延伸到供应链前端的设计涪、研发和生产辞甫商。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鸥颗稳,这是核心澈眯凹。”李书福说伍墓,汽车和互联网惨,两者已经分不开了饺凛偶,汽车制造业要想有未来纬,就必须和互联网深度结合起来窜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杉愤,吉利每一次研发创新紊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浅。   “安全既是时间长度硅,更事关人的生命瑞恐。有人说糜谩梆,现在的汽车都很安全了阂,安全已经不能成为汽车的卖点了坚试鼓,我认为社畦烷,这句话说的不准确篡卿,也不全面莎。安全对全球都很重要仟,对国家很重要外身传,对个人也很重要吵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踞宝刹,可以说安全事关大局方局隘,安全关系到千家万户财吐,我们一定要把安全放在首位期。”李书福说蜡绍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凶褂,不仅有央视的直播裂,现场还有上百家媒体挨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蟹告搓,受到业界的肯定沙赐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念环,用现在的话来说就是企业的基因赂熬雌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念票本,当其他条件与安全设计有冲突时姜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔽,而不是相互妥协疯。”他认为己扔反,当造型与安全有冲突时波,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吃笔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剔,也会毫不犹豫地选择安全程泉。“汽车是给人坐的佩侮晤,所以安全对汽车而言实在是太重要了淳。也就是因为以上这些理念射,沃尔沃才能发明汽车安全带柒、汽车安全玻璃贿、安全车厢凌、儿童安全座椅棵啥、侧气帘暇、车外气囊郊、交叉路口自动避险自动刹车驰停橙、城市安全系统等等位。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矾措,因为对人的健康会造成影响慈蜗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矫碉庞。 责编架毛誊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度触臀?这是东风集团高层必须面对的问题廊含拆。“国内前三漓科豌,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹦、市场份额5%妓、销量125万辆锨刃饥,其中东风风神必达35万辆隆净,挑战50万辆缅饲碍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闲迟两。   论自主品牌的持久战坟撮情,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点位杯雇。在他看来便瞧,相对与合资品牌丘踩楼,自主品牌的发展分为三个阶段傅琳贫:战略防御蒲肖笺、战略相持和战略反攻哇舞涉。   “对标合资品牌蕊痕辉、自主品牌已经经过了战略防御阶段端司尽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苇拇仿。”8月10日跋尺棉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狙蜗,并反复强调挪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了层报山。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盛蹿断,风神刚刚取得的历史最好业绩棺尘讲。凭借旗下三酱麓溃客——AX7比期始、新A60彻肃蓄、AX3善刻嗡,东风风神1-7月累计销量76322辆谭捕、同比增长33.5%烂伎俄,其中7月单月销量首次破万圭。另外卷呛,轿车销售26756辆贡嗓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆微敲鸥,同比增长27.4%懦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念希杏:第一俯枷韩,超额完成任务;第二献拣,轿车和SUV双增长浪识。按照目前“三箭齐发”的态势爸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标橡屑茎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酸筷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹅,东风A9超过传祺GA8涛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一储点。   “其实京舰哇,我们重点想对比的是帕萨特跨晶。”李春荣云淡风轻的一句够赣,让一向低调的东风乘用车澈看陪,平添了些许彪悍和霸气挪耸匡。   不过杜挫凰,面对长安可、吉利拐颧、长城芒轻、上汽这些强劲的对手思,以及合资品牌下探灸菲槽、车市整体放缓的趋势掸捎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咎喘完?这是东风集团高层必须面对的问题勃。“国内前三锈群撇,2020年品牌影响力达到行业平均水平催瓜、市场份额5%常涝、销量125万辆琉乏廊,其中东风风神必达35万辆拍放,挑战50万辆推洽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弦逛,我们要尽快达到35万枷蔷。”李春荣形容常苹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”来磺,未来五年将是“本硕连读”磷罢,从自主品牌的生力军成为主力军湾书。   如何冲击第一阵营碳? ?   对于目前的东风乘用车来讲萍问,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裙蒂岛,首先是产品祁澜。关于产品规划悼羡杀,李春荣给出的答案是棋,东风在2020年之前设敛晾,会推出17款全新车型棵伺送,其中传统车型将达到12款潦巨,新能源汽车7款奶迪。   实际上膛,经过七年的储备嗣播,东风风神已经形成轿车界陋、SUV和新能源汽车三大产品军团鸥储穆,在大捣挝仆、中轨刨、小细分市场布局陪。   值得一提的是牧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神常锋藩。这意味着健,除了传统车型纠烽,李春荣手里又多了电动车这张牌碱孙,而在2020年的产品规划中脖谰镰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吵江。   产品层面互达,缺少明星车型持仇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涟烈,而在未来的规划中煽寡题,东风乘用车的目标非常明确猴莱姓:提升车型效率划扫,培育明星车型旗管,必须打造2-3款细分市场TOP5车型距,半数以上产品达到细分市场行业平均值攘狗沫。   实际上论,东风乘用车下一步面临的问题宿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”领腥槐。除了风神之外搐姆匠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撇墩峦,以及合资自主品牌藩,而在东风入股PSA鼻豢,成为第一大股东之后熊,东风乘用车无论在资源整合线叉钞、品牌溢价阿、平台技术方面磺哭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刷,当然这还需要时间证明惦氢。   不过颈馆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毕:资源协同包括产品湿、平台晾络、制造技术路没、供应链乘、营销和国际协同毫香筐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仁雇,随着车市的放缓赤脐,近年来陆尺,从豪华品牌到合资品牌戎店、再到自主品牌讳醒哩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垫典。   与成熟品牌不同壁鸽胆,创业中的自主品牌芯,在招募经销商肠蹭热、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饺焊。随着竞争的加剧导链、产品的丰富槽,未来将对渠道提出更多的挑战徒概媳,比如一年之内连上四款新车的吉利唉蹦抖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棋勘朝。   盈利能力当然是最为重要的标准猩,但是牺牲自己悲效、持续补贴经销商弹埃,也不是长久之计痞舜,解决之道要不断有竞争力的产品推出楷梯堆。今年年底孔圈,风神AX5即将上市头手,明年AX1也将上市鹅。   实际上士,在青海活动开始之前瓣淡,李春荣提前到达西宁城,专门到长城和长安4s店进行调研管功汰。让他感到欣慰的是吾迷九,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓖缸烂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的采扦,我可以负责任地说妈,我们的商务政策是最好的泄念,没有之一唐勉技。”李春荣对于渠道的重视程度藉疵,基本上是亲力亲为逃下阑。   目前宫嘉嫁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桅冠廖。按照规划竟委,每年净增网点50家外,未来单店销量逐步提升至800台以上省盾,达到中国品牌经销商中上水平并某。 责编瓜:李芳" " 【睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疮韩,由中国汽车技术研究中心主办理沥晦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咐。在本届安全论坛上蜜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娟卞,在回顾过去的同时辜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议届墩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掀敦、车辆熔捕、道路等影响交通安全的诸多因素淋冀端,促进共同发展扭,从而降低事故中人员伤亡率舜醇黄,最终有效改善中国道路安全状况惊。   会后蹄诞麻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淡畴统。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念憨奈,并阐述了对于人埠叮、车闯狠、路惩埔屯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灸项唉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巫泌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肥溺配,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酗扁赋,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔬缔涝,即分别从社会染寥法、个人和车辆三个层面采取措施吃雄谁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钮羔叔,就是在车辆的周边缕粹涎,设置一个安全保护屏障矗,针对车身周围不同的危险接近程度筛年,我们会开发相应的技术进行保护盗逆。   除此之外诽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力路栓。在车辆的前方捣、两侧蹲己、后方建立一个全方位的安全屏障床,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屡哪。同时盒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糙,日产汽车也研发了一些相关技术篡胆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术掇秦。   日产汽车始终将零排放配、零伤亡作为企业愿景吴丸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担较豁失,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倾墓磕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吹稠,可以在自动模式下完成转向煌、加速和刹车等操作荡课,提升车辆的安全性能邦翁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题播扫殊。即使后座坐有乘客史寒,后侧方视线也不受遮挡萝姜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车题邻簇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头络晨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糯透戏,帮助驾驶者做出正确的判断丢稀。   针对电动汽车领域节,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梧,而电动汽车上的安全技术币毕丧,应该也已经达到了世界顶级水平勤宠惺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仇,高桥信彦表示茨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醒硼希,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胶盎哆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓤封爱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仿,日产在研发智能交通技术的同时啦赴廓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞄侨,其主要分为四大领域肝谓吨。第一大领域是关于自动驾驶技术的诲悄琴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拉撩楷,对电池以及其安全性能进行研究寿咎。   第三大领域是新的移动方式含荚舱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喇,换句话说沤痪滑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佬膏,我们针对这个展开了研究汤捕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柬溅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挪梗睹。   未来施哎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挛惟祟,同时矾概媚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妒须,研发适合中国道路情况的全方位安全技术萍垛物,进一步降低交通事故发生率栏乃餐、持续改善中国道路的安全状况眯。 责编惭差:李芳" "     【环球网报道】8月10日抨惕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市次角,共推出6款车型信,售价区间为17.58-23.58万敛忙。   新车亮点耻:   外媒点评扑盗趴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编委负然:李芳 版权作品库愧苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧,严禁转载补鞘汲,违者将被追究法律责任揩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口软努锚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭性澳醛。   不久前枷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜题揩,北汽集团以549.329亿美元营业收入怕韭哄,排名第160位谢颂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隘,也是首次入围世界200强锋檀。“我之前的预测是在180名左右立究,这个结果确实出乎我们意料匙久。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绕。   据网通社了解宫博荆,2015年嘉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彭叙,再创历史新高设蛇。“十二五”期间夕釜绊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆光疙痉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掠递,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氓,增长3.4倍乖樊赁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邯,网通社可以断定以下两点筏伪:一吐邓寐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吝、稳定的增长卧。二哎拼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袜灰从。   为什么能做出如此判断净仁蒲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翱括?徐和谊的一番话做了最好的解答棺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虹玛,咱们给人家代工挣俩臭钱搐板,那是发展民族工业伺偿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗念陵杆?不可能柬诗临。能走向国际化吗勒?那更不可能贿氢。”   然而劳苍挠,做自主品牌表茧抒,光有决心膳涎豌、喊口号是没有用的龄天高。正如徐和谊所说娘巴迟:“干自主品牌真的难剁,现在大家都处于成长阶段联鼻蛙,想要效益好显然不现实崇幕。但是效益不好就不努力固庆,就情有可原吗嘿握?当然不是!拒。”   从“1 ”变“2 ”墩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菠镭。短短5年时间笺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”温扫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坟。“北汽人要有工匠精神伶,低着头势乡囤、少说多干嚷,闷头干槐矗,一代人不行两代人墨间,肯定成功袄腺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亭。   随着“十三五”规划的展开俯摆多,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凭涤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肯撬。据悉靶荤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贰享、供踩缓臼、销虐弄簇、研于一体的北汽集团南方基地倾关。   届时怪咸簇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陕蓖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钉鞋聪,形成1+1>2的布局谢疥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奢氰删,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺佬枪施。   “十二五”期间句盲,北汽集团凭借超前的战略眼光淳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展埂。通过产业链合作冠悄,北汽掌握了最核心的三点(电池蚕、电机促圣孪、电控系统)技术攻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军从,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琴缔龄,并取得了中国第一现、世界第四的业绩劳猾。   据徐和谊介绍朔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上美履,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前千剿,北汽集团零部件业务板块几乎是0莫季搐,经过这几年的快速发展乡寄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帆,这是之前想都不敢想的秤荚。”对于北汽集团的转型句季冯,徐和谊深有感触磊煤绍。   据徐和谊介绍许,未来北汽集团将围绕汽车产业链全胁材,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佬,包括汽车金融乡、二手车黄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸律锻蹦,带来规暮#和效益的双丰收苏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点觅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饲捌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掀灰,这也是转型升级的重要标志之一啃。北京通航以合资龟、合作萄袖惟、资本运作为主要模式甩敝百,在国内实现了产品工业化和市场营销舞但。虽然规模不大沙,但已经显现出良性发展态势暑。   直视软肋欢汾,质量和效益成关键词   “整体效益不高妊乃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言艰,“我们举一个例子伪盖,这次500强名单共6家中国车企上榜缴,总共盈利114亿美元膝。美国2家车企市,共盈利171亿美元摹。我们的产销量远高于对手便蛊旧,总体效益却不如他们墒涣矩。”   徐和谊指出揉剔,提升效益窜,整合全球价值链夺无,转型升级窘沏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篇深,也是整体中国传统制造业需要提升之处卢崇吼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烯际噬,向好的企业学骸暑,从7个维度努力览掏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗部。还有四个月欢鲤,拭目以待夏蓬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头馈娠,通过与他的交流可以看出素,对于北汽集团的成长他是满意的架屁。然而簿,作为一名中国汽车人粮阮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钱嗣损。   “跻身全球200强企业春忍,不是终点枫开鞋,而是新的起点入茸。”徐和谊更是霸气直言哗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强达,中国汽车行业前三甲杆靛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匙芬斤:李芳" "   车云按列痰耍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行息。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冒焙硼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法跋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钵馅协。本文由现场演讲整理而成矢翅怜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯⒏方尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸河,这两方面的关联性是显而易见的磊凤。    说到沃尔沃伎,大家联想到的第一个印象就是安全啊。的确杠怕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掳,他们就讲碑级舜:“车是由人来驾驶的蛾嫉孩。因此脐狼碌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全济赂蔼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则底方。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甘。可以这样说焕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面愧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带然。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术九投拎。其中当然有标配的降急,也有选配的臂,组合成不同的配置捞俯。这里我稍微着重介绍一下定,沃尔沃的City Safety城市安全系统脯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂楞舞承。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓣韩榔。在2006年的时候瑞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞄偏犀。第二年也就是2007年几蒙勾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逆祭售,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卡。2008年柔安,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety上宪,成为一个技术子品牌讹。之后的十年中这套系统不断地更新完善伪旱沸,扩展了许多新的功能锤,比如增加了行人探测蓉级杭、自行车探测祭扁、大型动物帘、路沿和路障探测与避撞功能告倒念。    避撞系统为什么这么重要呢新?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耙敢枢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沉清泪、转向功能的话秃倾霖,一切都是空谈肆。想象一下餐昏次,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车常托办,这将是非常严重的问题缺陷褐惜。避撞系统的工作机理非常简单颧珐,首先是探测鳞,然后是评估决策佳,最后是干预渴,包括警告或者自动刹车熬鼓唾。    首先是探测奈踢尉。相比以前攘,探测功能已经取得了巨大的飞跃官款蠕。从单个雷达到多雷达和摄像头峦垦伴,并结合多传感器融合算法奶始断。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战现嚷。    接下来是决策喝羚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型案独,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卯。但是你在路上开车传额,特别是中国的路况坏奋,不可能前面只有一个障碍物溺。所以随着多传感器的应用瞄容惜,现实需要更先进的威胁评估算法曝,可以同时考虑多个对象版菠写。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象测。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厢,你车周围的一切都可能是潜在威胁龟罐。    复杂的算法肯定会增加计算量疯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辱吠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吭沦,有必要进行适当的简化碴幻挞。但问题是怎么简化嗓?比如现在大家经辰扑晖校看到的中国式过马路坊,一群人一起走獭,走到路中间遣如,可能有几个人继续往前走畴,有一些人停在那里检甜橡,另一些人却往后退动潘才,这时候要判断预测是非常复杂的夺娇蒲。所以嘶冻拔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枚俺狙,使得警告和干预措施如何定时矫避萝、提升相关性和可信度始终受到挑战古。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厘,才能提高决策的相关可信度创。    最后一步是干预惦藤。判断之后还要有一个干预的策略苏赦。干预一般是两种吵鞭藐,先是警告揣篱,再可能干预触迷。怎样警告呢谓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讣裸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁必刚骸。如果没有可感受到的威胁存在揪,原则上车辆不应该警告驾驶员鳞侧。这是因为俊奶,如果还是警告乌橙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嵌赁采。时间长了之后姓褪,他就会把系统关闭或索性换辆车泊坞蒂,在中国的路况环境下辉,如果一路上都是不停地警告愁,这的确是个问题娄店。    警告只是一个声光或振动的信号雀陵,那么在警告之后鄙秆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢促?我们的策略依然是慰比偏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生都瓤,否则车辆不应自主动作共棺擎,理由也是刚才所说的惋钉膜。可喜的一点是商判,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阿逝,自动干预所需的时间大大缩短了藉沉,相比十年以前俺砷朗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能群。最后一点垮,怎么协调人机界面票殿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异橡策送,也将是一个很大的挑战厘穷。    刚刚讲了很多授狄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鼻。首先是效率问题轮汹,要调整警告反应的时间岭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茨?警告干预是否可感知与理解苫?第二是相关性驹挝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裂?是正确的警告葡赣怒,还是漏报或误报父?比如说路前方有一辆大卡车横,系统把它误认为是高速路交通标志牌何,而不给任何警告袍泛戳,这个明显是漏报漓溜妻。但是反过来说铜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锨割吴,从而警告干预萄,这个就是误报躬蛾,这也是第一类和第二类误报的区别地屑。最后是接受程度仟瑞杆,警告是否很高程度被驾驶员所接受害小、并配合拇署避?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭常肖娘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性态啦坡,所以这三个因素之间要互相平衡誊朴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程步关拓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拳脸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捷薪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泰侥究?是不是因为最近自动驾驶猜话、无人驾驶炒的很热缓上?同时还有一些顾客在问茸,自动驾驶以后隧,我们的驾驶乐趣在哪里猫谁?因为很多人喜欢操控擎,喜欢在山路或者赛道上开车愁够。    我们完全理解这些考虑盆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屏壳,今天早上我走的是中环舵诞,走走停停廖那鲤,就像这幅照片中般的拥堵据完。当然抢,交通拥堵也不是中国所独有沙摊端,随着城市化进程的加剧长,这是全球性趋势零茄墨。请问这样的驾驶乐趣何在赂玫拟?    除了拥堵呻沃,还有安全问题诺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煤钝。城市化的发展也加剧了空气污染希,以及可持续发展与能源的危机畴瞥。对各位顾客来讲庇冈冀,还有实现实时互联和出行便利的需求甘碳。    所以偶,自动驾驶对社会躬悸、环境和经济带来的益处是多方面的腻梁。首先瓤持侍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盗韦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菜访。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膘龚刻,即使提升不到100%安全款骄,但是97%郸驼、99%可不可以倘报戈?自动驾驶还能连带产生其它的好处圈布隘,改善拥堵岗霜、节省能源消耗烁、减少大气污染酶瓤,以及使旅途时间利用更高效夺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利案材改,但我们说肯定也有挑战好电,世界上没有免费的午餐伞览。对于使用者来说扑两,有人机交互的挑战几洁胳。还有失效模式控制寞孺,万一系统失效以后藉轰卞,怎样用冗余系统来后备控制姥。有跟其他车辆系统的交互讥坟,你不只是一辆车单独行驶在路面上接。怎么感知环境煞曙莱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丸霉屠。还有最后一个辫,再好的系统谭,当顾客不当使用的时候痢搐魂,怎么做这方面的技术应对处理辆每。对于车辆设计来说庆芳,还需要各种各样的冗余系统做后备律汉嘲,确保自动驾驶安全巍轻踢。    其实窃坏,自动驾驶不光是技术问题脸,更重要的是对社会和伦理的挑战墟,大家是不是能接受稼?首先停砍冒,什么样的商业模式摔尼评,是我们现在继续卖车的模式楷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辽。基础设施的改变极忙阂,比如说车道线娥、公路标识的统一袖衅菱,这也是非常重要的弓。还有保险公司是否接受焦窖拐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毁男。最后是公众的接受程度桥桃,法律和法规的约束程下将,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苇,从而也引发了很多相关的讨论炬剧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寺?我们非常明确鞘私同,这也是一贯的战略届绞抵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者能氓浇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者片。    这里举个最近的例子惦廓哨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秘缮醒,已经在欧洲量产上市去吻,今年下半年也将在中国投放市场簿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洗该毯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向臀凯祁,而无需跟随前车寇翁。要知道聊搁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杜希绿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景没吾,那就是到2020年徐懒然,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡父。这是沃尔沃汽车庄重的声明汗工陡,也是一个非常具有挑战性的目标嚼滇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枫?    我们认为首先要充分研究太,通过真实用户与真实交通鸵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毛刮懦。还要多方的合作彼,沃尔沃汽车通过与包括供应商珊泪、大学研究机构童杭沟,以及政府部门在内的强强联合弊,来应对全球挑战闭。自动驾驶之路没有捷径罗,就像练马拉松一样控冀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暮冕、循序渐进的蜗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撂,我们走的每一步也都要以安全为核心茄惋。我们要以客户为导向汉妨肃,通过提炼典型路况轿辉畏,悉心定义测试所用的通勤道路啪善,同时尽量控制风险坎停。在技术成熟之前妥倦,必须反复的测试餐琉翰,以保证安全与可靠裁祁理。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讽阔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目殊:要验证对社会和经济带来的好处慌阔,是不是适合当前的交通环境撂芦,顾客并哀蒋、社会公众的接受程度稍小酞,还有道路基础设施的支持是不是充分高,与其它车辆和道路使用者的互动烈炼豢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定救。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抵,真正的大规模测试将在2017到18年须,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轰栓擒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呜司顾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灰垄。    上图右边是哥德堡市区的地图赔,这条环路相当于上海的内环或中环你,即城市高速交通路躬健微,是没有行人邻梯纹、自行车际瞥负,也没有交通信号灯吕。自动驾驶测试者是租赁顾客悔看,由他们来做为日常通勤车使用驾驶田拓脊。在驾驶过程中碘燎肃,允许处理其它事务戈尖绵,从驾驶员监控到不监控金,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绰番。    这里我要讲个非常重要的概念守,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寺燎,驾驶员还是负责监控和指令敞,必要时社,还应尽快接管人工干预式,所以还有不少局限性啪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嘶急,车辆负责监控交通环境去瓶,根据路况决策和反应甭绿内,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窍缺经。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已龋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胖渺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咐氏粱,驾驶员需要对驾驶负责默难秆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骄龋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓟础别,或者SAE第4级的程度拖胺漏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栏橙滤。可以看出肋,这是两个阶段之间非常明显的分界线驹幕浩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理才,简单地讲圈,是通过多传感器融合俯,包括单个或数个摄像头梁洽攘、毫米波雷达镶、激光雷达羡夸骑、超声波传感器等葛假特,加上云端和高精度地图深讥,来感知周围环境泼存偶,评估路况和交通状况量,相应决策与控制躬,最后通过制动狠脑凭、转向和发动机系统来执行干预碗。处于安全和可靠的考虑贤陕,我们有备份系统醇诫氰,冗余的执行机构怯付,万一其中一套系统有问题炽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔡曹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呢禾舱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谭嚎般。2017年伦曹黄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曹限褪,随后我们将在中国膊副踩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证醇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜕胶,自动驾驶的远景又如何戳的?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峨饰。如果大多数车辆有自动驾驶功能广绣,车辆可以与人甜磐、车脓、路互相沟通桨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咖动,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驰拆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稻禾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毕汀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凳繁邵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炒。 责编摹僧弘:李芳" "   从很多角度来讲川蔚先,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的违。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屋,国产化是必须的道路习藉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汾拜匿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匙控存,能够接触到更多的消费群体巍。在网络发展策略方面两,我们会更加看重网络的构成形式邦济,像城市快修店鳖、售后维修中心痊罕踢、维修工厂等眷,主要目的是增加服务的便利性韩庞未,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗅肛。    上周末(7月29日)将彭虏,在接受采访时斥想,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杭,回答了中国经济网等媒体的提问蚕,内容涉及国内高档车市扯椤,宝马在中国市场的发展战略评海钳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容博。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贤,年轻弛寒、专注雹粟,富有亲和力;与媒体的沟通自然成慷伐、坦诚臼昏辜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力司。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时花,刘智说涪猫请,中国经济发展已经进入一个新常态谐且,就是从高速增长进入一个健康魏蒲烙、可持续性的增长挞摔胜。但是旗泥膳,随着经济运行质量的提高申抵,每一个百分点的增长靠娘,都是一个不容小觑的数量斑肝爱。把这个结论放到豪华车领域县,我们所存在的这个行业刀及劣,应该不会有前几年爆发性的增长森貌,市场会以一个比较稳定崩杀慷、健康码秒慈、可持续的态势继续发展论攻。就宝马而言酵赋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搞斧。比如颧苹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慷郴爸,而是把新车帽、二手车豪防释,技术保险羌哩,国际式售后服务一起发展珐,我们叫“利润四驱”沮餐谈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骏挎片。    今年伍,在集团诞生100周年之际围可涕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奠蔫次。那么铣鄙,这些战略在中国市场怎样“落地”弟?刘智谈到蹋,宝马集团刚推出新的第一战略敝慈,其中的很多元素不仅是契合中国市城写埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揩。他举例说稿善,宝马提出的智能互联概念武任,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上红残,领先欧洲10年以上卫星腻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坷谢距。再比如新能源方面头艘。中国政府强调伍,到2020年新能源车要达到500万辆骆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赣犊,包括纯电动和插电式混合动力车型色暗艰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹃勿。所以在新能源车领域川洪钒,宝马会加大对中国市场的投入开。因此论哭率,“从很多角度来讲颁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”识甭,刘智说沧须。 BMW i3    随着本土化战略的实施躲,高档车市场国产车型所占比例越来越大胜疚朵。那么县互,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筛鸵?刘智介绍说狼剩,目前巨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跑。在几大豪华车品牌里面垛垂,就进口车的销量来讲晒,宝马应该是最大的木矫翘。我们对目前的状况还是满意的删。因为这本身就是在我们的商业计划内么。    至于将来般妹多,刘智强调桥岔淑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涣虏杯,必须在中国取得成功褪,在中国取得成功就倍,国产化是必须的道路”滴。所以誊糕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心称默兑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缆溅。不久前淑星馅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脑脖婆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场亭煞宠。从长远来讲汲聚,国产车型的占比会越来越高晃。 全新BMW X1    近年来季伤,高档车市场经销商层面的动向备受关注牛澜物,宝马经销商的盈利情况怎么样呢熔?刘智认为度伦狈,应该说帛,这是一个行业性话题篙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗓先魂,在厂商给予经销商更多的支持配合后陆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磨光。就今年上半年的情况而言腹动,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的触放。对比去年的数据蕉姜并,我们发现效,不管是在新车毛利藉略,还是其他业务板块钵量,尤其是在售后舵逝归、二手车棋凸、金融保险等等几个业务板块吭镀,我们都有了明显的进步记。因此搅癸涂,他觉得访:“目前噬悉,宝马的经销商网络是非常健康的”澜固甭。因为抽癌穆,随着中国市场的不断成熟遣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式欧戎奈。从厂家的角度来讲绷,我们也不断调整新车的供求关系邓,调整车型的配比幻袜,调整商务政策弹拼哦。综合下来呛憋紊,应该说目前宝马经销商网络儡查,处于一个非常健康的可持续发展状态偷跑黑。 全新BMW 7系    那么掇嫂叔,比较以往羚沦鳞,宝马在经销商网络的拓展上具恐末,节奏会不会放缓一些互?刘智表示瓦,在经销商网络上亥另,我们仍在稳健进行拓展坛绰,一步一个脚印地往前走哨培强。从绝对速度来讲刷,或者是从增幅来讲签,因为基数变的越来越大己,所以这个百分比是越来越低的加椽,这是很正常的脯庞嵌。目前替,我们全国的零售网点超过了五百家蔼戏狈,覆盖了全国所有的省市自治区归,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懒,覆盖了很多中小城市捌培。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘿屠。在网络的发展策略方面舒,我们会更加看重网络的构成形式蜗,并不只关注于网络的数量核。所谓的“形式”就是像城市快修店警据、售后维修中心层、维修工厂等等一系列的体系概念谦疼盟。主要目的是增加服务的便利性幌什,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务体。对于经销商白焦帕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本双斑怠,让他们有一个非常健康良性的发展们。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华